一种车用变速操纵拉索导向摆动机构技术领域
本发明涉及汽车操纵拉索技术领域，尤其是涉及一种车用变速操纵拉索导向摆动
机构。
背景技术
汽车拉索是一种在汽车的油门加速器、离合器、阻风门、手制动器、熄火装置等装
置中均普遍采用的结构，能够代替拉杆操纵汽车运转速度或牵引力，一般分为油门拉索、离
合拉索、制动器拉索、里程表软轴、换档拉索等，为钢材拉线制成，其外部由橡胶套包裹，在
车辆内部用于部件之间的操纵衔接。
其中，车用变速操纵拉索操纵端与变速箱端均需与摇臂连接，而摇臂工作时需绕
一固定支点转动形成运动摆角，而目前国内外应用的导向摆动结构，如附图1所示，接头座1
采用缩口工艺设计防止导向管2轴向脱出，虽能实现功能，但沿周向摆动均匀性不好，且必
须预留较大的轴向窜动间隙，方可满足摆动角度，因存在较大间隙，当实际摆动角度偏大或
摆动阻力过大时易导致导向管脱落使其功能失效，同时变速箱震动时导向管易产生异响。
发明内容
本发明的目的在于克服上述技术不足，提出一种车用变速操纵拉索导向摆动装
置，旨在解决现有导向摆动机构摆动角度偏大或摆动阻力过大时易导致导向管脱落使其功
能失效，同时变速箱震动时导向管易产生异响的技术问题。
为达到上述技术目的，本发明的技术方案提供一种车用变速操纵拉索导向摆动机
构，包括接头座和导向管，所述接头座和导向管内均沿轴向设有通孔，所述接头座一端部设
有球碗状凹陷，所述导向管的一端设有半球状凸起，所述球碗状凹陷与所述半球状凸起的
形状和尺寸相适配，所述半球状凸起位于所述球碗状凹陷内，所述球碗状凹陷的开口口径
小于所述半球状凸起的直径且大于所述导向管的外径。
作为一种改进，所述球碗状凹陷与半球状凸起为间隙配合，所述球碗状凹陷的开
口与半球状凸起为过盈配合。
作为进一步地改进，所述球碗状凹陷的开口与半球状凸起为大过盈量配合。
作为进一步地改进，所述导向管沿轴线摆角为0°-8°，所述导向管的最大沿周摆角
为16°
作为进一步地改进，所述球碗状凹陷的开口向导向管方向逐渐变大，所述球碗状
凹陷开口边缘的延伸方向与接头座轴线的夹角等于所述导向管的最大沿周摆角的大小。
作为更进一步地改进，所述半球状凸起为尼龙半球状凸起。
作为进一步地改进，所述导向管为尼龙导向管。
作为进一步地改进，所述导向管包括导向管本体，所述导向管本体通过连接部连
接所述半球状凸起，所述连接部的外径小于所述导向管本体的外径，所述连接部与所述球
碗状凹陷的开口大过盈量配合，所述半球状凸起内通孔的直径沿向接头座方向逐渐变大，
所述半球状凸起内的通孔与连接部内的通孔平滑连接，所述半球状凸起内的通孔的最大孔
径大于所述接头座的通孔孔径。
作为进一步地改进，所述半球状凸起和球碗状凹陷的球心重合，所述球心位于所
述接头座和导向管的轴线上。
与现有技术相比，本发明提供的车用变速操纵拉索导向摆动机构，接头座的球碗
状凹陷与导向管的半球状凸起相配和，球碗状凹陷与半球状凸起为间隙配合，球碗状凹陷
的开口与半球状凸起为大过盈量配合，实现导向管均匀、灵活的摆动，同时保证接头座与导
向管之间的脱离强度及窜动间隙，提高导向管沿周摆动均匀性，消除轴向窜动，消除因变速
箱震动传递致导向管异响，提高整车驾乘舒适性。
本发明的半球状凸起为尼龙半球状凸起，具有一定弹性，并且机械强度高，摩擦系
数低，耐磨损，耐腐蚀，具有自润滑性、吸震性和消音性，耐候性好，装配前高温处理与接头
座挤压装配，装配操作简单，而且使用过程中吸震、消音、稳定性好。
附图说明
图1是现有技术中车用变速操纵拉索导向摆动机构的结构示意图；
图2是本发明实施例的结构示意图；
图3是本发明实施例的导向管沿周摆动示意图；
附图中，1-接头座，11-球碗状凹陷，2-导向管，21-半球状凸起，22-导向管本体，
