具有挠性散热构件的LED车灯技术领域
本发明涉及一种LED车灯；其中，该LED车灯用作车载照明灯具的照明光源。
背景技术
与卤素灯等传统照明光源相比，LED具有寿命长、耗电量低、体积小、响应快、设计
灵活等诸多优点。随着LED技术的不断进步和人们对节能环保产品的更高要求，使用LED车
灯作为照明光源的车载照明灯具不断增加，其大规模地应用于汽车照明已经成为必然趋
势。
众所周知，LED在提供高亮度输出的同时亦产生大量的热量，然而，在高温工作环
境下，LED会发生色偏、亮度降低、使用寿命缩短等问题，甚至会出现立即故障。为避免出现
上述问题，要求LED车灯能够及时、充分地导出LED工作时所产生的热量。
现有技术中，LED车灯通常都会设置具有散热鳍片和/或凹凸结构的金属散热体，
并在有时辅之以散热风扇和/或热管。然而，这种金属散热体形成为刚性结构，所占用的空
间较大，不利于产品的小型化，尤其是对于通常安装在狭小空间内的LED车灯而言，这种缺
陷尤其突出。并且，由于安装空间限制了金属散热体的体积，再加上加工难度和成本的制
约，因此这种金属散热体的散热面积不会做得很大，导致LED车灯的散热性能仍然有待于进
一步改善。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明的主要目的是提供一种便于实现小型化且具有良好
散热性能的LED车灯。
为了实现上述的主要目的，本发明提供了一种具有挠性散热构件的LED车灯，包括
一个或多个LED光源、具有光源安装部和圆柱形散热连接部的金属本体，LED光源设置在光
源安装部上；其中，LED车灯还包括沿散热连接部的周向分布的多组挠性金属编织带和/或
金属散热片，金属编织带和/或金属散热片组具有与散热连接部热连接的连接端以及自连
接端延伸的散热延伸段。
本发明中，金属编织带可以采用由铜纤维编织而成的铜编织带，铜纤维表面可以
形成有锡膜；金属散热片可以为铝散热片、铜散热片，或者由铝箔和铜箔以层状结合而成的
复合散热片。每个金属编织带和/或金属散热片组中可以包括一个或者多个金属编织带和/
或金属散热片。
上述技术方案中，挠性金属编织带和/或金属散热片具有可变形且薄型化的特性，
由此不仅使得LED车灯能够达到更大的散热面积，而且还可以根据LED车灯的安装空间而对
金属编织带和/或金属散热片的外形进行调节，有效利用安装空间，便于实现LED车灯的小
型化。另外，多组挠性金属编织带和/或金属散热片沿散热连接部的周向分布，使得LED车灯
能够进行全方位的散热，从而有效改善散热效果。
根据本发明的一种具体实施方式，散热连接部包括外周面形成有多个连接槽的连
接主体以及多个分别与连接槽相配合的压紧块；金属编织带和/或金属散热片组的连接端
设置在连接槽内，紧固构件依次穿过压紧块和连接端而与连接主体连接，以使得连接端被
夹紧于压紧块和连接主体。
根据本发明的另一具体实施方式，散热连接部可以包括外环壁、内环壁、连接外环
壁和内环壁的连接壁；金属编织带和/或金属散热片组的连接端设置于外环壁和内环壁之
间，并依靠外环壁的形变而被夹紧于外环壁和内环壁。
由以上技术方案可见，散热连接部形成为便于传热的一体式结构，金属编织带和/
或金属散热片组的连接端同时与内环壁和外环壁以较大面积紧密接触而实现由散热连接
部至金属编织带和/或金属散热片组的快速传热，使得车灯散热性能显著提高。另外，金属
编织带和/或金属散热片组的连接端依靠外环壁的形变而被夹紧于外环壁和内环壁，这种
组装方式无需螺钉等其他紧固部件，具有易于组装、结构简单、成本低的突出优点。
优选地，外环壁上相邻于连接壁的位置形成有厚度减薄区域。这样的好处在于可
以便于外环壁的形变，能够有效降低外环壁形变所需要的挤压力并保证夹紧效果，降低制
作难度。
更优选地，上述厚度减薄区域同时形成在外环壁的内周面和外周面；进一步优选
地，形成于外环壁内周面的厚度减薄区域和形成于外环壁外周面的厚度减薄区域在所述外
环壁的周向上间隔分布。厚度减薄区域的上述设置可以更加有利于外环壁形变的进行。
在本发明的再一具体实施方式中，LED车灯还包括圆柱形固定件，该固定件包括外
