用于密封或遮蔽装载平台处的车辆的天气屏障装置技术领域
本发明公开总体上涉及车辆致动的密封元件，并且更具体地涉及用于
密封或遮蔽装载平台处的车辆的天气屏障装置。
背景技术
平台天气屏障件(天气屏障装置)，例如平台密封件或平台防护罩，致
力于在车辆的装载或卸载期间避免室外环境状况或污染物(例如雨、雪、
风、高温/低温、昆虫、动物等)进入建筑物和车辆的货物区域内部。平台
防护罩和密封件还致力于避免建筑物和/或车辆货物区域内的经调节温湿度
的空气流入室外环境。美国专利6205721、6233885、7185463和8307588
中公开具有各种头部结构和侧部结构的平台密封件和/或防护罩的例子。
某些已知的平台密封件使用具有可压缩泡沫芯部或被涂层织物或乙烯
基外层包围的主体的侧部元件。所述泡沫芯部提供足够的结构刚度，以使
侧部元件能够从装载平台周围的建筑墙延伸短的距离。所述涂层织物外层
保护泡沫芯部免受室外环境状况(例如湿气)的影响，提供对抵抗来自车
辆后部的重复冲击的耐磨性，并且可以提供期望的感官质量。此外，头部
结构可以横跨在侧壁元件之间和/或上方，并且被沿装载平台开口的顶部安
装。所述头部结构可以是与侧部元件结构类似的另一可压缩元件，并且在
某些情况下可以包括一加重织物帘，其向下悬挂以接触卡车拖车的顶部，
从而沿拖车顶部形成环境屏障。
另一种类型的泊车密封件使用充气式侧部元件和具有内部可压缩弹性
垫的头部结构，当侧部元件处于放气状态时可压缩弹性垫为侧部元件提供
一定程度的可压缩性。在任一情况下，当车辆(例如卡车拖车)的后部后
退进入泡沫或充气式平台密封件的侧部和头部元件，所述侧部和头部元件
朝建筑壁压缩，以沿车辆的侧边缘和顶部后边缘形成密封。如果存在的话，
头帘沿拖车的顶部扫过，以在侧部元件之间在拖车的顶部形成密封。平台
密封件通常耗费相当少量的墙壁空间，并且可以在车辆的后部边缘和平台
周围的建筑壁外侧之间提供相对高质量的密封。然而，当平台密封件的侧
部元件被压缩时，它们可以被移位进入或者侵占至停泊的车辆的后部的开
口。结果，所述被压缩的侧部元件可能在装载和卸载作业期间与叉车和/或
操作者的操作产生干扰。此外，充气式平台密封件容易遭受能量损失和撕
裂，这会损害侧部元件用于提供可接受密封的充气能力。
与平台密封件相比，某些已知的平台防护罩使用安装到装载平台周围
的建筑壁外侧的侧部元件。所述侧部元件在停泊车辆侧部的外侧良好地分
布。所述侧部元件被构造成从外侧的建筑壁延伸显著的距离，尤其在校平
器从平台开口突出的情况下。所述侧部元件也可以支撑从侧壁元件跨越由
侧部元件限定的开口的至少一部分向内延伸的挠性密封元件或侧部帘。当
车辆，例如卡车拖车后退进入平台防护罩的开口中时，密封元件或侧部帘
的面向内部的边缘弹性偏转并且扫过拖车的侧面以在其间形成环境屏障。
如同平台密封件，平台防护罩也通常包括具有头部帘的头部结构，以沿车
辆后部的顶部边缘形成一环境屏障。
与平台密封件相比，平台防护罩通常具有进入车辆货物区域开口的无
障碍入口(也即，没有泡沫垫或类似物被压缩并移位进入开口)。然而，多
数已知的平台防护罩侧部元件被构造为使用能够支撑密封元件或侧部帘的
有效重量的刚性的木材、玻璃纤维或金属框架，其通常与建筑壁保持一适
当的距离(例如，几英尺)。这种侧部元件如果被车辆冲击的话可以永久地
变形。相应地，缓冲器或者止挡件可以被安装到平台防护罩的下边缘以避
免车辆(例如卡车拖车)遭受冲击以及损坏刚性防护罩。
用于实现这些已知的平台防护罩的刚性侧部元件通常也通过头部和/或
另一刚性元件机械地连接以为平台防护罩提供增加的横向刚度，以使侧部
元件从一侧向另一侧移动的能力最小化。基于此，侧部元件通常必须被安
装为离得很远以适应较宽范围的可能的偏心车辆位置。该刚性侧壁元件之
间的相对较大的距离消耗了相当大因而昂贵的量的用于每个装载平台开口
的建筑壁空间。
最近，已经开发出具有可冲击侧部元件的平台防防护罩。所述可冲击
侧部元件类似于这些用于平台密封件的并且通常使用由涂层织物外层包围
的泡沫芯部或体部。密封元件或侧部帘通常安装到侧部元件以至少部分跨
越防护罩开口延伸，该密封元件或侧部帘被构造为使用一织物和挠性玻璃
纤维撑条组合或一泡沫芯部和织物组合。当车辆退入防护罩时，所述密封
元件和侧部帘的面向内部的边缘偏转并且扫过车辆的侧部以形成车辆侧部
的环境屏障或密封件。在车辆的偏心位置导致车辆后部冲击侧部元件的情
况下，所述侧壁元件的发泡芯部或体部弹性压缩。当车辆拉离被冲击的侧
部元件时，侧部元件的发泡芯部导致侧部元件基本上恢复到其初始的状态
或形状。
装载平台防护罩的侧部密封元件与头部的上密封元件交会并配合的区
