泄压式二级可变排量机油泵技术领域
本发明涉及发动机领域，具体涉及一种泄压式二级可变排量机油泵。
背景技术
汽车发动机在运行时，如果系统压力过高，会导致机油燃烧量增加，进而造成燃烧
室积碳过多，散热性能降低。随着汽车工业的发展，节能减排成为现代汽车发展的趋势，作
为发动机润滑系统的最重要零部件，机油泵的工作可靠性和能耗改善性直接影响了发动机
的整体节能效果。
发明内容
针对上述问题，本发明提供一种泄压式二级可变排量机油泵。
一种泄压式二级可变排量机油泵，包括机油泵壳体，该机油泵壳体内具有机油泵
出油口以及机油泵出油油路，其特征在于，所述壳体内还设有一连通所述出油油路的泄压
油路，该泄压油路一端连通所述出油油路，另一端封闭；连通所述泄压油路设有两个泄压
孔，分别为一级泄压孔和二级泄压孔；所述泄压油路内设有一柱塞，柱塞一端连接所述弹簧
一端，弹簧另一端固定连接所述泄压油路的封闭端；柱塞设于两个泄压孔的一侧，弹簧在带
动柱塞移动时，柱塞能够于泄压孔的一侧堵住泄压孔。
本发明提出了一种泄压式二级可变排量机油泵，在传统机油泵的基础上，通过增
加泄压油路以及柱塞和弹簧，能够实现机油泵工作时系统压力的适时调整，最终达到降低
系统压力，实现节能减排的目的。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使
用的附图作简单地介绍。
图1为本发明的主视图；
图2为图1的横向剖视图；
图3为图2中去掉弹簧和柱塞的示意图。
图中数字表示：
1、壳体 2、出油口 3、出油油路 4、泄压油路 5、一级泄压孔
6、二级泄压孔 7、柱塞 8、弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述。
图1至3所示，一种泄压式二级可变排量机油泵，包括机油泵壳体1，该机油泵壳体1
内具有机油泵出油口2以及机油泵出油油路3，所述壳体1内还设有一连通所述出油油路3的
泄压油路4，该泄压油路4一端连通所述出油油路3，另一端封闭；连通所述泄压油路4设有两
个泄压孔，分别为一级泄压孔5和二级泄压孔6；所述泄压油路4内设有一柱塞7，柱塞7一端
连接所述弹簧8一端，弹簧8另一端固定连接所述泄压油路4的封闭端。柱塞7设于两个泄压
孔的一侧，弹簧8在带动柱塞7移动时，柱塞7能够于泄压孔的一侧堵住泄压孔。
实施原理：发动机在怠速至低转速运行时，机油泵出油口2的压力油通过机油泵出
油油路3作用在柱塞7顶面上，此过程中此力＜泄压弹簧8作用在柱塞7上的力，柱塞7不动
作。此转数区间，泄压孔(5、6)未开启，此区间在相应转数机油泵保持最大供油能力；
发动机在低转速至过渡转数运行时，机油泵出油口2的压力油通过机油泵出油油
路3作用在柱塞7顶面上，此过程中此力≥泄压弹簧8作用在柱塞7上的力，柱塞7开始动作
(初始时相等，当发动机转速增加，机油泵泵油流量增加，出油压力增加，作用在柱塞7上的
液压压力大于泄压弹簧8作用在柱塞7上的力，柱塞7移动压缩泄压弹簧8，以建立新平衡点，
每当转速变化时平衡均需重新建立，后文不再重复说明)，机油泵出油油路3与一级泄压孔5
连通，开始一级泄压。随转速增加泄压截面不断增大，直至一级泄压孔5全部开启。此转数区
间，一级泄压孔5开启，实现节能；
发动机在过渡转速至中转数运行时，随着转速增加，出油压力继续升高，柱塞7继
续移动，此过程一级泄压孔5泄压且泄压截面积保持不变。
发动机在中转速至额定转数运行时，此时二级泄压孔6开始介入，随着发动机转速
不断提升，二级泄压孔6开启面积不断增大，以达到新的平衡。此转数区间，一级泄压孔5、二
级泄压孔6同时泄压。
本发明提出了一种泄压式二级可变排量机油泵，在传统机油泵的基础上，通过增
加泄压油路4以及柱塞7和弹簧8，能够实现机油泵工作时系统压力的适时调整，最终达到降
低系统压力，实现节能减排的目的。
对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中
所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。