环壁、内环壁、连接外环壁和内环壁的连接壁，金属编织带和/或金属散热片组的连接端设
置于外环壁和内环壁之间，并依靠外环壁的形变而被夹紧于外环壁和内环壁；散热连接部
具有沿其轴向延伸的轴向连接槽，圆柱形固定件与轴向连接槽形成过盈配合而被固定在轴
向连接槽内。
本发明中，光源安装部和散热连接部可以形成为一体，也可以相互独立而组装在
一起。其中，从改善散热性能和便于加工的角度考虑，光源安装部和散热连接部优选形成为
一体。
本发明中，光源安装部可以具有相互平行设置的第一光源安装面和第二光源安装
面，LED光源包括设置在第一光源安装面上的第一LED光源和设置在第二光源安装面上的第
二LED光源；第一LED光源包括一个或多个第一LED发光元件，第二LED光源包括一个或多个
第二LED发光元件。可选择地，光源安装部也可以具有一个或者三个等其他数量的光源安装
面。
作为一种优选的实施方式，第一光源安装面上设置有第一反光元件，第一反光元
件具有容纳第一LED发光元件的第一光线反射槽；第二光源安装面上设置有第二反光元件，
第二反光元件具有容纳第二LED发光元件的第二光线反射槽。第一光线反射槽和第二光线
反射槽可以分别将第一LED发光元件和第二LED发光元件所发出的光线反射至预定的照射
区域，以改善照明效果。
为了更清楚地阐述本发明的目的、技术方案及优点，下面结合具体实施方式对本
发明作进一步的详细说明。
附图说明
图1是本发明LED车灯实施例1的立体图；
图2是本发明LED车灯实施例1的结构分解图；
图3是本发明LED车灯实施例1的另一结构分解图；
图4是本发明LED车灯实施例1中金属本体的立体图；
图5是本发明LED车灯实施例1中散热连接部变形前的轴向侧视图；
图6是本发明LED车灯实施例1中散热连接部变形后的轴向侧视图；
图7是本发明LED车灯实施例2的立体图；
图8是本发明LED车灯实施例2的结构分解图；
图9是本发明LED车灯实施例3的结构分解图。
具体实施方式
实施例1
图1至3示出了本实施例中LED车灯的总体结构。如图1至3所示，LED车灯的金属本
体10具有圆柱形光源安装部11和圆柱形散热连接部12，光源安装部11和散热连接部12形成
为一体，且散热连接部12具有大于光源安装部11的直径。沿散热连接部12的周向分布有多
组挠性金属编织带30，金属编织带组30具有与散热连接部12热连接的连接端31以及自连接
端31延伸的散热延伸段32；其中，金属编织带组30通过将一根金属编织带对折而成，金属编
织带的两个末端叠合在一起而形成连接端31。容易理解，可以将多个金属编织带叠合在一
起而形成金属编织带组30。
光源安装部11在其轴向上具有相互平行设置的第一光源安装面111和第二光源安
装面112，第一光源安装面111上设置有第一LED光源21，第二光源安装面112上设置有第二
LED光源22；第一LED光源21包括例如金属基印刷电路板或者陶瓷基印刷电路板的导热基板
211和设置在导热基板211上的一个或多个第一LED发光元件212，第二LED光源22同样包括
例如金属基印刷电路板或者陶瓷基印刷电路板的导热基板221和设置在导热基板221上的
一个或多个第一LED发光元件222。第一LED光源21可以与第二LED光源22相同或者不同，LED
发光元件可以是焊接在导热基板上的LED灯珠或者封装在导热基板上的LED芯片。
第一光源安装面111上还设置有第一反光元件41，第一反光元件41具有容纳第一
LED发光元件212的第一光线反射槽411；第二光源安装面112上还设置有第二反光元件42，
第二反光元件42具有容纳第二LED发光元件222的第二光线反射槽421。第一光线反射槽421
和第二光线反射槽422可以分别将第一LED发光元件212和第二LED发光元件222所发出的光
线反射至预定的照射区域。
图4是本实施例中金属本体10的立体图，图5是从远离光源安装部11一侧观察的散
热连接部12变形前的轴向侧视图，图6是从远离光源安装部11一侧观察的散热连接部12变
形后的轴向侧视图。参见图4至6所示，散热连接部12包括外环壁121、内环壁122、连接外环
