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1、10申请公布号CN103032082A43申请公布日20130410CN103032082ACN103032082A21申请号201210543692522申请日20121214E21D11/1020060171申请人中铁隧道集团一处有限公司地址401121重庆市渝北区北部新区高新园星光大道76号天王星商务大厦B座72发明人安学刚李卫斌罗庚韩敬忠童柳才74专利代理机构重庆市前沿专利事务所50211代理人谭小容54发明名称隧道衬砌台车分料机构57摘要本发明公开了一种隧道衬砌台车分料机构，包括料斗，所述料斗内设置有分料器，在料斗的左右两侧均设有数量相等的上层溜槽和下层溜槽，所述上、下层溜槽均由至少。
2、两节溜槽段可拆卸地连接在一起，且在上、下层溜槽的进料端分别设置有开关挡板，当二次衬砌浇筑时，将料斗固定安装在台车的工作平台上，并通过上层溜槽将料斗和台车面板上的上层进料窗口连通，通过下层溜槽将料斗与台车面板上的下层进料窗口连通。本发明所述的分料机构能够同时向台车两侧送料，避免对二次衬砌台车产生偏压，能够有效防止衬砌产生错台。51INTCL权利要求书1页说明书2页附图1页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书2页附图1页1/1页21一种隧道衬砌台车分料机构，其特征在于包括料斗1，所述料斗1内设置有分料器5，在料斗1的左右两侧均设有数量相等的上层溜槽2和下层溜槽7，所。
3、述上、下层溜槽2、7均由至少两节溜槽段可拆卸地连接在一起，且在上、下层溜槽2、7的进料端分别设置有开关挡板3，当二次衬砌浇筑时，将料斗1固定安装在台车4的工作平台4A上，并通过上层溜槽2将料斗1和台车面板4B上的上层进料窗口4D连通，通过下层溜槽7将料斗1与台车面板4B上的下层进料窗口4C连通。2按照权利要求1所述的隧道衬砌台车分料机构，其特征在于当台车4两侧送料不均匀时，在所述料斗1内设置分料挡板6，使混凝土往料少的一侧送料。3按照权利要求1或2所述的隧道衬砌台车分料机构，其特征在于所述上、下层溜槽2、7由23节溜槽段通过螺栓或插销连接而成。4按照权利要求3所述的隧道衬砌台车分料机构，其特征。
4、在于上下相邻的上层溜槽2和下层溜槽7共用第一节溜槽段，且第一节溜槽段与料斗1铰接。权利要求书CN103032082A1/2页3隧道衬砌台车分料机构技术领域0001本发明涉及分料机构，特别是一种隧道衬砌台车分料机构。背景技术0002隧道二次衬砌施工通常采用衬砌台车模筑混凝土，在二次衬砌台车的面板上从低到高依次设置有两层进料窗口，每一层的进料窗口有多个，且分别对称地布置在二次衬砌台车的左右两侧。在混凝土浇筑时，通过输送泵、导管由低向高依次向进料窗口泵送混凝土。由于输送泵只能连接一个导管，故不能同时向二次衬砌台车两侧的进料窗口泵送混凝土，很容易对二次衬砌台车造成偏压，使衬砌产生错台。0003另外，由。
5、于导管的出料口距离浇筑面的高差较大，造成混凝土落差较大，使混凝土容易产生离析，影响衬砌的外观质量；由于导管要向台车的每个进料窗口送料，故需要根据进料窗口的位置不断改变导管的长度，因此，在浇筑过程中，需不断拆、接导管以适应不同位置的进料窗口，增加了工人的劳动强度，影响了衬砌混凝土浇筑的连续性，从而使衬砌容易产生冷缝现象，导管易出现堵管现象。发明内容0004本发明的目的在于提供一种隧道衬砌台车分料机构，能同时向台车两侧送料，避免台车偏压，减少衬砌产生错台。0005为达上述目的，本发明提供的隧道衬砌台车分料机构，其关键在于包括料斗，所述料斗内设置有分料器，在料斗的左右两侧均设有数量相等的上层溜槽和下。
