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1、(10)申请公布号 CN 102269075 A (43)申请公布日 2011.12.07 CN 102269075 A *CN102269075A* (21)申请号 201110145551.3 (22)申请日 2011.06.01 2010-129634 2010.06.07 JP F02F 1/24(2006.01) (71)申请人 马自达汽车株式会社 地址 日本广岛县安芸郡府 (72)发明人 山本刚 中原康志 山田孝之 林一哉 池田雄一郎 (74)专利代理机构 上海瀚桥专利代理事务所 ( 普通合伙 ) 31261 代理人 曹芳玲 (54) 发明名称 调节多汽缸发动机的燃烧室的容积的方法。
2、 (57) 摘要 本申请提供一种调节多汽缸发动机的燃烧室 的容积的方法， 该发动机包括具有部分形成所述 燃烧室的凹陷部分和用于与汽缸体配合的配合面 的汽缸盖， 该方法包括 ： 铸造具有位于所述汽缸 盖的凹陷部分的顶部处的平坦参考面的汽缸盖材 料 ； 加工所述汽缸盖材料以形成所述配合面 ； 分 别测量从所述配合面到所述参考面的高度方向距 离 ； 以及基于测量到的高度方向距离调节所述凹 陷部分的参考面的加工部分的加工余量。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 7 页 附图 7 页 CN 10226908。
3、2 A1/1 页 2 1. 一种调节多汽缸发动机的燃烧室的容积的方法， 该发动机包括具有部分形成所述燃 烧室的凹陷部分和用于与汽缸体配合的配合面的汽缸盖， 该方法包括 ： 铸造具有位于所述汽缸盖的凹陷部分的顶部处的平坦参考面的汽缸盖材料 ； 加工所述汽缸盖材料以形成所述配合面 ； 分别测量从所述配合面到所述参考面的高度方向距离 ； 以及 基于测量到的高度方向距离调节所述凹陷部分的表面的加工部分的加工余量。 2. 如权利要求 1 所述的方法， 其特征在于， 所述燃烧室为具有进气道侧斜面和排气道 侧斜面的屋脊形燃烧室 ； 所述参考面设置在所述进气道侧斜面与排气道侧斜面之间的边界处 ； 以及 所述调。
4、节加工余量包括基于所述测量到的高度方向距离加工所述凹陷部分从进气道 至排气道的区域的开放边缘部分， 所述开放边缘部分作为所述加工部分。 3.如权利要求1或2所述的方法， 其特征在于， 所述铸造汽缸盖材料包括形成所述凹陷 部分的加工部分以相对于目标燃烧室容积具有预定的加工余量。 4. 如权利要求 3 所述的方法， 其特征在于， 所述调节加工余量包括当所述测量到的高 度方向距离大于参考的高度方向距离时将所述加工余量设置得较小， 而当所述测量到的高 度方向距离小于所述参考的高度方向距离时将所述加工余量设置得较大。 5. 如权利要求 1 所述的方法， 其特征在于， 所述多汽缸发动机具有 12 ： 1 。
5、或更高的压缩 比。 6. 如权利要求 2 所述的方法， 其特征在于， 所述多汽缸发动机具有 12 ： 1 或更高的压缩 比。 7. 如权利要求 3 所述的方法， 其特征在于， 所述多汽缸发动机具有 12 ： 1 或更高的压缩 比。 8. 如权利要求 4 所述的方法， 其特征在于， 所述多汽缸发动机具有 12 ： 1 或更高的压缩 比。 权 利 要 求 书 CN 102269075 A CN 102269082 A1/7 页 3 调节多汽缸发动机的燃烧室的容积的方法 技术领域 0001 本发明涉及一种调节多汽缸发动机的燃烧室容积的方法， 更具体地涉及一种调节 多汽缸发动机的燃烧室容积的方法， 其。