域会导致密封和磨损的问题。在某些情况下，相对刚性的头部帘或其它头
部密封元件会妨碍侧壁密封元件的沿车辆的后边缘靠近车辆车顶进行密封
的能力。由于头部结构的上密封元件通常比最宽的卡车宽，所述上密封元
件覆盖侧部密封元件的上部。当车辆将头部的上密封元件的下边缘朝着平
台向后推时，头部的上密封元件的下部角落将接触侧部密封元件的表面并
将其推离车辆的侧部，从而妨碍那个区域中的良好密封。也可以在上部密
封元件的覆盖侧部密封元件的那部分上形成过度磨损。随着车辆退入并穿
过天气屏障装置，所述头部的上密封元件可以在车辆和侧部密封元件之间
被挤压和拖拽。这通常导致侧部密封元件上的过早的磨损。
附图说明
图1是根据此处公开的教导构造的天气屏障装置的一实施例的局部剖
面透视图。所述天气屏障天气屏障装置被示出处于停用构造，且车辆处于
离开位置。
图2是与图1类似的透视图，但示出的天气屏障装置的示例处于启动
构造，且车辆处于停驻位置。
图3是沿图1中的线3-3的横截面图。
图4是沿图2中的线4-4的横截面图。
图5是类似于图3的横截面视图，但是示出了下部车辆。
图6是类似于图5的横截面视图，但是示出的天气屏障装置的示例处
于启动构造。
图7是沿图5中的线7-7的横截面图。
图8是沿图6中的线8-8的横截面图。
图9是根据此处公开的教导构造的侧部结构的实施例的透视图。
图10是根据此处公开的教导构造的侧部结构的另一实施例的透视图。
图11是根据此处公开的教导构造的侧部结构的另一实施例的透视图。
图12是具有根据此处公开的教导构造的封盖示例的侧部结构示例的透
视图。
图13是类似于图12的透视图，但是示出了示例封盖开口。
图14是具有根据此处公开的教导构造的另一封盖示例的侧部结构的另
一示例的透视图。
图15是类似于图14的透视图，但是示出了示例封盖开口。
图16是具有根据此处公开的教导构造的另一封盖示例的侧部结构的另
一示例的透视图。
图17是类似于图16的透视图，但是示出了示例封盖开口。
图18是具有根据此处公开的教导构造的另一封盖示例的侧部结构的另
一示例的透视图。
图19是类似于图18的透视图，但是示出了示例封盖开口。
图20是具有根据此处公开的教导构造的另一封盖示例的侧部结构的另
一示例的透视图。
图21是类似于图20的透视图，但是示出了示例封盖开口。
图22是具有根据此处公开的教导构造的封盖示例的天气屏障装置的示
例的透视图。
图23是类似于图22的透视图，但是示出了处于启动构造的天气屏障
装置示例。
图24是具有根据此处公开的教导构造的封盖示例的天气屏障装置的示
例的透视图。
图25是类似于图24的透视图，但是示出了处于启动构造的天气屏障
装置示例。
图26是类似于图5的横截面视图，但是示出了较少的细节。
图27是类似于图6的横截面视图，但是示出了较少的细节。
图28是类似于图26的横截面视图，但是示出了根据此处公开的教导
构造的天气屏障装置的一可选实施例。
图29是类似于图28的横截面视图，但是示出了处于启动构造的天气
屏障装置的示例。
图30是类似于图26的横截面视图，但是示出了根据此处公开的教导
构造的天气屏障装置的另一实施例。
图31是类似于图30的横截面视图，但是示出了处于启动构造的天气
屏障装置的示例。
图32是类似于图26的横截面视图，但是示出了根据此处公开的教导
构造的天气屏障装置的另一实施例。
图33是类似于图32的横截面视图，但是示出了处于启动构造的天气
屏障装置的示例。
图34是类似于图26的横截面视图，但是示出了根据此处公开的教导
构造的天气屏障装置的另一实施例。
图35是类似于图34的横截面视图，但是示出了处于启动构造的天气
屏障装置的示例。
图36是类似于图26的横截面视图，但是示出了根据此处公开的教导
构造的天气屏障装置的另一实施例。
图37是类似于图36的横截面视图，但是示出了处于启动构造的天气
屏障装置的示例。
图38是类似于图26的横截面视图，但是示出了根据此处公开的教导
构造的天气屏障装置的另一实施例。
图39是类似于图38的横截面视图，但是示出了处于启动构造的天气
屏障装置的示例。
图40是类似于图26的横截面视图，但是示出了根据此处公开的教导
构造的天气屏障装置的另一实施例。
图41是类似于图40的横截面视图，但是示出了处于启动构造的天气
屏障装置的示例。
图42是类似于图26的横截面视图，但是示出了根据此处公开的教导
构造的天气屏障装置的另一实施例。
图43是类似于图42的横截面视图，但是示出了处于启动构造的天气
屏障装置的示例。
图44是类似于图26的横截面视图，但是示出了根据此处公开的教导
构造的天气屏障装置的另一实施例。
图45是类似于图44的横截面视图，但是示出了接合示例的天气屏障
