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1、10申请公布号CN103038434A43申请公布日20130410CN103038434ACN103038434A21申请号201080066740522申请日20100722E06B3/66200601B32B17/10200601B60J1/00200601B61D25/00200601B63B29/0220060171申请人东邦表格株式会社地址日本东京申请人北海道旅客铁道株式会社72发明人镰鹿智教下川洋治稻垣进杮沼博彦佐藤巌鬼头知彰74专利代理机构北京康信知识产权代理有限责任公司11240代理人余刚吴孟秋54发明名称多层窗结构57摘要本发明的多层窗结构具备一侧窗板，由玻璃构成；另一侧窗。
2、板，由聚碳酸酯构成，其长度宽度都比所述一侧窗板小且以5MM30MM的厚度形成；中空环状的隔离件，以沿所述一侧窗板和所述另一侧窗板的周边延伸的方式配置，具有与所述一侧窗板和所述另一侧窗板之间的空气层相对的孔；以及一次密封材料，沿所述一侧窗板和所述另一侧窗板的周边延伸，且被配置在所述一侧窗板与所述隔离件之间、以及所述另一侧窗板与所述隔离件之间，由厚度05MM以上且宽度6MM以上的弹性体构成。85PCT申请进入国家阶段日2012111286PCT申请的申请数据PCT/JP2010/0623232010072287PCT申请的公布数据WO2012/011177JA2012012651INTCL权利要求。
3、书1页说明书8页附图5页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书8页附图5页1/1页21一种多层窗结构，其特征在于，具备一侧窗板，由玻璃构成；另一侧窗板，由聚碳酸酯构成，所述另一侧窗板的长度宽度都比所述一侧窗板小，且所述另一侧窗板的厚度形成为5MM30MM；中空环状的隔离件，以沿所述一侧窗板和所述另一侧窗板各自的周边延伸的方式配置，并在所述一侧窗板和所述另一侧窗板之间的空气层侧的侧壁上具有孔；以及一次密封材料，沿所述一侧窗板和所述另一侧窗板各自的周边延伸，且被配置在所述一侧窗板与所述隔离件之间、以及所述另一侧窗板与所述隔离件之间，所述一次密封材料由厚度05MM以上且。
4、宽度6MM以上的弹性体构成。2根据权利要求1所述的多层窗结构，其特征在于，在所述隔离件内填充有干燥材料。3根据权利要求1所述的多层窗结构，其特征在于，所述一次密封材料由丁基橡胶构成。4根据权利要求1所述的多层窗结构，其特征在于，所述多层窗结构还包括二次密封材料，所述二次密封材料与所述一侧窗板和所述另一侧窗板各自的周边贴紧地延伸，且以包围所述隔离件的周边的方式贴紧，所述二次密封材料由弹性体构成。5根据权利要求1所述的多层窗结构，其特征在于，在所述另一侧窗板的所述空气层侧的周边部上形成有黑色的涂膜。6根据权利要求1至5中的任一项所述的多层窗结构，其特征在于，在气温1825的条件下，所述另一侧窗板的。
5、中央以从所述另一侧窗板的周边部向所述一侧窗板的相反一侧突出01MM30MM的方式翘曲。权利要求书CN103038434A1/8页3多层窗结构技术领域0001本发明涉及多层窗结构。背景技术0002近年来，作为高速行驶的铁路车辆的窗结构，已知有如下这样的多层窗其从隔音性和绝热性的观点来说，在两块透明板之间设有空气层（参照专利文献1）。由于在该空气层的内部压力与外部压力之间的压力差的变动大，因而这种多层窗由框材所支撑。另外，为了使空气层具有气密性，在框材与多层窗之间，装填有密封材料、高分子覆膜等。0003另外，近年来，随着铁路车辆高速化的推进，根据从车辆内观看风景的观点，一直要求大型的窗板。但是，在。
