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1、10申请公布号CN103661161A43申请公布日20140326CN103661161A21申请号201310406802822申请日20130909201220024420120912JPB60R16/02200601E05F15/1620060171申请人欧姆龙汽车电子株式会社地址日本爱知县72发明人角野英世木越胜敬74专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人李辉黄纶伟54发明名称车窗开闭控制装置57摘要本发明提供一种车窗开闭控制装置，该车窗开闭控制装置具有减少了驾驶席与其它座席之间的布线的简单结构，能够从驾驶席单元进行全部座席的窗的手动动作和自动动作，并且能够利用驾驶。
2、席单元检测全部座席的窗的夹入。窗开闭控制装置由驾驶席单元和副开关构成。驾驶席单元与驾驶席用电机由2条布线连接，并根据驾驶席用主开关的操作，切换布线的电流方向。驾驶席单元与各其它座的电机经由各个其它座席的副开关通过两条布线连接，并根据其它座席用主开关的操作，切换布线的电流方向。控制部根据各个布线的电流的状态，检测驾驶席和其它座席的窗中发生的夹入。30优先权数据51INTCL权利要求书2页说明书11页附图18页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书2页说明书11页附图18页10申请公布号CN103661161ACN103661161A1/2页21一种车窗开闭控制装置，其特征在于。
3、，该车窗开闭控制装置包含设置于车辆的驾驶席的驾驶席单元和设置于所述驾驶席以外的其它座席的副开关，所述驾驶席单元具有主开关，该主开关用于操作驾驶席的窗和驾驶席以外的其它座席的窗的开闭；以及控制部，该控制部根据所述主开关的操作，控制设置于驾驶席的驾驶席用电机和设置于其它座席的其它座席用电机，进行驾驶席和其它座席的窗的手动开闭和自动开闭，所述副开关是用于通过所述其它座席用电机仅进行该其它座席的窗的手动开闭的开关，所述驾驶席单元与所述驾驶席用电机通过由第1布线和第2布线构成的两条布线连接，并根据所述主开关进行的驾驶席的窗的开闭操作，切换流过所述驾驶席用电机、所述第1布线和第2布线的电流的方向，所述驾驶。
4、席单元与其它座席的所述其它座席用电机经由其它座席的所述副开关，通过由第3布线和第4布线构成的两条布线连接，并根据所述主开关进行的其它座席的窗的开闭操作，切换流过所述其它座席用电机、所述第3布线、所述第4布线和所述副开关的电流的方向，所述控制部监视在所述第1布线至所述第4布线中流通的电流，根据该电流的状态，检测在所述驾驶席的窗和所述其它座席的窗中发生的夹入。2根据权利要求1所述的车窗开闭控制装置，其特征在于，所述副开关具有第1接点和第2接点，所述第1接点通常通过所述第3布线与驾驶席单元连接，在通过所述副开关进行了关窗的操作的情况下进行切换，所述第2接点通常通过所述第4布线与驾驶席单元连接，在通过。
5、所述副开关进行了开窗的操作的情况下进行切换，切换后的所述第1接点和所述第2接点通过所述第3布线和所述第4布线之外的布线与电源连接。3根据权利要求1或2所述的车窗开闭控制装置，其特征在于，所述控制部检测在所述第1布线至所述第4布线中流通的电流中产生的纹波，根据该纹波的状态，判定所述驾驶席和所述其它座席的窗的开闭位置。4根据权利要求13中的任一项所述的车窗开闭控制装置，其特征在于，在通过所述主开关进行了其它座席的窗的开闭操作并且还通过所述副开关进行了其它座席的窗的开闭操作的情况下，当两个开关的操作是使窗的开闭方向为同向的操作时，所述控制部使所述其它座席用电机旋转，使得窗朝该方向打开或关闭。5根据权。
6、利要求13中的任一项所述的车窗开闭控制装置，其特征在于，在通过所述主开关进行了其它座席的窗的开闭操作并且还通过所述副开关进行了其它座席的窗的开闭操作的情况下，当两个开关的操作是使窗的开闭方向为反向的操作时，所述控制部使所述其它座席用电机停止。6根据权利要求5所述的车窗开闭控制装置，其特征在于，在通过所述主开关进行了其它座席的窗的手动打开操作、通过所述副开关进行了其它权利要求书CN103661161A2/2页3座席的窗的手动关闭操作的情况下，或者在通过所述主开关进行了其它座席的窗的手动关闭操作、通过所述副开关进行了其它座席的窗的手动打开操作的情况下，所述控制部在双方的开关被操作的期间使所述其它座。