装置的车辆(位于剖面线上)。
图46是类似于图44的横截面视图，但是示出了处于启动构造的天气
屏障装置的示例。
图47是类似于图26的横截面视图，但是示出了根据此处公开的教导
构造的天气屏障装置的另一实施例。
图48是类似于图47的横截面视图，但是示出了接合示例的天气屏障
装置的车辆(位于剖面线上)。
图49是类似于图47的横截面视图，但是示出了处于启动构造的天气
屏障装置的示例。
图50是沿图52的线50-50的横截面图。
图51是沿图53的线51-51的横截面图。
图52是类似于图5的横截面视图，但是示出了根据此处公开的教导构
造的天气屏障装置的另一实施例。
图53是类似于图52的横截面视图，但是示出了处于启动构造的天气
屏障装置的示例。
图54是示例的侧部结构的分解透视图，其具有根据此处公开的教导构
造的示例的密封芯部。
图55是另一示例的侧部结构的分解透视图，其具有根据此处公开的教
导构造的另一示例的密封芯部。
图56是图55中示出的示例的侧部结构的透视图，但是示出了组装的
侧部结构。
图57是图56中沿线57-57的横截面图。
图58是类似于图57的横截面视图，但是示出了根据此处公开的教导
构造的侧部结构的另一示例。
图59是类似于图54的分解透视图，但是示出了根据此处公开的教导
构造的密封芯部的可选示例。
图60是类似于图54的分解透视图，但是示出了根据此处公开的教导
构造的密封芯部的另一示例。
图61是类似于图54的分解透视图，但是示出了根据此处公开的教导
构造的密封芯部的另一示例。
图62是类似于图54的分解透视图，但是示出了根据此处公开的教导
构造的密封芯部的另一示例。
图63是类似于图22的透视图，但是示出了具有根据此处公开的教导
构造的示例封盖的天气屏障装置的另一示例。
图64是类似于图14的透视图，但是示出了具有根据此处公开的教导
构造的示例封盖的天气屏障装置的另一示例。
图65是车辆后退到图64中示出的示例天气屏障装置中的透视图。
图66是后退较远进入图64和65中示出的示例天气屏障装置的车辆的
透视图。
具体实施方式
此处公开了用于密封或遮蔽位于装载平台的车辆的示例天气屏障装
置。所述示例包括用于密封车辆车顶的一水平伸长的上密封元件和用于密
封车辆的侧部和/或后部边缘的两个竖直伸长的侧密封元件。所述上密封元
件比最宽的预期车辆长，并且所述侧密封元件比最高的车辆高，因此上密
封元件的相对端部在某些天气屏障装置的两个上角部处覆盖侧密封元件的
上端部。靠近这些角部，每个侧密封元件具有一开口或凹部，其为上密封
元件的相对端部提供空间以经过或穿过所述侧密封元件。某些侧密封元件
具有一钩型后边缘密封件，其具有用于容纳车辆的上部后边缘的缝隙。
图1-62示出了天气屏障装置10的一个实施例以及其各种变型、修改和
用于密封或遮蔽停在建筑物16的装载平台14的车辆12(例如，卡车，拖
车等)的组件的实施例。建筑物16包括一墙壁18和一通道20，货物通过
通道20在车辆12和建筑物16的内部平台区域22之间传送。天气屏障装
置10及其替代实施例可被选择性地构造为与车辆12分离的停用构造(例
如，图1、3、5、7、22、24、26、28、30、32、34、36、38、40、42、44、
47、50、52、57、58、63和64)以及与车辆12接合的启动构造(例如，
图2、4、6、8、23、25、27、29、31、33、35、37、39、41、43、46、49、
51和53)。当与天气屏障装置分离时，车辆12处于离开位置。当完全接合
天气屏障装置时(如图2、4、6、8、23、25、27、29、31、33、35、37、
39、41、43、46、49、51和53所示)，车辆12处于停驻位置。
在某些实施例中，天气屏障装置10包括靠近通道20的顶部的大体水
平伸长的头部结构24和两个靠近通道20的侧边缘的大体竖直伸长的侧部
结构26a和26b。头部结构24包括用于密封车辆12的车顶30和/或上部后
边缘32的上密封元件28，和分别包括侧密封元件34a和34b的侧部结构
26a和26b，其用于密封侧板36和/或用于密封车辆12的竖直后边缘38a和
38b。侧板36的示例包括但不局限于开启的后部门的面向外部的表面以及
拖车或卡车的侧壁。在某些实施例中，侧部结构26b和侧密封元件34b是
它们各自的侧部结构26a和侧密封元件34a的镜像，因此侧部结构26a和侧
密封元件34a的描述也适用于它们的镜像对应物。
当处于启动构造的天气屏障装置10密封或遮蔽处于停驻位置的车辆12
时，货物可沿货物通道40在车辆12和建筑物16之间传送。货物通道40
可定义为通向车辆12的后部入口42(图3)的通道20的突出部，其中货
