开闭体的电气锁.pdf

一种用于手套箱的电气锁，手套箱在锁闭部件与固定部卡合时闭合，且当锁闭部件脱离固定部时允许打开。电气锁包括在打开手套箱时由乘员操作的操作单元。对乘员进行校验的校验单元。锁闭解除部件，在校验建立的状态下操作所述操作单元时，锁闭解除部件推动锁闭部件并且使锁闭部件离开固定部。在校验建立的状态下，连接解除单元将操作单元和锁闭解除部件连接成一体，并且在个人校验未建立的状态下，连接解除单元使操作单元与锁闭解除部件不连接。当校验未建立时，控制单元禁止连接解除单元将操作单元与锁闭解除单元连接为一体，以禁止手套箱的打开。

1.  一种用于开闭体的电气锁，其中当锁闭部件与固定部卡合时所述开闭体闭合，并且当所述锁闭部件脱离所述固定部时允许所述开闭体打开，所述电气锁包括：
在打开所述开闭体时由操作人员操作的操作单元；
对所述操作人员进行个人校验的校验单元；
锁闭解除部件，在所述个人校验建立的状态下操作所述操作单元时，所述锁闭解除部件推动所述锁闭部件并且使所述锁闭部件离开所述固定部；
根据电信号进行操作的连接解除单元，在所述个人校验建立的状态下，所述连接解除单元将所述操作单元和所述锁闭解除部件设为一体连接部件，并且在所述个人校验未建立的状态下，所述连接解除单元将所述操作单元与所述锁闭解除部件设为不连接部件；以及
控制单元，其从所述校验单元接收个人校验结果并且根据所述个人校验结果驱动所述连接解除单元；
其中，除非所述个人校验建立，所述控制单元禁止所述连接解除单元将所述操作单元与所述锁闭解除单元转换为所述一体连接部件，并且禁止所述开闭体的打开。

2.  如权利要求1所述的电气锁，还包括：
检测所述操作单元之操作的检测器；
其中当所述检测器在所述个人校验建立之状态下检测到所述操作单元的操作时，所述控制单元激活所述连接解除单元；并且
当被所述控制单元激活时，所述连接解除单元将所述操作单元和所述锁闭解除部件设为所述一体连接部件，以允许所述开闭体打开。

3.  如权利要求1所述的电气锁，其中所述校验单元包括通过将经由无线通信从电子钥匙发射而来的钥匙码与所述校验单元的ID码进行校验而执行钥匙校验的电子钥匙校验单元，所述钥匙校验作为所述个人校验。

4.  如权利要求1所述的电气锁，其中所述连接解除单元包括：
与所述操作单元配合而移动的配合部件，所述配合部件与所述锁闭解除部件机械分开；及
设在所述配合部件与所述锁闭解除部件之间的转换部件，其中所述转换部件根据所述控制单元操作，并且将所述操作单元和所述锁闭解除部件转换至所述一体连接部件或者所述不连接部件。

开闭体的电气锁
相关申请的交叉引用
本申请基于申请于2008年9月24日的第2008-244633号日本专利申请并且要求其权益，通过引用的方式将其全部内容合并在此。
技术领域
本发明涉及对电气锁在锁闭状态和解锁状态之间进行电气切换的电气锁。
背景技术
手套箱设在车辆中乘客座位的前方。手套箱包括机械锁闩装置。机械锁闩装置包括盖闩(固定件)和手套箱闩眼。当手套箱盖闭合时，盖闩与手套箱闩眼卡合。为了打开手套箱盖，乘员要操作手套箱盖的把手。这使得盖闩与手套箱闩眼分开，并且允许手套箱盖打开。当乘员将手套箱盖移动至闭合位置以闭合手套箱盖时，盖闩与手套箱闩眼在闭合位置处卡合。这使得手套箱盖保持闭合。
专利文献1揭露了机械锁闩装置81的例子，如图10所示。机械锁闩装置81包括用作锁闩(固定件)的锁杆84。锁杆84设在手套箱82的手套箱盖83中。锁杆84可在手套箱盖83的宽度方向上后退或前进。图10示出了处于凸出位置的锁杆84。图11示出了处于按压位置的锁杆84。推压部件(未示)朝图10的凸出位置推压锁杆84。手套箱82的框架85包括打开手套箱盖83(即松开机械锁闩装置81)时按动的操作钮86。框架85还包括用于在按动操作钮86将锁杆84朝按压位置向外推动的推动销87。
