《用于双离合变速器的档位预选择.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《用于双离合变速器的档位预选择.pdf（19页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。
1、(10)申请公布号 CN 102192320 A (43)申请公布日 2011.09.21 CN 102192320 A *CN102192320A* (21)申请号 201110053687.1 (22)申请日 2011.03.07 1003675.4 2010.03.05 GB F16H 61/688(2006.01) F16H 61/02(2006.01) F16H 59/38(2006.01) (71)申请人 通用汽车环球科技运作有限责任公 司 地址 美国密歇根州 (72)发明人 佩特拉 . 奥尔森 兰纳特 . 奥劳森 托拜厄斯 . 伯恩特森 (74)专利代理机构 北京市柳沈律师事务所。
2、 11105 代理人 侯宇 (54) 发明名称 用于双离合变速器的档位预选择 (57) 摘要 一种用于在双离合变速器 (1) 中预选择档位 的方法， 包括 ： 测量双离合变速器 (1) 的至少两种 变速器速度的步骤、 评估所述至少两种变速器速 度的步骤 ； 确定双离合变速器 (1) 下一档位的步 骤 ； 和预选择下一档位的步骤。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 2 页 说明书 14 页 附图 2 页 CN 102192324 A1/2 页 2 1. 一种用于在双离合变速器 (1) 中预选择档位的方法， 包括 ：。
3、 - 测量双离合变速器 (1) 的至少两种变速器速度 ； - 评估所述至少两种变速器速度 ； - 确定双离合变速器 (1) 的下一档位 ； 和 - 预选择下一档位。 2. 如权利要求 1 所述的方法， 其中， 所述至少两种变速器速度包括双离合变速器 (1) 的输入速度。 3. 如权利要求 1 或 2 所述的方法， 其中， 所述至少两种变速器速度包括双离合变速器 (1) 输出端处的加速度。 4. 如前述权利要求中任一项所述的方法， 其中， 所述至少两种变速器速度包括双离合变速器 (1) 的输出速度， 所述至少两种变速器速度包括双离合变速器 (1) 输入端处的加速度。 5. 如前述权利要求中任一项。
4、所述的方法， 其中， 所述确定包括如果双离合变速器 (1) 加速则预测更高档位、 或如果双离合变速器 (1) 减速则预测更低档位。 6. 如权利要求 4 所述的方法， 其中， 所述确定还包括如果发动机加速则预测更高档位、 或如果发动机减速则预测更低档 位。 7. 如权利要求 4 所述的方法， 其中， 所述确定还包括如果双离合变速器 (1) 的输入速度超过速度临界值则预测更高档位、 或如果双离合变速器的输入速度低于速度临界值则预测更低档位。 8. 如前述权利要求中任一项所述的方法， 其中， 所述确定还包括如果双离合变速器(1)加速且双离合变速器(1)的输入速度增加则预 测更高档位。 9. 如前述。
5、权利要求中任一项所述的方法， 其中， 所述确定还包括如果双离合变速器(1)减速且双离合变速器(1)的输入速度减少则预 测更低档位。 10. 一种预选择档位的传动系， 包括 ： - 安装在传动系上的速度传感器 (90， 94， 96) ； - 连接到速度传感器 (90， 94， 96) 的变速器控制单元 (98) ； - 被变速器控制单元 (98) 控制的双离合变速器 (1)， 该双离合变速器还包括 ： - 内输入轴 (20) 和外输入轴 (22)， 外输入轴 (20) 包围内输入轴 (20) 的一部分， - 连接到内输入轴 (20) 的内离合盘 (8)， 和连接到外输入轴 (22) 的外离合盘。
6、 (10) ； - 第一副轴 (40) 和第二副轴 (42)， 其与输入轴 (20， 22) 间隔并平行于输入轴 (20， 22) 设置， - 小齿轮 (41， 51， 53)， 在其中一个副轴上用于输出驱动转矩 ； - 齿轮， 设置在第一副轴 (40) 上、 第二副轴 (50) 上、 内输入轴 (20) 上和外输入轴 (22) 上， 该齿轮包括第一齿轮系、 第二齿轮系、 第三齿轮系、 第四齿轮系和第五齿轮系， 分别用于 提供五个递增的前进档 ； 权 利 要 求 书 CN 102192320 A CN 102192324 A2/2 页 3 - 第一齿轮系包括在其中一个输入轴 (20， 22) 。