物通道40具有分别等于建筑物的通道高度50和宽度48的通道高度44和
通道宽度46。通道高度50和宽度48沿大致平行于墙壁18的平面52(图3)
设置。垂直于平面52的线54平行于货物正常移动经过通道40所沿的大体
方向延伸。墙壁18具有面向平行于线54的前部方向58的外部表面56。术
语“平面”和“线”意味着所述平面和线属于与实际物理结构相对的几何
结构。
在某些实施例中，为了密封各种宽度和高度的车辆，侧密封元件34a
和34b比最高的预期车辆12要高，并且上密封元件28水平方向上比最宽
预期车辆12要长。因此，上密封元件28的端部可覆盖靠近车辆的上部后
侧角部60的侧密封元件34a和34b。为了有效地密封车辆12的上部后侧角
部60，且上密封元件28在这些角部不会强烈地按压、磨损、移位，并因此
妨碍侧密封元件34a和34b，并且为了有效地密封车辆的竖直后边缘38a，
且车辆的上部后边缘32不会不利地在靠近车辆上部后侧角部60的区域内
使钩型后边缘密封件移位，侧部密封元件34a和34b的某些实施例包括在
这些困难区域中提供额外间隙的特征。这些间隙特征的实施例包括位于侧
密封元件34a后部的头部接收腔或凹部62，由侧密封元件34a的前面板66
限定的开口64(例如，孔，空隙，间距，腔等)，和/或特定的钩型后边缘
密封件68(例如，图50和51)。这些间隙特征的功能如下。
当车辆12后退到密封元件28、34a和34b中并且偏转密封元件28、34a
和34b时，侧密封元件34a的前面板66中的开口64允许头部结构24的一
部分经过或穿过侧密封元件34a，而不是不利地将其移位。头部结构24的
这种穿过部分的实施例包括但不限于上密封元件28的横向边缘70，以及上
密封元件28的下方拐角点72或最低的角部。在某些实施例中，开口64通
向头部接收腔62，其由后板74封闭以避免空气流经开口64并经过侧密封
元件34a。在某些实施例中，如图50-57所示，侧密封元件34a的后边缘密
封件68从一下端部76大体竖直伸长至一上端部78(图56)，并且包括封
闭于一挠性密封盖80内的相对刚性的钩型密封芯部82(图54)。所述钩型
轮廓允许后边缘密封件68包围并密封车辆的竖直后边缘38a，而在某些实
施例中，密封芯部82包括一凹口或间隙84，其为车辆的上部后边缘32提
供间隙。密封盖80跨越间隙84并且足够挠性以在间隙84的区域内适应并
密封车辆的上部后边缘32。
在附图1-8示出的实施例中，天气屏障装置10使其侧密封元件34a附
接到安装于墙壁18的侧支撑元件86。侧支撑元件86示意性地示出以体现
任何具有大体水平横截面形状的结构，该结构可以支撑侧密封元件34a，以
使侧密封元件34a可以对车辆12后退进入天气屏障装置10做出反应而弹
性弯曲或者移动。在某些实施例中，侧支撑元件86由封闭于挠性或柔性材
料板(例如，封闭于乙烯涂层织物)中的弹性可压缩聚氨酯泡沫芯部制成。
在图1-8示出的实施例中，上密封元件28是挠性帘的形式，其从头部
结构24的上支撑元件88处悬挂。在某些实施例中，上支撑元件88包括附
接于墙壁18的框架90。在某些实施例中，框架90围绕销92(图3)枢转，
这允许框架90对特别高的车辆退入天气屏障装置10做出反应而向上倾斜。
为了提供具有期望旋转半径的上密封元件28，下悬挂支架94将上密封元件
28的上边缘连接至框架90的前端。为了使框架90和支架94免遭车辆冲击，
支架94的某些实施例比框架90更具弹性以使支架94可以偏转，而不是支
架94或框架90由于被车辆撞击而永久弯曲或破裂。
图1-8示出了密封元件的下边缘96的最下方的拐角点72如何经过开口
64并且伸入头部接收腔62。图1、3、5和7示出了车辆12靠近天气屏障
装置10，而上密封元件28和侧密封元件34a延伸进入货物通道40。在某
些实施例中，当天气屏障装置10处于停用构造时，侧密封元件34a的前面
板66上的前表面98大体面向背离通道20的向前方向。图2、4、6和8示
出了车辆12具有偏转的侧密封元件34a，以使侧密封元件34a密封车辆的
侧面板36和/或车辆的竖直后边缘38a。在某些实施例中，前表面98的至
少某些部分在车辆12偏转侧密封元件34a时弯曲。图2、4、6和8还示出
了车辆12具有偏转的上密封元件28，以使上密封元件28密封车辆车顶30
和/或密封车辆的上部后边缘32。当天气屏障装置10处于其启动构造时，
侧密封元件的前表面98接合车辆12并且背离上密封元件的下拐角点72，
也即，拐角点72现在位于侧密封元件的前表面98的后侧。图5-8示出了车
辆12与图3和4中示出的车辆相比处于更靠下的高度，并且移动得更靠近
