改进的道路障碍 【技术领域】
本发明涉及道路障碍或护栏系统以及与这些障碍或系统相关的柱和栏杆安装装置。 背景技术 多年以来， 护栏系统的构造已经为许多发展的主题。已经期望开放提供改进或可 替代的护栏系统的系统。
除非相反指示出现， 否则本文中对已知现有技术的任何参照不构成承认在本申请 的优先权日， 这种现有技术为本发明涉及的领域的一般技术人员所公知。
发明内容 本发明提供一种道路障碍或护栏系统， 所述道路障碍或护栏系统具有柱和梁的构 造， 其中， 所述梁借助于居间托架安装于所述柱， 所述托架适于在碰撞发生时相对于所述柱 滑动， 所述托架接合所述柱的外圆周和 / 或内圆周的至少一部分以使所述托架能够相对于 所述柱滑动运动。
所述柱能够具有包括 C 形截面、 查理柱、 O 形柱、 敞开帽式横截面、 Z 形柱或截面、 正 方形中空截面、 圆形中空截面、 I 形柱或截面、 H 形柱或截面的任何适当的横截面。
托架与所述柱的接合可以引起所述柱的部分或全部横截面被所述托架包围。
柱通过所述托架的接合可以包括通过托架构件桥接所述柱的自由端部或边缘。
可以柱的自由端部或边缘与所述托架的接合或交互接合设置。 这允许托架仅沿着 所述柱的纵向方向运动或滑动。
所述托架和柱之间的运动可以在组装过程中、 或在固定之前或在组装之后或在碰 撞过程中由于施加足够大小的力而发生。
托架可以包括在组装所述道路障碍或护栏系统时将所述托架以可释放的方式固 定于所述柱的装置。
托架或柱可以包括在所述托架与所述柱之间产生摩擦接触的装置。
托架或柱可以包括在所述托架与所述柱之间产生易碎接触的装置。
柱或托架可以包括控制使所述托架与所述柱分离或者允许所述托架相对于所述 柱运动所需力的大小的装置。
所述控制使所述托架与所述柱分离或者允许所述托架相对于所述柱运动所需力 的大小的装置包括下列装置中的一个或多个 ： 所述托架相对于所述柱的固定装置 ； 附接于 所述柱的焊接构件 ； 穿过所述柱的螺栓 ； 在所述柱的顶部处具有与所述柱的接合部的盖 ； 在所述柱的顶部处的盖和螺栓 ； 在托架与柱之间的易碎螺栓 ； 穿过所述托架以接合所述柱 的螺栓 ； 穿过所述托架以接合所述柱中的凹陷或凹处的螺栓 ； 在所述柱上以接合所述托架 的凸出形成部 ； 无论使用螺母还是不使用螺母都穿过所述托架、 所述梁以及所述柱的螺栓 ； 在预定位置托架到柱的夹紧 ； 连接所述托架和所述柱的易弯悬架 ； 所述柱沿着其一个或多
个表面包括斜坡形成部、 可压低斜坡形成部、 偏置斜坡形成部、 易弯斜坡形成部、 悬臂式斜 坡形成部中的一个或多个， 当所述托架沿着所述柱运动时， 所述一个或多个斜坡形成部将 接合所述托架。
中空截面柱的外圆周或具有自由端部或边缘的柱的圆周的一部分可以用于相对 于所述柱引导所述托架并且限制所述托架相对于所述柱的运动。
W 形横截面梁可以利用单个托架连接于所述柱。
三峰两谷梁可以 ： 利用单个托架通过一个谷将梁安装于柱 ； 利用单个托架通过上 谷经由托架将梁安装于柱 ； 利用单个托架通过下谷经由托架将梁安装于柱 ； 利用托架在两 个谷处以将梁安装于柱 ； 利用至少延伸越过两个谷的单个托架将梁安装于柱。
托架能够由聚合材料、 铸铁、 铸钢或钢制成并且通过包括制造或铸造的任何适当 的加工制造。
可以设置摩擦控制装置。所述摩擦控制方式为下列方式中的一个或多个 ： 使所述 托架卷曲至所述柱上以控制在碰撞过程中引起所述托架与所述柱之间分离所需的力的大 小； 所述托架具有协助产生摩擦力的形状 ； 所述托架包括在所述托架的下部分处以接触所 述柱的表面， 所述表面从在碰撞之前不接触所述柱的上表面偏移 ； 所述托架具有穿过所述 托架、 用于所述柱的一部分穿过的成角度通路 ； 所述柱沿着其一个或多个表面包括斜坡形 成部、 可压低斜坡形成部、 偏置斜坡形成部、 易弯斜坡形成部、 悬臂式斜坡形成部中的一个 或多个， 当所述托架沿着所述柱运动时， 所述一个或多个斜坡形成部将接合所述托架。 在碰撞过程中， 当所述托架沿着所述柱行进时， 所述托架可以遇到相对于所述柱 运动的增大的阻力， 或者当所述托架沿着所述柱向上运动时， 所述托架遇到对运动的减小 的阻力。
所述托架相对于所述柱的向下运动可以被与接合所述托架一部分的所述柱相关 联的制动部限制。
所述托架可以包括用于螺栓接合的螺纹插入部或螺纹部， 以使得所述螺栓将所述 梁固定于所述托架。
沿着所述柱可以放置有对所述托架相对于所述柱的运动的多个阻挡。
用于将所述梁接合于所述托架的螺栓还接合所述柱的一部分。
用于将梁固定于所述托架的螺栓可以包括下折区段或更窄区段或无螺纹区段， 其 中， 螺纹区段位于所述螺栓的头部端部处或其附近。
柱可以被热轧或冷成形形成。
托架还可以协助所述柱保持其横截面。
所述托架可以与阻挡件相关联、 或者为阻挡件的一部分或与阻挡件协作以使栏杆 从所述柱偏移。
所述托架可以被所述阻挡件捕获或能够在所述阻挡件中滑动。
阻挡件和托架可以一体地形成。
阻挡件和托架可以彼此分开。
所述托架和所述阻挡件无论作为单个件还是作为两个分开的件都可以形成夹紧 装置， 所述夹紧装置将所述栏杆、 所述阻挡件以及所述托架或组合的阻挡件和托架夹紧于 所述柱或所述柱的凸缘。
所述托架可以具有在其中的纵向或轴向通道， 以在预定条件下与所述柱的外圆周 的至少一部分协作， 从而使所述托架能够相对于所述柱滑动运动。
还可以存在接合柱的上尖端的位于侧向的盖表面。
安装孔可以位于远离盖表面或柱的最下边缘的预定距离处。
托架可以具有比托架或柱的宽度大的轴向尺寸、 高度尺寸或长度尺寸。 轴向尺寸、 高度尺寸或长度尺寸可以为 200mm 至 600mm。
所述托架可以具有安装孔穿过的着陆形成部或偏移安装表面， 所述着陆形成部或 偏移安装表面使所述梁的边缘与所述柱或所述托架中的一个或二者隔开。
所述托架可以具有在其中沿着高度或长度尺寸的一系列或一排安装孔。
所述托架可以包括阻挡件形成部， 所述阻挡件形成部在远离所述托架的中心线的 两个方向上延伸， 使得能够组装双障碍。
所述托架的容纳所述柱的通道或孔的尺寸设计成在托架接合柱时提供足够的空 间以允许所述托架的纵向轴线与所述柱的纵向轴线成一个角度， 这将确定所述梁将相对于 所述柱定位的角度。
可以借助于接合所述柱的安装螺栓固定或调节所述梁相对于所述柱定位的角度。 所述托架可以包括盖部， 所述盖部将允许所述托架滑动到柱上， 由此所述盖部限 制所述托架相对于所述柱的运动。
盖部可以与托架一体地形成。
盖部可以与托架分开地形成并且附接于托架。
盖部可以与托架互锁。
在所述托架与所述柱之间可以连接有悬架装置， 所述悬架装置接合所述托架和所 述柱的一部分。
如果碰撞发生， 悬架装置可以是可弯曲的。
所述悬架装置可以接合下列部位中的一个或多个 ： 所述柱的上边缘、 所述柱中的 孔、 所述柱的侧边缘。
所述吊架可以包括具有聚集形成部的区段， 在碰撞发生时， 所述聚集形成部能够 释放或伸开。
悬架可以包括接合柱的钩装置。
悬架可以包括将托架夹紧于悬架的装置。
盖——如果使用——可以包括接合柱中的孔的钩装置。
托架可以具有在托架的一个或多个侧面上卷曲至所述柱的能力。
本发明还提供一种道路障碍或护栏系统， 所述道路障碍或护栏系统具有柱和梁的 构造， 其中， 所述梁适于在碰撞发生时相对于所述柱滑动， 所述梁接合所述柱的一部分， 由 此所述部分夹紧在至少所述梁与固定构件之间， 从而所述梁和构件固定于所述柱， 以在碰 撞过程中允许所述梁相对于所述柱滑动运动。
所述部分可以为所述柱的敞开部分， 所述敞开部分包括彼此隔开的两个自由端部 或弯曲表面， 其中， 所述梁在所述构件跨越所述自由端部或弯曲表面之间的空间的部分处 固定于所述构件。
所述滑动运动可以被所述两个自由端部或弯曲表面沿着所述柱的延伸方向限制。
道路障碍或护栏系统还可以包括穿过所述梁并且被所述构件中的螺纹孔容纳的 螺纹孔可以为盲孔。 螺栓可以穿过位于梁和构件之间的垫圈。 垫圈可以由聚合材料制成以影响所产生的摩擦力。 所述构件可以具有与所述柱的内部形状至少部分地匹配的外部形状， 例如矩形螺栓。
板。 构件可以到达柱的后部。
构件可以填充柱的内部空间。
当克服至少所述板与所述内圆周之间的夹紧力时， 在所述柱与托架之间可以发生 相对运动。
可以包括用于提供抵抗所述滑动运动的摩擦力的摩擦装置。
所述摩擦装置包括穿过所述梁并且到达所述柱的内表面的螺栓。
所述内表面可以包括形成在所述柱中的凹处。
本发明还提供一种用于道路障碍或护栏系统的柱， 所述柱包括一对凸出的弯曲相
对表面， 所述一对凸出的弯曲相对表面沿着所述柱的至少上部分延伸， 以起到用于梁能够 组装到其上的托架的轨道功能， 以在托架与所述柱组装时， 使所述托架能够沿着所述柱滑 动。
所述一对相对弯曲表面由两个相对凸缘形成。
所述凸缘包括自由端部或边缘， 并且， 所述柱的所述自由端部或边缘朝向所述柱 的中间区段成一个角度。
所述柱可以具有与下列横截面中的一个相同或相似的横截面 ： 大体 Z 形的横截 面、 大体 Y 形的横截面、 大体 I 形的横截面、 大体 T 形的横截面、 大体 H 形的横截面， 当所述 柱具有大体 H 形的横截面时， 所述凸缘具有大体 V 形形状。
所述自由端部或边缘可以朝向所述柱的中间区段延伸一定的量， 所述一定的量为 在所述柱的内部面或外部面 ( 相对于使用时的柱的方位 ) 处测得的所述柱的宽度的 10％至 40％。
所述自由端部或边缘可以相对于所述柱的内部面或外部面 ( 相对于使用时的柱 的方位 ) 成近似相同的角度， 所述柱的所述内部面或外部面 ( 相对于使用时的柱的方位 ) 相对于所述柱的所述中间区段同样成近似相同的角度。
所述中间区段与所述柱的内部面或外部面 ( 相对于使用时的柱的方位 ) 之间的角 度可以在 50 度至 60 度的范围内。
所述柱可以由厚度在 4mm 至 6mm 范围内的片状材料形成。
5mm 至 20mm 范围内的内径可以形成在所述柱的所述自由端部或边缘与内部面或 外部面 ( 相对于使用时的柱的方位 ) 之间， 或形成在所述柱的内部面或外部面 ( 相对于使 用时的柱的方位 ) 与所述中间区段之间。
基板和支承柱可以用于借助于螺栓连接将以上描述的 Z 形柱安装于结构， 其中， 所述支承柱以与所述柱的所述中间区段相对于所述 Z 形柱的所述自由端部或边缘或者所 述 Z 形柱的所述内部面或外部面 ( 相对于使用时的柱的方位 ) 相对于其自由端部或边缘的角度基本上相同的角度定位。
本发明还提供一种用于与道路障碍或护栏系统一起使用的托架， 所述道路障碍或 护栏系统具有柱和梁的构造， 其中， 所述梁借助于所述托架安装于所述柱， 所述托架适于在 碰撞发生时相对于所述柱滑动， 所述托架包括接合装置以接合所述柱的外圆周和 / 或内圆 周的至少一部分以使所述托架能够相对于所述柱滑动运动。
所述接合装置可以与所述柱相互作用以为所述托架提供引导的滑动运动。
所述托架可以部分地或完全地包围所述柱的横截面的至少一部分。
所述托架可以包括在组装时将所述托架以可释放的方式固定于所述柱的装置。
所述托架可以包括使所述托架与所述柱之间产生摩擦接触的装置。
所述托架能够由聚合材料、 铸铁、 铸钢或钢制成并且通过包括制造或铸造的任何 适当的加工制造。
所述托架可以包括用于螺栓接合的螺纹插入部或螺纹部， 以使得所述螺栓将所述 梁固定于所述托架。用于将所述梁接合于所述托架的螺栓还接合所述柱的一部分。
所述托架可以具有在其中的纵向或轴向通道， 以与所述柱的外圆周的至少一部分 协作， 从而使所述托架能够相对于所述柱滑动运动。
所述托架可以具有着陆形成部或偏移安装表面， 并且安装孔穿过所述着陆形成部 或偏移安装表面， 由此使所述梁的边缘与所述柱或所述托架中的一个或二者隔开。
托架可以为如此使得所述托架的容纳所述柱的通道或孔的尺寸设计成提供足够 的空间以允许所述托架的纵向轴线与所述柱的纵向轴线成一个角度， 这将确定所述梁将相 对于所述柱定位的角度。
所述托架可以包括容纳所述柱的弯曲表面的两个相对凹入弯曲表面。
所述托架可以包括内部的上部分和下部分， 所述上部分和下部分彼此偏移。所述 下部分从所述上部分偏移以便在使用时与所述柱接触。
上部分和下部分之间可以为可以包括圆角部的边缘。
上部分和下部分之间存在 90 度角。
本发明还提供一种道路障碍或护栏系统， 所述道路障碍或护栏系统具有柱和梁的 构造， 其中， 所述梁借助于居间托架安装于所述柱， 所述柱穿过所述托架， 所述托架和梁沿 着所述柱自由向上运动， 并且借助于位于所述柱上的止动件或限制件防止所述托架和 / 或 所述梁沿着所述柱向下运动， 所述止动件或限制件与所述托架分开并且位于所述托架下 面， 并且所述托架或所述梁抵接所述止动件或限制件。
