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1、(10)申请公布号 CN 102194324 A (43)申请公布日 2011.09.21 CN 102194324 A *CN102194324A* (21)申请号 201010144278.8 (22)申请日 2010.03.18 G08G 1/08(2006.01) (71)申请人 黄光佗 地址 353101 福建省建瓯南雅镇黄龙街 26 号 (72)发明人 黄光佗 (54) 发明名称 道路交通信号灯实时分配控制方法 (57) 摘要 一种道路交通信号灯实时分配控制方法， 是 利用电磁感应信号识别车流量， 根据车流量对道 路资源进行实时合理分配， 达到智能控制交通信 号灯 ( 即 ： 绿信。
2、比 ) 目的， 应用于公路、 城市道路 交通技术管理领域， 使道路资源和车辆资源得以 合理整合， 行车更安全方便、 快速顺畅， 有效的降 低了公安和交通管理人员的劳动强度， 同时也降 低了车辆能源浪费， 提高道路资源和车辆资源的 利用率。 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 2 页 CN 102194331 A1/1 页 2 1. 一种道路交通信号灯实时分配控制方法， 其特征是 ： 是利用埋入道路路面内的数组 电磁线作为探测单元， 电磁探测单元对通过车的流量和车速进行探测， 依据被探测到信息 经信号灯微处。
3、理器处理， 自动调整切换信号灯时间 ( 即 ： 绿信比 )。 2. 根据权利要求 1 所述的道路交通信号灯实时分配控制方法， 由道路路面 (1) 电磁线 圈 (2) 绝缘层 (3)A 处全路幅探测单元 (4)， C 处单道探测单元 (5)、 B 处单道探测单元 (6)、 目的路口探测单元(7)LC振荡信号触发器(8)信号灯(9)信号灯微处理器(10)连接线(11) 和车辆 (12) 道路中间线 (13) 车道中间虚线 (14) 车道中间实线 (15) 等构成。 3. 根据权利要求 1 所述首先在被测道路路面内， 埋入电磁线圈探测单元， 电磁线圈与 相连接的电子电路构成 LC 振荡回路信号触发器。
4、， 道路路面内的电磁线圈探测单元在电子 电路作用下， 产生固定的谐振频率， 当道路驶来的车辆金属构件接近电磁线圈探测单元时， 电磁线圈 L 值随金属构件的接近而改变谐振频率， 这种谐振频率改变大于规定值时电子电 路给出一个触发信号， 这种触发信号输入触发信号灯微处理器处理。当一个方向道路车辆 数超过信号灯微处理器原设定值时， 而其它方向道路车辆数少于或不超原设定值， 信号灯 微处理器自动延长超值方向路口信号灯绿灯时间 ( 即 ： 绿信比 )。 权 利 要 求 书 CN 102194324 A CN 102194331 A1/2 页 3 道路交通信号灯实时分配控制方法 技术领域 0001 本发明。
5、涉及一种道路交通信号灯实时分配控制方法， 是利用电磁感应信号识别车 流量， 根据车流量对道路资源进行实时合理分配， 达到智能控制交通信号灯目的， 主要应用 于公路、 城市道路交通技术管理领域。 背景技术 0002 目前公路和城市道路交通阻塞是世界上各个大中型城市共同存在的问题， 甚至成 为制约城市发展的瓶颈。一方面的原因是车数量的增加， 另方面则是道路交通量资源分配 不合理而引发的， 国内除极少量人工指挥处， 一般道路资源是靠交通号灯进行分配。 0003 现时采用的公路和城市道路交通信号灯的控制， 除少数人工控制外， 大多采用简 单时间程序控制， 此项技术在各个交通路口车流量较为均衡时显得比较。
6、简单、 合理。 由于城 市区域功能的不同， 时段的不同， 道路上各个方向的车流量并不相同， 在各个交通路口车流 量差异较大时突显其技术的缺陷， 如 ； 东向车流量大而南、 西、 北向车流量少或无车时， 信号 灯切换时间不变， 车流量大的一边容易造成交通拥堵， 进而引发交通阻塞。 采用简单时间程 序控制的技术， 不能随车流量大小而时时调整改变信号灯切换时间 ( 即 ： 绿信比 )， 这样往 往造成交通道路资源和车辆资源、 能源的浪费。 0004 再者夜间行车往往其它交叉路口无车辆通行， 而有车辆的路口又出现等红灯， 这 种空等红灯的情况容易造成驾驶员在夜间行车时无视信号的管理， 驾驶员在不能清晰。
