主拱圈复合加固结构.pdf

本发明公开了一种主拱圈复合加固结构，其由主拱圈和钢筋砼套箍加固层构成；所述钢筋砼套箍加固层包括砂浆锚杆、钢筋网格；其中，砂浆锚杆锚入主拱圈；钢筋网格环围主拱圈并与砂浆锚杆连接；在钢筋网格上现浇砼形成环绕所述主拱圈的钢筋砼套箍加固层。采用本发明所述技术方案，能够提高桥梁承载力10－50％(相当于1－2级荷载等级)，较重建费用节约工程造价80－90％，大大缩短工期，具有较大的技术、经济和社会效益。

1.  一种主拱圈复合加固结构，其特征在于：由主拱圈(1)和钢筋砼套箍加固层(2)构成；所述钢筋砼套箍加固层(2)包括砂浆锚杆(21)、钢筋网格(22)；其中，砂浆锚杆(21)锚入主拱圈(1)；钢筋网格(22)环围主拱圈(1)并与砂浆锚杆(21)连接；在钢筋网格(22)上现浇砼(23)形成环绕所述主拱圈(1)的钢筋砼套箍加固层(2)。

2.  根据权利要求1所述的一种主拱圈复合加固结构，其特征在于：所述的砂浆锚杆(21)的长度为18-25cm，锚入主拱圈(1)的长度为12-18cm。

3.  根据权利要求1或2所述的一种主拱圈复合加固结构，其特征在于：所述的砂浆锚杆(21)沿所述主拱圈横向和纵向呈交错排列。

4.  根据权利要求1所述的一种主拱圈复合加固结构，其特征在于：所述的钢筋网格(22)由环向钢筋和纵向钢筋交叉连接构成。

主拱圈复合加固结构
技术领域
本发明涉及一种桥梁的加固结构，具体说，是涉及一种拱桥的主拱圈加固结构。
背景技术
现有大量的旧桥因原设计标准偏低，随着交通量的迅猛增长，超重及超限车辆损坏桥梁，以及桥梁本身的老化，使得越来越多的桥梁发生承载力不足的现象，桥梁亟待加固。而在这些桥梁中，拱桥所占比例在60％以上。
发明内容
本发明针对拱式桥梁承载力不足的问题，提供了一种能提高桥梁极限承载力的主拱圈复合加固结构。
本发明是这样实现的：一种主拱圈复合加固结构，由主拱圈和钢筋砼套箍加固层构成；所述钢筋砼套箍加固层包括砂浆锚杆、钢筋网格；其中，砂浆锚杆锚入主拱圈；钢筋网格环围主拱圈并与砂浆锚杆连接；在钢筋网格上现浇砼形成环绕所述主拱圈的钢筋砼套箍加固层。
所述的砂浆锚杆地长度为18-25cm，锚入主拱圈的长度为12-18cm；所述的砂浆锚杆沿所述主拱圈横向和纵向呈交错排列；所述的钢筋网格由环向钢筋和纵向钢筋交叉连接构成。
采用本发明所述技术方案，能够提高桥梁承载力210 50％(相当于1-2级荷载等级)，较重建费用节约工程造价80-90％，大大缩短工期，具有较大的技术、经济和社会效益。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为砂浆锚杆和钢筋网格的分布图。图中
1.主拱圈  2.钢筋砼套箍加固层  21.砂浆锚杆
22.钢筋网格  23.砼
具体实施方式
参见图1，本发明的主拱圈复合加固结构，由主拱圈1和钢筋砼套箍加固层2构成；所述钢筋砼套箍加固层2包括砂浆锚杆21、钢筋网格22；其中，砂浆锚杆21锚入主拱圈1；钢筋网格22环围主拱圈1并与砂浆锚杆21连接；在钢筋网格22上现浇砼23形成环绕所述主拱圈1的钢筋砼套箍加固层2。
本发明利用了结构在三相受压状态下强度提高的原理，沿原主拱圈1环状增设一层钢筋砼套箍，通过新增设钢筋砼套箍与原主拱圈的有效结合，增大了主拱圈承载截面，达到协调变形，共同承担活载，提高桥梁极限承载力。采用本发明对原主拱圈1加固后，变表面裂纹为内部裂纹，应力强度因子大幅度减小，延缓主拱圈裂纹开展。
参见图1、图2，为了提高加固的效果，所述的砂浆锚杆21的长度为18-25cm，锚入主拱圈1的长度为12-18cm；所述的砂浆锚杆21沿所述主拱圈横向和纵向呈交错排列，其与钢筋网格相对应，使得每个网格能在对角上实现连接固定；所述的钢筋网格22由环向钢筋和纵向钢筋交叉连接构成。
上面以举例方式对本发明进行了说明，但本发明不限于上述具体实施例，凡对本发明所作的任何改进或变型均属本发明权利要求的保护范围。