墙壁18。在某些实施例中，这些差异可以确定密封元件28和34a在何处密
封车辆12。
图7示出了当天气屏障装置10处于停用构造时朝向第一方向100的开
口64。并且图8示出了当天气屏障装置10处于启动构造时朝向不同的方向
102的开口64。这种方向上的改变便于当侧密封元件的前面板66偏转时上
密封元件28伸入开口64以将其前表面98与车辆12密封接触地放置。在
某些实施例中，为了确保侧密封元件34a触及并密封地接合车辆12，当天
气屏障装置10处于停用构造时(图7)，侧密封元件34a比当天气屏障装置
10处于启动构造时(图8)横向延伸到货物通道40内更远。
图1-4、7和8还示出了上密封元件28，其沿在上密封元件28的端点
106处终止的大致线性的线段104大体水平伸长。当天气屏障装置10处于
启动构造且车辆12处于停驻位置时，线段104沿车顶30设置，如图2、4
和8所示。甚至当天气屏障装置10处于启动构造且车辆12处于停驻位置
时，端点106与车顶30间隔开。如图8所示，当天气屏障装置10处于启
动构造时，密封元件的前表面98背离端点106。
图9-25示出了侧密封元件开口的各种实施例，其提供了用于上密封元
件的最下方的角部的穿过间隙。图9示出了通向头部接收腔62的开口64，
其中后板74封闭腔62的后端。头部接收腔62可以是任何形状，其示例包
括但不局限于三角形、矩形、部分球形、部分圆柱形、不规则形状等。在
某些实施例中，封盖(例如图12-25示出的示例封盖)延伸横跨开口64并
且遮住开口64。在某些实施例中，没有跨越开口64的封盖，如图9和10
所示。图10进一步示出了不具有封闭腔62的开口64。图11示出了没有完
全被框架包围的开口108。图12和13示出了跨越开口64的水平枢转封盖
110，其中图12示出了封盖110处于封闭位置，图13示出了封盖110处于
开启位置。图14和15示出了跨越开口108的水平枢转封盖112，其中图
14示出了封盖112处于封闭位置，图15示出了封盖112处于开启位置。图
16和17示出了包括多个独立枢转段116的示例封盖114。在某些实施例中，
一挠性薄片(未示出)在相邻的段116之间延伸以有助于避免空气流入段
116之间。图18和19示出了跨越开口64的竖直枢转封盖118，其中图18
示出封盖118处于封闭位置，图19示出封盖118处于开启位置。图20和
21示出了包括具有多个刚毛的刷子的封盖120，其中图20示出封盖120处
于封闭位置，图21示出封盖120处于开启位置。
图22和23示出了具有延伸横跨开口108的封盖124的天气屏障装置
122的示例。在该实施例中，封盖124从示例的上密封元件126向下悬挂。
随着车辆12从图22示出的位置向图23示出的位置后退到天气屏障装置122
中，车辆12迫使上密封元件126向上至车辆车顶30的顶部。车辆12还迫
使上密封元件126后退经过开口108，而封盖124悬垂并封闭开口108。在
图23所示的启动构造中，侧密封元件130的前表面128偏转以密封车辆的
侧板36。
在图24和25示出的实施例中，一示例天气屏障装置132包括具有一
有弹力的挠性或其它方式的可扩展的封盖134的侧密封元件142，所述封盖
延伸横跨并且覆盖或遮住开口136或封盖134后部的开口区域。可扩展封
盖134的示例包括但不局限于波纹材料、弹性材料、乳胶等。当车辆后退
到天气屏障装置132中，车辆迫使示例的上密封元件140的下拐角点138
后退进入开口136，而封盖134弹性扩展进入开口136，如图25所示。当
车辆完全偏转侧密封元件142并且迫使天气屏障装置132进入其启动构造
时(类似于图39)，封盖134保持扩展进入开口136。
图26-39示出了具有上密封元件的头部结构的各种实施例，每个上密封
元件包括具有最下方角部的一下密封边缘，所述最下方角部可以经过开口
64，并且，如果具有头部接收腔62，所述最下方角部可以伸入腔62。图26、
28、30、32、34、36和38示出了处于停用构造的天气屏障装置的示例，其
中车辆12正在靠近但仍处于离开位置。图27、29、31、33、35、37和39
示出了处于启动构造的天气屏障装置的示例，其中车辆12处于停驻位置。
图26和27中示出的实施例与图1-8中示出的实施例基本相同。图28和29
示出了具有扩展球状密封件146的上密封元件144的示例。图30和31示
出了具有可压缩后边缘密封件150的上密封元件148的示例。图32和33
示出了具有上密封元件152的头部结构151的示例，上密封元件152包括
一前板154和一后板156。从后板156悬垂的圆柱体158向下密封车辆的车
