汽车消音排气装置技术领域
本发明涉及汽车通用设备领域，具体涉及一种汽车消音排气装置。
背景技术
本公司主营汽车零部件，其中摩擦材料为主要产品，本公司积极进行研发工作，研
发出新式的排气管。
汽车排气系统是发动机的重要部分，排气系统包括振动、声学、耐久性以及热排放
等重要特性；其中振动对排气系统的设计和布局非常重要。排气系统一端与发动机相连，另
一端则通过吊钩与车体相连，在车辆行驶中发动机的扭矩波动将激起排气系统的部分模
态，并通过排气系统传到车身的吊耳处，这些振动将影响汽车的舒适性；另外一个振动源为
发动机工作噪声，也将使车身产生振动问题。近年来，随着人们对汽车舒适性要求的不断提
高，对汽车振动和噪声控制的研究也越来越重视。
发明内容
本发明提供了汽车消音排气装置，设计开发本产品的目的是：对发动机进行充分
降噪，噪声降低了，那么由噪声引起的振动也降低了，噪声对人体的伤害也降低了。并且能
对发动机废气进行过滤，清除有害气体。
本发明提供了下述技术方案：汽车消音排气装置，包括排气歧管，所述排气歧管的
数目与发动机的气缸的数目一致，所述汽车消音排气装置还包括前排气管、催化反应器、排
气温度传感器、副消声器、后排气管、主消声器、排气尾管、过渡曲管，所述排气歧管的进气
口与所述发动机的出气口对应连接，所述排气歧管的出气口与所述过渡曲管连接，所述过
渡曲管的数目为两根。所述过渡曲管与所述前排气管连接，所述前排气管、催化反应器、排
气温度传感器、副消声器、后排气管、主消声器的数量均为单只，所述排气尾管为双只，所述
前排气管与所述催化反应器连接，所述催化反应器与所述排气温度传感器连接，所述催化
反应器与所述副消声器连接，所述副消声器与所述后排气管连接，所述后排气管与所述主
消声器连接，所述主消声器与所述排气尾管连接。
所述主消声器包括外壳、第一管、第二管、连接板，所述第一管、第二管均与所述连
接板固定连接，所述外壳、连接板围成消音腔，所述消音腔充填有消音体，所述第一管、第二
管的管体均设有小孔。
本发明的有益效果如下：所述主消声器7包括外壳10、第一管11、第二管12、连接板
13，所述第一管11、第二管12均与所述连接板13固定连接，所述外壳10、连接板13围成消音
腔14，所述消音腔14充填有消音体，消音体可以是岩棉、棉花、海绵，所述第一管11、第二管
12的管体均设有小孔15，大量的小孔对于干涉噪声削弱噪声具有较好的效果，能干涉声波，
阻止声波的传播，本产品对发动机进行充分降噪，噪声降低了，那么由噪声引起的振动也降
低了，噪声对人体的伤害也降低了。并且能对发动机废气进行过滤，清除有害气体。
附图说明
图1是本汽车消音排气装置的立体示意图。
图2是所述主消声器的内部结构立体视图。
图3是本汽车消音排气装置的平面结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施例对本发明作进一步描述。
图1、2、3中：排气歧管1、排气管2、催化反应器3、排气温度传感器4、副消声器5、后
排气管6、主消声器7、排气尾管8、过渡曲管9、外壳10、第一管11、第二管12、连接板13、消音
腔14、小孔15。
汽车消音排气装置，包括排气歧管1，所述排气歧管1的数目与发动机的气缸的数
目一致，所述汽车消音排气装置还包括前排气管2、催化反应器3、排气温度传感器4、副消声
器5、后排气管6、主消声器7、排气尾管8、过渡曲管9，所述排气歧管1的进气口与所述发动机
的出气口对应连接，所述排气歧管1的出气口与所述过渡曲管9连接，所述过渡曲管9的数目
为两根，一般的发动机为四缸或六缸或八缸，将设计两只所述过渡曲管9使得气流平稳的流
动，没有设置单根的过渡曲管9的目的是使得气流从排气歧管1向过渡曲管9均匀的合并，不
会造成急剧强烈的气流合流引起管体强烈的振动，并且过渡曲管9为平滑的弯曲形具有较
好的减少气流带来振动的特性。所述过渡曲管9与所述前排气管2连接，所述前排气管2、催
化反应器3、排气温度传感器4、副消声器5、后排气管6、主消声器7的数量均为单只，所述排
气尾管8为双只，所述前排气管2与所述催化反应器3连接，所述催化反应器3与所述排气温
度传感器4连接，温度传感器4用于监控发动机排气是否异常，是否排出高热气体，避免发动
机起火事故的发生，所述催化反应器3与所述副消声器5连接，所述副消声器5与所述后排气
管6连接，所述后排气管6与所述主消声器7连接，所述主消声器7与所述排气尾管8连接。
所述主消声器7包括外壳10、第一管11、第二管12、连接板13，所述第一管11、第二
管12均与所述连接板13固定连接，所述外壳10、连接板13围成消音腔14，所述消音腔14充填
有消音体，所述第一管11、第二管12的管体均设有小孔15，大量的小孔对于干涉噪声削弱噪
声具有较好的效果。
所述催化反应器3作用是废气清理达标排放，汽车排放污染物主要有HC碳氢化合
物、NOx氮氧合物、CO一氧化碳以及燃烧未完成的微粒等。其中碳氢化合物、氮氧合物以及一
氧化碳就是传统意义上的“大三元”，这就是三元催化器为何被叫做“三元催化器”的原因。
三元催化器其实是一个成型烧结的多孔陶瓷体，其表面被添加了铂，铑，钯等催化元素，可
以增强碳氢化合物、氮氧合物以及一氧化碳这三种气体的活性，促使其尽可能多地完成氧
化还原反应。其中一氧化碳和碳氢化合物在高温条件下经过氧化之后会变为二氧化碳和
水，而氮氧化合物在高温条件下则可以还原成氮气和氧气。
排气歧管1的作用是吧多缸发动机各缸排出的废气汇集在一起，并导入排气总管。
为了减少缸内的残余废气，尽量避免支管急转弯，内表面应光滑平整，以减少排气流动阻
力；多缸机应避免各缸排气干涉，减少排气压力波的干涉。
排气歧管1在使用中的可靠性比其性能对发动机的影响更为重要，汽车在行驶中
经常使排气歧管1处于冷热交变的工作状态，设计不当可能造成排气歧管1塑性变形，严重
时使排气管口与气缸盖密封不严而漏气，或者歧管开裂。设计中还应该考虑结构的合理性，
过长的排气歧管1可以采取分段的方式。
排气尾管的设计必须合理，必须保证汽车排出的尾气不至于吹到汽车车身上，也
不能使排出的废气被吸进空气滤清器，影响发动机的工况。排气尾管设计的合量性和美观
性将影响汽车整体的设计质量和外观性。在设计排气尾管的时候，为了有效地控制排出废
气的排出方向，可以将尾管排气口设计成“鸭嘴”形或者是朝下45°开斜口，使得凝结的水珠
能流出，避免水体损坏器件。