打开手套箱盖83时，乘员按动操作钮86。被按下的操作钮86使得推动销87朝向手套箱盖83移动。这将锁块84推向按压位置(见图11)，并且将锁块84移出穿过框架85侧壁的固定孔88。从而，机械锁闩装置81从固定状态转换至允许手套箱盖83打开的松开状态。
为了闭合手套箱盖83，乘员将手套箱盖83朝向闭合位置枢转。锁杆84在最终枢转阶段中变得与固定孔88卡合。这将手套箱盖83保持在闭合位置。
手套箱锁闭机构限制手套箱盖83的打开和闭合。现有的手套箱锁闭机构禁止操作钮86的按动以限制手套箱盖83的打开和闭合。由于其较便宜且结构简单，手套箱一般采用机械钥匙作为手套箱锁闭机构，其与对钥匙进行校验的锁芯一起使用。
现描述现有技术中机械钥匙校验型的手套箱锁闭机构的操作。
当解锁手套箱82时，乘员将机械钥匙插入手套箱锁闭机构的锁芯，并且将锁芯中的转子从锁闭位置旋转至解锁位置。转子的旋转将限制操作钮86按动的固定件与操作钮86分开。这使得能够按动操作钮86并且允许手套箱盖83打开。
当锁闭手套箱82时，乘员将机械钥匙插入手套箱锁闭机构的锁芯，并且以与解锁手套箱82时的转子旋转方向相反的方向旋转转子。这将转子从解锁位置转换至锁闭位置。转子的旋转使得固定件朝向操作钮86凸出。这使得无法按动操作钮86并且锁闭手套箱82。
[专利文献1]第2006-327332号日本专利公开
发明内容
然而，现有的手套箱锁闭机构的防破坏水平较低。例如，小偷之类的第三人可用超过可承受值的力来按动处于锁闭状态的操作钮86。这会损坏锁闭机构，这样，手套箱82会处于可自由打开的状态。
本发明的一个目的是提供一种用于开闭体的、能防止非授权解锁的电气锁。
本发明的一个方面是用于开闭体的电气锁。当锁闭部件与固定部卡合时所述开闭体闭合，并且当所述锁闭部件脱离所述固定部时允许所述开闭体打开。所述电气锁包括在打开所述开闭体时由操作人员操作的操作单元。对所述操作人员进行个人校验的校验单元。锁闭解除部件，在所述个人校验建立的状态下操作所述操作单元时，所述锁闭解除部件推动所述锁闭部件并且使所述锁闭部件离开所述固定部。根据电信号进行操作的连接解除单元。在所述个人校验建立的状态下，所述连接解除单元将所述操作单元和所述锁闭解除部件设为一体连接部件。在所述个人校验未建立的状态下，所述连接解除单元将所述操作单元与所述锁闭解除部件设为不连接部件。控制单元，其从所述校验单元接收个人校验结果并且根据所述个人校验结果驱动所述连接解除单元。除非所述个人校验建立，所述控制单元禁止所述连接解除单元将所述操作单元与所述锁闭解除单元转换为一体连接部件，并且禁止所述开闭体的打开。
这一结构中，连接解除单元连接所述操作单元和所述锁闭解除部件，以使所述操作单元和所述锁闭解除部件仅在所述校验单元确认所述个人校验建立时成为一体连接部件。由此，当所述个人校验建立时从外部(例如乘员等操作人员)施加至所述操作单元的操作力通过所述锁闭解除部件传递至所述锁闭部件。这将所述开闭体转换至非锁闭状态。在所述个人校验建立之状态下对所述操作单元进行操作时，通过所述操作力使得所述锁闭部件脱离所述操作单元，以允许所述开闭体打开。
当所述校验单元确认所述个人校验未建立，所述连接解除单元使得所述操作单元与所述锁闭解除单元机械地分开，以使所述操作单元和所述锁闭解除部件变为互相不连接的不连接部件。由此，当在所述个人校验未建立时，从外部施加至所述操作单元的操作力不传递至所述锁闭解除部件。这样，即使所述操作力施加到所述操作单元，所述锁闭解除部件不移动，并且所述锁闭部件也不移动。这将所述开闭体保持在锁闭状态。因此，只要个人校验未建立，操作单元的操作无效(称为操作单元的操作为空操作的状态)，并且不允许所述开闭体的打开。