顶30。从前板154悬垂的多个密封段160也密封车顶30，如图33所示。
图34和35示出了上密封元件162的示例，其包括弹性可压缩泡沫板164，
所述泡沫板164具有附加的重量166，其有助于推动泡沫板164向下紧密抵
靠车辆的车顶30。图36和37示出了包括一挠性板170(例如，织物片或
弹性可压缩泡沫板)的上密封元件168的示例，所述挠性板170具有弯曲
以密封车辆车顶30的多个褶层172。图38和39示出了上密封元件174的
示例，其包括从挠性板178悬垂的加重圆柱体176。所述加重圆柱体176密
封车辆的车顶30，如图39所示。
图40-49示出了采用头部结构构思的天气屏障装置的另外的示例，所述
头部结构具有延伸进入侧密封元件的开口中的上密封元件。例如图40和41
示出了包括侧密封元件182的天气屏障装置180，所述侧密封元件182具有
类似于图11中示出的开口的开口184；然而，一可扩展封盖186在开口184
的下边缘188和上密封元件198的下端之间延伸，其中上密封元件198的
某些实施例包括圆柱体158和板156。可扩展封盖186的示例包括但不限于
波纹管、弹性材料片、包绕弹簧加载的张紧辊的板、蛇腹式板、折叠板、
波形板等。在该实施例中，当天气屏障装置180处于图40示出的停用构造
时，封盖186是常开的。随着车辆12后退到天气屏障装置180中，侧密封
元件182偏转以密封车辆的侧板36(图1)，并且车辆12迫使示例上密封
元件198的圆柱体158向上至车辆车顶30的顶部，如图41所示。圆柱体
158比车辆的宽度长，因此圆柱体158的端部突出穿过开口184(类似于图
8)。随着车辆12迫使圆柱体158处于车顶30的顶部，如图41所示，一弹
性连接件189(例如弹性绳、弹性织物等)将封盖186的上端向上拉至抵靠
圆柱体158的底部。在某些实施例中，开口184具有一对引导封盖186的
竖直移动的大体竖直的轨道。
图42和43中示出的天气屏障装置190的示例类似于图40和41中示
出的示例，然而天气屏障装置190具有一非折叠或非波纹可扩展封盖200，
其是在开口196的下边缘194和上密封元件198的下端之间延伸的弹性板
的形式。随着车辆12后退到天气屏障装置190中，一示例的侧密封元件192
偏转以密封车辆的侧板36(图1)，并且车辆12迫使圆柱体158向上至车
辆车顶30的上方。圆柱体158比车辆的宽度长，因此圆柱体158的端部突
出穿过开口196。由于车辆12迫使圆柱体158处于车顶30的上方，如图
43所示，圆柱体158将封盖200向上拉过开口196并且上拉抵靠车辆12的
后端。
图44-46示出了包括可竖直扩展的封盖204的天气屏障装置202的示
例，封盖204延伸横跨侧密封元件208中的开口206。封盖204、开口206
和侧密封元件208分别类似于图40和41中示出的封盖186、开口184和侧
密封元件182。然而，封盖204被弹簧加载或以其它方式偏置向图44和45
示出的封闭位置。由于车辆12退入天气屏障装置202，如图45所示，侧密
封元件208偏转以使侧密封元件208的前表面210密封车辆的侧板(例如，
图1中的侧板36)，如图45中示出的。为了密封车辆车顶30，上密封元件
212从图45中示出的位置连续下降至图46中示出的位置。这将上密封元件
212放置得与车辆车顶30密封接触并且也将封盖204折叠到图46示出的位
置。在某些实施例中，上密封元件212与图26、27和38-39中示出的上密
封元件相同或类似。上密封元件212可以通过任何合适的装置升高或降低，
其示例包括但不局限于，在自由位置(图46)和锚定位置(图44和45)
之间移动的手动操作的绳214，绞盘等。
图44-46还示出了关于上密封元件212的端点106和线段104的端部视
图。当天气屏障装置202处于停用构造，如图44所示，端点106和线段104
位于侧密封元件208的最上边缘215的上方。当天气屏障装置202处于启
动构造时，如图46所示，线段104位于车顶30上方而端点106位于侧密
封元件的最上边缘215的下方。并且，当天气屏障装置202处于启动构造
时，前表面210背离端点106，正如图8所示的前表面98背离端点106。
图47-49示出了包括侧密封元件218的天气屏障装置216的示例，侧密
封元件218具有狭槽形式的开口220。响应于车辆12从图47示出的位置后
退到天气屏障装置216中至图48示出的位置，侧密封元件218偏转以使侧
密封元件218的前表面222密封车辆的侧板(例如，侧板36)。为了密封车
辆的车顶30，上密封元件212(其比车辆的宽度长)从图48示出的位置经
