用于回收排水性或非排水性道路沥青层的加热机器 本发明涉及一种加热道路沥青层的新方法，还涉及用于回收道路沥青层的相关机器；更确切地说，其涉及用于回收排水性或非排水性道路沥青层的加热机器。
道路沥青层通常通过如下工艺方法来回收，该方法包括：将路面深度加热至高温，接着把路翻松，翻松后的材料、混凝物和额外含有沥青的聚集物在道路上混合，最后通过挤压、碾压及可选则使用的将表面粗糙化来完成回收材料的处理。
需要回收的道路沥青层的加热是通过多个对准路面的气体燃烧器实现的。
利用更多对准路面地气体燃烧器加热意味着要使用大量必须存储在特殊罐中的气体。由于存储在道路上的大量GPL气体及把气体组织并传输到加热机器上的困难，使得所说的罐能够构成危险源。
另一个系统包括由多个圆柱钢管一个接着一个构成的完全辐射的预热器，圆柱钢管的表面被气油微型燃烧器的烟气所加热，此处的燃烧是在所说管的内部实现的。该系统除了每个燃烧器的稳定燃烧存在困难之外，还具有产生的热量低的缺点。
为了克服上面所提到的缺点，本发明研制并提出了一种用于加热并回收道路沥青层的新机器。
用于加热沥青道路层的新机器的目的是，在完全安全的情况下使用较少量的能量和/或气体来加热必须回收的道路沥青层。
新机器的另一个目的是使用产生的所有热量来加热路面的顶层而不浪费热量。
新机器的另一个目的是为了得到足够的温度而不会碳化和/或改变路面表面的化学结构来加热路面的顶层。
新机器的另一个目的是使用对人没有任何危险的电磁波特别是微波直接深层加热路面层。
为了实现这些及其它直接的和补充的目的，本发明采用了一种用于加热道路沥青层的新方法和一种用于加热要回收的路面沥青层的新机器，该新方法利用气体如CO2和过热蒸气的能通过发出IR辐射实施交换的电磁波；该新机器包括支撑燃烧室的机车，燃烧室最好是平行六面体形状、底部开口并且与将要加热的表面直接接触。
由顶壁、侧壁和本身要处理的路面构成的燃烧室设置在机车结构的底上，且在前轮和后轮中间，燃烧室具有在水平位置的一个或多个适合于加热燃烧室的内部以及道路路面的燃烧器。
为了改善与路面的热量交换，提供了另一个燃烧器来加热水，把产生的水蒸汽吹入到燃烧室中。
完全或部分燃烧的气体和水蒸汽在穿过燃烧室之后被再一次吸入加热并再导入到燃烧室中。
在燃烧室中产生二氧化碳和/或水蒸汽；分子激发状态的衰减会导致电磁波的辐射，电磁波的辐射会持续发生表面传导效应，在微波范围中也是如此。
机器带有独立的机车系统，用通过可变换容量的泵锁闭的液压机将所有的轮都机动化。为了精确地适应任何路线，前轮和后轮都是可以调整方向的。
整个负载平台，包括燃烧室，能够通过液压缸升起。
使用能够放出适宜加热路面的加热频率的CO2气体和/或过热蒸汽来实现对路面的加热。
沥青的IR吸收谱显示为相应于波长0.0036mm和0.0066mm的两个宽的吸收带，这是已知的。接下来知道获得有效交换的最低温度分别是538℃和162℃。这样，不会对路面表层过度加热的最有效的能量交换区域是第二个吸收带。燃烧后的废气层以及缺少自由氧，避免了氧化效应和进一步的老化。另外还注意到，为了提高热量交换即机器的效率，必须通过增加压力或燃烧室的高度来增加每一个单位表面的分子量。
用于加热要回收的道路沥青层的新机器的特征将通过下文的描述并参照非限定性示例的附图来阐明。
新机器包括具有自身机械化并在至少两副车轮(R)即前轮和后轮上移动的机车(M)。
为了使得新机器适应任何路径，前轮(R)和后轮(R)都是方向可以调整的。
在前轮(R)和后轮(R)之间，在机器结构的底部设置燃烧室。
所说的燃烧室(C)是由五个隔热材料壁以形成没有底面的平行六面体的方式来制成的，其底面是路面(MS)本身。
所说的燃烧室(C)设置于机器结构的底部，使得燃烧室(C)自身的垂直壁的边缘几乎与路面(MS)相接触。
燃烧室(C)的侧壁能够通过液压活塞侧向平移，以将燃烧室(C)的宽度改变至将要加热路面(MS)的宽度。适合的波纹管或其它类似机构确保燃烧室(C)的侧面平移壁和其它壁之间的封闭和支撑。