7、判断 其它道路路口车辆状况下強行闯红灯， 从而引发交通事故。 0005 在公路交通高速发展的形势下， 新的道路交通智能信号灯技术已十分必要。 发明内容 0006 本发明涉及一种道路交通信号灯实时分配控制方法， 其原理是利用埋入道路路面 内的数组电磁线作为探测单元， 电磁探测单元对通过车的流量和车速进行探测， 依据被探 测到信息经信号灯微处理控制器处理， 自动调整切换信号灯时间 ( 即 ： 绿信比 )。 0007 首先在被测道路路面内， 埋入电磁线圈探测单元， 电磁线圈与相连接的电子电路 构成 LC 振荡回路信号触发器， 道路路面内的电磁线圈探测单元在电子电路作用下， 产生固 定的谐振频率， 当。
8、道路驶来的车辆金属构件接近电磁线圈探测单元时， 电磁线圈 L 值随金 属构件的接近而改变谐振频率， 这种谐振频率改变大于规定值时电子电路给出一个触发信 号， 这种触发信号输入触发信号灯微处理器处理。当一个方向道路车辆数超过信号灯微处 理器原设定值时， 而其它方向道路车辆数少于或不超原设定值， 信号灯微处理器自动延长 超值方向路口信号灯绿灯时间 ( 即 ： 绿信比 )， 从而尽可能让出些道路资源。 0008 根据道路交通量， 信号灯的实时分配控制方法， 可并入原道路信号灯控制系统内， 使道路资源和车辆资源得以合理整合， 使公路与城市道路的行车更安全方便、 快速顺畅， 有 效的降低了公安和交通管理。
9、人员的劳动强度， 同时也降低了车辆能源浪费， 提高道路资源 和车辆资源的利用率。 说 明 书 CN 102194324 A CN 102194331 A2/2 页 4 附图说明 0009 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明 0010 图 1、 是本发明原理示意图。 0011 图 2、 是本发明电磁线圈探测单元构造示意图。 具体实施方式 0012 根据图 1、 2、 所描述的道路交通信号灯实时分配控制方法， 由道路路面 (1) 电磁线 圈 (2) 绝缘层 (3)A 处全路幅探测单元 (4)， C 处单道探测单元 (5)、 B 处单道探测单元 (6)、 目的路口探测单元(7)LC振荡信号触发器。
10、(8)信号灯(9)信号灯微处理器(10)连接线(11) 和车辆 (12) 道路中间线 (13) 车道中间虚线 (14) 车道中间实线 (15) 等构成。 0013 根据图 1、 A-C 间为 ： 全路段车辆待驶区， A 处全路宽电磁线圈探测单元 (4)， 其作 用是统计全路段待驶区内车辆总数。B-C 间为 ： 各车道车辆待驶区， B 处单道探测单元 (5) 其作用是统计各车道内待驶区的车辆数。C 处单道探测单元 (6) 其作用是统计各车道驶出 车辆数， 目的路口探测单元 (7)， 其作用是统计各放行路口并顺利到达目的路口车辆数。 0014 本发明的目的是这样实现的 ： 在东、 西、 南、 北各。
11、向道路 ABC 处， 道路路面 (1) 上开 有一定形状和规格的电磁线圈槽， 在槽内嵌有电磁线圈(2)由绝缘层(3)所包裹， 电磁线圈 引出线与LC振荡信号触发器(8)信号灯微处理器(10)， 各路口信号灯(9)通过连接线(11) 相连接。 0015 例 ： 当车辆(12)从东向道路(1)驶入过全路宽电磁线圈探测单元(4)A处时， 探测 单元结合 LC 振荡信号触发器 (8)， 输出道路 (1) 的车流总量信号， 信号灯微处理器 (10) 统 计为 AC 路段内车辆总数。车辆驶过直行或左右转弯目的车道 B 处时， 由于车辆 (12) 目的 地不同， 根据 B 处单道探测单元 (6) 待驶车道的。
12、信息， 信号灯微处理器 (10) 运算处理， 得出 东向道路各车道所需的最佳绿信比。而其它无车辆或少车辆通行的路口， 信号灯微处理器 (10)， 会相应延长红灯切换时间。 0016 当东向道路(1)各车道驶出车辆(12)， 未能按时到达目的路线驶入路口D处， 信号 灯微处理器(10)根据部份或全部目的路口探测单元(7)的过往信号， 信号灯微处理器(10) 会视为， 路叉口发生人为的堵车或放行车辆发生故障， 及时调整红灯所切换时间， 从而保证 道路资源得以充分利用。 说 明 书 CN 102194324 A CN 102194331 A1/2 页 5 图 1 说 明 书 附 图 CN 102194324 A CN 102194331 A2/2 页 6 图 2 说 明 书 附 图 CN 102194324 A 。