7、上的一档齿轮 (24)， 其与其中一个副轴 (40， 50) 上的一档惰轮 (60) 啮合 ； - 第三齿轮系包括在其中一个输入轴 (20， 22) 上的三档齿轮 (25)， 其与其中一个副轴 (40， 50) 上的三档惰轮 (62) 啮合 ； -第五齿轮系， 包括在其中一个输入轴(20， 22)上的五档齿轮(26)， 其与其中一个副轴 (40， 50) 上的五档惰轮 (64) 啮合 ； - 第二齿轮系包括在另一输入轴 (22， 20) 上的二档齿轮 (30)， 其与另一副轴 (50， 40) 上的二档惰轮 (61) 啮合 ； - 第四齿轮系包括在另一输入轴 (22， 20) 上的四档齿轮 (。
8、31)， 其与另一副轴 (50， 40) 上的四档惰轮 (63) 啮合 ； - 每个齿轮系包括其中一个副轴 (40， 50) 上的联接装置， 其选择性地接合其中一个惰 轮齿轮用于提供五个档位的一个 ； 和 - 输出轴 (14) 上的输出齿轮 (12)， 其与小齿轮 (41， 51) 啮合， 其中， 变速器控制单元 (98)被构造为控制双离合变速器(1)用于取决于双离合变速器(1)的至少两种变速器速度 而预选择下一档位。 11. 如权利要求 10 所述的传动系， 包括 发动机 (3)， 经由两个离合盘 (8， 10) 连接到输入轴 (20， 22)， 发动机 (3) 的曲轴连接到 车辆速度传感器。
9、 (90)， 用于测量发动机速度。 12. 如权利要求 11 所述的传动系， 其中 发动机 (3) 包括内燃机、 电马达、 混合发动机或这些发动机的任意组合。 13. 如权利要求 10 至 12 中的一项所述的传动系， 其中， 双离合变速器 (1) 还包括 ： - 第三副轴 (38)， 其平行于输入轴 (20， 22)、 第一副轴 (40) 和第二副轴 (50) 设置， - 在第三副轴 (38) 上的小齿轮 (41， 51， 53)， 用于输出驱动转矩 ； - 在第三副轴 (38) 上的其它齿轮， 该其它齿轮包括倒档齿轮系用于提供倒档 ； - 倒档齿轮包括在第三副轴 (38) 上的倒档惰轮 (。
10、35)， 其与第一副轴 (40) 和第二副轴 (50) 中的一个上的齿轮啮合 ； 和 -倒档齿轮系还包括第三副轴(38)上的联接装置， 以将倒档惰轮(35)接合到第三副轴 (38) 用于提供倒档。 14. 如权利要求 10 至 13 中的一项所述的传动系， 其中， 低档惰轮和高档惰轮安装在不 同副轴 (38， 40， 50) 上。 15. 一种用于预选择档位的车辆， 包括 如权利要求 10 或 11 所述的传动系， 其中， 线性速度传感器 (96) 安装在车辆 (5) 的车体上。 权 利 要 求 书 CN 102192320 A CN 102192324 A1/14 页 4 用于双离合变速器的。
11、档位预选择 技术领域 0001 本申请涉及一种用于预选择档位的双离合变速器。 其还涉及一种用于双离合变速 器预选择档位的方法。 背景技术 0002 双离合变速器包括两个输入轴， 分别被连接至两个离合器或被其促动。这两个离 合器通常被壳体包封， 以形成单个装置。 两个离合器分别被连接至两个输入轴， 用于将驱动 转矩从发动机每次传递到两个输入轴的任一个。典型的双离合变速器具有低的燃料效率， 尽管已经使用了各种节省燃料的技术。 汽车制造商和乘车者二者需要新的技术来进一步以 低成本改善燃料效率。 发明内容 0003 本申请提供了一种用于在双离合变速器中预选择档位的方法。 该方法包括测量双 离合变速器的。
12、两种或更多种变速器速度的步骤。 变速器速度的种类包括双离合变速器的输 入速度、 双离合变速器的输出速度、 双离合变速器的一个或多个输入轴处的速度变化、 双离 合变速器的一个或多个输出轴处的速度变化。 变速器速度还包括双离合变速器的齿轮和轴 的各种速度。 0004 通常， 测量安装有双离合变速器的车辆的速度或加速度等同于测量双离合变速器 的输出速度和双离合变速器输出端处的加速度。 0005 该方法还包括评估所述两种或更多种变速器速度的步骤。 评估步骤包括将变速器 速度与预定临界值比较。评估步骤还包括比较多个变速器速度的步骤， 用于判断变速器速 度是否随着时间增加或减少。评估步骤还包括比较多个变速。