6、寒冷地区高速行驶中，就会产生易于发生窗板破损、结露这样的问题。例如，在寒冷地区行驶中，雪就会附着在铁路车辆的下面，而如果该铁路车辆在隧道内行驶，则就会产生上升气流，进而铁轨周围的石头就有时会附着于铁路车辆的下面的雪。在这种情况下，石头就会由于上升气流而被卷起，进而撞击玻璃制的窗板，发生玻璃制的窗板破损这样的问题。对于该问题，虽然已经采用了在玻璃制的窗板的外侧粘贴防碎膜的方法，但是决不能够完全防止玻璃制的窗板的破损。于是，目前，正在广泛地采用将玻璃制的窗板与聚碳酸酯制的窗板组合而成的多层窗。0004这种多层窗通过将聚碳酸酯制的窗板朝向车辆的外侧设置，虽然可以防止由于石头的撞击所产生的破裂，但是存。
7、在玻璃制的窗板与聚碳酸酯制的窗板之间易于产生结露这样的问题。尤其是在寒冷地区使用的大型的多层窗的情况下，由于车内外的温差较大，因而易于产生结露。0005作为解决上述问题的方法，已知有在一侧窗板与另一侧窗板之间配置干燥材料的方法（参照专利文献2）。0006如专利文献2所示，在玻璃窗板（一侧窗板）与聚碳酸酯窗板（另一侧窗板）之间，配置隔离件（SPACER）沿一侧窗板和另一侧窗板各自的周边延伸。另外，在隔离件与一侧窗板间、和隔离件与另一侧窗板之间，以分别贴紧方式配置有密封材料，进而将隔离件与一侧窗板以及另一侧窗板一体化。通过这种结构，在一侧窗板与另一侧窗板之间可以形成密闭的空气层。隔离件是中空环形状。
8、，被填充有干燥材料。另外，在隔离件的空气层一侧的侧壁上，形成有多个狭缝状的孔，以使隔离件内与空气层连通。由此，空气层内由干燥材料除湿。0007在先技术文献0008专利文献0009专利文献1日本特开昭6296167号公报0010专利文献2日本特开2008068707号公报0011但是，由于水分能透过聚碳酸酯，因而即使配置干燥材料，也不能充分防止一侧窗板与另一侧窗板之间的结露。另外，由于聚碳酸酯与玻璃在热膨胀率上具有差异，因而在像寒冷地区那样车辆内外的温差大的环境下，玻璃制的一侧窗板与聚碳酸酯制的另一侧窗板之间的热膨胀差会增大。因此，另一侧窗板的周边部会产生较大地歪斜，进而会给密封材料说明书CN1。
9、03038434A2/8页4施加应力。其结果，有可能密封材料相对于另一侧窗板的粘合面被剥离、或者密封材料被拉伸而产生龟裂、断裂。在这种情况下，水分就会进入到空气层内，进而会在一侧窗板与另一侧窗板之间产生结露。发明内容0012本发明为了解决上述的问题而提出，其目的在于提供能够防止在一对窗板间产生结露的多层窗结构。0013为了达到上述的目的，本发明采用了如下的结构0014即，（1）本发明的一个方面涉及的多层窗结构具备一侧窗板，由玻璃构成；另一侧窗板，由聚碳酸酯构成，所述另一侧窗板的长度宽度都比所述一侧窗板小，且所述另一侧窗板的厚度形成为5MM30MM；中空环状的隔离件，以沿所述一侧窗板和所述另一侧。
10、窗板各自的周边延伸的方式配置，在所述一侧窗板和所述另一侧窗板之间的空气层侧的侧壁上具有孔；以及一次密封材料，沿所述一侧窗板和所述另一侧窗板各自的周边延伸，且被配置在所述一侧窗板与所述隔离件之间、以及所述另一侧窗板与所述隔离件之间，所述一次密封材料由厚度05MM以上且宽度6MM以上的弹性体构成。0015（2）在上述（1）中所述的多层窗结构中，优选在所述隔离件内填充有干燥材料。0016（3）在上述（1）中所述的多层窗结构中，优选所述一次密封材料由丁基橡胶构成。0017（4）在上述（1）中所述的多层窗结构中，优选所述多层窗结构还包括二次密封材料，所述二次密封材料与所述一侧窗板和所述另一侧窗板各自的周。