本发明还提供了一种构建道路障碍或护栏系统的方法， 包括采用任何顺序的下列 步骤 ：
a) 在期望的位置将柱插入到土地中至适当的深度 ；
b) 将相应托架组装到所述柱中的每一个上， 在碰撞发生之前所述托架相对于所述 柱自由滑动， 所述托架接合所述柱的外圆周和 / 或内圆周的至少一部分以使所述托架能够 相对于所述柱滑动运动， 当所述托架抵接所述限制件时， 所述托架变成依靠在所述柱上 ； 以 及
c) 通过固定装置以所述固定装置不接触或接合所述柱的方式将所述梁固定于所 述托架。方法可以为如此以致于通过将柱打桩到土地中至 500mm 至 900mm 的范围内的适当 深度来执行步骤 (a)。
柱可以具有 Z 形构造的横截面。
柱之间的间隔可以为 2 米。
限制件可以位于柱的上末端下方 180mm 至 230mm。
限制件可以位于柱的上末端下方的高度处， 从而一旦梁或栏杆组装于所述托架， 梁或栏杆的顶部边缘位于规定或期望高度处， 并且 10mm 至 30mm 的柱在所述梁或护栏的所 述上边缘上方突出。
可以按下列顺序执行方法的步骤 ： (a)、 (b)、 (c) 或 (a)、 (c)、 (b) 或 (b)、 (a)、 (c) 或 (b)、 (c)、 (a) 或 (c)、 (a)、 (b) 或 (c)、 (b)、 (a)。
另一个步骤可以添加于方法 ： 在组装之前或在组装过程中， 在柱的上末端下方的 位置处在柱上设置限制件。 附图说明 现在将参照附图仅通过示例描述本发明的一个或多个实施方式， 其中 ：
图 1 示出了护栏组件的分解立体图 ；
图 2 示出了图 1 的一部分的细节立体图 ；
图 3 示出了通过热轧或冷轧制造的柱的横截面图 ；
图 4 示出了图 3 的柱的侧视图 ；
图 5 示出了图 3 和 4 的柱的立体图 ；
图 6 示出了用于与本发明的实施方式一起使用的托架的立体图 ；
图 7 示出了图 6 的托架的平面图 ；
图 8 示出了图 6 的托架的正视图 ；
图 9 示出了前面图的柱和托架在处于固定之前的组装状态下的横截面图 ；
图 10 示出了与图 9 的组件相似的组件 ；
图 11 示出了完全包围前面的图的柱的托架机构 ；
图 12 示出了控制托架分离所需的力的大小、 速率或时间的一个装置 ；
图 13 示出了利用一系列焊接元件或捶打形成件的图 12 机构的可替代机构 ；
图 14 示出了利用螺栓的与图 12 和 13 的相似的装置 ；
图 15 示出了与图 12 和 13 相似的装置， 其中， 可以利用盖和螺栓产生与图 12 至 14 中公开的系统的效果相似的效果 ；
图 16 示出了控制托架构件在柱上的高度的第一装置 ；
图 17 示出了图 16 的机构的可替代机构 ；
图 18 示出了图 16 或 17 的机构的可替代机构 ；
图 19 以示意图示出了图 3 的柱的壁中的一些的局部视图， 其中在一个面中形成有 凹陷 ；
图 20 示出了图 19 的凹陷的横截面图 ；
图 21 示出了图 19 的凹陷的可替代横截面图 ；
图 22 示出了设定托架构件在柱上的高度的、 图 16 至 18 的机构的可替代机构 ；
图 23 示出了图 22 的弯曲突出部的横截面图 ；
图 24 示出了图 19 的凹陷的可替代结构， 该可替代结构起到通过使螺栓或螺栓的 一部分安置其中来设定托架构件相对于柱的高度的作用 ；
图 25 示出了图 24 的横截面图的一部分 ；
图 25A 示出了图 24 的横截面图的一部分， 其中， 孔 12.80 为盲孔 ；
图 26 示出了利用单个托架构件和上位置安装在前面实施方式的柱上的三波梁的 示意图 ；
图 27 示出了与图 26 的实施方式相似的实施方式， 其中， 在下位置利用单个托架 ；
图 28 示出了与图 26 或 27 的实施方式一起利用的两个托架 ；
图 29 示出了用于与越过一个或两个捶打位置的三波梁一起使用的单个托架构 件；
图 30 示出了用于与本发明一起使用的螺栓 ；
图 31 示出了用于与查理柱一起使用的可替代托架机构 ；
图 32 以横截面图示出了用于与 O 形柱一起使用的托架机构 ；
图 33 示出了用于与 O 形柱一起使用的可替代托架的横截面图 ；
图 34 示出了用于与 O 形柱一起使用的又一个托架机构 ； 图 35 示出了具有与图 33 的托架相似的托架的 O 形柱的平面图 ； 图 36 示出了图 35 的设备的正视图 ； 图 37 示出了与 O 形柱或上敞开区段一起使用的内部保持的托架单元 ； 图 38 示出了图 37 的设备的侧视图 ； 图 39 示出了与查理柱相互作用的托架构件 ； 图 40 示出了与 I 形柱相互作用的托架构件 ； 图 41 示出了用于与正方形或矩形中空截面柱一起使用的托架机构的示意横截面图； 图 42 示出了用于与正方形或矩形中空截面柱一起使用的可替代托架机构的示意 横截面图 ；
图 43 示出了用于与 I 形柱一起使用的托架机构的示意横截面图 ；
图 44 示出了具有自由端部接合形成部的阻挡件 ；
图 45 示出了用于与托架接合的阻挡件的示意立体图 ；
图 46 示出了简化托架的立体图 ；
图 47 示出了 W 形梁、 图 45 的阻挡件、 诸如图 46 或图 1 中的托架以及诸如图 1 中 的柱的示意组件的侧视图 ；
图 48 是与图 46 的托架相似的立体图 ；
图 49 示出为组装有柱的图 48 的托架的示意图， 该示意图示出了使用短螺栓时的 方位 ；
图 50 示出了使用长螺栓时的图 49 的示意图 ；
图 51 示出了在顶部处组装有螺栓孔的图 48 的托架的示意图， 该示意图示出了使 用短螺栓时的方位 ；
图 52 示出了完全包围的盖和托架的立体图 ；
图 53 示出了组合的盖、 托架以及双向阻挡件的立体图 ； 图 54 示出了组合的盖和托架， 该组合的盖和托架仅在布置时将接合柱的顶部和凸缘 ； 图 55 示出了与图 52 的托架相似的组合的盖和托架的立体图， 该组合的盖和托架 包括用于穿过的安装孔的着陆形成部 ；
图 56 示出了与图 49 至 51 相似的示意侧视图， 该示意侧视图示出了组装有梁和柱 的图 55 的托架 ；
图 57 示出了可以容纳盖的托架的立体图 ；
图 58 示出了用于与图 57 的托架一起使用的盖的示意立体图 ；
图 59 示出了托架的立体图， 该托架具有容纳盖上的匹配形成部的圆周通道以将 托架和盖锁在一起 ；
图 60 示出了用于与图 59 的托架一起使用的盖的示意立体图 ；
图 61 示出了柱和梁的组件的平面图 ；
图 62 示出了使用在图 61 中描绘的组件中的柱和板的立体图 ；
图 63 示出了图 62 中示出的柱和板的一部分的立体图 ；
图 64 示出了柱和梁的组件的横截面图， 其中， 垫圈位于梁和板之间 ； 图 65 示出了柱和梁的组件的横截面图， 其中， 垫圈位于梁外部 ； 图 66 示出了包括板的柱和梁的组件， 其中， 柱为 O 形柱 ； 图 67 示出了柱、 托架以及梁的组件的分解图 ； 图 68 是图 67 的组件的截面图 ； 图 69 是图 68 的组件的平面图， 其中示出了产生图 68 的截面线 ； 图 70 是图 67 至 69 的组件的立体图 ； 图 71 是梁、 托架、 敞开帽式横截面柱以及易弯安装带的组件的分解立体图 ； 图 72 是图 71 的组装部件的横截面图， 示出产生图 72 的截面线 ； 图 73 是图 72 的组件的平面图 ； 图 74 是图 71 至 73 的组件的立体图 ； 图 75 是栏杆、 托架、 ‘Z’ 形柱以及保险螺栓的组件的分解立体图 ； 图 76 是图 75 的部件的组件的横截面图 ； 图 77 是图 76 的组件的平面图， 示出产生图 76 的截面线 ； 图 78 示出了如图 75 至 77 所示的部件的组件的立体图 ； 图 79 示出了又一个实施方式的栏杆易弯带、 托架以及 ‘Z’ 形柱的组件的分解立体 图 80 是图 79 的部件的组件的横截面图 ； 图 81 是图 80 的组件的平面图， 示出产生图 80 的截面线 ； 图 82 示出了图 79 至 81 的部件的组件的立体图 ； 图 83 是盖和 ‘Z’ 形柱的组件的分解立体图 ； 图 84 是图 83 的部件的截面图 ； 图 85 是图 84 的设备的仰视图， 示出产生图 84 的视图的截面线 ； 图 86 是图 83 至 85 的部件的组件的立体图 ；16图；
102439231 A CN 102439240
说明书9/28 页图 87 是另一个实施方式的梁、 托架以及 ‘Z’ 形柱的组件的分解立体图 ； 图 88 是图 87 的组装部件的横截面图 ； 图 89 是图 88 的组件的平面图， 示出产生图 88 的视图的截面线 ； 图 90 是示出图 87 至 89 的部件的组件的立体图 ； 图 91 示出了另一个实施方式的梁、 托架、 ‘Z’ 形柱以及 U 形螺栓的组件的分解立 图 92 示出了图 91 的部件的组件的截面图 ； 图 93 示出了图 92 的组件的平面图， 示出了产生图 92 的视图的截面线 ； 图 94 示出了图 91 至 93 的部件的组件的立体图 ； 图 95 示出了托架的正视立体图 ； 图 96 示出了图 95 的托架的后视立体图 ； 图 97 示出了图 95 和 96 的托架的局部横截面图 ； 图 98 示出了沿图 97 的线 A1 截取的托架的横截面图， 其中， 托架组装于 ‘Z’ 形柱 ； 图 99 示出了沿图 97 的线 B1 截取的托架的横截面图， 其中， 托架组装于 ‘Z’ 形柱 ； 图 100 示出了沿图 97 的线 C1 截取的托架的横截面图， 其中， 托架组装于 ‘Z’ 形 图 101 示出了沿图 97 的线 D1 截取的托架的横截面图， 其中， 托架组装于 ‘Z’ 形 图 102 示出了另一个托架立体图 ； 图 103 以后视立体图示出图 102 的托架 ； 图 104 示出了图 102 和 103 的托架的局部横截面图 ； 图 105 示出了沿图 97 的线 A1 截取的托架的横截面图， 其中， 托架组装于 ‘Z’ 形 图 106 示出了沿图 97 的线 B1 截取的托架的横截面图， 其中， 托架组装于 ‘Z’ 形 图 107 示出了沿图 97 的线 C1 截取的托架的横截面图， 其中， 托架组装于 ‘Z’ 形 图 108 是具有冲压垂片的 Z 形柱的立体图 ； 图 109 是具有在其内部凸缘上的冲压垂片的敞开帽式柱的立体图 ； 图 110 是可替代托架的横截面图 ； 图 111 是图 110 的托架的正视立体图 ； 图 112 是图 110 和 111 的托架的后视立体图 ； 图 113 是用于与后面的实施方式一起使用的优选柱的详细横截面图 ； 图 114 是优选实施方式的托架的铸件的正视图 ； 图 115 是图 114 的托架的右侧视图 ； 图 116 是图 114 的托架的平面图 ； 图 117 是图 114 的托架的正视立体图 ； 图 118 是图 114 的托架的后视立体图 ； 图 119 是图 114 的托架的中心竖直面横截面图 ；17体图 ；
柱；
柱；
柱；
柱；
柱；
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说明书10/28 页图 120 是用于与图 113 的柱一起使用的基板和柱支承件的平面图 ；
图 121 是图 120 的基板和柱支承件的侧视图 ；
图 122 是另一个柱的横截面图或平面图 ；
图 123 是又一个柱的横截面图或平面图 ；
图 124 是另一个柱的横截面图或平面图 ；
图 125 是又一个柱的横截面图或平面图 ；
图 126 示出了又一个柱、 托架以及梁的后视立体图 ；
图 127 示出了与图 126 相似的护栏系统的侧视图 ； 以及
图 128 示出了与图 127 相似的护栏系统的侧视图。
关于附图中的图 30 至 128， 使用的编号规则是句号前面的数字表示附图号， 并且 句号后面的数字为元件附图标记。在可能的情况下， 相同的元件附图标记使用在不同的附 图中以表示对应元件， 并且在图 1 至 29 中出现的带标记的元件用于描述图 30 至 128 中的 相似特征。 具体实施方式