7、席用电机停止，当一方的开关的操作停止时，所述控制部根据另一方的开关的操作使所述其它座席用电机旋转。7根据权利要求5所述的车窗开闭控制装置，其特征在于，在通过所述主开关进行了其它座席的窗的自动打开操作、通过所述副开关进行了其它座席的窗的手动关闭操作的情况下，或者在通过所述主开关进行了其它座席的窗的自动关闭操作、通过所述副开关进行了其它座席的窗的手动打开操作的情况下，所述控制部根据所述其它座席用电机的停止，判定为所述其它座席的窗发生了夹入，并停止其它座席的窗的自动打开动作或自动关闭动作。8根据权利要求7所述的车窗开闭控制装置，其特征在于，在停止了其它座席的窗的自动打开动作或自动关闭动作之后，所述控。
8、制部根据所述副开关的操作，进行所述其它座席的窗的手动打开动作或手动关闭动作。9根据权利要求18中的任一项所述的车窗开闭控制装置，其特征在于，在多个其它座席中的各个其它座席中设置有所述副开关和所述其它座席用电机。权利要求书CN103661161A1/11页4车窗开闭控制装置技术领域0001本发明涉及用于开闭车窗的控制装置，尤其是，涉及能够通过驾驶席的开关操作来开闭包含其它座席在内的全部座席的车窗的窗开闭控制装置。背景技术0002在通过电动电机（ELECTRICMOTOR）来开闭车窗的电动车窗装置中，根据操作开关的操作状况，使电机沿正转方向或反转方向旋转，来进行窗的开闭。例如，在将操作开关朝UP侧。
9、（闭窗侧）操作时，电机在正转方向被驱动而关闭窗，在将操作开关朝DOWN侧（开窗侧）操作时，电机在反转方向被驱动而打开窗。电机的正转和反转的控制是根据来自操作开关的信号切换电机驱动电路中流过电机的电流的方向来进行的。0003通常，在汽车中，驾驶席和除此以外的座席（副驾驶席、左后部席、右后部席等）分别具有操作开关。驾驶席所具有的操作开关（主开关）除了操作驾驶席的窗的开闭的驾驶席用开关以外，还包含遥控副驾驶席等其它座席的窗的开闭的其它座席用开关。其它座席所具有的操作开关（副开关）仅用于操作该座席的窗的开闭。并且，设置有控制部，该控制部根据主开关和副开关的操作来控制窗的开闭。此外，在车辆用的窗开闭控制。
10、装置中，还具有如下功能当窗中夹入了异物等的情况下，检测到该夹入而停止窗的关闭动作，或从关闭动作转变为打开动作。0004在专利文献1中，公开了如下窗开闭控制装置分别对驾驶席的主开关与其它座席的副开关设置控制部，根据各座席的开关操作，各座席的控制部进行电机的手动驱动或自动驱动。在该装置中，各座席的控制部通过串行通信线连接。在通过驾驶席的主开关进行了其它座席的窗的开闭操作的情况下，通过串行通信线，进行从驾驶席的控制部向相应的座席的控制部的通信，该座席的控制部驱动控制电机。在本文献中，没有提及夹入的检测，但是可考虑对各座席配置检测窗的位置的传感器，各座席的控制部接收该传感器的输出而检测夹入。0005在。
11、专利文献2中公开了如下窗开闭控制装置1个控制部接收来自驾驶席的主开关或其它座席的副开关的输入，控制各座席的窗驱动用电机。在该装置中，根据流过电机的电流的检测结果（电流值）和由编码器得到的窗位置的检测结果来检测夹入。0006在专利文献3中公开了如下窗开闭控制装置检测流过电机的电流的纹波（RIPPLE），根据该检测结果计算电机的转速，进行窗的开闭控制。在该装置中，监视在窗的关闭动作时流过电机的电流，在电流值超过预定阈值的情况下，判断为发生了夹入，使电机朝向反方向旋转而打开窗。0007在专利文献4中公开了驾驶席侧的控制单元（驾驶席单元）与其它座席侧的控制单元（其它座席单元）通过单一信号线相连接的窗开。
12、闭控制装置。在该装置中，在通过驾驶席单元进行窗的开闭操作时，使用其它座席单元的关窗开关和开窗开关的各接点，切换流过电机的电流的方向。在本文献中，没有提及夹入检测。0008专利文献1日本特开200819625号公报说明书CN103661161A2/11页50009专利文献2日本特开平6343279号公报0010专利文献3日本特开2009108493号公报0011专利文献4日本特开201282647号公报发明内容0012本发明课题在于，实现如下窗开闭控制装置具有减少了驾驶席与其它座席之间的布线的简单结构，能够从驾驶席单元进行全部座席的窗的手动动作和自动动作，并且能够通过驾驶席单元检测全部座席的窗的。