13、器速度的步骤， 用于计算增加 或减小的速率。 0006 该方法还包括确定双离合变速器的下一档位的步骤。 下一档位基于评估变速器速 度， 从而下一接合档位的预测被提前。预测的策略可在变速器控制单元中编程用于选择档 位。 0007 另外， 该方法包括预选择下一档位的步骤。预选择步骤包括接合下一档位链的部 件。例如， 预选择包括将下一档位的惰轮锁定到其质量承载副轴。预选择的惰轮不会从发 动机接收驱动转矩， 因为下一档位的离合盘还没有连接到发动机。预选择的动作减小了接 合部件的数量， 从而当下一档位被选择用于驱动时， 存在较少数量的联接和动量损失。 0008 基于两种或更多种变速器速度引起下一档位预选。
14、择的方法对于档位预选择来说 更准确和可靠。 例如， 当变速器输入速度和输出速度二者升高时， 双离合变速器引起更高档 位被预选择， 这提供了对于下一档位的更可靠的预测。 如果预选择仅取决于输入速度， 更高 档位的预选择可能是错误的。 这是因为输入速度增减可能是由于上坡时司机踏在变速器的 加速踏板上， 但是司机实际上试图更慢地驾驶。 0009 两种或更多种变速器速度可包括双离合变速器的输入速度、 变速器输出端处的加 说 明 书 CN 102192320 A CN 102192324 A2/14 页 5 速度。两种或更多种变速器速度还可包括变速器的输出速度、 或变速器输入处的加速度。 0010 评估。
15、步骤可包括计量或量化双离合变速器的变速器速度变化的步骤。 变速器速度 可被一个或多个传感器拾取， 所述传感器将电信号经由缆线发送给变速器控制单元。变速 器控制单元处理电信号， 从而变速器控制单元检测双离合变速器的输入、 输出或其它部分 的速度或转矩。与来自发动机控制单元的输入一起， 本申请控制单元调节双离合变速器的 部件。变速器速度的变化可已知为加速度或减速度， 但是减速度是加速度沿相反方向的另 一形式。 0011 测量步骤可包括检测安装有双离合变速器的车辆速度变化的步骤。 测量步骤可通 过将传感器附连到双离合变速器的移动部件或车辆框架上而实施。车辆的速度变化， 即加 速度， 通过传感器被检测。
16、用于观察车辆的移动。 速度传感器可被容易地使用， 用于以低成本 检查车辆的速度变化。 0012 测量步骤可包括检测双离合变速器输入速度的步骤。 双离合变速器接收其两个输 入轴的输入速度， 这些输入速度经由双离合器连接到发动机。输入速度反映发动机的输出 速度。由于发动机的输出速度被车辆的司机直接控制， 双离合变速器的输入速度的检测提 供了司机是否要加速或减速的清楚表示， 由此提供可靠的表示用于控制双离合变速器。 0013 确定步骤可包括如果双离合变速器加速则预测更高档位、 如果双离合变速器减速 则预测更低档位的步骤。一旦双离合变速器的输入速度增加， 表示司机希望加速。类似的， 如果双离合变速器的。
17、输入速度减小， 表示司机希望减速。 相应地， 档位被适当地选择用于以 适当速度和效率移动车辆。 0014 确定步骤还可包括如果发动机加速则预测更高档位、 或如果发动机减速则预测更 低档位的步骤。预测下一档位的技术可被编程到变速器控制单元。一旦变速器控制单元或 发动机控制单元检测到发动机增加其速度， 变速器控制单元或发动机控制单元预测下一档 位是更高档。如果变速器控制单元或发动机控制单元检测到发动机降低其速度， 变速器控 制单元或发动机控制单元预测更低档。发动机速度通过加速踏板被调节， 该加速踏板直接 被司机控制。 0015 确定步骤还可包括如果双离合变速器的输入速度超过速度临界值时预测更高档 。
18、位、 或双离合变速器的输入速度低于速度临界值时预测更低档位的步骤。由于双离合变速 器从发动机接收稳定的输入速度和驱动转矩， 输入速度和驱动转矩的波动与司机对于速度 的意图有关。一旦双离合变速器的输入速度降到临界值之下或升到设定值之上， 双离合变 速器响应司机的动作相应地预测加速或减速的表示。 0016 确定步骤还可包括如果双离合变速器加速且双离合变速器的输入速度增加时预 测更高档位的步骤。一旦双离合变速器的输入速度和车辆的速度增加， 变速器控制单元具 有预测下一档位为更高档位的更高信赖水平。 这避免了车辆增加其速度但发动机速度仍然 很低时预测下一档位为更高档位的错误。 这样的情况在车辆速度增加。
