一种半高安全门.pdf

本发明公开了一种半高安全门，包括安装在半高安全门两侧的侧盒、安装在两侧盒之间的两滑动门，设置在侧盒和滑动门上的滑动装置，以及设置在滑动门下端的驱动系统；所述滑动装置包括设于滑动门上距其底端一定距离的横向设置的横料，横料中设有导槽，侧盒上与导槽对应位置设有导轮。本发明将普通半高安全门滑动门上的导槽下移避开一般人眼平视高度，还将导槽与横料一体化设计，并加高了滑动门高度，从而避免了半高门存在的安全隐患，同时取消了滑动门顶部原有的横料，增加了门体的通透性。

权利要求书

一种半高安全门
技术领域
本发明涉及地铁安全门领域，尤其涉及一种用于地铁的半高安全门。
背景技术
地铁安全门是设置在地铁站台上将旅客与列车隔开以保证旅客安全的装置，在高架站或不需空调的地下站一般采用半高安全门，现有半高安全门的滑动门高度一般在1450mm至1500mm左右。这样的高度有以下几个缺陷：1.不够高，有人可能翻过门体到轨道侧，具有安全隐患；2.旅客在门体顶部易放杂物，如杂物滑落到轨道侧同样有安全隐患。
如何设计一种能消除这些安全隐患的半高安全门是业界亟待解决的问题。
发明内容
本发明的目的是针对上述现有技术存在的缺陷，提出一种用于地铁的半高安全门。
本发明采用的技术方案是设计一种半高安全门，包括安装在半高安全门两侧的侧盒、安装在两侧盒之间的两滑动门，设置在侧盒和滑动门上的滑动装置，以及设置在滑动门下端的驱动系统；所述滑动装置包括设于滑动门上距其底端一定距离的横向设置的横料，横料中设有导槽，侧盒上与导槽对应位置设有导轮。
所述的滑动门还包括门体、设于门体上的上下两块面板，面板与横料接触处采用结构胶固定连接，所述导槽内部设有与其三面匹配的尼龙衬槽。
所述的侧盒包括立柱，通过紧固件固定在立柱侧边的L型导轮支架，导轮支架的另一端固定有导轮，导轮伸入所述导槽中使滑动门与侧盒形成滑动连接。
所述的面板采用钢化玻璃面板。
所述横料为一中空的铝合金结构；所述导槽为截面呈L型，其与横料一体化成型。
所述侧盒顶部均设有上横料。
与现有技术相比，本发明将普通半高安全门滑动门上的导槽下移避开一般人眼平视高度，还将导槽与横料一体化设计，并加高了滑动门高度，从而避免了半高门存在的安全隐患，同时取消了滑动门顶部原有的横料，增加了门体的通透性。
附图说明
图1为本发明一实施例的示意图；
图2是图1所示实施例中侧盒和滑动门组合的侧面局部剖视图；
图3是图1所示实施例中滑动装置的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对发明进行详细的说明。
图1为本发明一实施例的示意图，图2是图1所示实施例中侧盒和滑动门组合的侧面局部剖视图。如图1、图2所示，本发明提出的半高安全门包括：分别固定安装在两侧的侧盒1，侧盒顶部均设有上横料14，两侧盒之间安装有可左右滑动的两扇滑动门2，侧盒和滑动门上安装有滑动装置3，同时滑动门下端还设有驱动系统4。
如图1、图2和图3所示，滑动装置3包括：在滑动门上，距其底端1250mm处横向设有一横料5；从图3可以看出，横料为一中空的铝合金结构，其上一体化设有一截面为L型的导槽6，该导槽顶端内表面设有与其匹配的尼龙衬槽11，尼龙衬槽中装有一导轮7，该导轮通过L型导轮支架13与侧盒1上的立柱12采用紧固件固定连接；滑动门和侧盒通过上述的滑动装置形成滑动连接。
参照图3，滑动门还包括门体8，在门体的上、下分别设有面板9，两面板之间隔有横料5，面板与横料接触处采用结构胶10固定连接。
在本实施例中，面板9采用钢化玻璃材料，面板顶部距离站台面高度为1800mm。
工作时，滑动门2上的驱动系统4带动两扇滑动门并通过滑动装置3分别向两侧滑动，这样滑动门打开；待旅客进入地铁后，驱动系统4反向驱动滑动门关闭。
与现有技术相比，本发明将普通半高安全门滑动门上的导槽下移避开一般人眼平视高度，还将导槽与横料一体化设计，并加高了滑动门高度，从而避免了半高门存在的安全隐患，同时取消了滑动门顶部原有的横料，增加了门体的通透性。
上述实施例仅用于说明本发明的一种具体实施方式。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和变化，这些变形和变化都应属于本发明的保护范围。