13、夹入。0013本发明的车窗开闭控制装置包含设置于车辆的驾驶席的驾驶席单元和设置于驾驶席以外的其它座席的副开关。驾驶席单元具有主开关，该主开关用于操作驾驶席的窗和其它座席的窗的开闭；以及控制部，该控制部根据该主开关的操作，控制设置于驾驶席的驾驶席用电机和设置于其它座席的其它座席用电机，进行驾驶席和其它座席的窗的手动开闭和自动开闭。副开关是用于通过其它座席用电机仅进行所述其它座席的窗的手动开闭的开关。驾驶席单元与驾驶席用电机通过由第1布线和第2布线构成的两条布线连接，并根据主开关进行的驾驶席的窗的开闭操作，切换流过驾驶席用电机和第1布线和第2布线的电流的方向。驾驶席单元与其它座席的其它座席用电机经。
14、由其它座席的副开关，通过由第3布线和第4布线构成的两条布线连接，并根据主开关进行的其它座席的窗的开闭操作，切换流过其它座席用电机、第3布线、第4布线以及副开关的电流的方向。此外，控制部监视在第1布线至第4布线中流通的电流，根据该电流的状态，检测驾驶席的窗和其它座席的窗中发生的夹入。0014根据这样的结构，驾驶席单元和驾驶席用电机之间以及驾驶席单元和其它座席用电机之间分别通过两条布线相连接，通过切换流过各个布线的电流的方向，能够控制各电机的旋转方向。因此，能够通过减少了布线的简单结构，在驾驶席单元中进行全部座席的窗的自动开闭动作和手动开闭动作。进而，通过利用设置于驾驶席单元的控制部来监视各座席的。
15、电机的电流，能够在驾驶席单元中，检测全部的窗的夹入的发生。因此，不需要用于检测发生夹入的传感器，并且不需要按照每个座席设置控制部，因而能够简化电路结构。0015在本发明的优选实施方式中，副开关具有第1接点和第2接点。第1接点通常通过第3布线与驾驶席单元连接，在通过副开关进行了关窗的操作时进行切换。第2接点通常通过第4布线与驾驶席单元连接，在通过副开关进行了开窗的操作时进行切换。并且，切换后的第1接点和第2接点通过第3布线和第4布线以外的布线与电源连接。0016在本发明的优选实施方式中，控制部检测在流过第1布线至第4布线的电流中产生的纹波，根据该纹波的状态，判定驾驶席和其它座席的窗的开闭位置。0。
16、017在本发明的优选实施方式中，在通过主开关进行了其它座席的窗的开闭操作并且还通过副开关进行其它座席的窗的开闭操作的情况下，在两个开关的操作是使窗的开闭方向为同向的操作时，控制部使其它座席用电机旋转，使得窗朝该方向打开或关闭。0018在本发明的优选实施方式中，在通过主开关进行了其它座席的窗的开闭操作并且还通过副开关进行了其它座席的窗的开闭操作的情况下，在两个开关的操作是使窗的开闭方向为反向的操作时，控制部使其它座席用电机停止。0019在本发明的优选实施方式中，在通过主开关进行了其它座席的窗的手动打开操说明书CN103661161A3/11页6作、通过副开关进行了其它座席的窗的手动关闭操作的情况。
17、下，或者在通过主开关进行了其它座席的窗的手动关闭操作、通过副开关进行了其它座席的窗的手动打开操作的情况下，控制部在双方的开关被操作期间使其它座席用电机停止，当一方的开关的操作停止时，控制部根据另一方的开关的操作使其它座席用电机旋转。0020在本发明的优选实施方式中，在通过主开关进行了其它座席的窗的自动打开操作、通过副开关进行了其它座席的窗的手动关闭操作的情况下，或者在通过主开关进行了其它座席的窗的自动关闭操作、通过副开关进行了其它座席的窗的手动打开操作的情况下，控制部根据其它座席用电机的停止，判定为其它座席的窗发生了夹入，并停止其它座席的窗的自动打开动作或自动关闭动作。0021在本发明的优选实。
18、施方式中，控制部在停止了其它座席的窗的自动打开动作或自动关闭动作之后，根据副开关的操作，进行其它座席的窗的手动打开动作或手动关闭动作。0022在本发明中，在多个其它座席中的各个其它座席中设置有副开关和其它座席用电机。0023根据本发明，能够提供如下窗开闭控制装置具有减少了驾驶席与其它座席之间的布线的简单结构，能够从驾驶席单元进行全部座席的窗的手动动作和自动动作，并且能够通过驾驶席单元检测全部座席的窗的夹入。附图说明0024图1是本发明的车窗开闭控制装置的概略结构图。0025图2是窗开闭控制装置的具体电路图。0026图3是示出驾驶席用主开关被进行了手动UP操作、副开关未被操作的情况下的电路状态的。
19、图。0027图4是示出驾驶席用主开关被进行了手动DOWN操作、副开关未被操作的情况下的电路状态的图。0028图5是示出副驾驶席用主开关被进行了手动UP操作、副开关未被操作的情况下的电路状态的图。0029图6是示出副驾驶席用主开关被进行了手动DOWN操作、副开关未被操作的情况下的电路状态的图。0030图7是示出副驾驶席副开关被进行了手动UP操作，主开关未被操作的情况下的电路状态的图。0031图8是示出副驾驶席的副开关被进行了手动DOWN操作，主开关未被操作的情况下的电路状态的图。0032图9是示出副驾驶席用主开关和副驾驶席副开关一起被进行了手动UP操作的情况下的电路状态的图。0033图10是示出。