当执行非授权解锁时，即使向所述操作单元施加过大的力，只要所述个人校验未建立，也无法破坏所述锁闭部件和所述固定部的被固定状态。由此，本发明防止了所述开闭体的非授权解锁。
根据本发明一方面的电气锁还包括检测所述操作单元之操作的检测器。当所述检测器在所述个人校验建立之状态下检测到所述操作单元的操作时，所述控制单元激活所述连接解除单元。当被所述控制单元激活时，所述连接解除单元将所述操作单元和所述锁闭解除部件设为所述一体连接部件，以允许所述开闭体打开。
这一结构中，在所述检测器检测到所述操作单元的操作时向所述连接解除单元供电。当所述操作单元不操作时，可停止向所述连接解除单元供电。这减少了所述电气锁的耗电量。
根据本发明一方面的电气锁中，所述校验单元包括通过将经由无线通信从电子钥匙发射而来的钥匙码与所述校验单元的ID码进行校验而执行钥匙校验的电子钥匙校验单元，所述钥匙校验作为所述个人校验。
这一结构中，钥匙校验的建立是打开所述开闭体的要件之一。需要打开所述开闭体的人必须拥有可信的电子钥匙。正当的用户一般会携带可信的电子钥匙。由此，不具有可信电子钥匙的第三人无法以非授权的方式打开所述开闭体。这增进了所述开闭体的安全性。
根据本发明一方面的电气锁中，所述连接解除单元包括与所述操作单元配合而移动的配合部件。所述配合部件与所述锁闭解除部件机械分开。设在所述配合部件与所述锁闭解除部件之间的转换部件。所述转换部件根据所述控制单元操作，并且将所述操作单元和所述锁闭解除部件转换至所述一体连接部件或者所述不连接部件。
这一结构中，所述操作结构无需用于将所述操作单元与所述锁闭解除部件一体连接或解除连接的机构(连接解除单元)。这简化了所述操作单元的结构。
结合附图，根据下文的通过示例说明本发明主旨的描述可清楚本发明的其他方面和优点。
附图说明
结合附图，参考下文之现时较佳实施例的描述，可理解本发明及其目的和优点，其中：
图1为示出本发明电子钥匙系统的较佳实施例的结构的示意方块图；
图2为示出靠近手套箱的乘客室以及打开的手套箱的立体图；
图3为示出处于锁闭状态的手套箱的剖视图；
图4为示出处于解锁状态的手套箱的剖视图；
图5为沿图7的II-II线的剖视图；
图6为示出按钮操作检测开关的位置的示意图；
图7为示出处于手套箱盖关闭之状态的连接解除单元的剖视图；
图8为示出处于使得手套箱盖能打开之状态的连接解除单元的剖视图；
图9为处于禁止手套箱盖打开之状态的连接解除单元的剖视图；及
图10和11为现有的机械锁闩装置的剖视图。
具体实施方式
现参考图1～9描述根据本发明的用于盖子的电气锁的较佳实施例。
如图1所示，车辆1包括电子钥匙系统3、门锁系统4、及发动机系统5。电子钥匙系统3与作为车辆钥匙的电子钥匙2进行通信，以执行钥匙校验。门锁系统4锁闭及解锁车门(座席厢门和行李厢门)。发动机系统5管理车辆1的电源状态(电源位置)，并且起动及停止发动机。电子钥匙2同车辆1进行窄带无线通信以将电子钥匙2的ID码(亦称为钥匙码)发射至车辆1。电子钥匙系统3用作校验单元。校验电子控制单元(ECU)7用作电子钥匙校验单元。
电子钥匙系统3的一个例子是免钥匙操作系统6，其无需进行钥匙操作来发射电子钥匙2的ID码。免钥匙操作系统6包括在对门进行锁闭及解锁时无需钥匙操作的智能进入系统。所述智能进入系统中，设在车辆1中的校验ECU7同电子钥匙2进行钥匙校验(ID校验)。校验ECU7连接至将LF带(约130KHz的低频)信号发射至车外的车外LF发射机8、将相同LF带的信号发射至车内的车内LF发射机9、及接收RF带(约312MHz的射频)信号的RF接收机10。校验ECU7通过车内局域网(LAN)11连接至门锁系统4和发动机系统5。
