一种用于CVT变速箱的静音链技术领域
本发明属于变速箱领域，尤其涉及一种新型CVT变速箱。
背景技术
一直以来，公知的CVT用传动的关键件为链条或钢带，且链条和钢带两侧端面相对
中心对称。而链条为一种或多种链板组成，且其节距为一种或两种节距，经过有序的排列而
成的链条长度，进而匹配变速箱的传动比和中心距。销轴为非圆的意向销轴，与链板的定位
孔侧定位，每个链板孔内有四只销轴，两只一组，形成两销轴对滚的的铰链副，从而达到耐
磨和噪声的效果。销轴两端面为对称弧面，弧面与锥盘进行摩擦传动，锥盘有四个，两个动
盘和两个定盘，分别在变速箱输入轴两个、输出轴两个，输入轴的动盘与输出轴的定盘在同
侧。通过改变两锥盘的距离，来调整链条围绕圆的半径，从而达到改变传动比，实现变速的
效果。而此种变速箱的优点在于传动比稳定，设计制造简便，但缺点是变速箱所占空间较
大，速比范围较小。
在汽车中，特别是新能源汽车中，由于有汽车发动机，变速箱和电机在一起布置，
由于有驱动电机的存在，使得汽车整体布置难以达到理想的效果，传统无级变速箱无法满
足使用。如上所述，静音链条由于链板内只有一个孔，而在一个孔内在长度方向的两端各配
置两个销轴，且销轴长度同。且两个销轴的大端面背靠背放置，在链条转动时产生对滚效
果，进而起到减小磨损的作用。而销轴两侧端面对称，使得在无级变速器传动比变化时，链
条的偏斜量增加，增加了链条铰链副间的磨损，降低了变速器的传动效率。
发明内容
为了解决上述的技术问题，本发明的目的是提供一种噪音小以及变速比大的新型
CVT变速箱
为了实现上述目的，本发明采用了以下的技术方案：
一种新型CVT变速箱，包括主动轮动盘发明、主动轮定盘发明、从动轮动盘发明、从
动轮定盘发明和静音链发明，所述静音链发明一端套在主动轮动盘发明和主动轮定盘发明
之间，另一端套在从动轮动盘发明和从动轮定盘发明之间，所述静音链发明包括链板发明、
弯曲销轴发明和短销轴发明，所述链板发明上设有通孔，所述通孔内的两端分别穿插有一
组销轴，每组销轴包括一根弯曲销轴发明和一根短销轴发明，所述弯曲销轴发明和短销轴
发明相互贴合，且贴合一侧的侧面形成对滚面，所述弯曲销轴发明的一端弯折，且弯曲销轴
发明的两端与主动轮动盘发明、主动轮定盘发明或者从动轮动盘发明、从动轮定盘发明均
为摩擦传动，所述弯曲销轴发明的两端均具有圆弧面，弯曲销轴发明的弯折端发明的圆弧
面的倾角为17°～23°，弯曲销轴发明的直端发明的圆弧面的倾角为1°～3°，且弯折端发明
的圆弧面的曲率半径为100-170mm，直端发明的圆弧面的曲率半径为150-200mm。
作为优选方案：所述短销轴发明的一端具有圆弧面，且圆弧面的倾角为17°～23°。
作为优选方案：所述弯曲销轴发明和短销轴发明的对滚面的圆弧的曲率半径为静
音链发明的节距的0.4-0.8倍，且弯曲销轴发明的截面积大于短销轴发明的截面积。
作为优选方案：所述弯曲销轴发明和短销轴发明的两端还分别焊接有挡销发明。
作为优选方案：所述主动轮动盘发明和从动轮动盘发明位于同一侧。进一步减小
了CVT变速箱所占空间，有利于整车其它部件的布置。
本发明由于采用了以上技术方案，其在动力传递过程中，使得静音链条的内链板
及销轴受力均匀，可以降低链条的多边形效应，减小了噪声。同时变速箱的动锥盘在同一
侧，由于在动盘侧销轴头部弯曲，可使链条链板的高度减小，降低了链条的重量，同时变速
比范围增加10％以上，降低整车油耗。链条偏斜量减少，降低了链条的内摩擦，提高了变速
箱的传动效率，并且锥盘的同侧布置，大大减少的变速箱的体积和重量，使得该变速箱的应
用更加灵活广泛。
附图说明
图1是本发明变速箱的结构示意图。
图2是本发明变速箱的侧面结构示意图。
图3是本发明静音链条的顶面结构示意图。
图4是本发明静音链条的侧面结构示意图。
图5是本发明静音链条的剖面结构示意图。
图6是本发明弯曲销轴的结构示意图。
图7是本发明短销轴的结构示意图。
图8是本发明链板的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终
相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附
图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、
“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆
时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本
发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方
位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两