20、副驾驶席用主开关和副驾驶席副开关一起被进行了手动DOWN操作的情况下的电路状态的图。0034图11是示出副驾驶席用主开关被进行了自动UP操作、副驾驶席副开关被进行了手动UP操作的情况下的电路状态的图。0035图12是示出副驾驶席用主开关被进行了自动DOWN操作、副驾驶席副开关被进行说明书CN103661161A4/11页7了手动DOWN操作的情况下的电路状态的图。0036图13是示出副驾驶席用主开关被进行了手动UP操作、副驾驶席副开关被进行了手动DOWN操作的情况下的电路状态的图。0037图14是示出副驾驶席用主开关被进行了手动DOWN操作、副驾驶席副开关被进行了手动UP操作的情况下的电路状态。
21、的图。0038图15是示出副驾驶席用主开关被进行了自动UP操作、副驾驶席副开关被进行了手动DOWN操作的情况下的电路状态的图。0039图16是示出副驾驶席用主开关被进行了自动DOWN操作、副驾驶席副开关被进行了手动UP操作的情况下的电路状态的图。0040图17是示出通常时候的电机电流的纹波和转换脉冲的波形的图。0041图18是示出夹入发生时的电机电流的纹波和转换脉冲的波形的图。0042图19是说明夹入检测方法的另一例的图。0043标号说明00441驾驶席单元，1A、1B布线，2A、2B、2C布线，3A、3B、3C布线，4A、4B、4C布线，10控制部，10A夹入检测部，11驾驶席用主开关，12。
22、副驾驶席用主开关，13右后部席用主开关，14左后部席用主开关，15驾驶席用电机，21副驾驶席副开关，31右后部席副开关，41左后部席副开关，22副驾驶席用电机，32右后部席用电机，42左后部席用电机，100主开关，200副开关，211、212接点，B电源。具体实施方式0045以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。在各图中，对于相同的部分或者对应的部分，标注相同的符号。0046首先，使用图1，对车窗开闭控制装置（以下，简称作“窗开闭控制装置”）的概略结构进行说明。在图1中，由驾驶席单元1、副开关200构成窗开闭控制装置。0047驾驶席单元1设置于车辆的驾驶席，具有主开关100和控制部10。主。
23、开关100是用于操作驾驶席的窗和驾驶席以外的其它座席的窗的开闭的开关，包含4个开关1114。驾驶席用主开关11是用于操作驾驶席的窗的开闭的开关。副驾驶席用主开关12是用于操作副驾驶席的窗的开闭的开关。右后部席用主开关13是用于操作右后部席的窗的开闭的开关。左后部席用主开关14是用于操作左后部席的窗的开闭的开关。0048控制部10根据各个开关1114的操作，控制设置于驾驶席的驾驶席用电机15和分别设置于其它座席的其它座席用电机22、32、42，进行驾驶席和其它座席的各窗的开闭。电机22是设置于副驾驶席的副驾驶席用电机，电机32是设置于右后部席的右后部席用电机，电机42是设置于左后部席的左后部席用。
24、电机。0049副开关200由设置于副驾驶席的副驾驶席副开关21、设置于右后部席的右后部席副开关31和设置于左后部席的左后部席副开关41构成。副驾驶席副开关21设置于驾驶席单元1与电机22之间，右后部席副开关31设置于驾驶席单元1与电机32之间，左后部席副开关41设置于驾驶席单元1与电机42之间。0050驾驶席单元1和驾驶席用电机15通过由布线1A和布线1B构成的两条布线连接。驾驶席单元1与副驾驶席副开关21通过由布线2B和布线2C构成的两条布线连接。驾驶说明书CN103661161A5/11页8席单元1与右后部席副开关31通过由布线3B和布线3C构成的两条布线连接。驾驶席单元1与左后部席副开关。
25、41通过由布线4B和布线4C构成的两条布线连接。布线1A构成本发明的第1布线，布线1B构成本发明的第2布线。此外，布线2B、3B、4B构成本发明的第3布线，布线2C、3C、4C构成本发明的第4布线。0051从电源B向驾驶席单元1提供预定的电压（例如直流12V）。此外，与电源B连接的公共电源线51通过布线2A与副驾驶席副开关21连接，通过布线3A与右后部席副开关31连接，通过布线4A与左后部席副开关41连接。0052接下来，参照图2对驾驶席单元1和副开关200的具体结构进行说明。0053在驾驶席单元1中，驾驶席用主开关11、副驾驶席用主开关12、右后部席用主开关13和左后部席用主开关14与控制部。