电子钥匙2的通信控制单元12控制电子钥匙2的各种类型的操作。通信控制单元12包括中央处理单元(CPU)13和存储器14。电子钥匙2的ID码记录在存储器14中。通信控制单元12连接接收该LF带无线信号的LF接收机15以及发射该RF带无线信号的RF发射机16。通信控制单元12监视由LF接收机15接收的无线信号的类型，并且管理从RF发射机16发出的信号发射。
当车辆1处于停泊状态，校验ECU7间歇地从车外LF发射机8发射出LF带的请求信号Srq、在车辆周围形成该请求信号Srq的车外通信区域、并且试图建立窄带无线通信(下文称为智能通信)。当电子钥匙2进入该车外通信区域并且接收该请求信号Srq时，电子钥匙2响应该请求信号Srq而生成包括记录在其存储器14内的电子钥匙2之ID码的ID信号Sid(RF带信号)并且返回该ID信号Sid。RF接收机10接收该ID信号Sid，藉此建立该智能通信。然后，校验ECU7使用记录在其存储器17中的ID码进行ID校验(亦称为智能校验或车外校验)以校验电子钥匙2的该ID码。确认该车外校验已建立之后，校验ECU7允许或进行使用门锁系统4对门锁闭或解锁。
免钥匙操作系统6包括一次按压式(one-push)发动机起动系统，其使得能够仅通过执行切换操作起动及停止发动机(未示)。这使得起动或停止发动机时无需进行实际的车辆钥匙操作。所述一次按压式发动机起动系统中，当门控灯开关(未显示)指示驾驶员已进入车辆时，校验ECU7从车内LF发射机9而不是车外LF发射机8发射请求信号Srq，从而在车辆的整个乘客厢中形成车内通信区域。当RF接收机10接收从位于该车内通信区域的电子钥匙2响应返回的ID信号Sid时，校验ECU7使用记录在其中的ID码校验电子钥匙2的ID码。该ID校验亦称为智能校验或车内校验。确认该车内校验已建立之后，校验ECU7允许由发动机系统5切换电源状态。
当发动机处于停止状态、刹车踏板处于被踩踏状态、且瞬时按动型的发动机开关(未示)处于按下状态时，一次按压式发动机起动系统起动发动机。当发动机运行、变速杆位于停泊位置(P档区)、且该发动机开关处于按下状态时，一次按压式发动机起动系统停止发动机。在发动机停止的状态下，若该发动机开关按下而刹车踏板未被踩踏，每次按动该发动机开关时一次按压式发动机起动系统以电源OFF→ACC ON→IG ON的次序重复切换电源状态。
如图2A所示，手套箱18设在车辆1的乘客厢中的乘客座之前。手套箱18具有以可打开的方式附接至仪表盘20的门，或者手套箱盖19。所述的例子中，手套箱盖19的下端通过铰链机构(未示)连接至仪表盘20。当手套箱盖19打开时，手套箱18的收纳室21向上打开。手套箱盖19用作开闭体。
参考图3及4，描述门闩装置22。当手套箱盖19闭合时，门闩装置22将手套箱盖19保持为闭合状态。当执行正确的步骤时，门闩装置22使得手套箱盖19从盖闭合状态松开，以允许手套箱盖19打开。门闩装置22包括闩，或者两锁杆23，其在手套箱18中附接至手套箱盖19并且支撑为它们可沿宽度方向(图3中箭头A的方向)后退或前进。旋转轴与手套箱盖19的宽度方向A相交的齿轮24设在手套箱盖19的中心部。齿轮24与各锁块23的齿轮部25相配合。两锁杆23通过齿轮24相互连接。当向内推动其中一块锁杆23时，另一锁杆23也向内推动(图4)。当其中一块锁杆23向外凸出时，另一锁杆也向外凸出(图3)。各锁杆23具有通过形成在手套箱盖19的相应侧壁中的通孔26凸出手套箱盖19的末端。各锁杆23用作锁部件。
各锁杆23与形成在仪表盘20的框架27中的固定孔28接合。各固定孔28形成为当手套箱盖19闭合时面向相应的锁杆23。各锁杆23由推压部件29推压而凸出相应的通孔26。推压部件29具有连接至锁杆23的一端以及连接至手套箱盖19的另一端。推压部件29可为螺旋弹簧。固定孔28用作固定部。