11、边贴紧地延伸，且以包围所述隔离件的周边的方式贴紧，所述二次密封材料由弹性体构成。0018（5）在上述（1）中所述的多层窗结构中，优选在所述另一侧窗板的所述空气层侧的周边部上形成有黑色的涂膜。0019（6）在上述（1）（5）中的任一方面所述的多层窗结构中，优选在气温1825的条件下，所述另一侧窗板的中央从所述另一侧窗板的周边部向所述一侧窗板的相反一侧突出01MM30MM的方式翘曲。0020发明效果0021依照上述（1）的方式，通过将由聚碳酸酯构成的另一侧窗板形成得比由玻璃构成的一侧窗板长度宽度都小，从而可以抑制另一侧窗板热膨胀时周边部的歪斜幅度。另外，通过以5MM30MM的厚度形成另一侧窗板，从。
12、而能够防止水分向空气层内透过。另外，通过将一次密封材料的大小形成为厚度05MM以上且宽度6MM以上，从而即使随着另一侧窗板的热膨胀，应力施加给一次密封材料，也能够防止一次密封材料龟裂、断裂的发生。由此，能够防止通过了另一侧窗板的水分透过、和由一次密封材料的龟裂、断裂引起的水分透过。通过以上，能够防止在一侧窗板与另一侧窗板之间产生结露。0022在上述（2）的情况下，通过在隔离件内填充有干燥材料，从而能够除去由一侧窗板、另一侧窗板以及隔离件密闭的空气层中的水分。因此，能够更加有效地防止在一侧窗板与另一侧窗板之间产生结露。0023在上述（3）的情况下，通过由丁基橡胶构成一次密封材料，从而能够防止水分。
13、透过一次密封材料。另外，由于即使向一次密封材料施加应力，也难以发生龟裂、断裂，因而能够更加有效地防止在一侧窗板与另一侧窗板之间产生结露。说明书CN103038434A3/8页50024在上述（4）的情况下，通过使由弹性体构成的二次密封材料与另一侧窗板以及一侧窗板的周边贴紧地延伸，同时以包围隔离件的周边的方式贴紧，从而能够更有效地防止水分向空气层中透过。0025在上述（5）的情况下，通过在另一侧窗板的空气层侧的周边部上形成有黑色的涂膜，从而能够防止日光向一次密封材料露出。因此，能够防止由日光引起的一次密封材料的劣化以及由该劣化引起的龟裂、断裂。0026在上述（6）的情况下，通过在气温1825的条。
14、件下，以使所述另一侧窗板中央比该窗板的周边部向上述一侧窗板的相反侧突出01MM30MM的方式翘曲，从而能够防止由于热膨胀而使另一侧窗板向内侧挠曲。因此，不会因一侧窗板与另一侧窗板贴紧而使外部气体的热直接传递至一侧窗板。因此，能够更加可靠地防止由于一侧窗板与另一侧窗板的贴紧而引起产生结露。附图说明0027图1是具备根据本发明的一实施方式的多层窗结构的铁路车辆的侧视图。0028图2是从外侧观察设有该多层窗结构的窗框板的正视图。0029图3是沿图2的AA线的截面图。0030图4是沿图2的BB线的截面图。0031图5是图4的部分放大图。0032图6是表示窗板的厚度与水蒸气透过度的关联性的曲线图。具体实。
15、施方式0033下面，将参照附图来说明将根据本发明的一实施方式的多层窗结构适用于铁路车辆1的示例。此外，为了易于理解特征，方便起见，在以下说明中，参照的附图有时将作为特征的部分放大显示，各构成要素的尺寸比例等并不一定与实际相同。另外，在以下的说明中例示的原料、尺寸等只是一个示例，本发明并非仅限于这些示例，在不变更主旨的范围内能够适当变更而实施。0034本实施方式的多层窗结构20被适用于例如铁路车辆1。0035首先，将说明适用本实施方式的多层窗结构20的铁路车辆1的大致结构。如图1所示，铁路车辆1的车辆构架2由顶部构架3、一对侧构架5、座框7以及端构架9大致构成。在这些中，座框7构成地板部，在座框。