19、地下坡但发动机速度 仍然很低时发生。因此， 取决于双离合变速器的加速度和发动机的输入速度二者预测下一 档位的设置为下一档位的预测提供更高准确度。 0017 确定步骤还可包括如果双离合变速器减速且双离合变速器的输入速度增加时预 测更低档位的步骤。 当车辆驾驶上山， 双离合变速器减小其输出速度， 但发动机速度仍然很 高。下一档位为更高档位的预测在变速器控制单元仅考虑双离合变速器 1 的输入速度时是 说 明 书 CN 102192320 A CN 102192324 A3/14 页 6 错的。观察双离合变速器输出端和输出端的减速提供了下一档位的更可靠和准确的预测。 0018 本申请提供了用于预选择档。
20、位的传动系。 传动系包括安装在传动系上的速度传感 器、 连接到速度传感器的变速器控制单元和被变速器控制单元控制的双离合变速器。 0019 双离合变速器还包括内输入轴和外输入轴。外输入轴包围内输入轴的一部分。内 离合盘连接到内输入轴， 而外离合盘连接到外输入轴。内离合盘和外离合盘是双离合器的 部件， 该双离合器具有离合器壳体用于包围这两个离合盘。双离合变速器还包括第一副轴 和第二副轴， 其彼此间隔地平行于输入轴。双离合变速器的小齿轮安装在其中一个副轴上 用于输出驱动转矩。 0020 双离合变速器的齿轮设置在第一副轴上、 第二副轴上、 内输入轴上和外输入轴上。 齿轮提供了第一齿轮系、 第二齿轮系、。
21、 第三齿轮系、 第四齿轮系和第五齿轮系， 分别用于提 供五个前进档。 0021 第一齿轮系包括在其中一个输入轴上的一档齿轮， 其与其中一个副轴上的一档惰 轮啮合。第三齿轮系包括在其中一个输入轴上的三档齿轮， 其与其中一个副轴上的三档惰 轮啮合。第五齿轮系包括在其中一个输入轴上的五档齿轮， 其与其中一个副轴上的五档惰 轮啮合。 第二齿轮系包括在另一输入轴上的二档齿轮， 其与另一副轴上的二档惰轮啮合。 第 四齿轮系包括在另一输入轴上的四档齿轮， 其与另一副轴上的四档惰轮啮合。每个齿轮系 包括其中一个副轴上的一个或多个联接装置， 其选择性地接合其中一个惰轮齿轮用于提供 五个档位的一个。 0022 双。
22、离合变速器还包括在输出轴上的输出齿轮， 其与小齿轮啮合。变速器控制单元 被构造为控制双离合变速器用于取决于双离合变速器的两种或更多种变速器速度而预选 择下一档位。 0023 在双离合变速器中， 惰轮齿轮和联接装置可替换固定齿轮或齿轮。固定的小齿轮 还可被具有联接装置的惰轮小齿轮替代。双离合变速器还可包括更多齿轮系， 用于提供更 多档位。例如， 双离合变速器可包括第六齿轮系， 其具有在偶数档位输入轴上的第六齿轮， 其与高档副轴上的六档惰轮啮合。 另外， 双离合变速器可包括第七齿轮系， 其具有在奇数档 位输入轴上的第七齿轮， 其与高档副轴上的七档惰轮啮合。 0024 传动系可响应各速度和加速度条件。
23、选择适当的档位。 该被选择档位使具有传动系 的车辆的燃料使用效率和速度性能最大化。适当档位还可改善噪音、 振动和生硬度。 0025 传动系可包括经由两个离合盘连接到输入轴的发动机， 发动机的曲轴连接到车辆 速度传感器， 用于测量发动机速度。换句话说， 两个输入轴通过双离合器连接到变速箱， 从 而发动机将驱动转矩一次提供给两个输入轴的一个。 输入轴之间的改变由此变得迅速且高 效， 从而使转矩传递中的扰动最小化。 0026 发动机可包括内燃机、 电马达、 混合发动机或这些发动机的任意组合。 这些各种类 型发动机使得对于各种能量源来说传动系更通用。例如， 具有电马达的传动系具有优异的 性能且具有小排。
24、放。 0027 双离合变速器还可包括第三副轴， 其平行于输入轴、 第一副轴和第二副轴设置。 双 离合变速器还可包括在第三副轴上的小齿轮和其他齿轮， 用于输出驱动转矩。包括倒档齿 轮系的其它齿轮用于提供倒档。倒档齿轮系包括在第三副轴上的倒档惰轮， 其与第一副轴 和第二副轴中的一个上的齿轮啮合。倒档齿轮系还包括第三副轴上的联接装置， 以将倒档 说 明 书 CN 102192320 A CN 102192324 A4/14 页 7 惰轮接合到第三副轴用于提供倒档。 倒档使得具有双离合变速器的车辆在停车时更具可操 作性。 0028 低档惰轮和高档惰轮可安装在不同副轴上。低档惰轮可包括一档惰轮、 二档惰。