6、层溜槽，所述上、下层溜槽均由至少两节溜槽段可拆卸地连接在一起，且在上、下层溜槽的进料端分别设置有开关挡板，当二次衬砌浇筑时，将料斗固定安装在台车的工作平台上，并通过上层溜槽将料斗和台车面板上的上层进料窗口连通，通过下层溜槽将料斗与台车面板上的下层进料窗口连通。0006混凝土通过输送泵和导管流入料斗，再通过料斗将混凝土输送到不同的进料窗口。由于上层溜槽和下层溜槽均有若干个具体数量根据实际需求而定，故能够同时向台车两侧的进料窗口输送混凝土，避免对台车产生偏压，有效防止衬砌产生错台。0007当台车两侧送料不均匀时，在所述料斗内设置分料挡板，使混凝土往料少的一侧送料。0008所述上、下层溜槽由23节溜。
7、槽段通过螺栓或插销连接而成。0009上下相邻的上层溜槽和下层溜槽共用第一节溜槽段，且第一节溜槽段与料斗铰接，节约成本。0010本发明的有益效果是00111通过该分料机构能够同时向台车两侧送料，避免对二次衬砌台车产生偏压，有效防止衬砌产生错台；00122溜槽的拆装与现有导管的拆装相比，拆装更加方便、快捷，保证了二次衬砌混说明书CN103032082A2/2页4凝土浇筑的连续性以及减少了倒管造成的停顿时间，从而减少了冷缝现象，降低了堵管现象的发生；00133通过该分料机构进行浇筑时，能够较大的降低混凝土塌落度，确保了衬砌外观的美观；00144在浇筑过程中不需要来回倒管，降低了工人的劳动强度，提高了。
8、衬砌进度。附图说明0015图1是本发明在二次衬砌台车上的使用状态图。具体实施方式0016下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明0017如图1所示的隧道衬砌台车分料机构，包括料斗1，料斗1内设置有分料器5，在料斗1的左右两侧均设有数量相等的上层溜槽2和下层溜槽7，上层溜槽2由两节溜槽段组成，下层溜槽7由三节溜槽段组成，溜槽段与溜槽段之间通过插销或螺栓连接而成，不施工时，可拆掉收起；由于混凝土是从下层往上层依次浇筑，为了节约成本，上下相邻的上层溜槽2和下层溜槽7共用第一节溜槽段，为了确保第一节溜槽段能共用，第一节溜槽段与料斗1采用铰接。在上、下层溜槽2、7的进料端分别设置有开关挡板3，当二次衬砌。
9、浇筑时，将料斗1固定安装在台车4的工作平台4A上，并通过上层溜槽2将料斗1和台车面板4B上的上层进料窗口4D连通，通过下层溜槽7将料斗1与台车面板4B上的下层进料窗口4C连通。0018使用时，将料斗1固定安装在台车4的工作平台4A上；将上层溜槽2的第二节溜槽段固定在台车4的骨架上，并确保第二节溜槽段的出料端与上层进料窗口4D连通；将下层溜槽7的第二节溜槽段和第三节溜槽段通过插销或螺栓连接在一起，并固定在台车4的骨架上，同时确保第三节溜槽段的出料端与下层进料窗口4C连通；然后将共用的第一节溜槽段与下层溜槽7的第二节溜槽段连接，打开输送泵和开关挡板3，开始浇筑混凝土，待下层进料窗口4C完成送料时，关闭输送泵、开关挡板3和下层进料窗口4C，将共用的第一节溜槽段从下层溜槽7上拆下，并将共用的第一节溜槽段与上层溜槽2的第二节溜槽段连接，打开输送泵、开关挡板3和上层进料窗口4D继续浇筑。0019通过该分料机构能够同时向台车4两侧的进料窗口输送混凝土，避免浇筑时使台车4产生偏压，能够有效防止衬砌产生错台。当台车4两侧送料不均匀时，在料斗1内设置分料挡板6，使混凝土往料少的一侧送料，进一步避免对台车4产生偏压。说明书CN103032082A1/1页5图1说明书附图CN103032082A。