16、7的两侧部上接合有各侧构架5。在顶部构架3上安装有用于进行车室内的供暖制冷的空调机、导电弓。0036侧构架5构成为具备使用了例如铝合金的中空挤压型材的重皮结构的幕板（幕）13、窗框板15以及下半部板19。另外，在侧构架5，窗框板15以被幕板13和下半部板19夹持的方式配置。另外，各面板（幕板13、窗框板15、下半部板19）被相互接合。0037多层窗结构200038接下来，将说明本实施方式的多层窗结构20。在图2中示出了从外侧观察窗框板15的正视图，在图3中示出了沿图2的AA线的截面图，在图4中示出了沿图2的BB线的截面图，在图5中示出了图4的局部放大图。多层窗结构20由窗框板15和多层窗单元1。
17、7大致地构成。下面，将分别对这些部分进行详细的说明。说明书CN103038434A4/8页600390040如图1、图2所示，窗框板15由配置在车辆构架2的外侧的外板15A、配置在车辆构架2的内侧的内板15B以及设在这些外板15A与内板15B之间的加强部15C大致地构成。其中，如图2所示，在外板15A上形成有大致矩形的窗开口R。并且，如图3、图4所示，在外板15A上设有以沿窗开口R的周边的方式延伸的矩形且环状的窗保持部15F。0041如图2、图3所示，从车辆构架2的外侧观察，窗框板15的外板15A和窗保持部15F以包围一侧窗板21和另一侧窗板23各自的周边的方式配置。另外，如图2、图4所示，在。
18、外板15A的车辆外侧，经由板状的部件40A连接有窗压板（窓押金）41。0042如图2、图4所示，在窗压板41、部件40A以及外板15A上，在两处设有使螺栓40通过的孔15H。窗压板41通过螺栓40的紧固，经由部件40A、外板15A（窗保持部15F）、第三弹性体31C、第一框部25A以及第二弹性体31B而将另一侧窗板23向车辆内侧方向按压。0043另外，如图2所示，在另一侧窗板23的四角上配置有聚乙烯泡沫制的固定件45。0044如图2所示，夹紧座（CLAMP）34沿多层窗单元17的上端部和下端部水平延伸。此外，夹紧座34在与其延伸方向垂直的截面上观察时呈大致U字状，其端部被焊接在窗框板15上。0。
19、0450046如图3、图4所示，多层窗单元17具备一侧窗板21、另一侧窗板23、隔离件27、一次密封材料33A、二次密封材料33B以及第一框件25。多层窗单元17在正视图时呈例如大致矩形，其以封闭窗开口R的方式被安装。0047（一侧窗板21）0048一侧窗板21是例如长986MM宽2036MM厚4MM左右的、具有大致矩形状的透明的玻璃。一侧窗板21以与另一侧窗板23相对的方式配置，在将多层窗结构20安装在铁路车辆1上时，一侧窗板21被设置在车辆内侧。0049（另一侧窗板23）0050另一侧窗板23是例如长984MM宽2033MM厚8MM左右的、由透明的聚碳酸酯构成的大致矩形的窗板。在将多层窗结。
20、构20安装在铁路车辆1上时，另一侧窗板23被设置在车辆外侧。0051另一侧窗板23的周边部（平面差异面23B）以例如宽度多达185MM的范围、厚度5MM形成，其比该另一侧窗板23的中央部分薄3MM。此外，在另一侧窗板23的周边部（平面差异面23B）与窗保持部15F之间，配置有由橡胶板构成的第二弹性体31B，并且，以堵塞间隙的方式填充有硅类的四次密封部件43。0052另外，另一侧窗板23相对于一侧窗板21间距例如8MM左右配置，在彼此之间，形成有被密闭的空气层AR。0053如图3、图4所示，另一侧窗板23的长度、宽度都形成得比一侧窗板21小。因此，即使另一侧窗板23热膨胀，另一侧窗板23的周边部。