新机器具有四个或更多个直接作用在车轮(R)上的液压缸(Rc)，以使燃烧室(C)壁的底边与路面(MS)相接触，或将燃烧室(C)从路面(MS)上升起。
与燃烧室(C)的后垂直壁相对应，还有一个或多个气-油燃烧器(G1)对着燃烧室(C)的内部。通常水平放置的所说的气-油燃烧器(G1)适合于向燃烧室(C)的内部吹入燃烧气体。
在新机器的结构上，最好是在设置有燃烧室(C)的装料台上，有一个带输送泵(P)的水箱(A)，吸出传送器(V)，内部有汽化器(X)的气-气交换器(L)，一个或多个进一步的气-油燃烧器(G2)和气-油箱(S)。
气-气交换器(L)是由封闭结构制成，最好是平行六面体，被汽化器(X)分为上下两部分。
气-气交换器(L)下部的后壁与燃烧室(C)的后壁连接，吸出传送器(V)与燃烧室(C)的前壁相连接并从中抽吸并与与气-气交换器(L)下部的前部连接并向其中吹气。
输送泵(P)从水箱(A)中汲水并将其输送到设置在气-气交换器(L)中的汽化器(X)。
气-气交换器(L)的上部通过烟道装置(L1)连接到外面，用于排出所说燃烧器(G2)的废气。气-油箱(S)适合于包含燃烧室(C)的燃烧器(G1)的供给燃料和气-气交换器(L)的燃烧器(G2)的供给燃料。
如前文描述所实现的，用来加热要回收的道路沥青层的新机器允许通过三种操作模式来加热路面：仅使用惰性气体，仅使用过热蒸汽，使用惰性气体和过热蒸汽(和/或CO2)。
仅仅使用惰性气体来加热路面(MS)只包括燃烧室(C)的气-油燃烧器(G1)的运行。所说的燃烧器(G1)将其燃烧的气体(惰性的)吹入到燃烧室(C)中。所说的燃烧气体(惰性的)加热燃烧室(C)的内部体积，燃烧室(C)传输其热量至充当燃烧室(C)本身底壁路面(MS)。
仅仅使用过热蒸汽加热路面(MS)包括传输泵(P)的运行，汽化器(X)的运行，和气-气交换器(L)的气-油燃烧器(G2)的吸出传送器(V)的运行。
传输泵(P)从水箱(A)中汲取水并将其输送到汽化器(X)。
气-气交换器(L)的燃烧器(G2)加热汽化器(X)，使得水变成高温蒸汽并流入到气-气交换器(L)的下部。
吸出传送器(V)将高温蒸汽排入到燃烧室(C)中，在燃烧室(C)中所说的高温蒸汽将其热量传输给所说的燃烧室(C)罩着的路面部分(MS)。
同一个吸出输送器(V)一直将已经传出部分热量的蒸汽，在燃烧室(C)的相对面被再一次引入到气-气交换器(L)中，在气-气交换器(L)中蒸汽被再一次加热并再循环。
利用惰性气体和过热蒸汽加热路面(MS)预计会有燃烧器(G1)、燃烧室(C)、燃烧器(G2)、气-气交换器(L)、吸入传输器(V)和汽化器(X)同时运行。通过汽化器(X)汽化了的水吹入到燃烧室(C)中，在燃烧室(C)中相应的燃烧器(G1)导入燃烧了的气体(惰性的)至同一的燃烧室(C)中。通过燃烧气体的热量的传输和高温蒸汽热量的传输实现对路面(MS)的加热。
所说的蒸汽在燃烧室(C)的相对面被汲取，被再一次的加热并收集可能的损失并被再一次导入到燃烧室中。
通过上文的描述可实现的用于加热要回收路面(MS)的新机器具有很多优点。
路面(MS)的加热是通过将惰性气体层和/或蒸汽层加热至高温来实现的。所说的气体量以深层加热路面(MS)的频率发出辐射，向路面(MS)传输大量的热能而不会损害路面(MS)自身的结构和表面。
根据需要和要求，有三种操作模式可以实现对路面的加热。
惰性气体与路面(MS)之间以及高温蒸汽与路面(MS)之间的热量交换用最高的热量或热能传输给路面本身(MS)最好的加热。
利用惰性气体和高温蒸汽和/或CO2一起来实现对路面(MS)的加热允许保持燃烧气体(惰性的)的温度相对低并同时保持路面(MS)的最大表面温度，而不会碳化沥青或使其分子破裂。废气层与氧气层的缺少使得其具有进一步的优点：完全防止路面(MS)的沥青发生氧化效应或进一步的老化。
参照上文的描述提出以下的权利要求。