壁121和内环壁122的连接壁123，外环壁121和内环壁122之间形成多个径向连接槽124，内
环壁122的中心形成有内环孔125；其中，外环壁121上相邻于连接壁123的位置形成有厚度
减薄区域1211和1212，厚度减薄区域1211形成在外环壁121的内周面，厚度减薄区域1212形
成在外环壁121的外周面。厚度减薄区域1211和1212在外环壁121的周向上间隔分布，且厚
度减薄区域1211比厚度减薄区域1212更靠近连接壁123。
本实施例中，外环壁121可在散热连接部12的径向上产生形变。如图5所示，变形前
外环壁121位于连接壁123之间的部分在径向上向外凸出一定的距离，此时径向连接槽124
具有相对较大的空间，以便于将金属编织带组30的连接端31放置到其中；然后，沿散热连接
部12的径向施加压力至外环壁121，使得外环壁121在散热连接部12的径向上向散热连接部
12内部移动而达到如图6所示的状态，以缩小径向连接槽124的径向尺寸，使得金属编织带
组30的连接端31如图1至3所示被夹紧于外环壁121和内环壁122。
另外，参见图1至4所示，光源安装部11上靠近散热连接部12的一侧套设有用于将
LED车灯安装到车载照明灯具中的卡座50；散热连接部12靠近光源安装部11的一侧设置有
第一环形盖板61，远离光源安装部11的一侧设置有第二环形盖板62；散热连接部12远离光
源安装部11的一侧设置有用于相对密封内环孔125的胶塞70。其中，内环孔125内可以设置
驱动电路板，导线可由胶塞70中引出。
实施例2
图7和8示出了本发明LED车灯实施例2的结构。如图7和8所示，本实施例的LED车灯
中，金属本体具有形成为一体的光源安装部11’和圆柱形散热连接部12’，金属编织带组30’
具有与散热连接部12’热连接的连接端31’以及自连接端31’延伸的散热延伸段32’；其中，
散热连接部12’包括外周面形成有多个连接槽1211’的连接主体121’以及多个分别与连接
槽1211’相配合的压紧块122’；金属编织带组30’的连接端31’设置在连接槽1211’内，例如
螺钉的紧固构件(图中未示出)依次穿过压紧块122’和连接端31’而与连接主体121’连接，
以使得连接端31’被夹紧于压紧块122’和连接主体121’。
本实施例LED其他部分的结构与实施例1基本相同，故在此省略对其的详细描述。
实施例3
图9是本发明LED车灯实施例3的结构分解图。如图9所示，本实施例的LED车灯包括
金属本体、圆柱形固定件80以及多个固定在固定件80上的金属编织带组30A；其中，金属本
体具有形成为一体的光源安装部11A和圆柱形散热连接部12A，散热连接部12A具有沿其轴
向延伸的轴向连接槽121A，圆柱形固定件80与轴向连接槽121A形成过盈配合而被固定在轴
向连接槽121A内。
固定件80包括外环壁81、内环壁82、连接外环壁81和内环壁82的多个连接壁83，外
环壁81和内环壁82之间形成有径向连接槽84，金属编织带组30A的连接端设置于外环壁81
和内环壁82之间的径向连接槽84内，并依靠外环壁81的形变而被夹紧于外环壁81和内环壁
82。其中，为便于外环壁81的形变，外环壁81上相邻于连接壁83的位置形成有厚度减薄区域
811。
固定件80的结构和形变过程类似于实施例1中的散热连接部12。组装金属编织带
组30A时，首先将金属编织带组30A的连接端放置到未变形的固定件80的径向连接槽84内，
然后使得外环壁81发生形变以将金属编织带组30A固定在径向连接槽84内。完成金属编织
带组30A组装后的固定件80被压入轴向连接槽121A，并与轴向连接槽121A形成过盈配合而
被固定在轴向连接槽121A内。
本实施例LED其他部分的结构与实施例1基本相同，故在此省略对其的详细描述。
在本发明的其他实施例中，可以采用挠性金属散热片来部分或者全部替代金属编
织带。
虽然以上通过优选实施例描绘了本发明，但应当理解的是，本领域普通技术人员
在不脱离本发明的发明范围内，凡依照本发明所作的同等改进，应为本发明的保护范围所
涵盖。