在图 1 中示出由一系列柱 12 构成的道路障碍或护栏系统 10， 示出了一系列柱 12 中的 3 个柱以跨越护栏或梁 14 的长度， 护栏或梁 14 在该示例中为 W 形梁。
在图 1 的左侧， 在梁 14 的端部 14.1 处， 示出重叠梁 14 的叠接的细节， 在图中仅能 够看见重叠梁 14 的右侧。在图 1 的右侧， 示出另一个重叠梁 14， 但是仅能够看见另一个重 叠梁 14 的左侧。重叠在交通方向上发生， 由此， 如在现有技术中通常知道的， 在交通方向 上， 上游梁位于外侧并且与下一个下游梁 14 重叠， 并且遵守规定该道路障碍或护栏系统的 安装的政府条例。
如能够在图 2 中更清楚地看到的， 柱 12 为敞开帽式横截面柱， 托架 20 已经以可滑 动的方式接合到该敞开帽式横截面柱上， 在该情况中， 托架 20 以可滑动的方式接合柱 12 的 自由端部或边缘。
托架 20 包括螺纹部 22， 螺纹螺栓 30 可以容纳到螺纹部 22 中以用于将 W 形梁 14 固定于托架 20。
在图 3 至 5 中示出柱 12 的更详细视图。如在上面讨论的， 柱 12 具有敞开帽式构 造， 即， 在图 3 的横截面图中， 横截面图与具有边沿的帽子的横截面图类似。柱 12 具有在 其中心侧部 12.2 上的两个肋 12.1 和两个有角度地延伸的腿 12.3， 两个有角度地延伸的腿 12.3 远离中心侧部 12.2 以一定的角度延伸。腿 12.3 以凸缘 12.4 终止， 凸缘 12.4 形成柱 12 的横截面的自由端部或边缘， 其中， 凸缘 12.4 平行于中心侧部 12.2 的总体延伸方向。
在图 3 的图中， 腿 12.3 和凸缘 12.4 之间相交的顶点 12.5 通过圆角表示和角度表 示两种方式示出。 如果由热轧过程制造柱 12， 则尖角 12.5 和 12.6 将产生， 然而如果冷成形 过程用于生产柱 12， 则借助于该过程， 圆角顶点 12.5 将产生。
在图 6 至 8 中更详细地示出托架 20。托架 20 具有基本上 “3” 或 “E” 形横截面， 即， 该横截面在形状上与数字 3 或字母 E 相似。横截面包括球根中间区段 20.2， 螺纹 22 穿 过该球根中间区段 20.2。球根中间区段 20.2 具有锥形侧面和平坦外部面， 该形状与由柱 12 限定在腿 12.3 和中心侧部 12.2 的内部面之间的空间的形状适度紧密地匹配。如在图 9中示出的， 球根中间区段 20.2 与围绕端部 20.1 一起成形为在托架 20 上提供通道 20.3， 使 得托架 20 能够容纳到柱 12 上， 尤其是容纳到柱 12 的横截面的凸缘 12.4 上， 以及容纳到腿 12.3 之间的空间上。
围绕端部在它们的内表面上设置或形成弯曲面通道以容纳它们接合的柱 12 的部 分。如随后将描述的， 借助于通道 20.3， 托架 20 还帮助柱 12 在碰撞过程中保持它的 “形 状” 。
取决于托架 20 的材料， 螺纹区段 22 可以通过标准车螺纹技术形成， 或如果托架 20 由塑料或球墨铸铁制造， 则钢螺纹插入件 20.4 可以插入在模具和模具周围的托架铸件中 以便提供螺纹部 22。在图 7 的横截面图和图 8 中， 示出的托架 20 不利用螺纹插入件 20.4， 而是， 因为托架 20 由钢制成， 所以螺纹 22 简单地形成在穿过球根部 20.2 的通孔中。
在图 46 中示出与图 6 的托架 20 相似的托架 46.20， 不同的是不存在球根部或凸出 部 20.2。如将在下面描述的， 托架 46.20 可以以与图 6 的托架 20 的方式相同的方式起作 用， 相似部件已经相似地编号， 但是在图 46 的标记中加入了前缀 “46.” 。
如图 9 所示， 其中， 柱 12 和托架 20 在横截面图中示出为已装配， 通道 20.3 和球根 部的大小以及球根部 20.2 的尺寸选择成产生空隙尺寸 X， 取决于制造公差等， 间隙尺寸 X 优 选为大约 2mm。
将从图 9 中看到， 球根部 20.2 具有成角度侧面， 该成角度侧面大体与侧面 12.3 的 角度匹配以便在球根部 20.2 和侧面 12.3 之间提供相似间隙 X。
在图 1 至 9 中示出的实施方式中， 螺栓 30 的长度为如此使得一旦 W 形梁 14 已经 通过相对于托架 20 拧紧的螺栓 30 固定于托架 20， 螺栓 30 的杆的远端端部将不突出超过球 根部 20.2 与中心侧部 12.2 的内部面接触。实际上， 可以通过随后在说明书中描述的其它 的装置确定 W 形梁 14 将相对于柱 12 坐置的高度， 其中， 托架 20、 梁 14 以及柱 12 制造成坐 置在适当的高度处等待与车辆碰撞。当碰撞发生并且梁 14 被车辆撞击时， 并且当车辆的动 量将梁 14 推向柱 12 从而使柱弯曲时， 梁 14 可以保持在碰撞高度处， 因为当柱 12 弯曲时， 托架 20 能够沿着柱 12 滑动。
如果可以利用期望的更长螺栓——取代在下面讨论的高度控制方法或作为在其 之外的添加， 该期望的更长螺栓在尺寸设计成接合中心侧部 12.2 的内部面时将迫使托架 20 远离侧面 12.2， 从而托架 20 将夹紧于柱 12。由此， 由于内部面 12.111 被推动抵靠凸缘 12.4 的外部面所以将出现附加摩擦力， 从而除了在螺栓 30 杆的与柱的侧面 12.2 接合的远 端端部的位置之外在该位置处也引入了摩擦力。该附加摩擦力将使摩擦力的总量增大， 并 且因此使破坏增加或使允许托架和柱之间的运动所需的力的大小增大。
在图 10 中示出与以上描述的实施方式相似的实施方式， 除了在该实施方式中， 提 供摩擦力形式的预定量的阻力以使托架 20 的相对于柱 12 的运动延迟， 使该起动的起动限 制延期或提供该起动限制。
这借助于在将托架 20 安装到柱 12 上并且在组装护栏 14 之前， 托架 20 的自由端 部或边缘 20.1 使它们的末端 20.11 在箭头 Y 方向上的压缩力的作用下卷曲来实现。通过 这种卷曲， 产生通道 20.3 的宽度的减小和将压缩力施加于柱 12 的凸缘 12.4。 通过该机构， 在柱 12 和托架 20 之间产生一定程度的摩擦， 由此防止托架 20 相对于柱运动， 直到预定力 已经由与梁 14 接触的碰撞车辆施加于托架 20 由此引起相对于柱 12 的运动。可以相对于产生托架 20 和柱 12 之间的相对运动或允许托架 20 从柱 12 分离所需的力的量容易地确定 所施加的摩擦力和卷曲力的量。
在图 12 中示出另一个机构， 该另一个机构可以与前面的实施方式一起利用以确 定或限制或设定在碰撞之后允许托架 20 相对于柱 12 连续运动所需的最小力。
如可以从图 12 中看到的， 柱 12 包括焊接横杆 12.10， 焊接横杆 12.10 延伸越过凸 缘 12.4 并且焊接于凸缘 12.4。焊接的长度和焊接的类型可以选择成设定或预先确定使横 部件 12.10 脱离柱 12 所需的最小量的力。
因此， 一旦托架 20 的上面 20.20 接合横向构件 12.10 的下面， 并且直到施加破坏 力， 托架构件 20 将向上运动， 或者保持在位， 或与柱 12 接触。如果梁 14 以足够的速度和动 量运动以产生足以破坏焊接或接触机构 ( 无论其是通过螺栓还是以其它的方式 ) 以使横向 构件 12.10 从柱 12 分离的力， 那么此时， 托架 20 可以从柱 12 分离。
关于图 12 的实施方式， 如果需要， 横向构件 12.10 可以通过螺栓连接于凸缘 12.4， 并且因为螺栓的剪切强度容易确定或计算， 所以将知道所需的破坏力。 如果需要， 可以使用 具有诸如在下面讨论的减小的横截面或易碎区段的螺栓， 以更精确地控制所需的破坏力。
在图 13 中示出与图 12 的实施方式相似的实施方式， 不同的是一系列更小构件 12.20 适当地附接于凸缘 12.4。通过利用沿着凸缘 12.4 的长度的一系列构件 12.20， 如果 构件 12.20 中的每一个具有相同的破坏力要求， 则当托架 20 接合各构件 12.20 时， 可能发 生 “不连贯” 或 “起停” 的破坏或分离动作。
利用沿着凸缘 12.4 的一系列构件 12.20 的另一个特征是通过设置具有相同或不 同强度的焊接或具有相同或不同强度的螺栓以将构件 12.20 固定于凸缘 12.4， 可以产生一 种系统， 由此， 托架 20 在其向上行进以使接连的构件 12.20 从凸缘 12.4 分离时其将需要增 大的力， 或者大于一定大小的恒定力， 或在向上方向上减小的力。
在图 14 中示出与图 13 的实施方式相似的实施方式， 其中， 螺栓到凸缘 12.4 中 或腿 12.3 中的定位或安置以中心线 12.30 表示。将看到， 螺栓 ( 或通过螺栓固定的构件 12.20) 可以安置在腿 12.3 的内部面上以便与球根区段 20.2 接触以便提供对柱 12 和托架 20 之间的相对运动的阻力。可替代地， 其可以通过由中心线 12.30 表示的一系列这样的螺 栓或构件 12.20 实现。
在图 15 中示出聚合物柱盖或铸钢柱盖 40， 聚合物柱盖或铸钢柱盖 40 可以诸如通 过沿着中心线 12.30 的螺栓连接之类的通过任何装置固定于柱。当被来自托架 20 的足够 的力接合时， 盖 40 的破坏强度和 / 或沿着中心线 12.30 放置的螺栓的剪切强度将确定托架 20 在相对运动过程中从柱 12 分离所需的破坏力。
如在上面提到的， 关于图 1 的道路障碍或护栏系统 10 的组装， 柱 12 可以包括设定 托架 20 相对于柱 12 的高度的装置。如图 16 所示， 矩形块构件 12.40 可以在期望或指定的 高度 H 处焊接或螺栓连接或以其他方式附接于凸缘 12.4， 以便使梁 14 位于如由条例或安装 时的环境规定的适当高度处。
在图 17 中示出将防止托架沿着柱 12 运动超过指定位置的可替代机构。图 17 的 系统包括通过螺栓连接或焊接或任何已知方式仅附接于相应凸缘 12.4 的单独的阻挡件 12.50。如果需要， 可以利用仅在一个凸缘 12.4 上的单个阻挡件 12.50。可替代地， 代替将 阻挡件焊接、 一行焊接点或将焊接金属放置到柱或凸缘的外部表面上， 可以利用柱的横截面的变化， 来为托架提供抵接部以接合， 从而限制其在柱上的向下行进。
在图 18 中示出图 16 和 17 的机构的另一个替代机构， 其中， 示出螺栓的中心线 12.30， 如果一个或多个螺栓安置在一个或多个凸缘 12.4 中， 从而可以限制托架 20 沿着柱 12 向下行进的量。
如在图 22 和 23 中示出用于将托架 20 定位在柱 12 上的又一个机构。在该实施方 式中， 产生穿通且弯曲的突出部 12.60， 该穿通且弯曲的突出部 12.60 可以形成在凸缘 12.4 中， 或如示出的， 形成在柱 12 的一个腿或若干腿 12.3 中。如果需要， 突出部 12.60 在托架 20 组装于柱 12 时可以位于托架 20 上方， 这还可以用于以与图 10、 12、 13、 14 和 15 的实施 方式起作用的方式相同的方式提供对托架相对于柱 12 的运动的预定量的阻力。当怀着这 样一种目的使用时， 取决于期望产生以破坏托架 20 和柱 12 之间的连接的力的大小， 突出部 12.60 可以以与如图 22 和 23 中示出的方式相同的方式形成， 或可以以相对于图 22 和 23 颠 倒的方位形成。
在图 19、 20 和 21 中示出可替代装置， 该可替代装置提供组装时托架 20 相对于柱 12 的高度控制以及在碰撞过程中将托架 20 相对于柱 12 分离或允许托架 20 相对于柱 12 运 动所需的破坏力。
在图 19、 20 和 21 的实施方式中， 凹陷或凹处 12.70——在该实施例中以大体矩形 的凹陷表示——可以形成在柱 12 的中心侧部 12.2 的内部面上。凹陷 12.70 可以在中心侧 部 12.2 的内部表面处具有从上到下的高度 Z， 并且在凹陷的基面处具有高度 W。
如在图 20 中， 凹陷 12.70 可以通过压制形成， 由此， 在凹陷 12.70 的区域中的中心 侧部 12.2 的外部面向外突出。可替代地， 如图 21 所示， 中心侧部 12.2 的外部面可以为如 此使得凹陷 12.70 对外部表面不具有任何影响。设想为了产生图 20 的横截面， 压制技术将 用于形成凹陷 12.70， 然而关于图 21 的横截面图， 可能利用机械加工或甚至可能轧制技术。