过开口220连续下降至图49示出的位置。这将上密封元件212放置得与车
辆的车顶30密封接触。上密封元件212可以通过任何合适的装置升高或降
低，其示例包括但不局限于，在自由位置(图49)和锚定位置(图47和
48)之间移动的手动操作的绳214，绞盘等。
图47-49还示出了关于上密封元件212的端点106和线段104的端部视
图。在某些实施例中，当天气屏障装置216处于停用构造，如图47所示，
端点106和线段104位于侧密封元件218的最上边缘217的上方。当天气
屏障装置216处于启动构造时，如图49所示，线段104位于车顶30上方
而端点106位于侧密封元件的最上边缘217的下方。并且，当天气屏障装
置216处于启动构造时，前表面222背离端点106，正如图8所示的前表面
98背离端点106。
为了克服靠近车辆的上方后角部60(图1)处的密封的困难，某些实
施例的侧密封元件的后边缘密封件具有新颖的钩型轮廓。在某些实施例中，
一凹部被策略性地靠近钩的中心的上部放置。凹部的长度和位置覆盖装载
平台预期遇到的车辆车顶的高度范围。一易弯曲封盖包绕钩的芯部并且连
接至侧帘。由于钩的中心具有一定的挠性以适应车辆的后边缘的轮廓，更
多的挠性易弯曲封盖为钩提供了附加的密封能力。
图50-62示出了可被用于各种头部结构或侧部结构的钩型后边缘密封
件的示例，头部结构或侧部结构包括但不限于图1-49和63-66中示出的示
例。例如，图50-56示出了侧密封元件224的示例，其具有与头部结构151
(图32和33)一起使用的钩型后边缘密封件68以提供天气屏障装置226
的示例。图50和52示出了处于停用构造的天气屏障装置226，图51和53
示出了处于启动构造的天气屏障装置226，图54是示出即将被插入盖80中
的示例芯部82的分解视图，图55是示出即将被插入盖80中的密封芯部82
和即将连接到侧密封元件224的侧支撑元件86的分解视图，并且图56是
连接到侧支撑元件86的侧密封元件224的透视图。
如早先提及的，钩的轮廓允许后边缘密封件68包绕并且密封车辆的竖
直后边缘38a，而在某些实施例中，密封芯部82包括为车辆的上部后边缘
32提供空隙的凹部或间隙84。密封盖80跨越间隙84并且足够易弯曲以在
间隙84的区域适应并包绕车辆的上部后边缘32。位于钩的正上方的突出部
228位于最高的预期车辆的顶部上方，并且车辆的上部后边缘32凸出进入
间隙84。
尽管实际的构造、组装和其它设计细节可能改变，在某些实施例中，
钩的芯部82由比封盖80刚度更大的挠性材料制成。密封芯部82的示例材
料包括但不限于1/16”-1/8”厚的UHMW(超高分子量聚乙烯)，其它塑料，
其它厚度的材料，弹簧钢以及材料的各种组合。在某些实施例中，如图54
所示，密封芯部82包括彼此一体延伸的上部230和下部232，从而密封芯
部82是一体件，并且间隙84是在部段230和232之间的交界234处的凹
部。密封盖80的示例材料包括但不限于22-一次成型或44-一次成型乙烯涂
层织物、尼龙织物、聚酯织物、非织物塑料薄片材料等。
在某些实施例中，封盖80包绕芯部82并且延伸横跨多个挠性撑条236
以提供具有前面板66的侧密封元件224，所述前面板具有前表面98(图54)。
撑条236有助于支撑更加挠性的封盖80并为前面板66提供弹性。撑条236
的示例材料包括但不限于玻璃纤维和弹簧钢。
为了将芯部82保持于封盖80，侧密封元件224的某些实施例具有多个
连接片238和一个配合的连接条带240，它们叠置以封闭封盖80并将芯部
82保持在合适位置。在某些实施例中，片238和条带240是由匹配的接触
并保持紧固元件制成，例如曼彻斯特，新罕布什尔的Velcro企业的注册商
标VELCRO。参照图55，为了组装芯部82和封盖80，片238如箭头244
所指示的经过多个槽242插入到芯部82中，并且如箭头246所指示的，条
带240折叠到片238上并连接至片238。
侧密封元件224可以连接至任何合适的侧支撑元件，包括但不限于侧
支撑元件86。在某些实施例中，如图57所示，侧支撑元件86包括封闭在
易弯曲封盖250(例如，22-一次成型或44-一次成型乙烯涂层织物、尼龙织
物、聚酯织物、非织物塑料薄片材料等)内的弹性可压缩泡沫芯部248(例
如，聚氨酯泡沫)。图50-53以及57示出了连接至墙壁18的侧支撑元件86。
在某些实施例中，接触并保持型紧固件252将侧密封元件224连接至侧支
撑元件86。
在图50-57示出的实施例中，天气屏障装置226包括用于封闭头部接收
腔62的可选背板74。背板74可以是任何形状、尺寸和材料。背板74的某