26、10连接。0054在主开关100中，驾驶席用主开关11具有手动操作时进行切换的手动接点11M和自动操作时被接通的自动接点11A。手动接点11M在进行了关窗的手动操作时切换到UP侧（窗关闭侧），在进行了开窗的手动操作时切换到DOWN侧（窗打开侧）。在手动接点11M切换为UP侧或DOWN侧的状态后仍然继续开关11的操作的情况下（转换到自动操作的情况下），自动接点11A被接通。0055在手动接点11M切换到UP侧后自动接点11A被接通的情况下，即使解除开关11的操作，手动接点11M和自动接点11A成为断开（OFF），也会通过控制部10继续自动关闭动作，直到窗移动到全闭位置。此外，在手动接点11M切换。
27、到DOWN侧后自动接点11A被接通的情况下，即使解除开关11的操作，手动接点11M和自动接点11A成为断开，也会通过控制部10继续自动打开动作，直到窗移动到全开位置。0056副驾驶席用主开关12具有手动操作时进行切换的手动接点12M和自动操作时被接通的自动接点12A。右后部席用主开关13具有手动操作时进行切换的手动接点13M和自动操作时被接通的自动接点13A。左后部席用主开关14具有手动操作时进行切换的手动接点14M和自动操作时被接通的自动接点14A。所述的驾驶席用主开关11的动作也适用于副驾驶席用主开关12、右后部席用主开关13和左后部席用主开关14，因而省略对这些开关1214的详细说明。0。
28、057控制部10由CPU等构成，具有夹入检测部10A。控制部10还包含切换电路（省略图示），该切换电路根据CPU的指令，使布线1A、1B、2B、2C、3B、3C、4B、4C切换为与电源B连接或者接地G。0058在副开关200中，副驾驶席副开关21具有两个接点211、212。接点211构成本发明的第1接点，接点212构成本发明的第2接点。接点211通常通过布线2B与驾驶席单元1连接，在通过副驾驶席副开关21进行了关窗的操作的情况下，切换到UP侧（窗关闭侧）。接点212通常通过布线2C与驾驶席单元1连接，在通过副驾驶席副开关21进行了开窗的操作的情况下，切换到DOWN侧（窗打开侧）。切换到UP侧的。
29、接点211和切换到DOWN侧的接点212通过布线2B、2C之外的布线2A，经由公共电源线51与电源B连接。0059副开关21的接点211、212例如由橡胶接点构成。在各个接点211、212中，固定侧的接点形成在布线基板上，可动侧的接点被设置于副开关21的致动器（省略图示）。并且，可动侧的接点借助致动器的操作与固定侧的接点接触/分离，由此切换接点。0060上述的副驾驶席副开关21的动作也适用于右后部席副开关31和左后部席副开关说明书CN103661161A6/11页941，因而省略对这些开关31、41的详细说明。0061在具有上述结构的窗开闭控制装置中，在主开关100和副开关200均未被操作时，。
30、电路成为图2的状态。在该状态下，不从电源B向电机15、22、32、42进行通电，因而各电机停止。0062接下来，说明当主开关100、副开关200被操作时的动作。以下，将手动关窗的操作表述为“手动UP操作”，将手动开窗的操作表述为“手动DOWN操作”，将自动关窗的操作表述为“自动UP操作”，将自动开窗的操作表述为“自动DOWN操作”。0063（1）仅操作主开关的情况0064图3示出了在驾驶席的驾驶席用主开关11被进行了手动UP操作、其它座席的副开关21、31、41未被操作的情况下的电路状态。在该状态下，驾驶席用主开关11的手动接点11M切换到UP侧（窗关闭侧）。控制部10根据从驾驶席用主开关11。
31、输入的信号，使布线1A与电源B连接，使布线1B接地G。因此，箭头方向的电流经由布线1A、1B流过驾驶席用电机15，电机15正转。其结果是，在驾驶席用主开关11被进行了手动UP操作的期间内，驾驶席的窗进行关闭动作。在解除了驾驶席用主开关11的手动UP操作时，驾驶席用电机15中不流通电流，电机15停止，驾驶席的窗的关闭动作也停止。0065图4示出驾驶席的驾驶席用主开关11被进行了手动DOWN操作、其它座席的副开关21、31、41未被操作的情况下的电路状态。在该状态中，驾驶席用主开关11的手动接点11M切换到DOWN侧（窗打开侧）。控制部10根据从驾驶席用主开关11输入的信号，使布线1B与电源B连接。