推压部件29的推压力使得锁杆23保持与固定孔28卡合的状态。这将处于闭合位置的手套箱盖19保持为由锁杆23锁闭的状态(图3)。当抵抗推压部件29推压力的推动力施加至锁杆23时，锁杆23移出固定孔28。这使得手套箱盖19从被锁杆23锁闭的状态松开。手套箱盖19的重量使得手套箱盖19自动向下移动至图2B的状态。
如图2所示，框架27(仪表盘20)上靠近手套箱盖19处设有用于打开手套箱盖19的操作钮30。操作钮30为瞬时按动型。操作钮30附装到设置在框架27中的壳体31上。操作钮30可后退及前进，这样可朝向车辆1的前方推动所述操作钮，并且朝向车辆的后方移动所述操作钮以回到其原始位置。操作钮30的移动方向(图3的箭头B)垂直于锁杆23的移动方向(图3的箭头A)。如图5所示，轴32从操作钮30延伸。轴32支撑将被按压的操作钮30推回(返回)至原始位置的推压部件33。推压部件33具有连接至操作钮30的后表面的一端，以及连接至壳体31的挂钩件34的另一端。推压部件33可为螺旋弹簧。操作钮30用作操作单元。
如图5所示，两个固定钩35在轴32的相对两侧从操作钮30的后表面延伸。壳体31中形成有两个沿车辆1的长度方向(图3的箭头B)延伸的细长孔36。操作钮30通过各固定钩35与相应的细长孔36卡合而附接至壳体31。推压部件33推压操作钮30直至操作钮30随着固定钩35与细长孔36的一端形成接触而停止在原始位置处。这样，允许操作钮30后退或前进，而不会在壳体31的往复运动中掉出。
如图6所示，壳体31中设有按钮操作检测开关37。按钮操作检测开关37检测是否已对操作按钮30进行操作。具体地，按钮操作检测开关37检测操作钮30的按动何时开始。按钮操作检测开关37可为微动开关。当操作钮30未操作时，操作钮30利用从轴32延伸的凸块38的接触激活按钮操作检测开关37。当操作钮30操作时，按钮操作检测开关37与凸块38分开。这样，按钮操作检测开关37检测操作钮30的操作。按钮操作检测开关37将检测信号提供至图7所示的手套箱ECU51。按钮操作检测开关37用作检测器。
现参考图7～9描述用于使操作钮30在允许打开手套箱盖19的状态与不允许打开手套箱盖19的状态之间切换的机构39。机构39设在壳体31中。机构39包括操作块40，其作为将操作钮30的操作力传递至锁杆23的中间组件。操作块40设在壳体31中并且可沿锁杆23的移动方向后退及前进。操作杆40包括形成在面向操作钮30的轴32处的块倾斜部41。与块倾斜部41相配合的按钮倾斜部42(见图5)形成在操作钮30的轴32的末端。当按动操作钮30时，按钮倾斜部42按压并且移动块倾斜部41。因此，块倾斜部41和按钮倾斜部42将操作钮30的推动力(图5的箭头C0)转换为操作块40的推动方向(图5的箭头C1)上的力。机构39用作连接解除单元。
如图7所示，以图7的向右方向(回缩方向)推压操作块40的推压部件43设在操作块40与壳体31的内表面之间。推压部件43可为螺旋弹簧。当按动操作钮30时，操作块40抵抗推压部件43的推压力从起始位置移动至按压位置(图8和9)。当松开被按下的操作钮30时(例如，当乘员等操作人员的手从操作钮30松开时)，推压部件43的推压力使得操作块40返回至起始位置(图7)。操作块40和推压部件43形成协同部件。
操作块40包括螺线管44。螺线管44用作机构39的致动器。螺线管44容纳在形成于操作块40的槽45中，以与操作块40一起移动。当按动操作钮30时螺线管44随着操作块40一起移动至按压位置(图8和9)。当松开被按下的操作块时，螺线管44与操作块40一起通过推压部件43的推压力返回至起始位置(图7)。螺线管44用作在通电是作为电磁体的保持螺线管。