23-连接部。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对
本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并
不用于限定本发明。
如图2和图3共同所示，本发明提供了一种车用变速操纵拉索导向摆动机构，包括
接头座1和导向管2，接头座1和导向管2内均沿轴向设有供芯线穿过的通孔，接头座1一端部
设有球碗状凹陷11，导向管2的一端设有半球状凸起21，球碗状凹陷11与半球状凸起21的形
状和尺寸相适配，半球状凸起21位于球碗状凹陷11内，球碗状凹陷11的开口口径小于半球
状凸起21的直径切大于导向管2的外径。
本申请的发明人经过多年的研究实验，在接头座1上设置球碗状凹陷11结构，与现
有接头座1结构完全不同，具有非常重要的技术意义。
作为本发明实施例的具体应用，球碗状凹陷11与半球状凸起21为间隙配合，具体
地，半球状凸起21为尼龙半球状凸起，选用弹性变形较好的尼龙材料，优选地，整个导向管2
为尼龙材料制成，装配前高温处理，与接头座1挤压装配，装配操作方便，球碗状凹陷11的开
口与半球状凸起21为过盈配合，优选为大过盈量配合，保证接头座1与导向管2之间有足够
大的脱离强度。
本实施例中，球碗状凹陷11的开口向导向管2方向逐渐变大，球碗状凹陷11开口边
缘的延伸方向与接头座1轴线的夹角等于导向管2的最大沿周摆角的大小，半球状凸起21和
球碗状凹陷11的球心重合，球心位于接头座1和导向管2的轴线上，当导向管2沿周摆动时，
球心位于接头座1轴线与导向管2轴线的交点处，导向管2在沿周摆动到最大沿周摆角时与
接头座1的球碗状凹陷11的开口有足够大的接触面积，避免球碗状凹陷11的开口边缘对导
向管2造成损伤。
本实施例中，导向管2包括导向管本体22，导向管本体22通过连接部23连接半球状
凸起21，连接部23的外径小于导向管本体22的外径，连接部23与球碗状凹陷11的开口大过
盈量配合，半球状凸起21内通孔的直径沿向接头座1方向逐渐变大，半球状凸起21内的通孔
与连接部23内的通孔平滑连接，半球状凸起21内的通孔的最大孔径大于接头座1的通孔孔
径，保证导向管2沿周摆动时，半球状凸起21内部的通孔与接头座1内部的通孔有足够大的
重叠空间，避免穿过接头座1与导向管2内部的芯线收到挤压而影响使用，甚至受到损坏。
本实施例提供的车用变速操纵拉索导向摆动机构，可以根据具体需要设计球碗状
凹陷11与半球状凸起21之间的间隙以及球碗状凹陷11的开口与半球状凸起21的过盈量，具
体地，导向管2沿轴线摆角α可达8°，即最大有16°的沿周摆动范围，满足使用要求。
本发明提供的车用变速操纵拉索导向摆动机构，接头座1的球碗状凹陷11与导向
管2的半球状凸起21间隙配合，球碗状凹陷11的开口与半球状凸起21为大过盈量配合，实现
导向管2均匀、灵活的摆动，同时保证接头座1与导向管2之间的足够大的脱离强度及足够小
的窜动间隙，提高导向管2沿周摆动均匀性，消除轴向窜动，消除因变速箱震动传递致导向
管2异响，提高整车驾乘舒适性。
本发明提供的车用变速操纵拉索导向摆动机构，导向管2以及半球状凸起21为弹
性较好的尼龙材料制成，具有一定弹性，并且机械强度高，摩擦系数低，耐磨损，耐腐蚀，具
有自润滑性、吸震性和消音性，耐候性好，装配前高温处理与接头座1挤压装配，装配操作简
单，而且使用过程中吸震、消音、稳定性好，有利于提高装配效率和装配质量。
以上所述本发明的具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何根据
本发明的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本发明权利要求的保
护范围内。