21、也不会比一侧窗板21的周边部更向外侧突出。因此，可以抑制由于热膨胀所引起的另一侧窗板23的周边部的歪斜，同时可以抑制向一次密封材料33A施加的应力。即，由于能够在另一侧窗板23的周边部的周围确保允许该另一侧窗板23热膨胀的余裕部分，因而不会限制热膨胀时另一侧窗板23的周边部的移动。因此，能够阻止周边部上产生歪斜。另外，由于一次密封材料33A没有被较大地拉伸，说明书CN103038434A5/8页7因而可以抑制龟裂、断裂的产生。0054本实施方式的另一侧窗板23优选以5MM30MM的厚度形成。如果另一侧窗板23的厚度小于5MM，则水分就易于透过另一侧窗板23，其结果，空气层AR的湿度提高，因而就。
22、易于在一侧窗板21与另一侧窗板23之间产生结露。另外，如果另一侧窗板23的厚度超过30MM，则窗压板41和窗保持部15F的尺寸就会变得过大，进而引起多层窗结构20的重量增加，因而不优选。0055另外，本实施方式的另一侧窗板23在气温1825的条件下，以另一侧窗板23的中央向车辆外侧突出01MM30MM的方式翘曲。通过将另一侧窗板23形成为这样的结构，从而即使另一侧窗板23由于热膨胀而伸缩，另一侧窗板23也决不会向内侧（一侧窗板21侧）翘曲。因此，不会由于另一侧窗板23的伸缩而使另一侧窗板23与一侧窗板21贴紧。0056另外，优选进行在另一侧窗板23的内侧（一侧窗板21侧）的周边部上形成由黑色涂。
23、膜构成的黑色部BK。由此，可以遮断日光向后述一次密封材料33A照射。0057（隔离件27）0058如图5所示，隔离件27是例如截面形状为长7MM宽7MM左右的中空环状，隔离件27被配置在一侧窗板21和另一侧窗板23之间。隔离件27经由一次密封材料33A与一侧窗板21和另一侧窗板23粘结，沿一侧窗板21和另一侧窗板23的周边延伸。由此，隔离件27、一侧窗板21以及另一侧窗板23一体化，在一侧窗板21以及另一侧窗板23之间形成有空气层AR。0059在隔离件27的空气层AR侧的侧壁上，形成有用于使隔离件27内与空气层AR连通的多个孔27A。另外，在隔离件27内，填充有用于将空气层AR内除湿的干燥材料。
24、29。通过在隔离件27内填充有干燥材料29，从而空气层AR内的水分通过孔27A而由干燥材料29除去。0060（一次密封材料33A）0061如图5所示，一次密封材料33A在一侧窗板21与隔离件27之间、另一侧窗板23与隔离件27之间，分别各配置一个。一次密封材料33A由弹性体构成，沿一侧窗板21和另一侧窗板23的周边延伸，同时与隔离件27的侧面贴紧。通过这种结构，隔离件27、一侧窗板21以及另一侧窗板23被一体化。0062如图5所示，作为一次密封材料33A的截面形状的大小，优选厚度D1为05MM以上、宽D2为6MM以上。作为一次密封材料33A的截面形状，例如，厚度D1为05MM、宽D2为6MM左。
25、右。现有的一次密封材料33A在制造工艺上以厚度D1为03MM、宽D2为3MM左右形成，与其相对，本实施方式的一次密封材料33A通过以上述范围的大小形成，伸缩幅度比现有的变大。0063因此，即使另一侧窗板23的周边部由于热膨胀而歪斜，应力施加给一次密封材料33A，也难以发生剥离、龟裂。因此，可以防止水分向空气层AR内透过，进而可以防止在一侧窗板21与另一侧窗板23之间产生结露。0064另外，作为一次密封材料33A的材料，优选使用丁基橡胶。丁基橡胶由于耐湿性卓越，因而能够防止水分透过一次密封材料33A。另外，由于丁基橡胶富有伸缩性，因而难以发生一次密封材料33A的龟裂、断裂。0065（二次密封材料。
26、33B）说明书CN103038434A6/8页80066如图5所示，由弹性体构成的二次密封材料33B被配置在一侧窗板21和另一侧窗板23之间。另外，二次密封材料33B的截面形状为梯形，一侧窗板21侧的宽度为15MM左右，另一侧窗板23侧的宽度为135MM左右，长度尺寸为8MM左右。另外，二次密封材料33B与一侧窗板21和另一侧窗板23的周边贴紧地延伸，同时以包围隔离件27的周边的方式贴紧。由此，一次密封材料33A和隔离件27各自的周边部成为由二次密封材料33B覆盖的状态。0067（第一框件25）0068如图3、图4所示，第一框件25是由例如铝合金构成的矩形的部件，其以包围一侧窗板21、另一侧窗。