32、，使布线1A接地G。因此，箭头方向（与图3反向）的电流经由布线1A、1B流过在驾驶席用电机15，电机15反转。其结果是，在驾驶席用主开关11被进行了手动DOWN操作的期间内，驾驶席的窗进行打开动作。在解除了驾驶席用主开关11的手动DOWN操作时，驾驶席用电机15中不流通电流，电机15停止，驾驶席的窗的打开动作也停止。0066图5示出驾驶席的副驾驶席用主开关12被进行了手动UP操作、其它座席的副开关21、31、41未被操作的情况下的电路状态。在该状态中，副驾驶席用主开关12的手动接点12M切换到UP侧（窗关闭侧）。控制部10根据从副驾驶席用主开关12输入的信号，使布线2B与电源B连接，使布线2C。
33、接地G。因此，箭头方向的电流经由布线2B、2C流过副驾驶席用电机22，电机22正转。其结果是，在副驾驶席用主开关12被进行了手动UP操作的期间内，副驾驶席的窗进行关闭动作。在解除了副驾驶席用主开关12的手动UP操作时，副驾驶席用电机22中不流通电流，电机22停止，副驾驶席的窗的关闭动作也停止。这样，能够从驾驶席进行副驾驶席的窗的关闭动作。0067图6示出驾驶席的副驾驶席用主开关12被进行了手动DOWN操作、其它座席的副开关21、31、41未被操作的情况下的电路状态。在该状态下，副驾驶席用主开关12的手动接点12M切换到DOWN侧（窗打开侧）。控制部10根据从副驾驶席用主开关12输入的信号，使布。
34、线2C与电源B连接，使布线2B接地G。因此，箭头方向（与图5反向）的电流经由布线2B、2C流过副驾驶席用电机22，电机22反转。其结果是，在副驾驶席用主开关12被进行了手动DOWN操作的期间内，副驾驶席的窗进行打开动作。在解除了副驾驶席用主开关12的手动DOWN操作时，副驾驶席用电机22中不流通电流，电机22停止，副驾驶席的窗的打开动作也停止。这样，能够从驾驶席进行副驾驶席的窗的打开动作。0068此外，主开关1114中的右后部席用主开关13和左后部席用主开关14被操作说明书CN103661161A7/11页10时的动作与上述的副驾驶席用主开关12被操作时的动作相同，因而省略详细说明。0069（。
35、2）仅操作副开关的情况0070图7示出了副驾驶席的副驾驶席副开关21被进行了手动UP操作、驾驶席的主开关1114未被操作的情况下的电路状态。在该状态下，副驾驶席副开关21的接点211切换到UP侧（窗关闭侧）。此外，控制部10使接点212经由布线2C接地G。因此，箭头方向的电流从电源B经由电源线51、布线2A、接点211、接点212、布线2C流过副驾驶席用电机22，电机22正转。其结果是，在副驾驶席副开关21被进行了手动UP操作的期间内，副驾驶席的窗进行关闭动作。在解除了副驾驶席副开关21的手动UP操作时，接点211复位，副驾驶席用电机22中不流通电流，电机22停止，副驾驶席的窗的关闭动作也停止。
36、。0071图8示出副驾驶席的副驾驶席副开关21被进行了手动DOWN操作、驾驶席的主开关1114未被操作的情况下的电路状态。在该状态下，副驾驶席副开关21的接点212切换到DOWN侧（窗打开侧）。此外，控制部10使接点211经由布线2B接地G。因此，箭头方向（与图7反向）的电流从电源B经由电源线51、布线2A、接点212、接点211、布线2B流过副驾驶席用电机22，电机22反转。其结果是，在副驾驶席副开关21被进行了手动DOWN操作的期间内，副驾驶席的窗进行打开动作。在解除了副驾驶席副开关21的手动DOWN操作时，接点212复位，副驾驶席用电机22中不流过电流，电机22停止，副驾驶席的窗的打开动。
37、作也停止。0072（3）同时操作主开关和副开关的情况0073相同方向操作的情况0074图9示出驾驶席的副驾驶席用主开关12、副驾驶席的副驾驶席副开关21一起被进行了手动UP操作的情况下的电路状态。在该状态下，副驾驶席用主开关12的手动接点12M切换到UP侧（窗关闭侧）。此外，副驾驶席副开关21的接点211切换到UP侧（窗关闭侧）。与图5的情况相同地，控制部10根据从副驾驶席用主开关12输入的信号，使布线2B与电源B连接，使布线2C接地G。但是，由于副驾驶席副开关21的接点211切换到UP侧，因而不从电源B经由布线2B向副驾驶席用电机22供电。另一方面，接点211切换到UP侧，因此，箭头方向的电。