25、轮 和三档惰轮。高档惰轮可包括四档惰轮、 五档惰轮、 六挡惰轮和七档惰轮。替换地， 四档也 可属于低档组。高档齿轮典型的具有比低档齿轮更小的直径。承载高档齿轮的副轴与输入 轴的距离比具有低档齿轮的副轴与输入轴的距离小。这种设置使得双离合变速器更紧凑。 0029 本申请还提供一种具有传动系用于预选择档位的车辆。 线性速度传感器安装在车 体上用于测量车辆的驾驶速度。线性速度传感器发送电信号到变速器控制单元， 用于响应 车辆速度调节双离合变速器。档位的自动选择对于燃料效率、 换挡的低噪音以及车辆乘客 舒适度是可行的。 附图说明 0030 图 1 示出了双离合变速器的展开视图， 以及 0031 图 2。
26、 示出了安装有双离合变速器的车辆。 0032 附图标记 0033 1 双离合变速器 0034 2 曲轴 0035 3 发动机 0036 4 离合器壳体 0037 5 车辆 0038 6 双离合器 0039 7 前轮 0040 8 内离合盘 0041 9 后轮 0042 10 外离合盘 0043 12 输出齿轮 0044 14 输出轴 0045 20 实心输入轴 0046 22 空心输入轴 0047 24 一档定轮 0048 25 三档定轮 0049 26 五档定轮 0050 27 七档定轮 0051 30 二档定轮 0052 31 四档定轮 0053 32 六档定轮 0054 35 倒档惰轮 。
27、0055 36 第二倒档惰轮 0056 37 倒档惰轮 说 明 书 CN 102192320 A CN 102192324 A5/14 页 8 0057 38 倒档副轴 0058 39 停车锁定齿轮 0059 40 上副轴 0060 41 上小齿轮 0061 50 下副轴 0062 51 下小齿轮 0063 53 倒档小齿轮 0064 56 上副轴和输入轴之间的距离 0065 58 下副轴和输入轴之间的距离 0066 60 一档惰轮 0067 61 二档惰轮 0068 62 三档惰轮 0069 63 四档惰轮 0070 64 五档惰轮 0071 65 六档惰轮 0072 66 七档惰轮 007。
28、3 71 实心轴轴承 0074 72 空心轴轴承 0075 73 上副轴轴承 0076 74 倒档轴轴承 0077 75 输出轴轴承 0078 76 下副轴轴承 0079 80 双侧联接装置 0080 81 单侧联接装置 0081 82 双侧联接装置 0082 83 双侧联接装置 0083 84 双侧联接装置 0084 86 车体 0085 88 轴 0086 90 车速传感器 0087 94 轮速传感器 0088 96 线性速度传感器 0089 98 变速器控制单元 具体实施方式 0090 在以下说明中， 将详细描述本申请的实施例。 但是对本领域的技术人员显然的是， 该实施例可不通过这些细节。
29、实施。图 1 和 2 示出了本申请的实施例。这些附图包括具有相 同附图标记的部件。这些部件的描述由此通过引用被并入。 0091 特别地， 图 1 示出了双离合变速器 1 的展开视图。双离合变速器 1 包括轴、 齿轮和 说 明 书 CN 102192320 A CN 102192324 A6/14 页 9 双离合器 6。齿轮被安装在轴上， 这些轴经由双离合器 6 连接到发动机 3。 0092 根据图 1， 双离合变速器 1 包括以下轴， 从顶部到底部为， 输出轴 14、 上副轴 40、 两 个输入轴 20、 22、 下副轴 50 和倒档轴 38。输入轴 20、 22 包括实心输入轴 20 和空心。
30、输入轴 22。空心输入轴 22 在其芯部包围实心输入轴 20， 实心输入轴 20 在其相对端部处突出到空 心输入轴 22 之外。两个输入轴 20、 22 是同轴的。 0093 空心输入轴 22 通过一对实心轴轴承 71 被安装到实心输入轴 20 上， 所述实心轴轴 承在空心输入轴 22 的两端处设置在实心输入轴 20 和空心输入轴 22 之间。因此， 两个输入 轴 20、 22 同轴地联接在一起， 从而实心输入轴 20 在空心输入轴 22 内自由地旋转。输入轴 20、 22的组件在左侧在实心轴20的突出端处被实心轴轴承71且在右侧被空心轴轴承72支 撑在空心输入轴 22 上。 0094 如图 。