27、板23以及二次密封材料33B各自的周边的方式配置。第一框件25的截面是L字状，其由环状的第一框部25A以及第二框部25B构成，其中，环状的第一框部25A经由第二弹性体31B与另一侧窗板23的外面23A侧的边缘（平面差异面23B）叠合，第二框部25B从第一框部25A的外周端沿与一侧窗板21正交的方向延伸。0069第一框件25的第一框部25A经由第三弹性体31C而被配置在外板15A以及窗保持部15F的内侧。在第一框部25A与另一侧窗板23之间配置有第二弹性体31B。0070在第二框部25B与一侧窗板21之间配置有第一弹性体31A。在第二框部25B与二次密封材料33B之间配置有硅类的三次密封材料33。
28、C。0071通过这样的结构，一侧窗板21、另一侧窗板23、一次密封材料33A、隔离件27、二次密封材料33B、第一框件25以及三次密封材料33C一体化，进而构成了多层窗单元17。0072第二框件36的截面为大致L字状，其沿着外板15A沿上下方向延伸。另外，第二框件36的内缘部36A的截面形状为例如长度20MM左右，经由由橡胶板构成的衬垫（LINER）39而按压一侧窗板21的内面21A。另外，第二框件36的外缘部36B的截面形状为例如长度23MM左右，在与第二框部25B之间装填有硅类的四次密封材料38。0073通过这种结构，多层窗单元17由第二框件36和外板15A从一侧窗板21的内面21A和另一。
29、侧窗板23的外面23A（平面差异面23B）的两面按压、保持。0074依照具有以上说明的构成的本实施方式的多层窗结构20，通过将由聚碳酸酯构成的另一侧窗板23形成得比由玻璃构成的一侧窗板21长度宽度都小，从而可以抑制另一侧窗板23热膨胀时周边部的歪斜幅度。另外，通过将另一侧窗板23的板厚形成为5MM30MM这样地比现有的另一侧窗板厚，从而能够防止水分向空气层内AR透过。另外，通过以比现有的一次密封材料33大的、厚度05MM以上且宽度6MM以上形成一次密封材料33A的截面形状，即使随着另一侧窗板23的热膨胀，应力施加给一次密封材料33A，也能够防止一次密封材料33A龟裂、断裂的发生。因此，能够防止。
30、通过了另一侧窗板23的水分透过和由一次密封材料33A的龟裂、断裂所引起的水分透过。0075另一侧窗板23由于在气温1825的条件下，以另一侧窗板23的中央CP向车辆外侧突出01MM30MM的方式翘曲，因而即使另一侧窗板23由于热膨胀而伸缩，另一侧窗板23也决不会向内侧（一侧窗板21侧）翘曲。因此，外部气体的热不会通过另一侧窗板23直接传递至一侧窗板21，从而能够防止由于一侧窗板21与另一侧窗板23之间的贴紧而产生的结露。0076另外，通过在另一侧窗板23的内侧（一侧窗板21侧）的周边部上，形成有由黑色涂膜构成的黑色部BK，从而能够防止由于日光的照射引起一次密封材料33A的劣化。因此，能说明书C。
31、N103038434A7/8页9够防止一次密封材料33A产生龟裂，同时能够延长耐用期限。0077并且，通过在隔离件27内填充有干燥材料29，从而空气层AR内的水分通过孔27A而由干燥材料29除去。因此，能够防止在一侧窗板21与另一侧窗板23之间产生结露。0078另外，作为一次密封材料33A的材料，通过使用富有伸缩性的丁基橡胶，从而能够防止一次密封材料33A龟裂、断裂。因此，能够防止在一侧窗板21与另一侧窗板23之间产生结露。0079通过由二次密封材料33B覆盖一次密封材料33A与隔离件27各自的周边部，从而能够防止水分向空气层中AR透过。另外，通过由二次密封材料33B支撑隔离件27的周边侧，从。