凹陷 12.70 如下发挥作用。当在柱 12 和托架 20 上利用时， 与该实施方式一起使 用的螺栓 30 将比与以上描述的实施方式一起利用的螺栓长。在该情况中， 螺栓 30 将是足 够长的以便接合凹陷 12.70 的在图 19、 20 和 21 中示出的高度 Z 内的基面。通过具有适当 长度的螺栓 30， 预定量的摩擦力可以在高度 W 的范围中施加在螺栓和凹陷 12.70 之间， 以 将托架 20 摩擦地安置在柱 12 上的适当高度处。在碰撞过程中， 首先， 凹陷 12.70 的基面和 螺栓 30 之间的摩擦力将需要被碰撞力克服， 接着， 当托架 20 相对于柱 12 向上运动至高度 W 的上限时， 高度 Z 的顶部和高度 W 的顶部之间的倾斜形成部将被螺栓 30 接合。在这种情 况下， 形成平面倾斜形成部或斜面形成部， 但是其可以是凹入弯曲的或者凸出弯曲的。
在图 19、 20 和 21 中为斜面形成部， 该形成部将提供摩擦力的增大。如果实际上形 成方形肩或壁， 这将在碰撞过程中提供螺栓 30 的剪切的点。该剪切或与形成部的相互作用 的破坏力可以容易地确定， 从而托架 20 的破坏或分离将起动其运动并且最终在适当的力 大小下从柱 12 分离。
关于如示出的图 1 至 15 的实施方式， 可以通过更长螺栓 30 的利用提供进一步的 摩擦力， 该更长螺栓 30 将简单地提供螺栓杆的端部和柱 12 的中心侧部 12.2 的内部面之间 的摩擦相互作用。
在图 24 和 25 中示出与图 19 至 21 的方法相似的另一个方法， 该另一个方法可以 控制托架在组装过程中的位置， 并且还提供制动装置以防止托架相对于柱运动直到在碰撞过程中实现预定破坏力。在图 24 的实施方式中， 如图 25A 所示的盲孔或凹处 12.80 或如图 25 所示的通孔 12.80 可以设置在柱 12 的内部面中或设置成穿过柱 12 的中心侧部 12.2， 螺 栓 30 的螺纹杆可以穿过该盲孔或凹处 12.80 或通孔 12.80。如果需要， 在一些情况下， 孔 12.80 也可以加工有螺纹， 因为其可以提供对破坏力的更多控制。此外， 如果孔 12.80 彻底 穿过中心侧部 12.2， 则螺母还可以位于螺栓的端部上。 无论孔 12.80 是通孔还是盲孔， 如果 需要， 孔 12.80 还可以是竖向长形的。
可以与图 19、 20、 21、 22、 23、 24 和 25 的实施方式一起利用特殊螺栓 30。在图 30 中 示出该螺栓， 该螺栓具有蘑菇头 30.1 和螺纹杆 30.2， 螺纹杆 30.2 具有足够的长度以保持在 球根部 20.2 的边界内并且提供足够的强度以影响结合。 螺栓 30 还包括缩小或锥形部 30.3 和直径更小的末端 30.4， 直径更小的末端 30.4 可以接合中心侧部 12.2 的内部面、 图 19 的 凹陷 12.70 或图 24 和 25 的盲孔或小孔 12.80。
螺栓 30 的特定优点是因为仅提供了足以接合托架 20 上的螺纹 22 的螺纹， 所以组 装者不必沿着全长螺纹旋紧螺栓。 这意味着螺栓可以被推动穿过具有螺纹 22 的螺纹孔。 末 端 30.4 和杆的长度和表面面积的尺寸可以计算成施加适当的量的压力和因此产生的摩擦 力或接合可能在柱 12 上的形成部。 图 30 的螺栓 30 优选地在其蘑菇头 30.1 中具有凹处或狭槽以允许艾伦内六角扳 手或六边形起子或飞利浦螺丝起子或平头螺丝起子或任何适当的工具插入在其中， 以便相 对于托架 20 和其螺纹 22 转动螺栓 30 并使螺栓 30 固定。蘑菇头 30.1 优选地具有凹处， 因 为当蘑菇头 30.1 在组装好的护栏的外侧时， 这提供比六角头螺栓的轮廓低的轮廓。该布置 有助于使来自撞击的潜在危害减少， 尤其是对与组装的障碍系统碰撞的骑自行车的人和骑 摩托车的人而言。
在图 26 至 29 中， 示出托架 20 与利用公知为商标为 THRIEBEAM 护栏的三峰两谷梁 的系统一起使用的实施方式。图 26 是柱 12 通过单个托架 20 与梁 114 组装在一起的示意 图。在图 26 的实施方式中， 托架 20 位于上谷 114.1 处。然而， 在图 27 中， 利用单个托架， 并且相对于下谷 114.2 安装该托架。
在图 28 中， 利用两个托架 20， 一个托架位于上谷 114.1 并且另一个托架位于下谷 114.2 处。
最后， 在图 29 中， 利用单个更长的托架 20， 这允许梁 114 通过螺栓 30 分别安装穿 过上谷 114.1 和下谷 114.2。如果需要， 图 29 的托架 20 可以具有由延伸部 20.30 和 20.31 表示的甚至更大的长度， 以便提供与梁 114 的自由端部或边缘的接触点。
如 在 上 面 简 要 地 提 到 的， 托 架 20 与 柱 12 一 起 的 使 用 的 优 点 是 托 架 20 可 以 在 碰 撞 过 程 中 提 供 柱 的 一 定 程 度 的 加 固， 从 而 以 与 共 同 待 决 的 申 请 PCT/ AU2006/001955(WO2007/079520) 中描述的方式相似的方式保持其在托架 20 附近的横截 面， 该上述申请的内容以参引的方式并入本文中。
在图 11 中示出与以上描述的这些实施方式相似的实施方式， 不同的是托架 120 完 全围绕柱 12。托架 120 或柱 12 可以具有前面描述的特征中的任何一个， 诸如卷边， 使用螺 栓穿过螺纹 22 以接合凹陷孔或中心侧部 12.2， 或控制允许柱 12 和托架 120 之间相对运动 所需的摩擦力的量和因此破坏力的量的任何适当装置。
虽然以上描述的实施方式通常利用敞开帽式横截面， 但是将描述其他实施方式，
其中， 可以利用诸如 O 形柱、 I 形梁、 H 形柱或 C 形或查理形柱之类的其它形状的柱。 然而， 诸 如矩形中空截面柱或正方形中空截面柱之类的柱也可以与本发明一起使用， 在该情况下， 可以利用完全包围或充分包围 RHS 或正方形中空截面柱的、 与图 11 的托架 120 相似的托 架。 如图 41 和 42 所示的这种布置是可以与 RHS 或 SHS 柱一起使用的托架 41.120 和 42.120 的示意性表示。
在图 31 中示出用于与查理柱或 C 截面柱 ( 见图 39 的柱 ) 一起使用的托架 31.20， 该托架 31.20 可以制造成以与以上描述的方式相似的方式起作用。如果需要， 通道 31.23 可以使其尺寸减小以便在查理柱的自由端部或边缘上产生过盈配合以提供预定量的摩擦 力。可替代地， 可以在组装过程中或在组装之后将通道 31.21 的侧面卷曲以提供这些摩擦 水平， 或可替代地， 托架 31.20 上的自由端部或边缘 31.22 可以向内成一角度， 由此， 在托架 31.20 相对于查理柱的外表面组装到查理柱上时， 实现预定量的摩擦力。
在图 32 中示出用于与 O 形柱 32.12 一起使用的托架 32.20。O 形柱以其卷曲自由 端部或边缘 32.121 著称， 并且托架 32.20 具有容纳该卷曲自由端部或边缘 32.121 的适当 地成形的弯曲通道 32.121。在图 32 的实施方式中， 可以以与图 1 的柱 12 的方式相同的方 式利用 O 形柱的敞开区段， 或托架 32.30 可以包括固定形成部以使 O 形柱能够在其最强壮 的方位上——即在如图 32 所示的方位上——被使用， 并且由此， 栏杆、 护栏或梁 14 可以固 定于 O 形柱。
在图 33 中示出相似的布置， 其中， 托架 33.20 具有与图 32 的托架 32.20 的横截面 稍微不同的横截面。在图 34 中示出与图 32 和 33 的实施方式相似的实施方式， 其中， 螺纹 区段 22 偏离中心， 从而允许 O 形柱在其最强壮的方位上被使用。
对于图 32、 33 以及 34 的实施方式， 可以通过通道 32.21、 33.21 和 34.21 的大小以 及在 O 形柱的外表面上产生的摩擦力的量来控制摩擦力的量。
在图 35 和 36 中示出的是组装有梁 14 或梁 114 的、 示出平面视图和正视图的托架 32.20。
在图 37 和 38 中示出托架 37.20， 托架 37.20 完全配合在 O 形柱的内周的范围内。 可以通过由托架 37.20 和柱 37.12 的相对大小产生的摩擦力的量控制托架 37.20 和 O 形柱 37.12 之间的相应运动。另外， 自攻螺钉可以穿过 O 形柱 37.12 的外部面进入托架 37.20 中， 由此控制允许运动发生所需的剪切力或破坏力的量。
在 图 39 中示出查 理柱 39.12 和接 合查理 柱 39.12 的 自由端 部 或边缘 的 托 架 39.20。
图 40 是具有查理或 C 形横截面托架的 I 形柱 39.12 的示意图。
图 43 是与图 40 的 I 形柱 12 相比转动 90 度的 I 形柱 43.12 的示意图。I 形柱 43.12 具有托架 43.120， 托架 43.120 在其内部面上具有球根部或通道凸出部 43.20， 并且在 其相对的外部面上， 其具有形成通道 43.203 的包围凸出部或臂 43.201， I 形柱的外部自由 端部或边缘可以容纳到通道 43.203 中。
图 12、 13、 14 和 15 的实施方式利用附接构件和 / 或螺栓以控制破坏力。然而， 可 以在凸缘 12.4 中利用其它的形成部， 诸如压制凹陷或凹处 ( 如图 19 和图 20 的横截面图所 示 )， 这样的形成部将改变凸缘 12.4 的横截面， 由此提供托架 20 相对于柱 12 的运动的阻 力。以上描述的托架 20 和 120 的实施方式不能执行阻挡件 ( 也被称为阻挡件、 阻挡块 以及其它相似的名称 ) 的功能。阻挡件要求使梁或栏杆 14 相对于柱 12 的位置偏移， 以便 防止可能与系统发生损害碰撞的车辆的轮胎与柱 12 接触。因为可以要求阻挡件， 所以在图 44、 45 和 47 中示出利用阻挡件的实施方式。
在图 44 中示出组合的阻挡件和托架 44.120。 其具有成形凹槽 44.1203， 柱 12 的自 由端部或边缘或凸缘 12.4 可以进入成形凹槽 44.1203 中。梁或栏杆 14 将依靠的面 44.121 包括与图 6 的托架 20 的螺纹 22 相似的螺纹孔 ( 未示出 )， 以使梁 14 可以安装于组合的托 架和阻挡件 44.120。利用该实施方式， 因为可以通过以上描述的装置中的一个或多个对托 架 44.120 从柱 12 的释放或分离的控制进行控制， 所以可以通过以上描述的装置中的一个 或多个设置在柱上的高度位置。在图 44 的实施方式中， 将注意到托架 / 阻挡件 44.120 具 有与图 6 的托架 20 的 “3” 或 “E” 截面成对比的 “C 截面” 。
在图 45 中示出阻挡件 45.300， 阻挡件 45.300 具有其外部面中的切除部或凹槽 45.305， 诸如托架 20 或 46.20 之类的托架可以放置到切除部或凹槽 45.305 中。孔 45.302 穿过中心区段， 孔 45.302 从可以安装梁或护栏 14 的内部面 45.121 穿透至切除部 45.305。 阻挡件 45.300 包括上外部面 45.303 和下外部面 45.304 用于支撑抵靠柱 12 的凸缘 12.4 的内部面。
切除部 45.305 足够深以便允许托架 20 或 46.20 在外部方向上运动， 从而一旦通 过使梁 14 在适当位置固定于托架 20 而使得自由端部或边缘 20.1、 46.201 已经滑动到柱 12 的凸缘 12.4 上， 其中阻挡件 45.300 的位置如图 47 所示， 则托架 20 将充当螺母， 并且前面 45.303 和 45.304 将支撑抵靠柱 12 的凸缘 12.4 的内部面。通过该布置和用于螺栓 30 的适 当的扭转或转矩设置， 可以在面 45.303 和 45.304 与凸缘 12.4 的内部面之间以及在自由端 部或边缘 12.1 与柱 12 的凸缘 12.4 的外部面之间产生期望量的摩擦力。通过该布置， 施加 到凸缘 12.4 上的摩擦力、 夹紧力或压缩力将使布置保持在柱 12 上的期望高度处， 并且将作 为装置用于控制托架和阻挡件之间相对于柱 12 的运动开始时的破坏力或分开力的大小。