31、1 所示， 齿轮被同轴地安装到实心输入轴 20 和空心输入轴 22。两个齿轮安 装在实心输入轴 20 的左侧暴露部分上。这两个齿轮， 从左至右， 是四档定轮 31 和二档定轮 30。二档定轮 30 还用作六档定轮 32。在围绕实心输入轴 20 的右侧部分的空心输入轴 22 上， 从左向右安装有三档定轮 25、 七档定轮 27 和一档定轮 24。三档定轮 25 还用作五档定 轮 26。 0095 下副轴 50 设置在实心输入轴 20 和空心输入轴 22 二者之下。在下副轴 50 上存在 多个齿轮和联接装置， 从左至右分别包括， 四档惰轮 63、 双侧联接装置 82、 二档惰轮 61、 三 档惰轮。
32、 62、 双侧联接装置 83、 一档惰轮 60 和下小齿轮 51。一个下副轴轴承 76 设置在下小 齿轮51和一档惰轮60之间。 另一副轴轴承73在下副轴50的一端处设置在四档惰轮63的 左侧。下小齿轮 51 固定到下副轴 50。一档惰轮 60、 三档惰轮 62、 二档惰轮 61 和四档惰轮 63分别通过轴承安装在下副轴50上， 从而这些齿轮变成惰轮， 绕下副轴50自由旋转。 换句 话说， 低档齿轮 60、 61、 62、 63( 例如， 一档、 二档、 三档和四档 ) 被同轴地安装在同一下副轴 50 上。特别地， 下副轴轴承 76 的一个靠近最低档的齿轮 ( 即， 一档惰轮 60) 和下小齿。
33、轮 51 安装。双侧联接装置 82、 83 二者被构造为沿下副轴 50 移动， 从而它们可使左侧或右侧齿轮 分别与下副轴 50 同步。一档惰轮 60 与一档定轮 24 啮合。三档惰轮 62 与三档定轮 25 啮 合。二档惰轮 61 与二档定轮 30 啮合。四档惰轮 63 与四档定轮 31 啮合。 0096 上副轴 40 设置在输入轴 20、 22 之上。在上副轴 40 上存在多个齿轮和联接装置， 从左至右分别包括， 停车锁定齿轮 39、 单侧联接装置 81、 六档惰轮 65、 五档惰轮 64、 双侧联 接装置 80、 七档惰轮 66、 和上小齿轮 41。一个上副轴轴承 73 设置在上小齿轮 4。
34、1 和七档惰 轮 66 之间。另一副轴轴承 73 在上副轴 40 的一端处设置在停车锁定齿轮 39 附近。换句话 说， 高档齿轮 64、 65、 66( 例如， 五档、 六档和七档 ) 位于同一上副轴 40 上。七档惰轮 66、 五 档惰轮 64 和六档惰轮 65 分别通过轴承被安装在上副轴 40 上， 从而这些齿轮绕上副轴 40 自由旋转。双侧联接装置 80 被构造为沿上副轴 40 移动， 从而将七档惰轮 66 和五档惰轮 64 中的任一个接合或不接合至上副轴 40。单侧联接装置 81 被构造为沿上副轴 40 移动， 从而 将六档惰轮 65 接合或不接合到上副轴 40。七档惰轮 66 与七档。
35、定轮 27 啮合。五档惰轮 64 与五档定轮 26 啮合。六档惰轮 65 与六档定轮 32 啮合。 0097 停车锁定齿轮 39 包括上副轴 40 上的停车锁定件， 该上副轴具有最后驱动小齿轮 41。停车锁定件是设置有棘轮装置的轮， 其具有掣爪装置， 该掣爪装置具有齿条元件、 爪状 件等。停车锁定件保持上副轴 40、 上小齿轮 41 和输出轴 14 防止旋转， 这使得当车辆停车 说 明 书 CN 102192320 A CN 102192324 A7/14 页 10 时， 具有双离合变速器 1 的车辆 5 由行进变为停止。停车锁定件的详细结构在图 1 中没有 示出。 0098 输出轴 14 设。
36、置在上副轴 40 之上。输出副轴 14 具有在中间固定到其的输出齿轮 12。输出轴 14 的两个相对端分别被两个输出轴轴承 75 附连和支撑。输出齿轮 12 与上小 齿轮 41 和下小齿轮 51 啮合。 0099 与输出轴 14 相反， 倒档副轴 38 设置在下副轴 50 下方。从左向右， 倒档副轴 38 承 载第二倒档惰轮 36、 双侧联接装置 84、 倒档惰轮 35 和倒档小齿轮 53。支撑倒档副轴 38 的 一个倒档轴轴承 74 被安装在倒档惰轮 35 和倒档小齿轮 53 之间。也支撑倒档副轴 38 的另 一倒档轴轴承 74 被附连到倒档轴 38 的左端。倒档小齿轮 53、 倒档惰轮 3。
37、5、 双侧联接装置 84 和第二倒档惰轮 36 被同轴地安装到倒档轴 38。倒档惰轮 35 和第二倒档惰轮 36 通过轴 承安装到倒档副轴 38， 从而倒档惰轮 35 和第二倒档惰轮 36 可绕倒档轴 38 自由地旋转。双 侧联接装置 84 被构造为沿倒档轴 38 移动， 以使倒档惰轮 35 或第二倒档惰轮 36 与倒档轴 38 同步化。倒档惰轮 35 与一档惰轮 60 啮合。第二倒档惰轮 36 与四档惰轮 63 啮合。倒档 小齿轮 53 与输出齿轮 12 啮合。 0100 在双离合变速器 1 中， 存在三个双啮合结构和一个三啮合结构。第一双啮合结构 包括， 三档定轮 25 与三档惰轮 62 。