32、而能够防止一次密封材料33A龟裂、断裂。由此，能够防止在一侧窗板21与另一侧窗板23之间产生结露。0080通过以上，能够防止在一侧窗板21与另一侧窗板23之间产生结露。0081实施例0082下面，将根据各实施例来具体地说明本发明。但是，本发明并非仅限于这些实施例。0083（实施例1）0084在实施例1中，制造了具有在上述实施方式中说明的结构的多层窗结构20。此外，构成多层窗结构20的多层窗单元17的构成条件如下所述。0085使用了长986MM宽2036MM厚4MM的大致矩形的透明玻璃作为一侧窗板21。使用了长984MM宽2033MM厚8MM的、由透明的聚碳酸酯构成的大致矩形的窗板作为另一侧窗板。
33、23。另一侧窗板23的周边部（平面差异面23B）形成为宽度多达185MM的范围、厚度5MM，比该另一侧窗板23的中央部分薄3MM。另外，在1825的条件下，使另一侧窗板23的中央CP以向一侧窗板21的相反侧，从另一侧窗板23的周边部突出01MM30MM的方式翘曲。0086另外，在一侧窗板21与另一侧窗板23之间配置了截面形状为长7MM宽7MM左右的中空环状的隔离件27。在隔离件27上设置了多个孔27A，且使干燥材料29填充至内部。0087在一侧窗板21与隔离件27之间、另一侧窗板23与隔离件27之间，分别配置由截面形状为厚度05MM、宽度6MM的丁基橡胶构成的一次密封材料33A，进而使隔离件2。
34、7、一侧窗板21以及另一侧窗板23一体化。另外，在隔离件27的周边部的一侧窗板21和另一侧窗板23之间，配置了由丁基橡胶构成的二次密封材料33B。0088使用具有在以上的条件下制造的多层窗单元17的多层窗结构20，进行了JIS基准（JISR3209）的多层玻璃的加速耐久性试验。将该结果显示在表1中。0089表10090说明书CN103038434A8/8页100091如表1所示，本实施方式的多层窗结构20即使连续地进行1类、2类以及3类的试验，也决不会产生结露。另外，如图6所示，研究了另一侧窗板23的厚度与水蒸气透过度的关联性，结果确认了在本实施方式的另一侧窗板23的厚度范围内，几乎不会使水蒸。
35、气透过。0092产业上的可利用性0093本发明的多层窗结构不仅能够适用于铁路车辆，而且还能够适用于车辆、船。0094符号说明00951铁路车辆2车辆构架00963车顶构架5侧构架00977座框9端构架009813幕板15窗框板009915A外板15B内板010015C加强部15F窗保持部010115H孔17多层窗单元010219下半部板20多层窗结构010321一侧窗板21A一侧窗板的内面010423另一侧窗板23A另一侧窗板的外面010523B平面差异面25第一框件010625A第一框部25B第二框部010727隔离件31A第一弹性体010831B第二弹性体31C第三弹性体010933A一次密封材料33B次密封材料011033C三次密封材料36第二框件011136A内缘部36B外缘部011238四次密封材料40螺栓011340A部件41窗压板011443四次密封材料R窗开口0115SP空间BK黑色部0116AR空气层D1厚度0117D2宽度CP窗板中央说明书CN103038434A101/5页11图1说明书附图CN103038434A112/5页12图2说明书附图CN103038434A123/5页13图3说明书附图CN103038434A134/5页14图4说明书附图CN103038434A145/5页15图5图6说明书附图CN103038434A15。