如果需要， 可以在用于制造阻挡件 45.300 的模制或生产过程中捕获托架 20 或 46.20， 在该情况下， 可以省掉切除部 45.305， 实际上， 在阻挡件中设置空腔以容纳托架 20 或 46.20。利用这种实施方式， 端部 20.1、 46.201 运动以从面 45.303 和 45.304 凸出， 接着， 可以将通道 20.3 放置在柱的凸缘 12.4 上， 并且组合的阻挡件和托架运动至柱上的期望高 度。 接着， 可以经由穿过孔 45.302 并且接合螺纹部 22、 46.22 的螺栓 30、 并且通过相对于托 架 20 拧紧螺栓 30 来组织梁 14， 该布置装置的高度和摩擦力设置被设定。
如在图 47 中特别地描绘的， 以上描述的实施方式的特征是托架 20、 44.120 或 46.20 的组件或若干组件使得柱 12 的侧部 12.2 的外部面不会有任何部件诸如螺栓 30 或其 远端杆凸出穿过或越过该侧部 12.2。 该特征将不出现在诸如图 24 和 25 中的实施方式或其 中设置有通孔 12.80 的实施方式中， 然而， 如果孔 12.80 是盲孔， 则所述特征还将出现。 关于 图 19 和 20 的其中存在凸出形成部的实施方式， 可以发表相似的评论， 但是如果凹陷 12.70 的深度不是太大， 那么通到侧部 12.2 的外部面的凸出部将具有很小的影响。使柱 12 的侧 部 12.2 和 12.3 的外部面保持完全或基本上没有凸出部产生更期望的组件， 尤其是如果组 件 10 被牵涉到例如骑自行车的人或骑摩托车的人与柱 12 和护栏组件 10 的碰撞。
在图 48( 见附图第 12 页 ) 中示出托架 48.20， 托架 48.20 在结构上与托架 46.20相似， 不同的是， 与孔 46.22 和螺纹 46.204 接近托架 46.20 的底部边缘相比 ( 在图 46 的实 施方式中， 孔 46.22 和螺纹 46.204 基本上位于中心 )， 安装孔 48.22 和螺纹 48.204 定位成 更接近托架 48.20 的底部边缘。
在使用时， 如图 49 所示 ( 附图第 12 页 )， 可以看到如果梁和托架通过短的螺栓 30 组装， 则通道 48.203 允许托架和梁 14 定向成相对于竖直方向成一角度。短螺栓是将不延 伸至柱 12 的侧部 12.2 的内部面的螺栓。如果这种成角度的布置是非期望的， 可以利用更 长的螺栓 30， 该更长的螺栓 30 如果正确地设计尺寸， 将允许通道 48.203 的内部面 48.111 被迫与凸缘 12.4 的外部面接触， 如图 50 所示， 由此使托架 48.20 和梁 14 定向成大体平行 于柱 12 的凸缘 12.4。托架相对于柱凸缘的方位角将由通道 48.203 的宽度决定。
可以以相对于图 48 所示方位颠倒的方位使用图 48 的托架 48.20， 如图 51 所示。 在图 51 的装置中， 孔 48.22 现在处于托架 48.20 的顶部处， 通过穿过 W 形梁 14 的谷的短螺 栓 30 连接， 梁 14 的下边缘不与凸缘 12.4 的内部面接触， 并且梁 14 具有向下成角度的方位。 在该布置中， 预计在使用较长螺栓 30 的情况下， 由于至通道 48.203 的上端部处的有效枢转 点的更小距离， 因此将使梁和托架 48.20 保持具有向下成角度的方位。在一些应用中， 该向 下成角度的方位可以是期望的角度。
在图 52 中示出组合的盖和托架 52.20。托架 52.20 在其中具有盲孔， 该盲孔具有 将柱 12 容纳在其中的横截面。在托架 52.20 的内部面的下端部处是容纳短螺栓 30( 或长 螺栓 30， 如果期望控制摩擦力并由此控制柱接触 ) 的螺纹孔 52.22， 以将梁 14 安装于托架 52.20。在螺纹孔 52.22 的中心和盖上部面的下表面之间测量的高度 H 将决定梁 14 将相对 于柱 12 的上边缘位于何高度处， 其中柱 12 的上边缘将依靠所述盖上部面的下表面。 可以借 助于托架 52.20 的最低边缘和盖上部面的下表面之间的高度 H2 控制碰撞过程中托架 52.20 和柱 12 之间的接触时间并因此控制可以被柱 12 吸收的能量的量， 其中柱 12 的上边缘将依 靠所述盖上部面的下表面。该高度 H2 大于托架的宽度 W 或柱 12 的宽度。优选地， 高度 H2 为大约 200mm 至 600mm 的量级。
托架 52.20——像以上描述的其它的托架一样——可以在分离的方向上在柱 12 上自由地运动， 将仅需要克服源于正接触部件的部件的重量以及很小或较少量的摩擦力。 如果该运动将被附加地或进一步地限制， 则控制摩擦力的大小或使托架 52.20 和柱 12 之间 开始运动所需的力的大小， 可以使用诸如以上描述的这些方法之类的各种方法， 包括卷曲 以接合凸缘 12.4， 或使用长螺栓 30， 或使凸缘 12.4 横截面变化的形成部， 以提供托架 52.20 中的通道和凸缘 12.4 之间的过盈配合。 另一个方法可以是使托架 52.20 内的通道的横截面 具有合适的大小， 从而形成与柱 12 的过盈配合， 要求将托架 52.20 捶打到柱 12 的顶部上。
如果需要， 可以沿着托架 52.20 的长度形成一系列安装孔 22， 从而组装者可以选 择适当的安装孔 52.22( 见图 54， 其中， 托架 54.20 具有表示的几个安装孔 54.22)。如果利 用长托架 52.20， 这会是特别有用的。
如图 52 所示的托架 52.20 的布置将意味着梁 14 的上边缘将依靠托架 52.20 的上 部部分。这可以通过垫圈的使用解决以提供间隔， 可替代地， 如对于如图 55 和 56 所示的托 架 55.20， 安装孔 55.22 形成在形成为托架 55.20 的一部分的着陆部或较厚部或偏移部中， 以便提供梁 14 的上边缘和托架 55.20 之间的所需间隔。
在图 53 中示出托架 53.20， 托架 53.20 具有与托架 52.20 相似的竖直柱容纳区段。托架 53.20 与托架 52.20 不同的地方在于其具有在远离托架 53.20 的中心线的两个方向上 延伸的阻挡件形成部 53.511。 这对于将托架 53.20 定位于插入到中间路带中的柱以使双障 碍可以由安装于托架 53.20 的两个梁 14 形成是有用的， 其中， 每个梁分别安装于每个安装 孔 53.222。还设置安装孔 53.22， 但是在该情况中， 其不需要用于安装梁 14。如果期望在一 侧产生具有两个梁 14 的障碍——一个梁位于另一个梁上方， 其中一个梁相对于道路比另一 个梁位于内侧， 则安装孔 53.22 可以用于固定一个梁 14， 而内部安装孔 53.222 可以用于另 一个梁。
虽然图 53 的实施方式表示具有敞开帽式横截面的柱 12， 但是不同的横截面将更 适合于双重障碍， 因为敞开帽式横截面的方向性质量可能会使其不适于该目的。
在图 54 中示出托架 54.20， 托架 54.20 为与图 52 类似的组合的盖和托架， 不同的 是盖和托架 54.20 仅接合柱 12 的凸缘 12.4 并且仅接合柱 12 的上边缘或末端。如可以通 过图 54 的隐藏细节看到的， 外部面具有形成在其中处于托架区段的自由端部或边缘之间 用于容纳柱 12 的狭槽。托架 54.20 的上区段 54.513 的下侧将接合柱 12 的上边缘。在托 架 54.20 中， 安装孔 54.22 位于期望高度处， 但是如果需要， 可以设置一系列安装孔 54.22 以使得安装者能够选择通过其安装梁 14 的适当孔。
将从图 54 注意到托架 54.20 具有比托架 54.20 或其可以附接的柱 12 的宽度大的 高度。
在图 52 至 55 中， 在其中示出的托架由单个件形成或一体地由组合的盖和托架形 成。然而， 在图 57 至 60 中， 示出托架和盖， 该托架和盖是分开的并且可以组合以形成组合 的盖和托架， 以用于以以上描述的方式使用。
在图 57 中示出托架 57.20， 托架 57.20 与图 48 中示出的托架相似但是通常具有更 大的长度或高度。托架 57.20 具有穿过端部 57.201 的大体正方形的孔 57.231 和穿过托架 57.20 的中心部的孔 57.233。对孔 57.231 和 57.233 的大小和形状和在托架 57.20 上的位 置进行设计， 以便与盖 58.700 上的互补特征匹配。
以与盖 58.700 将使用的方位成颠倒的关系在图 58 中示出盖 58.700， 因为这有助 于最佳地示出盖 58.700 的特征。盖 58.700 包括顶部 ( 在该方位示出为基部 )58.702， 壁 58.701 围绕顶部 58.702 的圆周的大部分周围远离该顶部 58.702 垂直地延伸。
盖 58.700 包括间隙 58.703， 间隙 58.703 对应于在托架 57.20 上的自由端部或边 缘 57.201 之间存在的近似相同的间隙。这些间隙使柱的最上部能够容纳在其中， 组合的盖 5070 和托架 57.20 将放置在该柱的最上部上。
盖 59.700 和圆周壁 58.701 的内部尺寸设计成在托架 57.20 的上端部处容纳在圆 周壁 58.701 内。当盖 58.700 和托架 57.20 的顶部被推在一起时， 盖 58.700 上的向内指 向的凸出部 58.704 和 58.705 由于它们的倾斜末端将迫使圆周壁 58.701 的相应部分远离 彼此， 直到进一步将托架 57.20 和盖 58.700 推在一起将最终使凸出部 58.704 与孔 57.231 对齐， 并且使凸出部 58.705 与孔 57.233 对齐， 此时， 凸出部将进入到相应孔中。这将使盖 58.700 锁到托架 57.20 上以形成组合的盖和托架， 该组合的盖和托架将以与图 52 至 56 的 一体形成的盖和托架组合的方式相同的方式起作用。
凸出部 58.704 和 58.705 相对于它们从其凸出的圆周壁 57.701 的剪切强度将确 定可以被组合的盖和托架支承的梁的最大重量。 凸出部和孔的尺寸和形状可以设计成最佳地支撑该静负载。
在图 59 中示出另一个托架 59.20， 其与托架 57.20 不同， 该另一个托架 59.20 具有 围绕托架 59.20 的整个外表面延伸的圆周凹槽 59.235。该凹槽 59.235 容纳盖 60.700 上的 锁定凸缘 60.707。盖 60.700 与盖 58.700 非常相似， 不同的是设置有为内部地凸出的圆周 锁定凸缘 60.707 形式的锁定机构。锁定凸缘 60.707 示出为具有大体矩形的横截面， 但是 与图 58 中的凸出部一样， 其也可以具有倾斜表面以便于使盖 60.700 与托架 59.20 的顶部 接合。
因为盖 60.700 以与盖 58.700 非常相同的方式起作用， 所以组合的盖 60.700 和托 架 59.20 也将以与组合的盖 58.700 和托架 57.20 非常相同的方式起作用。
使用其中盖不与托架制成一体的盖和托架的组合的优点是要求更少的存货， 由此 安装者可以选择是将它们组合或是不使用盖而仅使用托架。 另一个优点是盖有助于结束在 组装道路障碍或护栏系统时可能暴露的托架的端部。 虽然图 58 和 60 的盖示出在部 58.702 和壁 58.701 之间的大体尖锐的角， 但是这些盖可以制成为具有更圆的形成部以便使突出 的锐边最小化。取决于要求的剪切强度， 图 58 和 60 的盖可以由诸如例如聚合物、 钢或其它 金属的任何适当材料之类的各种材料制成。 以上描述的护栏系统——例如所有道路障碍或护栏系统——沿着道路的侧面安 装。 道路障碍或护栏系统通过吸收碰撞车辆的撞击能量和通过指引或重新指引碰撞车辆而 起作用。以上描述的护栏系统在被车辆撞击时将使得在车辆撞击梁 14 时， 柱 12 多半将在 外部方向上弯曲或在这种车辆撞击的方向上弯曲， 同时梁 14 也变形并且因此还吸收撞击 能量。
此外， 因为来自抵靠梁 14 的撞击车辆的撞击力使柱 12 在外部方向或车辆撞击的 方向上弯曲， 所以如果足够的撞击力施加于系统以克服 ： a) 部件的形式、 重量以及惯性和 由几何形状产生的少量的摩擦力——即不有意地限制托架沿着柱运动 ； 和 / 或 b) 破坏或克 服任何制动部、 障碍物或使摩擦力增大的形成部所需的力， 则托架 20、 43.120、 46.20 将相 对于柱 12 滑动地运动， 其中， 柱充当用于托架的轨道， 以使梁 14 保持在相对于车辆的撞击 高度处或比较接近该高度以继续接合车辆， 由此继续进一步消散能量。托架沿着柱的运动 帮助柱保持与梁 14 接触或保持紧临梁 14 后面， 从而确保柱 12 可以尽可能长时间地继续进 一步吸收撞击的能量。