些示例材料包括但不限于22-一次成型或44-一次成型乙烯涂层织物、尼龙
织物、聚酯织物、非织物塑料薄片材料等。背板74可以通过任何合适的装
置被连接和选择性地支撑。这种装置的一个示例包括但不限于将背板74连
接至封盖250和/或墙壁18上的某些便利点256的条带254(图7和57)。
在某些实施例中，条带254可以省略并且背板74的部分不被支撑。在某些
实施例中，背板74由头部结构151支撑。在某些实施例中背板74直接连
接于封盖250。在某些实施例中，封盖250的一部分用作背板74的部分，
从而封盖250的那部分有助于封闭腔62。
作为形成为覆盖芯部82和侧密封元件224的剩余部分的单个板的封盖
80的替代，图58示出了天气屏障装置258的一个示例，其包括封闭芯部
82的第一封盖80a和覆盖撑条236的第二封盖80b。片238和条带240将
芯部82和第一封盖80a保持于撑条236和第二封盖80b。这允许今后替换
芯部82和第一封盖80a而不必替换第二封盖80b。并且，第二封盖80b可
被替换，而不必替换第一封盖80a。在某些实施例中，图57的天气屏障装
置被改进以形成图58的天气屏障装置258。在某些实施例中，这种改进涉
及剪切封盖80以形成第二封盖80b以及增加一个新的第一封盖80a。
图59-62示出了另一后边缘密封芯部的实施例，图59示出了没有间隙
84的示例芯部260。在某些实施例中，不是制造和配备具有同时位于左手
侧和右手侧的附加凹部的各种长度的全高度钩芯部，而是更加经济的钩芯
部包括上部和下部的组装。在某些实施例中，下部是标准尺寸的，并且可
以同时用于左手和右手的应用。在某些实施例中，上部包括凹部或间隙84，
并且是左手/右手专用。为了减少需要配备的不同部件的数量，在某些实施
例中，上部和下部以各种程度重叠和连接以制成各种长度。在某些实施例
中，钩芯部的上端和下端具有可使钩芯部翻转以同时用于左手和右手的凹
部或间隙。例如，图60示出了包括安装于下部266的上部264的钩芯部262，
在部段264和266会聚的地方具有一些叠置268。上部264包括间隙84而
下部266可被剪切至任何所需的长度。如图60中的示意实施例中示出的，
在每个部段264、266中的对应的狭槽242在叠置268的区域内对齐，以便
于示例的侧壁结构的组装。
图61示出了一示例的芯部270，其包括将上部274连接至下部276的
一个或多个连接件272。部段274和276彼此间隔开以在它们之间形成间隙
278。连接件272可以是任何合适的数量(例如，一个，两个或多个)，任
何合适的外形(例如，圆的，平坦的，矩形的，管状的，通道等)并且任
何合适的材料(例如，玻璃纤维，钢等)。图62示出了示例芯部280，其包
括多个通过一个或多个连接件例如连接件284和286互相连接的钩件282。
上部的两个构件282彼此间隔开以在它们之间形成间隙288。连接件284和
286可以是任何合适的数量(例如，一个，两个或多个)，任何合适的外形
(例如，圆的，平坦的，矩形的，管状的，通道等)并且任何合适的材料
(例如，玻璃纤维，钢等)。在某些实施例中，图61和62中的间隙278、
288的长度设置成使狭槽242与上面参照附图54-58描述的片238对齐。
图63示出了示例的天气屏障装置290，其中示例的上密封元件292具
有封盖294，封盖294具有一系列撑条或加强件296，这些撑条或加强件296
有助于当密封元件292位于腔62中以覆盖腔的开口时保持封盖294的刚性。
图64-66示出了天气屏障装置298的示例，其具有包括板156和圆柱体
158的示例上密封元件302。天气屏障装置298还包括具有可变形封盖300
的示例侧部结构304。在某些实施例中，当封盖300通过上密封元件302接
合时，封盖300局部变形并且允许用于上密封元件302的空间。封盖300
的某些实施例具有上部和/或下部端盖以封闭它。封盖300的某些实施例不
具有端盖。封盖300的某些实施例形成一些气泡，在某些实施例中气泡中
填充泡沫。封盖300的某些实施例是中空的并且被偏置以抵抗移动。某些
实施例具有有助于从下侧进行密封的额外的密封片306。附图65示出了当
上密封元件302的下部(例如圆柱158)穿过侧部结构304时向远处移动的
封盖300。图66示出了在上密封元件302的下部进一步穿入侧部结构304
时已经向前移动的封盖300。图66还示出了密封车辆12的侧部并位于上密
封元件302下方的封盖300。
尽管此处已经描述了一些示例的方法、装置和制品，本专利覆盖的范
围不局限于此。相反地，该专利覆盖所有的方法、装置和制品，它们清楚
地落入所附权利要求的范围，不管是字面意思还是基于等同的原则。