锁闭解除块46设在壳体31中。锁闭解除块46可沿锁块23的移动方向后退及前进。锁闭解除块46使锁块23离开固定孔28以松开门闩装置22。锁闭解除块46具有朝向螺线管44的金属板47。当螺线管44激活时，螺线管44用磁力吸引板47，并且操作块40和锁闭解除块46变成一体连接的部件，即，单个机械部件。若在此状态下按动操作钮30，操作块40和锁闭解除块46则一体移动至按压位置，如图8所示的状态。这使得锁闭解除块46与锁杆23接触，并且使得锁杆23离开固定孔28。这一状态下，手套箱盖19能够被打开。所谓“一体连接的部件”是由多个互相连接或结合的部件形成，以作为单个机械部件移动。“不连接部件”是由多个不连接的部件形成，而不作为单个机械部件移动。螺线管44和板47形成切换部件。锁闭解除块46用作锁闭解除部件。
当螺线管44未被激活时，螺线管44不使用磁力吸引板47。由此，操作块40和锁闭解除块46为并未机械连接在一起的分开部件或单独部件。若在此状态下按动操作钮30，则操作块40移动而锁闭解除块46不移动。由此，锁闭解除块46不接触并且不按压锁杆23，如图9所示的状态。因此，在螺线管44未被激活的状态下，即使按动操作钮30，锁杆23无法脱离固定孔28，并且按动操作钮30形成空操作。这使得手套箱18保持为锁闭状态。
锁闭解除块46包括用于按压锁杆23的推动部48。当操作块40随着操作钮30被按下而移动时，推动部48凸出延伸通过壳体31的侧壁的通孔49，并且与锁杆23形成接触。当未按动操作钮30且当按动操作钮30为空操作时，推动部48容纳在壳体31中。
推压部件50设在锁闭解除块46和壳体31的内表面之间以在回缩方向上推压锁闭解除块46。推压部件50可为螺旋弹簧。当螺线管44激活时，锁闭解除块46抵抗推压部件50的推压力与操作块40一起移动至按压位置。当松开被按压的操作钮30时，推压部件50的推压力使得锁闭解除块46返回至起始位置(图7)。操作块40和推压部件43形成合作部件。
参考图7，车辆1包括手套箱ECU51，其用作管理手套箱18的锁闭及解锁的控制单元。手套箱ECU51包括CPU和存储器等各种类型的装置。手套箱ECU51通过车内局域网11连接至校验ECU7，并且通过各种电线连接至按钮操作检测开关37以及螺线管44。手套箱ECU51用作控制单元。
手套箱ECU51根据车辆1与电子钥匙2之间进行的钥匙校验结果控制手套箱18的锁闭和解锁。具体地，当车辆1与电子钥匙2的钥匙校验已建立时，手套箱ECU51激活螺线管44以使操作块40和锁闭解除块46变成一体连接的部件。这使得手套箱18可被解锁。若钥匙校验未建立，手套箱ECU51不激活螺线管44，并且操作块40和锁闭解除块46成为不连接部件。这一状态下，手套箱18保持为锁闭状态。
手套箱ECU51根据按钮操作检测开关37的开关信号决定螺线管44的激活时间选择。在从按钮操作检测开关37收到指示已在车内校验建立的状态下按动操作钮30的操作检测信号时，手套箱ECU51激活螺线管44。这使得手套箱18打开。除非车内校验建立，否则手套箱ECU51即使在从操作钮30收到操作检测信号时也不激活螺线管44。这将手套箱19保持在闭合状态。
现描述利用手套箱盖19来打开和关闭手套箱18的操作。
首先，拿着可信电子钥匙2(主钥匙)的用户进入车辆。校验ECU7同电子钥匙2执行车内校验。当判定车内校验建立时，校验ECU7允许手套箱ECU51激活螺线管44。当校验ECU7允许激活螺线管44时，手套箱ECU51将手套箱18设为解锁状态。
为了打开手套箱18，乘员按动操作钮30。按钮操作检测开关37检测操作钮30的按动何时开始。响应这一检测，手套箱ECU51检查校验ECU7的车内校验结果。由于车内校验已建立且手套箱18设为解锁状态，校验ECU通过车内局域网11将车内校验建立信号提供至手套箱ECU51。