如果撞击力足够大， 则柱 12 可以断裂， 或梁 14 和相关联的托架可以从相应柱完全 分离， 在该情况下， 柱 12 不能进一步帮助进一步吸收能量。在这种情况下， 预期梁 14 将保 持在撞击高度处或接近该撞击高度， 这允许梁 14 在从柱分离或柱断裂之后继续其能量吸 收的作用， 在该情况下， 与断裂的柱相邻的柱将进一步吸收能量。
本文中示出和描述的托架 20、 46.20 或 48.20 或其它托架的特征是托架允许梁 14 的边缘离开柱 12 的凸缘 12.4 的内部面一定的间隔， 如图 26 至 29 以及图 49 和 50 所示。如 果撞击发生， 这可以是有用的， 因为梁 14 不倾向于由于梁或栏杆撕裂而失效， 否则在梁 14 的边缘在撞击前组件中依靠在柱 12 上的情况下， 上述情况可能在撞击过程中发生。
图 61 至 66 示出用于控制力的大小的又一个机构， 一旦碰撞发生， 该又一个机构通 过在梁 14 和柱 12 之间产生附加摩擦力而使梁 14 能够沿着柱 12 运动。该机构适于与例如 C 截面柱 12 一起使用， 其中柱 12 的凸缘 63.4 向内指向， 这与如在图 1 中示出的敞开帽形柱
中向外指向的结构相反。通过使用诸如板的构件 63.801 来使能该控制机构， 构件 63.801 具有可以容纳螺栓 61.30 的螺纹孔 63.22。构件 63.801 延伸越过在凸缘 63.4 的自由边缘 63.802 之间的空间的宽度。
构件 63.801 的尺寸和形状设计成使得如果柱 12 的形状在碰撞过程中不变化， 则 当构件 63.801 沿着柱 12 运动时， 构件 63.801 将不穿过自由端部 63.802 之间的空间。在 该情况中， 构件 63.801 具有大体矩形的横截面并且具有小于柱的内部宽度的宽度。
螺栓 61.30 穿过设置在梁 14 中的对应孔， 并且接着穿入孔 63.22 中以借助于夹紧 力将梁 14 固定在柱 12 上。该夹紧力产生在构件 63.801 的将支撑抵靠凸缘 63.4 的向内面 向侧面的路侧面与凸缘 63.4 的将支撑抵靠栏杆或梁 14 的边缘和表面的向外面向侧之间。 该夹紧力将在柱 12、 护栏 14 以及构件 63.801 之间产生摩擦力， 由此确定使组合的梁 14 和 构件 63.801 相对于柱 12 的运动开始所需的力。
因为凸缘 63.4 插入在梁 14 和板 61.801 之间， 所以将螺栓 61.30 拧紧于板 63.801 的力矩的大小确定所产生的摩擦力， 并因此确定将足以破坏或克服夹紧力的碰撞力。一旦 克服了夹紧力， 被凸缘 63.4 的自由边缘以及行进穿过该凸缘 63.4 的自由边缘的螺栓 61.30 的杆引导的梁 14 和板 63.801 由于碰撞力而沿着柱 12 运动。
与前面描述的实施方式和附图有关地描述的其它的特征和机构可以与图 63 至 66 的系统一起使用。例如， 到达图 63 的柱 12 的内部面 12.2 的长螺栓 30 将使所需的碰撞力 增大， 或穿过凸缘的螺栓将使板 63.801 安置在期望高度处。其它的示例包括卷曲、 将压缩 力施加于板和梁、 使柱 12 的内部面 12.2 凹进以及使用长螺栓 30。
螺纹孔 63.22 可以为通孔或盲孔。如果其为盲孔， 则盲孔 63.22 可以构造成使得 螺栓 61.30 的杆的长度被梁 14 的厚度、 凸缘 61.4 的厚度以及孔的深度全部占据。这提供 了施加将梁和板 63.801 夹紧到柱 12 上的预定夹紧力的方法， 其基于栏杆 14 和凸缘 64.3 的相应厚度以及螺栓孔 63.22 和螺栓 61.30 的长度。
如图 64 所示， 垫圈 64.803 可以用于控制柱 12 和梁 14 之间的间隔。如果没有垫 圈或如果垫圈 64.803 较薄， 则在梁 14 和柱 12 之间存在更多的摩擦力。更厚的垫圈 64.803 导致更少的摩擦力， 因为可以通过防止柱 12 在梁 14 和托架之间的夹紧而防止附加摩擦力。 因此， 垫圈的使用是控制产生在部件之间的摩擦力和因此使梁 14 相对于柱 12 运动所需的 碰撞力的另一种方式。 如果不提供夹紧力， 则可以借助于防止托架运动到期望高度之下的、 柱上的单独的支承件或制动部或螺栓来确立托架和因此梁 14 的位置。
如图 65 所示， 板 63.801 的尺寸可以设计成使得其到达柱 12 的背部 65.805 的内表 面。这在板 63.801 和柱 12 之间在这两个部件的其它的面之间产生摩擦力。板 63.801 可 以具有与柱 12 的内部区域基本上相同的横截面， 即， 板 63.801 可以填充柱 12 的内部。该 布置还通过与更多的表面接触而使系统中的摩擦力增大并且因此使起动相对运动所需的 碰撞力增大。板 63.801 的尺寸还可以变化以控制所需的碰撞力。这是因为板 63.801 和凸 缘 63.4 之间的更大接触面积将更多的摩擦力引入到系统中。
还可以具有位于梁 14 的外部的垫圈 65.804。例如， 可以有围绕螺栓 30 的螺母 65.806 的圆垫圈 65.804。 圆垫圈 65.804 保护梁 14 避免被螺母 65.806 的任何角边缘刺入， 例如在使用六边形螺母 65.806 时。
在图 66 中示出与图 37 和 38 的实施方式相似并且还与图 65 的实施方式相似的实施方式， 其中， 板或构件 66.805 具有与 O 形柱 12 的内部轮廓匹配的外部轮廓， 但是因为其 不像柱的内部深度一样共同扩张， 所以这将提供柱在梁 14( 上边缘、 下边缘以及中间谷 ) 和 O 形柱 12 的外弯曲自由端部或边缘的构件 66.805 之间的夹紧。该板可以由聚合材料制造 成具有容纳螺栓的嵌入式螺纹套筒或由钢制造用于容易发生火灾的区域。
在图 67、 68、 69 和 70 中示出与前面的实施方式的托架相似的托架 67.20。在这些 图中， 托架 67.20、 68.20、 69.20 和 70.20 以与前面描述的实施方式的方式相似的方式接合 ‘Z’ 形柱 67.12， 其中， 凸出部或臂 67.201 和弯曲内部面 67.111 接合或缠绕在柱 67.12 的 弯曲外圆周上以为托架提供用于相对运动的导轨或轨道。
图 67 至 70 的实施方式中的托架 67.20 借助于易弯带 67.730 从 ‘Z’ 形柱 67.12 的顶部前缘悬挂。 该悬架或带 67.730 具有基本上 U 形的形状， 其具有前向下下降腿 67.735 和后向下下降腿 67.734。在腿 67.734 的基部处是柱接合钩 67.732， 而在前腿 67.735 上， 在其基部处是钩 67.731， 钩 67.731 容纳并且夹紧在托架 67.20 的前基部边缘处的切除部 67.222。钩 67.731 和 67.732 二者都向前延伸， 并且如可以从图 68 中看到的， 钩 68.732 在 从后到前的方向上穿过形成在柱 67.12 中的横向狭槽 67.221、 68.221。
带 67.735 还在距钩 67.731 的适当间隔处包括孔 67.733， 以使螺栓 68.30 的杆能 够穿过和防止螺栓的一部分将托架从带 67.730 推离。 还通过允许螺栓将力施加到柱 67.12 的外前面上， 被臂 69.201 捕获的柱的外边缘之间的相互作用在组件中产生三个位置的摩 擦， 即， 在螺栓杆和柱 67.12 的前面或前表面之间以及在接触表面 67.111 和柱 67.12 的面 向外部表面之间。如果螺栓 68.30 不形成抵靠柱的表面的摩擦， 那么如果碰撞发生， 则穿过 孔 67.733 的螺栓 68.30 和与锚固带 67.735 的钩 67.732 的相互作用一起将允许腿 67.735 变形， 从而吸收撞击能量。
如果柱 70.12 插入到地面中以使足够的高度在地面水平上方突出， 则定位和易弯 带 67.730 还起到使梁或障碍栏杆 67.14、 68.14 在地面上方位于正确或期望的高度处。 ‘Z’ 形柱 67.12 特别适于 “打桩” 到地面中， 从而实现到地面中的足够深度的插入以允许柱吸收 碰撞撞击。通过控制柱的插入的深度， 栏杆或梁高度将定位在距每个柱的顶部的相同距离 处。
在相对于图 67 至 70 描述的组件的变化中， 螺栓 67.30 可以进入或靠近孔 67.733， 但是不接合柱 67.12 的前面。在这样一种布置中， 如果碰撞发生， 则钩 67.732 的屈服强度 和 / 或托架和钩 67.731 之间的连接将确定托架 67.20 相对于柱 67.12 的释放或运动的时 间或力。
如果需要， 可以使用摩擦力和吊架屈服强度的组合来预确定在碰撞过程中在托架 相对于柱的运动和 / 或分开发生之前需要传递的运动力或分开力。
在图 71 至 74 中示出与相对于图 67 至 70 公开和描述的系统相似的系统， 不同之 处在于利用敞开帽形柱 71.12， 并且定位带 71.730 具有 N 形构造以考虑柱 71.12 的敞开帽 子区段的深度。在该实施方式中， 定位带 71.730 的前带不包括诸如孔 67.733 之类的穿过 其的孔。
相对于图 67 至 70 和图 71 至 74 的实施方式， 如果与障碍或梁 72.14 或 68.14 的碰 撞发生， 则钩 72.732 和钩 68.732 将被迫离开相应孔 72.21 和 67.221， 并且该梁和托架的运 动将相对于柱发生。 除了可能存在于组装的系统中的任何摩擦力之外， 钩 67.221 和 72.221将使它们摆脱组装时的它们的相应孔的破坏力， 将确定引起梁 14( 和托架 20) 和柱 12 之间 的相对运动的足够力将出现的点。
图 67 至 70 和图 71 至 74 的更长带实施方式的优点是在柱 12 可以插入至不同深 度时， 梁 14 可以通过供应一定范围内的带 67.730 到 71.730 而相对于柱的顶部边缘组装在 不同高度处， 其中， 腿 67.734 和 71.734 的长度为完全相同的长度， 而如现场的组装者根据 具体情况要求的， 腿 67.735 和 71.735 可以具有不同的长度以便使托架 67.20 或 71.20 的 基部位于柱中的狭槽 67.221 或 72.221 上方或下方。
在图 75 至 78 中示出与图 14 的障碍系统相似的障碍系统， 其中， 上保险螺栓 75.13 安置在梁 75.12 的前面中， 并且下保险螺栓 75.13 防止托架 75.20 沿着柱 76.12 运动得太 远。上保险螺栓 75.13 可以具有预定剪切强度以使在碰撞过程中预定大小的力已经施加于 梁时， 托架 75.20 将仅折断保险螺栓 75.13。
在图 79 至 82 中示出利用悬架 79.730 的实施方式， 悬架 79.730 在其下端部处 具有钩 79.732 用于接合到狭槽 79.221 中和与托架 79.20 一起通过防止梁 80.14 和托架 80.20 沿着柱 80.12 运动得太远而使梁 79.14 在柱 79.12 的前面上保持在预定高度处。悬 架 79.730 包括板簧或 “折叠” 弹簧部件以在螺栓 80.30 充分地拧紧以提供相对于柱 80.12 的摩擦安装之前， 允许梁相对于柱的一些调节。因为吊架 79.730 具有穿过其的孔 79.733， 所以螺栓 80.30 将穿过孔 79.733 以使螺栓 80.30 的杆端部将支撑抵靠梁 80.12 的表面。
悬架 79.730 可以制造成具有一系列高度和 / 或位于 180°的方位上 ( 即， 钩构造 成允许折叠弹簧从狭槽 79.221 向下悬挂 )， 以便允许现场的组装者将梁 14 相对于柱的顶部 边缘或狭槽 79.221 定位于期望高度处。
悬架 79.730 上的 “折叠” 或聚集式部件还设置大量的带材料以控制在碰撞发生时 折叠弹簧的 “释放” 。这将协助吸收碰撞的能量， 并且一旦聚集的折叠带材料完全伸展远离 狭槽 79.221 或被从狭槽 79.221 旁边挤过去， 则钩 79.732 可以从狭槽 79.221 解脱， 从而允 许托架 79.20 从柱 79.12 完全分开。