38、和五档惰轮 64 二者分别啮合。第二双啮合结构包括， 二 档定轮 30 与二档惰轮 61 和六档惰轮 65 分别啮合。第三双啮合结构包括， 一档惰轮 60 与 一档定轮 24 和倒档惰轮 35 啮合。三啮合结构包括， 输出齿轮 12 与上小齿轮 41、 下小齿轮 51 和倒档小齿轮 53 啮合。 0101 输入轴 20、 22 和上副轴 40 之间的距离 56 比输入轴 20、 22 和下副轴 50 之间的距 离 58 小。输入轴 20、 22 和上副轴 40 之间的距离 56 从输入轴 20、 22 的共用纵向轴线测量 到上副轴 40 的纵向轴线。类似地， 输入轴 20、 22 和下副轴 5。
39、0 之间的距离 58 从输入轴 20、 22的共用纵向轴线测量到下副轴50的纵向轴线。 差异的存在是因为高档齿轮64、 65、 66具 有比低档齿轮 60、 61、 62、 63 小的直径。换句话说， 上副轴 40 比下副轴 50 更靠近输入轴 20、 22。 0102 双离合器6具有内离合盘8和外离合盘10， 它们分别固定到实心输入轴20和空心 输入轴 22。两个离合盘 8、 10 被离合器壳体 4 包围。离合器壳体 4 和两个离合盘 8、 10 通过 没有示出的其它部件连接到彼此。其它部件使得离合器壳体 4 一次接合两个离合盘 8、 10 中的任一个用于转矩传递。内离合盘 8 和离合器壳体。
40、 4 是双离合变速器 1 的内离合器的部 件， 而外离合盘 10 和离合器壳体 4 是双离合变速器 1 的外离合器的部件。 0103 离合器壳体 4 附连到发动机 3。特别地， 曲轴 2 在一端固定到离合器壳体 4。离合 器壳体 4 由此从发动机 3 接收转矩， 用于驱动两个输入轴 20、 22 的任一个。离合器壳体 4 绕内离合盘 8 具有比绕外离合盘 10 更大的外直径。相应地， 内离合盘 8 在离合器壳体 4 内 具有比外离合盘 10 更大的外直径。在实心输入轴 20 上较大内离合盘 8 驱动一档使得双离 合变速器 1 更坚固。 0104 发动机 3 在发动机汽缸体内包围曲轴 2， 但是。
41、发动机汽缸体从图 1 省略。曲轴 2 的 另一端安装有汽车速度传感器 90。汽车速度传感器 90 还已知为输出速度传感器， 其经由 缆线发送可变频率信号到变速器控制单元 98， 以确定发动机 3 的旋转速度。变速器控制单 元 98 评估信号， 并确定曲轴 2 的旋转速度和旋转加速度。曲轴 2 的旋转速度对应于发动机 说 明 书 CN 102192320 A CN 102192324 A8/14 页 11 速度， 而曲轴 2 的旋转加速度是发动机加速度。简而言之， 双离合控制单元 98 评估双离合 变速器 1 的发动机速度和发动机加速度。车辆速度传感器 90 还可已知为输出速度传感器 (OSS)。
42、。车辆速度传感器 90 发送速度和加速度信息至变速器控制单元 98， 以确定何时应该 发生档位变换。 0105 图 2 示出了车辆 5， 该车辆安装有双离合变速器 1。车辆 5 在底部具有两个前轮和 两个后轮。双离合变速器 1 安装到车辆 5 的车体。车辆 5 具有两个前轮 7 和两个后轮 9。 两个后轮 9 经由差速器 ( 未示出 ) 从双离合变速器 1 接收转矩， 该差速器进一步联接到输 出齿轮 12。 0106 轮速传感器 94 被附连到连结后轮的轴 88。轮速传感器确定车辆 5 的速度并发送 车辆速度的电信号到变速器控制单元 98。轮速传感器 94 还经由缆线连接到发动机控制单 元。轮。
43、速传感器 94 检测轴的旋转速度变化， 从而发动机控制单元可基于从轮速传感器 94 接收的电信号评估车辆的加速度。 0107 线性速度传感器 96 安装在车辆的车体上。线性速度传感器 96 通过缆线链接到变 速器控制单元98。 线性速度传感器96检测车体和地面之间的相对运动， 从而可获得车辆的 速度用于通过发动机控制单元计算。 0108 在本说明书中， 表述 “啮合” 和 “齿合 (comb)” 相对于挂档轮或接合的齿轮被视为 同义词。实心输入轴 20 替换地称为内输入轴 20， 而空心输入轴 22 被替换地称为外输入轴 22。实心输入轴 20 替换地被空心轴替换， 该空心轴被放置在空心输入轴。