手套箱ECU51响应来自校验ECU7的车内校验建立信号激活螺线管44。当被激活时，螺线管44用作电磁体并且生成磁力。操作块40和锁闭解除块46因螺线管44与板47之间的磁吸引力变成一体连接部件。当进一步按动操作钮30且操作块40沿推动方向进一步移动时，操作块40和锁闭解除块46沿推动方向一体移动，如图8所示。锁闭解除块46将锁杆23推入，并且使得锁杆23离开固定孔28。这样，允许手套箱盖19打开。
现描述乘员进入车辆但未建立车内校验的情况，例如乘员忘记携带电子钥匙2。当判定车内校验未建立时，校验ECU7不允许手套箱ECU51激活螺线管44。这样，手套箱ECU51将手套箱18保持为锁闭状态。
当开始按动操作钮30时，手套箱ECU51检查校验ECU7的车内校验结果。当车内校验未建立时，校验ECU7通过车内局域网11向手套箱ECU51提供指示未建立车内校验的信号。由此，手套箱ECU51根据车内校验未建立信号，即使检测到操作钮30的按动，也将螺线管44保持为失活状态。
失活时的螺线管44没有用磁力吸引板47。由此，操作块40和锁闭解除块46为不连接部件。当按动操作钮30时，仅操作块40移动而锁闭解除块46保持在起始位置，如图9所示的状态。从而，锁闭解除块46无法使得锁块23离开固定孔28。由此，操作钮30的操作变为空操作，并且手套箱18保持关闭且不打开。这防止了车内校验未建立的情况下手套箱18的非授权打开。
本实施例中，与操作钮30配合的操作块40设在操作钮30和锁闭解除块46之间。通过操作块40被吸引至锁闭解除块46而变成一体连接部件的螺线管44和板47设在操作块40和锁闭解除块46之间。当车内校验建立，允许螺线管44被激活从而允许手套箱18的解锁。这将操作钮30的操作力传递至锁闭解除块46，并且藉此允许手套箱盖19打开。若车内校验未建立，不允许螺线管44被激活且手套箱18保持为锁闭状态。此外，操作钮30的操作力不传递至锁闭解除块46。这使得手套箱盖19无法打开。
由于操作钮30和锁闭解除块46(锁杆23)在手套箱18处于锁闭状态下并不互相机械连接，即使在锁闭状态下按动操作钮30，操作钮30的操作力不会传递至锁杆23，并且仅操作钮30移动(空操作)。在有过大的力施加至操作钮30而以非授权的方式破坏锁杆23和固定孔28的卡合的情况下，力不传递至锁杆23。由此，锁不会被破坏。这样，该电气锁可抵抗非授权的解锁。
本较佳实施例具有如下的优点。
(1)在按动操作钮30时用锁闭解除块46向内推动锁块23并且打开手套箱盖19的门闩装置22包括机构39。机构39通过使用螺线管44的磁力使得操作钮30与锁闭解除块46机械连接或机械分离来锁闭或解锁手套箱18。由此，即使在手套箱18处于锁闭状态时操作操作钮30，操作钮30会执行空操作。这防止在操作钮30上施加过大的力而损坏门闩装置22。由此，无法以非授权的方式打开手套箱18，并且增进了非授权打开这一点上的安全性。
(2)当车内校验建立且手套箱18处于解锁状态时，在按钮操作检测开关37检测到已按动操作钮30时使得螺线管44通电。然后，操作钮30的按动释放锁杆23。由此，仅在按动操作钮30以打开手套箱18时螺线管44通电。这节省了用于螺线管44的电源(即车内电池)的能量。
(3)解锁手套箱18需要建立车内校验。一般地，真正的用户会携带授权的电子钥匙。这防止了不具有授权电子钥匙的第三人打开手套箱18。由此，增进了手套箱18的安全性。
(4)与操作钮40配合移动的操作块40设在操作钮30与锁闭解除块46之间。螺线管44和板47设在操作块40和锁闭解除块46之间，以使得操作钮30和锁闭解除块46连接或分开。由此，具有这一功能的螺线管组件不需附接至操作钮30。这简化了操作钮30的结构。
本领域的技术人员应理解本发明可以以许多其他具体形式实现而不脱离本发明的精神和范围。具体地，应理解本发明可以以如下形式实现。
不限于在按钮操作检测开关37检测到操作钮30的按动时激活螺线管44。可在校验ECU7检查到车内校验建立时激活螺线管44.