在图 83 至 86 中示出加盖系统， 该加盖系统设有与图 57 和 58 中示出的盖系统相 似的盖 83.700。两个实施方式之间的不同之处在于盖系统 83.700 利用在 Z 形柱 83.12 的 前面和后面中的四个孔 83.231， 而图 57 和 58 的盖系统能够应用于托架。图 57、 58 和图 83 至 86 中示出的系统能够直接等同地应用于柱或托架。
图 83 至 86 的系统和图 57 和 58 的系统之间的另一个不同之处在于凸出部 83.704 和 83.705 具有如可以在图 84 的横截面图中看到的钩状端部以便接合柱的孔 83.231 的上 边缘， 从而提供抵抗托架 86.20 相对于柱 86.12 的运动的额外阻力并且有助于在托架 86.20 从柱 86.12 分开之前控制所需的分开力。
在图 87 至 90 中示出柱、 托架和梁的系统， 该柱、 托架和梁的系统以与图 49 和 50 的 方式相似的方式操作。在该实施方式中， 如在图 88 的横截面图中最佳地看到的， 当从侧面 观看时， 托架 87.20 上的臂 87.201 具有锥形形状。该锥形形状为柱 88.12 的侧面提供 “倾 斜” 通路以进行接合。通过向安装螺栓 88.30 提供适当的力矩， 球根部 87.202 的上边缘将 为枢转点， 并且高摩擦力的点将产生。在臂 87.201 的后下边缘处也是如此。通过在接触线 处提供该高水平的力， 预计将克服的用以产生梁 88.14 和托架 88.20 相对于柱 88.12 的运 动的摩擦力的大小可以被控制或至少设定成在碰撞力的预定范围内发生。在图 91 至 94 中示出柱、 托架和梁的系统， 该柱、 托架和梁的系统与图 75 至 78 的 柱、 托架和梁的系统相似， 不同的是两个保险螺栓 75.13 用单个 U 形螺栓 91.13 替代， 该单 个 U 形螺栓 91.13 允许容易的组装并且仅要求在 U 形螺栓 91.13 的顶部或底部上的一个螺 母。在图 92 和 91 中示出， 螺栓在组装所需的下插头上。优选的是螺母放置在螺栓 91.13 的下插头上以防止栏杆 93.14 和其托架 91.20 的意外下降。通过该装置， 栏杆仅能相对于 柱向上运动并且将折断 U 形螺栓的上端部 ( 其可以设有一系列弱点 )， 或当托架在上端部 91.13.1 上方经过时， 上端部将被迫进入到其穿过的柱的孔中。 托架上的倾斜表面可以容易 地设置成实现上述方案， 诸如包括倾斜表面 96.191 的相对于图 95 至 101 在下面描述的那 样。优选地， 如可以在图 91 中的 U 形螺栓 91.13( 一个端部有螺纹， 另一个端部没有螺纹 ) 的上部分处最佳地看到的， U 形螺栓 91.13 在两个其端部处具有凸缘以防止或控制 U 形螺 栓 91.13 穿过柱 91.13 的前面太远。
如果需要， 端部 91.13.1 可以具有形成在其上的倾斜面， 以使托架 91.20 可以克服 由相对于螺栓端部 91.13.2 伸出悬臂的 U 形螺栓产生的 “弹簧” 阻力而在倾斜面上面滑动。 这样一种倾斜面的设置、 其角度 ( 相对于竖直方向或水平方向 ) 以及甚至方位可以协助调 节使托架在端部 91.13.1 上面经过所需的附加力和因此托架不与柱接触的延迟的量和 / 或 使其发生所需的力的大小。
在图 95 至 101 中示出托架 95.20。图 95 至 101 的托架与图 67 至 70 和图 75 至 94 中示出的托架相似。 然而， 存在一些不同， 诸如托架 95.20 具有如图 96 所示的下部分， 该 下部分具有内侧或内部弯曲表面 96.111 和前面 96.113 以接合如在图 99 至 101 的横截面 图中示出的 ‘Z’ 形柱的平坦表面。
在托架 95.20 的外部面上有锥形部 95.119， 锥形部 95.119 使托架 95.20 中的材料 的量减少以使生产成本降至最低。
螺纹孔 96.204 穿过竖直面 96.117 打开到托架 96.20 的内部空间。臂 96.201 上 的内部弯曲表面 96.115 和竖直面 96.117 分别从表面 96.113 和弯曲表面 96.111 偏移。
在图 98 和 99 中最佳地描绘竖直表面 96.117 的偏移性质， 其中， 示出表面 98.117、 99.117 和柱 98.12 和 99.12 的外部面之间的间隙。还可以从图 98 和 99 中看到， 在柱和托 架之间， 在表面 96.111 附近， 以与图 9 的空隙 X 的方式相似的方式具有 1mm 的空隙。然而， 在表面 96.113 和柱 100.12 和 101.12 的外部面之间， 只有很小的空隙或没有空隙， 以以试 图一旦运动开始就产生摩擦力。如果需要， 该很小或没有的空隙可以增大至例如 1mm 以在 柱和托架之间发生运动时使产生的摩擦力最小化。
该布置仅通过托架相对于柱的运动允许摩擦力产生在托架 95.20 的下部处而无 需提供附加的摩擦力。如能够从图 96 和 97 中看到的， 竖直面 97.117 和前面 97.113 之间 的过渡部是倾斜面 97.191、 96.191 的形式。
图 102 至 107 的托架与图 95 至 101 的托架非常相似， 不同的是内表面 103.111 和 103.113 的上部分不相对于这些表面的下部分偏移。可以在图 105 至 107 的横截面图中看 到该效果， 其中， 表面 103.113 示出为抵接柱 105.12、 106.12 和 107.12 的外部面， 而弯曲表 面 102.111 在外部面的两侧上从柱的外径隔开大约 1mm。如果需要， 1mm 空隙还可以设置成 将接触减到最少并且在可能的情况下避免表面 103.113 与柱的外部面的抵接。
在图 108 和 109 中示出 Z 形柱 108.12 和敞开帽式截面柱 109.12。与图 22 和 23中示出的相似的冲压垂片 108.12.60 和 109.12.60 分别形成在这些柱的前面或内部面中以 提供托架将不能通过到其下方的下位置。如果位于托架上方， 它们将提供可压低或偏置斜 坡， 托架能够抵抗该可压低或偏置斜坡而被推过， 并且该可压低或偏置斜坡将通过相对运 动对托架相对于柱的运动提供分开控制或某种控制。如果定位成与如示出的方位成 180° 并且位于托架上方， 那么它们将提供止动部或制动部， 该止动部或制动部必须被托架和碰 撞力弄弯或破坏或捶打以便为托架沿着柱运动清除路径。 这两者都将协助吸收比如果它们 不存在时更多的碰撞能量。
在图 110 至图 112 中示出与图 102 和 103 的托架相似的改型托架， 该改型的托架 具有柱自由边缘或凸缘包围部， 作为控制摩擦力水平和 / 或分开力的装置， 如前面在图 10 中示出的， 该柱自由边缘或凸缘包围部允许使托架的端部卷曲到柱的凸缘或自由边缘上。
在图 113 中示出 Z 截面柱的横截面图， 该横截面图示出了横截面图的特征的优 选尺寸。优选地， Z 形柱可以通过轧制成形或压制形成， 并且由厚度为大约 4.3mm 的 AS/ NZS1594-HA300 钢 (ASTM A 1011 SS Grade 40， 45， 或者 JISG3101 SS400 或 EN10025S275JR 等 ) 圈片制成。在轧制或成形之后， 柱将接着镀锌。
相对于已知 Z 形柱构造， 图 113 的 Z 形柱具有改进。 特别地， 图 113 的 Z 形柱 113.12 具有朝向中间区段 113.12.75 延伸大约 10mm 距离的相对自由端部或边缘 113.12.14。 这为 诸如托架 96.20 或 103.20 之类的托架提供外部摩擦表面， 或为图 110 至 112 的托架提供内 部和外部摩擦表面， 托架可以沿着以上摩擦表面滑动。柱 113.12 的内部面 113.12.73 或外 部面 113.12.74 与中间区段 113.12.75 之间的优选角度为大约 54.6 度， 其中， 在它们之间 有 6mm 的内径。 自由端部 113.12.14 和中间区段 113.12.75 之间也是同样的情况。 该构造在 柱和梁障碍系统中使用该柱是也是有帮助的， 因为从柱的中间区段到内部面 113.12.73 或 外部面 113.12.74 的圆形或圆角过渡部以及从柱的内部面 113.12.73 或外部面 113.12.74 到柱的自由端部或边缘的圆形或圆角过渡部移除了系统中的在与柱 113.12 发生碰撞时可 能与车辆和道路使用者接触的尖锐边缘。Z 形柱 113.12 的外径优选为大约 8mm 至 40mm， 但 是大约 15mm 至 25mm 是优选的。
在图 114 至 119 中示出与图 95 至 101 的托架相似的另一个托架， 其中， 相似的特 征被相似地标记。图 114 至 119 的托架与图 95 至 101 的托架的不同在于倾斜或圆角的外 部边缘或角， 并且从面 119.117 到面 119.113 的过渡部不是如图 95 至 101 所示地倾斜而是 具有内径 119.132 并且提供由 90 度角形成的边缘 119.131， 如附图 119 的横截面图所示。 该 90 度角或尖锐边缘协助使在碰撞过程中托架沿着图 113 的柱运动时产生的摩擦力的大 小增大。将注意， 托架的弯曲侧部 118.111 的内部面的一部分从弯曲侧部内部面的自偏移 上表面 118.117 过渡的其它部分凹进或偏移。
图 114 至 119 的托架优选地由铸钢或铸铁制成， 其中， 具有无螺纹的孔 117.204 的如图 114 至 118 所示的铸造托架通过铸造过程形成。然而， 在图 119 的横截面图中， 孔 119.204 示出螺纹孔， 该螺纹孔借助于施加于铸造孔 117.204 的机加工或车螺纹过程在铸 造之后产生。
图 114 至 119 的托架最优选地由优选为 EN-GJS-400-15 级的球磨铸铁的球磨铸铁 铸造。通过由相对有延展性的材料制成柱 113.12 和托架 118.20， 在碰撞发生时， 这协助将 碰撞能量的吸收用于使部件变形， 而不是导致 “锐角部 (sharpnel)” 的产生， 而如果使用易碎和 / 或高强度的钢或材料， 则该 “锐角部” 将产生， 在碰撞发生时， 该 “锐角部” 将导致一 些部分折断。
虽然表面 119.113 在碰撞之前大体平行于 Z 形柱 113.12 的外部面， 但是已经发现 其在碰撞过程中不保持如此， 并且边缘 119.131 接合 Z 形柱的外部面， 并且借助于边缘与 平坦表面的接触而不是平坦表面与平坦形表面的接触， 导致由于相对运动的部件产生的摩 擦力的大小增大。与不是该种情况的情况相比， 上述摩擦力的增大导致托架 115.20 从柱 113.12 的延迟释放。
在对与 W 形梁或栏杆一起使用的托架 115.20 进行的测试中， 发现虽然摩擦力的增 大使释放延迟， 但是其不足以使 W 形梁从托架分开。测试的系统还减少了碰撞之后栏杆从 下游的柱脱离， 并且被发现导致碰撞测试车辆的更柔和或更低的骑乘加速。
在测试的障碍系统中， 不利用阻挡件， 并且根据规定设定 W 形梁在地面上方的高 度 ( 顶部边缘设定在地面上方 730mm 处 )， 并且 Z 形柱设定在大约 2 米的中心距处。Z 形柱 被笔直地驱动到土地中至大约 850mm 的深度， 而在 W 形梁位于地面上方大约 730mm 的其规 定高度的情况下， 那么在 W 形梁的最上边缘上方柱延伸大约 20mm。从 Z 形柱 113.12 的上末 端测量时的来自图 16 的等效高度 H 达到 215mm( 但是可以使用 200mm 到 220mm)， 其中， 托架 115.20 在高度上达到 60mm， 因此柱在托架顶部上方的量达到 160mm。 测试的障碍系统也不导致任何分离的元件或碎片， 并且因为柱不破碎但是弯曲， 所以这提供了用于连接到柱的坚固位置以抽出弯曲的柱。由于托架 115.20 和柱 113.12 的 特征， 由这些元件制成的障碍或护栏系统具有相对简单的组装过程。 因为如此， 当与诸如柱 螺栓启动力矩之类的变化已经被排除时的测试相比时， 经由托架至柱的栏杆连接导致在现 场的迅速复制， 其中该托架不固定于柱而是仅在柱上滑动。