44、 22 内。术语 “联 接装置” 称为 “换档机构” 或 “同步器” ， 用于将其相邻齿轮接合或不接合到轴。联接装置使 得以不同速度旋转的齿轮和其质量承载轴被调整为相同速度， 然后锁定到一起用于转矩传 递。 双离合变速器被替换的称为双离合器双离合变速器、 双离合器、 双离合变速器或双离合 器变速器。 “电线” 可将术语 “缆线” 替换， 其用于电连接功能。术语 “档位” 是一个或多个 “档位速度” 的简称。 0109 一档定轮 24 也称为第一固定的齿轮 24。三档定轮 25 也称为第三固定的齿轮 25。 五档定轮 26 也称为第五固定的齿轮 26。七档定轮 27 也称为第七固定的齿轮 27。。
45、二档定 轮 30 也称为第二固定的齿轮 30。四档定轮 31 也称为第四固定的齿轮 31。六档定轮 32 也 称为第六固定的齿轮 32。一档惰轮 60 也称为一档惰轮齿轮 60。二档惰轮 61 也被称为二 档惰轮齿轮 61。三档惰轮 62 也称为三档惰轮齿轮 62。四档惰轮 63 也称为四档惰轮齿轮 63。五档惰轮 64 也称为五档惰轮齿轮 64。六档惰轮 65 也称为六档惰轮齿轮 65。七档惰 轮 66 也称为七档惰轮齿轮 66。倒档惰轮 35 也被称为倒档惰轮齿轮 35。输入轴 20、 22、 副 轴 38、 40、 50 和输出轴 14 的任一个可被多于两个轴承支承。 0110 在本申请。
46、的附图中， 虚线表示链接到虚线的齿轮之间的齿合关系。 0111 双离合变速器 1 允许以驱动转矩较少损失实现换档操作。这是因为档位操作可通 过选择性地连接双离合变速器 1 的两个离合盘 8、 10 的一个而实现。因此， 相关联的附加主 驱动离合器可被避免。两个离合器之间的选择性连接使得实现自动变速， 其可被操作而没 有推进动力的间断。推进动力包括从双离合变速器 1 内的旋转齿轮和轴获得动量。这样的 变速器与机械手动变速器类似， 且其具有相应的非常低的摩擦损失。双离合变速器 1 还提 供了并行的手动变速器。双离合变速器 1 还提供了并行的手动变速器， 其被用于前轮驱动 车辆的横向设置。 说 明 。
47、书 CN 102192320 A CN 102192324 A9/14 页 12 0112 双离合变速器可与已知手动变速器类似地连接， 诸如并行手动变速器。在已知的 手动变速器中， 用于车辆 5 的前轴的驱动轴从其双离合变速器外壳向外延伸， 并平行于双 离合变速器1的输出轴14。 已知手动变速器的结构留下很少空间用于手动变速器和离合器 的促动， 以及用于可选的电马达。可选的电马达可用作用于内燃机 3 的起动器装置， 用作用 于制动操作的能量回收装置， 或用作混合车辆中的附加驱动机构。具有这样小的空间表示 本申请解决或缓解了很多困难。双离合变速器 1 具有两个离合器 8、 10， 用于以紧凑方式。
48、连 接到电马达和手动变速器。 0113 双离合变速器1提供并行变速器的紧凑结构。 并行变速器包括两个输入轴20、 22， 每个经由其各自的离合盘8、 10不可旋转地联接到发动机3。 双离合变速器1还提供输出轴 14， 其平行于输入轴 20、 22。 0114 双离合变速器 1 特别好的适用于前轮驱动车辆的横向设置， 其中， 前差速器例如 被定位在小齿轮 41、 51、 53 之下。可获得具有短的总体长度的用于传递转矩的传动系。 0115 双离合变速器 1 提供三个较小的小齿轮 41、 51、 53， 分别在三个居中设置的副轴 40、 50、 38上， 与一个较大的输出齿轮12齿合， 该输出齿轮。
49、又与输出轴14连接。 这种结构提 供了紧凑和轻质的双离合变速器 1。 0116 双离合变速器1还允许一种设计， 其中， 输出齿轮12被整合到变速器差速装置， 而 不提供中间输出轴 14。这允许用于双离合变速器 1 的非常紧凑的封装情形。 0117 还有利的是， 在一个输入轴上提供偶数档的定轮， 在另一输入轴上提供奇数档的 定轮。当相继地执行换档时， 该设置以平滑和高效的方式提供了上述的换档操作。这是因 为在加档或减档的过程中， 双离合变速器 1 可交替地接合两个离合器的一个， 以在速度增 加时选择两个输入轴 20、 22 的齿轮。例如， 从一档到四档的动力换档操作导致实心输入轴 20 和空心输入轴 22 交。