手套箱18的锁闭和解锁不限于手套箱ECU51通过检查校验ECU7的车内校验而确认锁闭或解锁这一模式。当检查车内校验是否建立时，校验ECU7在校验判定完成时将校验结果输出至手套箱ECU51，并且在校验判定完成时手套箱ECU51可进入任何锁闭模式或解锁模式。
锁杆23不必设在手套箱盖19中，并且操作钮30(包括操作块40和锁闭解除块46)不必设在框架27(即手套箱盖支撑部件)内。所有这些组合的结构可为相反的。
锁杆23之类的杆部件的移动方向以及操作钮30的按动方向不限于相互垂直方向。这些组件可设为沿相同方向移动。
校验单元不限于车内校验，并且例如可执行车外校验。校验单元不限于智能校验类型(免钥匙操作系统6)，并且例如可为与机械钥匙一起使用的机械钥匙校验类型、同结合入电子钥匙2的收发机进行校验的防盗机构校验类型、或者使用人体的识别部分来执行校验的生物识别类型。
当使用螺线管44作为机构39中的致动器时，螺线管44不限于保持螺线管，而可使用其他类型的螺线管来代替。此外，机构39的致动器不限于螺线管，而可使用电机之类的其他致动器作为代替。
用于检测操作钮30按动的检测器不限于按钮操作检测开关37之类的接触型检测器，可使用光传感器或磁传感器之类的非接触检测器作为代替。
机构39的螺线管44不必设在作为与操作钮30配合移动的单个部件的操作块40上。例如，螺线管44可结合入操作钮30并且可省略操作块40，从而操作钮30直接被吸引至锁闭解除块46。
操作单元不限于按动型的操作钮30，而可使用旋转型或滑动型作为代替。
将操作钮的按动方向上的力转化为垂直方向以移动操作块40(锁闭解除块46)的转换机构不限于由块倾斜部41和按钮倾斜部42形成的结构，而可仅由其中一个倾斜部形成。
当如图2所示地打开时，手套箱盖19不必向下移动，而可向上移动作为代替。
手套箱盖19不必用其自身的重量来打开，可使用具有帮助打开的推压部件的结构来确保容易地打开。
可使用一根锁杆来代替两根锁杆23。
锁杆23与之卡合的固定孔28可为凹槽。
电子钥匙系统3不限于免钥匙操作系统6，可用钥匙2进行按钮操作以从电子钥匙2发射钥匙码的无线钥匙系统也可使用。或者可使用采用上述收发机的防盗系统。
本发明的电气锁可适用于除手套箱18之外的其他多种容纳体
权利要求1所述的电气锁中，操作单元、连接解除单元和锁闭解除单元可设在以可打开的方式支撑盖子的框架侧上，并且锁部件可设在该盖子上。这简化了盖子的结构并且减少了盖子中组件的数量。
这些例子和实施例仅为说明性的而非限制性，并且本发明不限于在此所给出的细节，而是可在所附权利要求书的范围或等价物之内作出修改。