在图 120 和 121 中示出由基板 120.901 和焊接支承柱 120.902 构成的安装组件 120.900、 121.900。该安装组件 120.900 在诸如桥等或混凝土形成物之类的这些位置使 用， 在这些位置不允许柱插入到土中或打桩到土中。柱 120.902 布置成对角地位于基板 120.901 上， 并且如可以看到的， Z 形柱 120.12 安置成相对于柱 120.902 相邻， 从而通过 Z 形 柱中间区段 113.12.75 抵接柱 120.902 的侧面而使内部面 113.12.73 和外部面 113.12.74 与基板 120.901 的平行边缘对齐或平行。如可以从图 120 看到的， 基板 120.901 具有四个 穿过其的孔用于在 Z 形柱不可以钻入到土中的地方借助于动态锁螺栓或通过螺栓连接于 架桥工程或其它结构将基部安装于混凝土底座。柱 120.902 包括两个孔， 该两个孔将与柱 以便允许两个柱螺栓连接在一起。 120.12 的基部中的对应孔配合，
在图 122 中示出大体 H 形截面的柱 122.12， 具有对以上描述的托架 20、 95.20 作 出的适当形状变化， 其可以提供以上描述的柱的替代性方案。对托架 95.20 所需做出的形 状变化例如形成 V 形轮廓 122.333， 从而使托架可以接合柱 122.12 的 V 形凸缘端部。然而 与托架 95.20 在轮廓或横截面上相似的托架 122.334， 如果将其尺寸适当地设计， 将与轮廓 122.333 成 90 度地接合柱 122.12。 为了说明的容易起见， 以示意图的方式示出轮廓 122.333 和 122.334。
在图 123 中示出具有在两个凸缘上的向内且相对地指向的末端的改型的 Y 形或星 形横截面柱 123.12。诸如托架 95.20 之类的托架可以与柱 123.12 一起使用。
在图 124 中示出改型的 I 形梁柱 124.12， 其以与以上描述的 Z 形柱 113.12 相似的
方式在其朝向柱的中心转弯的自由端部或边缘处具有凸缘。 具有如以上描述的构造的托架 95.20 可以与柱 124.12 一起使用。
在图 125 中示出改型的 T 形横截面柱 125.12， 其中， T 形横截面的横杆的凸缘以与 柱 124.12 的方式相似的方式朝向柱 125.12 的中心向内转弯。具有如以上描述的构造的托 架 95.20 可以与柱 125.12 一起使用。
图 122、 123、 124 和 125 的柱容易地适于通过轧制成形或诸如压制之类的任何其它 适当的方法制造。图 113、 122、 123、 124 和 125 的柱全部设置一对相对的弯曲表面， 在柱和 托架组装件在一起时， 该一对相对的弯曲表面将提供用于与托架 95.20( 具有或不具有提 供与柱匹配的形状的形状改型 ) 一起使用的轨道。此外， 图 113、 122 和 124 的柱在穿过柱 轮廓中心的多于一个平面的相对侧面上设置相对的弯曲表面。
在图 126 中示出具有以与前面实施方式相似的方式起作用的、 具有柱 126.12、 托 架 126.20 以及栏杆 126.14 的道路障碍或护栏系统。在该实施方式中， 托架 126.20 具有大 体敞开帽式轮廓， 托架 126.20 以合适的空隙缠绕在柱 126.12 的外部面周围并且借助于螺 栓 126.30 固定于栏杆 126.14。 托架 126.20 的横截面或轮廓优选地与柱的接触侧面或轮廓 匹配。在图 126 中， 借助于螺栓 126.13 或通过诸如以上描述的类似限制件之类的相似限制 件限制托架向下运动。柱 126.12 示出为矩形， 与托架 126.20 的轮廓一样， 然而诸如以上描 述的这些柱之类的任何适当地成形的柱都可以与任何适当地成形的托架一起使用。
图 127 示出了与图 126 的道路障碍或护栏系统相似的道路障碍或护栏系统的侧视 图， 不同的是限制件 127.13 位于柱 127.12 的内部面上并且接合栏杆 127.14 的最下端以防 止栏杆和托架沿着柱进一步运动。
图 128 示出了与图 127 的道路障碍或护栏系统相似的道路障碍或护栏系统的侧视 图， 不同的是利用阻挡件 128.300， 其中， 阻挡件 128.300 位于栏杆 128.14 和托架 128.20 之 间。在该情况中， 阻挡件为分开件并且夹在栏杆 128.14 和托架 128.20 之间。然而， 如果需 要， 阻挡件可以与托架和附接于托架的栏杆一体地形成， 或阻挡件可以根据具体情况首先 附接于托架或栏杆并且接着附接于栏杆或托架。
在图 128 中， 限制件 128.13 位于柱 127.12 的内部面上并且接合阻挡件 128.300 的最下端以防止栏杆和托架沿着柱进一步运动。然而， 如图 126 所示， 限制件可以位于柱的 外部面上以接合托架。
诸如相对于图 16 至 18、 22、 23、 75、 108、 109 描述的在柱上设置这些限制件或抵接 件通过这些部件的附接或固定提供柱横截面的突然变化， 接着， 这些部件提供最下端限制 件以防止托架向下运动越过柱上的期望位置。 在柱横截面中产生这样一种突然变化的另一 个机构是提供具有上横截面和不同横截面的下区段的柱， 其中， 该上横截面可以容纳到托 架中 ( 并且由此， 如上所述， 为托架相对于柱向上运动提供轨道 )， 托架不能沿着该下区段 运动， 由此形成限制以将托架保持在柱上的期望高度处。可以借助于轧制成形或压制或诸 如将一个区段焊接于另一个区段之类的制造方法在工厂中形成横截面的这样一种变化。
以上描述的实施方式可以归类如下 ：
(A) 柱穿过托架从而柱位于托架上方和下方的这些实施方式， 其中， 托架是自由的 ( 除了来自接触部件的少量摩擦力和惯量之外 ) 以沿着柱向上运动。借助于止动件或限制 件防止托架沿着柱向下运动， 该止动件或限制件与托架分开并且位于托架下面， 并且托架抵接该止动件或该限制件， 其中， 止动件或限制件位于柱上。除了被接合柱末端的、 穿过托 架的弯曲通道和该弯曲通道可能产生的摩擦力限制之外， 托架不另外被限制沿着柱向上运 动。例如， 图 1 至 9、 图 95 至 101、 图 102 至 107 的实施方式， 每个实施方式都与诸如图 16 至 18、 或者 22 和 23、 或者 108 或 109 中的下限制件组合 ；
(B) 除了 (A) 的特征之外， 借助于诸如在柱上位于托架上方的限制件或止动件之 类的到柱或托架的形成部或固定部， 提供在托架开始相对于柱运动之后必须克服的附加摩 擦力或诸如剪切力之类的其它的力。例如， 以上 (A) 中提到的实施方式， 其中， 存在下限制 件， 但是存在诸如附加摩擦力之类的限制件， 也如图 12 至 15、 75 至 78、 91 至 94 所示地设置 的， 或在柱上位于托架上方的与图 108 或 109 的限制件相似的限制件， 以及图 114 至 119 的 实施方式， 其中边缘 119.131 在相对运动开始之后立刻开始提供摩擦力 ；
(C) 托架被防止运动， 直到足够的碰撞力出现以借助于柱或托架的形成部或固定 部克服诸如剪切力之类的附加摩擦力或其它的力。 这些力必须在托架开始相对于柱运动之 前被克服， 并且包括通过穿过柱和托架二者的螺栓将托架固定于柱。 例如， 其中螺栓穿过托 架以摩擦地接合柱的实施方式如在图 19 至 21、 40、 84、 87 所示的， 或夹紧于柱凸缘的这些实 施方式诸如图 10、 45 至 47、 61 至 65、 110 至 112， 或通过穿过托架和柱二者的螺栓固定的这 些实施方式诸如图 25， 或具有居间部件的这些实施方式诸如图 67 至 74、 79 至 82 ； 以及
(D) 柱部分地穿过托架以使柱仅位于托架下方的这些实施方式， 其中， 托架是自由 的 ( 除了来自接触部件的少量摩擦力和惯量之外 ) 以沿着柱向上运动。借助于接合柱末端 的托架上的止动件或限制件防止托架沿着柱向下运动。 除非弯曲通道穿过接合柱尖端的托 架， 否则托架不被限制沿着柱向上运动。例如， 图 52 至 60 的实施方式。
与图有关的以上描述还详细描述构造道路障碍或护栏系统的方法， 该方法包括没 有特定顺序的下列步骤 ： 在期望的位置将柱插入到土地中至适当的深度 ； 将相应托架组装 到柱中的每一个上， 在碰撞发生之前托架相对于柱自由滑动， 托架接合柱的外圆周和 / 或 内圆周的至少一部分以使托架能够相对于柱滑动运动， 当托架抵接限制件时， 托架变成依 靠在柱上 ； 以及通过固定装置以固定装置不接触或接合柱的方式将梁固定于托架。还可以 设置如下附加步骤 ： 在组装之前或在组装过程中或一旦托架位于柱上的其期望位置处或该 期望位置上方， 在柱的上末端下方的位置处在柱上设置限制件。托架也能够在碰撞发生之 后沿着所述柱运动， 其中像托架 115.20 一样的以上实施方式中的一些， 通过引入来自边缘 119.131 的附加摩擦力或通过其他摩擦装置使运动慢下来， 这使托架从柱的释放延迟。
打桩是一个方法， 通过该方法， 柱可以插入到土地中， 并且适当的深度将在 500mm 到 900mm 的范围中， 其中， 如上所述， 已经测试过 850mm。 可以使用诸如图 113 中示出的柱之 类的 Z 形柱。柱之间的间隔可以为中心之间达到 2 米， 而限制件可以优选地位于柱的上末 端下方以便允许柱在托架上边缘上方延伸 100mm 至 200mm。
限制件还可以位于柱的上末端下方的高度处， 从而一旦梁或栏杆组装于托架， 梁 或栏杆的顶部边缘将位于规定或期望高度处， 并且大约 10mm 至 30mm 的柱突出在梁或护栏 的上边缘上方。 如果需要， 限制件可以在工厂处安装或形成在柱中， 或在障碍系统的组装地 点安装。
作为组装步骤的顺序可以改变的方式的示例， 可以使用传统组装方法， 该传统组 装方法将首先要求柱被安装， 接着栏杆底座组装于柱， 然后梁或栏杆安装于柱上的栏杆底座， 并且在相邻栏杆和梁之间进行连接。
然而， 因为托架 115.20 准备好滑动到柱 113.12 上， 所以托架可以首先组装于栏杆 或梁， 接着该子组件通过将托架安装到柱上而被提升到适当的位置， 然后在相邻栏杆和梁 之间进行连接。
在另一种组装方法中， 柱可以设有与图 22、 23、 108 和 109 的构造相似的构造的限 制部， 其中， 突出部或限制部的 “铰链” 部 ( 为连结于柱的那部分 ) 位于突出部或限制部的 自由端部下方。 接着， 组装者可以经由柱的底部以正确的方式穿过托架， 然后柱可以打桩到 土地中， 其中， 托架保持在突出部下方， 并且土地使托架保持在位。 接着， 一旦柱位于期望深 度处， 则组装者可以将位于地面上的梁或栏杆组装于托架。这一旦完成， 则梁位于地面上， 但是托架离开地面一些距离。借助于具有弹性的突出部和斜坡形成部， 组装者可以使梁提 升， 并且因此使托架一起上升， 从而当托架在限制部或突出部上方经过时， 限制部或突出部 暂时缩回到柱的横截面轮廓中。一旦托架已经越过突出部或限制部， 则限制部由于其弹性 将从柱的表面弹回， 提供了限制部防止托架向下运动。这种提升通过诸如液压或气动千斤 顶之类的提升机构容易地完成， 不需要组装者亲自提升这些重量， 并且柱充当轨道， 通过托 架和柱之间的相互作用容易地引导提升运动。
因此， 可以按下列顺序执行方法的步骤 ： (a)、 (b)、 (c) ； 或 (a)、 (c)、 (b) ； 或 (b)、 (a)、 (c) ； 或 (b)、 (c)、 (a) ； 或 (c)、 (a)、 (b) ； 或 (c)、 (b)、 (a)。
另一个步骤可以添加于方法 ： 在组装之前或在组装过程中或一旦托架位于柱上的 期望位置处或该期望位置上方， 在柱的上末端下方的位置处将限制件设置在柱上。
如果期望使以上描述的系统的惯性力的大小增大， 则将容易理解可以借助于更重 的栏杆、 梁或托架提供更多的质量。
无论其使用在何处， 词语 “包括” 将在其 “开放” 意义上——即， 在 “包含” 的意义 上——进行理解， 并且因此不限制于其 “封闭” 意义——即， “仅由 ... 构成” 的意义。相应 的意思也属于相应的单词 “包括” 、 “由 ... 组成” 以及 “包括” 在它们出现的地方的含义。
将理解， 本文中公开和限定的本发明延伸至提到或从文本中显而易见的若干单个 特征中的两个或多个的所有可替代的组合。 所有这些不同的组合构成本发明的各个可替代 的方面。
虽然已经公开本发明的特定实施方式， 但是对本领域一般技术人员而言， 将显而 易见的是在不背离本发明的基本特征的情况下， 本发明可以以其它特殊的形式实施。 因此， 本发明的实施方式和示例在各个方面被认为是说明性而非限制性的， 并且因此， 对本领域 一般技术人员而言显而易见的所有修改旨在包含在其中。