38、流从电源B经由电源线51、布线2A、接点211，接点212，布线2C流过副驾驶席用电机22，电机22正转。即，在该情况下，电流沿着由驾驶席的副驾驶席用主开关12和副驾驶席的副驾驶席副开关21所指示的方向流过副驾驶席用电机22，因而动作不会发生问题。0075图10示出驾驶席的副驾驶席用主开关12和副驾驶席的副驾驶席副开关21一起被进行了手动DOWN操作的情况下的电路状态。在该状态下，副驾驶席用主开关12的手动接点12M切换到DOWN侧（窗打开侧）。此外，副驾驶席副开关21的接点212切换到DOWN侧（窗关闭侧）。与图6的情况相同地，控制部10根据从副驾驶席用主开关12输入的信号，使布线2C与电源。
39、B连接，使布线2B接地G。但是，由于副驾驶席副开关21的接点212切换到DOWN侧，因而不从电源B经由布线2C向副驾驶席用电机22供电。另一方面，接点212切换到DOWN侧，因此，箭头方向（与图9反向）的电流从电源B经由电源线51、布线2A、接点212、接点211、布线2B流过副驾驶席用电机22，电机22反转。即，在该情况下，由于电流沿着由驾驶席的副驾驶席用主开关12和副驾驶席的副驾驶席副开关21所指示的方向流过副驾驶席用电机22，因而动作也不会出现问题。说明书CN103661161A108/11页110076图11示出驾驶席的副驾驶席用主开关12被进行了自动UP操作、副驾驶席的副驾驶席副开关。
40、21被进行了手动UP操作的情况下的电路状态。在该状态下，副驾驶席用主开关12的手动接点12M切换到UP侧（窗关闭侧），并且自动接点12A被接通。此外，副驾驶席副开关21的接点211切换到UP侧（窗关闭侧）。控制部10根据从副驾驶席用主开关12输入的信号，使布线2B与电源B连接，使布线2C接地G。但是，由于副驾驶席副开关21的接点211切换到了UP侧，因而不从电源B经由布线2B向副驾驶席用电机22供电。另一方面，接点211切换到UP侧，因此，箭头方向的电流从电源B经由电源线51、布线2A、接点211、接点212、布线2C流过副驾驶席用电机22，电机22正转。即，在该情况下，由于电流沿着由驾驶席的。
41、副驾驶席用主开关12和副驾驶席的副驾驶席副开关21指示的方向流过副驾驶席用电机22，因而动作也不会出现问题。此外，即使在中途解除了副驾驶席副开关21的手动UP操作，控制部10也会根据副驾驶席用主开关12的自动UP操作，继续电机22的正转，直至窗达到全闭位置。0077图12示出驾驶席的副驾驶席用主开关12被进行了自动DOWN操作、副驾驶席的副驾驶席副开关21被进行了手动DOWN操作的情况下的电路状态。在该状态下，副驾驶席用主开关12的手动接点12M切换到DOWN侧（窗打开侧），并且，自动接点12A被接通。此外，副驾驶席副开关21的接点212切换到DOWN侧（窗关闭侧）。控制部10根据从副驾驶席用。
42、主开关12输入的信号，使布线2C与电源B连接，使布线2B接地G。但是，由于副驾驶席副开关21的接点212切换到DOWN侧，因而不从电源B经由布线2C向副驾驶席用电机22供电。另一方面，接点212切换到DOWN侧，因此箭头方向的电流（与图11反向）从电源B经由电源线51、布线2A、接点212、接点211、布线2B流过副驾驶席用电机22，电机22反转。即，在该情况下，由于电流沿着由驾驶席的副驾驶席用主开关12和副驾驶席的副驾驶席副开关21所指示的方向流过副驾驶席用电机22，因而动作也不会出现问题。此外，即使在中途解除了副驾驶席副开关21的手动DOWN操作，控制部10也会根据副驾驶席用主开关12的自。
43、动DOWN操作，继续电机22的反转，直至窗达到全开位置。0078反向操作的情况0079图13示出驾驶席的副驾驶席用主开关12被进行了手动UP操作、副驾驶席的副驾驶席副开关21被进行了手动DOWN操作的情况下的电路状态。在该状态下，副驾驶席用主开关12的手动接点12M切换到UP侧（窗关闭侧）。此外，副驾驶席副开关21的接点212切换到DOWN侧（窗打开侧）。因此，两个开关12、21之间存在操作矛盾。但是，控制部10根据从副驾驶席用主开关12输入的信号，使布线2B与电源B连接（布线2C接地G），因而副驾驶席用电机22的一端经由接点211和布线2B与电源B连接，副驾驶席用电机22的另一端经由接点21。
44、2、布线2A和电源线51与电源B连接。因此，副驾驶席用电机22的两端与电源B连接而成为相同电位，因而电机22中不流过电流。因此，副驾驶席用电机22停止，不进行副驾驶席的窗的开闭。由此，避免了由于矛盾的操作而造成的动作出现问题。0080此外，在从图13的状态解除了两个开关12、21中的任意一个开关的操作时，副驾驶席用电机22根据另一个开关的操作而旋转。例如，在解除了副驾驶席用主开关12的手动UP操作的情况下，控制部10使布线2B接地G。因此，形成图8的电流路径，副驾驶席用电机22反转，进行与副驾驶席副开关21的手动DOWN操作相对应的动作。此外，在解除了副驾驶席副开关21的手动DOWN操作的情况。