个或两个以上，除非另有明确的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等
术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机
械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元
件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发
明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”
可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它
们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特
征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在
第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示
第一特征水平高度小于第二特征。
如图1-图8所示的一种新型CVT变速箱，包括主动轮动盘1、主动轮定盘3、从动轮动
盘2、从动轮定盘4和静音链5，所述静音链5一端套在主动轮动盘1和主动轮定盘3之间，另一
端套在从动轮动盘2和从动轮定盘4之间，所述静音链5包括链板51、弯曲销轴521和短销轴
522，所述链板51上设有通孔，所述通孔内的两端分别穿插有一组销轴，每组销轴包括一根
弯曲销轴521和一根短销轴522，所述弯曲销轴521和短销轴522相互贴合，且贴合一侧的侧
面形成对滚面，所述弯曲销轴521的一端弯折，且弯曲销轴521的两端与主动轮动盘1、主动
轮定盘3或者从动轮动盘2、从动轮定盘4均为摩擦传动，所述弯曲销轴521的两端均具有圆
弧面，弯曲销轴521的弯折端5211的圆弧面的倾角为17°～23°，弯曲销轴521的直端5212的
圆弧面的倾角为1°～3°，且弯折端5211的圆弧面的曲率半径为100-170mm，直端5212的圆弧
面的曲率半径为150-200mm。
所述短销轴522的一端具有圆弧面，且圆弧面的倾角为17°～23°。所述弯曲销轴
521和短销轴522的对滚面的圆弧的曲率半径为静音链5的节距的0.4-0.8倍，且弯曲销轴
521的截面积大于短销轴522的截面积。所述主动轮动盘1和从动轮动盘2位于同一侧。本发
明由于于链条两侧端面非对称形式，进而变速箱的主、从动定盘在同侧布置，进而大大减小
了整体的尺寸，使变速箱的横向尺寸减小三分之一以上，从而使汽车发动机和变速箱的布
置更加合理化。
所述弯曲销轴521和短销轴522的两端还分别焊接有挡销53。链条的框架结构由销
轴上焊接档销来固定，在其倾角较大的方向焊接档销与端面的距离较大，因其距离小链板
容易冲销轴脱出，使得链条散架，造成链条乃至整个变速箱损坏。同时，档销的位置还要根
据链板的高度来确定，既保证边缘链板的外檐在传动比变化时，在任何位置不能与锥盘干
涉。短销轴的焊接位置要确保其不与锥盘接触。
本发明中与弯曲销轴配对的短销轴只起连接作用，不与锥盘接触，既解决了干涉
问题，又解决了在一个链板孔内的两个销轴由于加工上的误差导致的啮合冲击，所以此种
静音链条冲击噪声较小，效率较高。弯曲销轴部分与锥盘接触点较其他类型CVT链条有一定
的下移量，一般可达4mm以上。使得链条与锥盘的接触半径减小，增加了新型CVT近10％速比
范围，降低了整车的油耗。同时链条销轴弯曲可使链板的节距减小，较非弯曲结构链条节距
减小30％以上。即减少了链条的重量，又可降低链条的多边形效应，有效降低了噪声，提高
了整车的舒适性。
本发明的静音链条，具有两种销轴，在传动过程中两销轴圆弧面做纯滚动，起到节
距变化的作用，降低链条的振动和噪声，提高链传动的效率。由于静音链条销轴作用两侧非
对称布置，使得链条的受力情况相对恶劣，所以在设计时要考虑左右两侧压力的合力要在
链条链板的对称中心线上，且为垂直向上，而为保证上述要求，销轴倾角1°～3°的下端与锥
盘接触，倾斜角度为17°～23°的上端与锥盘接触，这样可以保证变速器运行平稳。并且由于
只有一种内链板，使得该链条装配大大简化。由于链条弯曲销轴与锥盘为摩擦传动，链条在
传动过程中，弯曲销轴与短销轴均要滚动，降低了振动噪声。为使链条框架结构稳定，在链
板与销轴装配好后，销轴两端采用焊接挡销固定。作为优选，由于链条传动中，节距越大其
多边形效应相应也增加，所以在链条的选择中小节距链板在整条链条中，也可以选用两种
或两种以上节距链板。
应当指出，以上实施例仅是本发明的代表性例子。本发明还可以有许多变形。凡是
依据本发明的实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本
发明的保护范围。