45、下，控制部10使布线2C接地G。因此，形成图说明书CN103661161A119/11页125的电流路径，副驾驶席用电机22正转，进行与副驾驶席用主开关12的手动UP操作相对应的动作。0081图14示出驾驶席的副驾驶席用主开关12被进行了手动DOWN操作、副驾驶席的副驾驶席副开关21被进行了手动UP操作的情况下的电路状态。在该状态下，副驾驶席用主开关12的手动接点12M切换到DOWN侧（窗打开侧）。此外，副驾驶席副开关21的接点211切换到UP侧（窗关闭侧）。因此，两个开关12、21之间存在操作矛盾。但是，控制部10根据从副驾驶席用主开关12输入的信号，使布线2C与电源B连接（布线2B接地G）。
46、，副驾驶席用电机22的一端经由接点211、布线2A和电源线51与电源B连接，副驾驶席用电机22的另一端经由接点212、布线2C与电源B连接。因此，在该情况下，副驾驶席用电机22的两端与电源B连接而成为相同电位，因而电机22中不流过电流。因此，副驾驶席用电机22停止，不进行副驾驶席的窗的开闭。由此，避免了由于矛盾的操作而造成的动作出现问题。0082此外，在从图14的状态解除了两个开关12、21中的任意一个的开关的操作时，副驾驶席用电机22根据另一个开关的操作而旋转。例如，在解除了副驾驶席用主开关12的手动DOWN操作的情况下，控制部10使布线2C接地G。因此，形成图9的电流路径，副驾驶席用电机2。
47、2正转，进行与副驾驶席副开关21的手动UP操作相对应的动作。此外，在解除了副驾驶席副开关21的手动UP操作的情况下，控制部10使布线2B接地G。因此，形成图6的电流路径，副驾驶席用电机22反转，进行与副驾驶席用主开关12的手动DOWN操作相对应的动作。0083图15示出驾驶席的副驾驶席用主开关12被进行了自动UP操作、副驾驶席的副驾驶席副开关21被进行了手动DOWN操作的情况下的电路状态。在该状态下，副驾驶席用主开关12的手动接点12M切换到UP侧（窗关闭侧），并且，自动接点12A被接通。此外，副驾驶席副开关21的接点212切换到DOWN侧（窗打开侧）。控制部10根据从副驾驶席用主开关12输入。
48、的信号，使布线2B与电源B连接（布线2C接地G），因此，副驾驶席用电机22的一端经由接点211和布线2B与电源B连接，副驾驶席用电机22的另一端经由接点212、布线2A和电源线51与电源B连接。因此，副驾驶席用电机22的两端与电源B连接而成为相同电位，因而电机22中不流过电流。因此，副驾驶席用电机22停止，不进行副驾驶席的窗的开闭。由此，避免了由于矛盾的操作而造成的动作出现问题。0084此外，在图15的情况下，由于副驾驶席用主开关12的操作为自动UP，因此控制部10的夹入检测部10A根据副驾驶席用电机22已停止的情况而判定为副驾驶席的窗发生了夹入。并且，根据该判定结果，控制部10停止副驾驶席的。
49、窗的自动UP动作（关闭动作）。在自动UP动作停止后，根据副驾驶席副开关21的手动DOWN操作，进行图8中说明的动作。0085图16示出驾驶席的副驾驶席用主开关12被进行了自动DOWN操作、副驾驶席的副驾驶席副开关21被进行了手动UP操作的情况下的电路状态。在该状态下，副驾驶席用主开关12的手动接点12M切换到DOWN侧（窗打开侧），并且，自动接点12A被接通。此外，副驾驶席副开关21的接点211切换到UP侧（窗关闭侧）。控制部10根据从副驾驶席用主开关12输入的信号，使布线2C与电源B连接（布线2B接地G），因此，副驾驶席用电机22的一端经由接点211、布线2A和电源线51与电源B连接，副驾驶席用电机22的另一端经由接点212和布线2C与电源B连接。因此，副驾驶席用电机22的两端与电源B连接而成为相同电位，因而电机22中不流过电流。因此，副驾驶席用电机22停止，不进行副驾驶席的窗说明书CN103661161A1210/11页13的开闭。由此，避免了由于矛盾的操作而造成的动作出现问题。0086此外，在图16的情况下，由于副驾驶席用主开关12的操作为自动DOWN（打开动作），因此通常不会发生夹入。但是，控制部10根据副驾驶席用电机22停止的情况，进行与发生夹入时相同的判定，停止副驾驶席的窗的自动DOWN动作。在自动DOWN动作停止后，根据副驾驶席副开关21的手。