6、中通过使用燃烧室表面的切削余量 （加工余量） 调节 铸造成型的汽缸盖的燃烧室容积。 背景技术 0002 通常， 由于火花点火汽油发动机的理论热效率与可高达约 17 ： 1 的压缩比成比例 地增长， 压缩比的增加被认为是改进燃料消耗的有效手段。 此外， 其中进气道侧斜面和排气 道侧斜面以屋脊形状形成的屋脊形燃烧室已知是对于实现高压缩比有效的燃烧室结构。 该 屋脊形燃烧室被认为是有效的结构， 是因为可以确保进气门和排气门有较大的直径， 相对 于汽缸容积燃烧室容积可制造得较小， 且方便控制汽缸内进气的流动， 例如滚流 （汽缸内垂 直涡流） 或旋流 （汽缸内水平涡流） 。 0003 JP H9-119。
7、344A 中公开的火花点火汽油发动机的汽缸盖包括， 在单汽缸内、 两个进 气道和两个排气道、 火花塞孔和冷却水通道。位于进气道下方的冷却水通道的部分由作为 汽缸盖下表面主模具的金属铸造模具形成， 非位于进气道下方的冷却水通道的部分由砂芯 形成。冷却水通道的这些部分制造为在铸造后通过机械加工操作彼此连通。在这种包括屋 脊形燃烧室的汽缸盖中， 设置在进气道下方的冷却水通道的部分由金属铸造模具形成， 因 此通过防止损坏用于形成设置在进气道下方的冷却水通道的砂芯可提高铸件质量， 且通过 精确控制尺寸进而控制冷却水通道的容积可以提高防爆震能力。 0004 理论上， 压缩比 可由以下公式计算 ： = (/。
8、4) b2 s+V)/V 在该公式中，“b” 表示汽缸的缸径，“s” 表示活塞的行程长度， 及 “V” 表示燃烧室容积。 当增加压缩比时， 容易发生异常燃烧， 例如爆震、 提前点火或爆燃。 因此， 通常通过根据活塞 到达压缩行程上止点时的预设压缩比的预定时间段延迟点火正时来控制燃烧以抑制异常 燃烧。 0005 一种将熔化金属填充到模腔中的金属模铸方法用于制造汽缸盖， 一种采用较低压 力 （例如约 0.5kg/cm2或更低） 的低压铸造方法通常适用于制造由轻合金例如铝合金制成的 铸件产品。填充到模腔中的熔化金属在经过预定时间后固化以形成汽缸盖材料。然后， 该 汽缸盖材料从金属铸造模具中脱模， 且。
9、作为后处理， 切削脱模的汽缸盖以形成例如与汽缸 体配合的配合面。为此， 即使在金属铸造模具内精确地形成模腔以产生具有目标容积的燃 烧室， 各汽缸的熔化金属的冷却特性会不同， 且由于例如固化特性， 汽缸的燃烧室中会产生 收缩差。 0006 如果由于固化特性导致汽缸盖材料的燃烧室中产生收缩差， 汽缸的燃烧室容积不 同， 从而不能获得各汽缸的均匀燃烧， 且对发动机的燃烧状态会有不利影响。此外， 在高压 缩比发动机中， 如果预定燃料供给量、 压缩比和点火正时之间的平衡缺失， 会发生如上所述 的异常燃烧。 说 明 书 CN 102269075 A CN 102269082 A2/7 页 4 发明内容 0。
10、007 本发明的目的在于提供一种调节多汽缸发动机的燃烧室的容积的方法， 其中， 在 铸造成型的汽缸盖中， 可以抑制由于汽缸的燃烧室中的收缩差对燃烧的影响， 且即使压缩 比设定较高也可抑制异常燃烧。 0008 根据本发明的一方面， 提供一种调节多汽缸发动机的燃烧室的容积的方法， 该发 动机包括具有部分形成所述燃烧室的凹陷部分和用于与汽缸体配合的配合面的汽缸盖， 该 方法包括铸造具有位于所述汽缸盖的凹陷部分的顶部处的平坦参考面的汽缸盖材料 ； 加 工所述汽缸盖材料以形成所述配合面 ； 分别测量从所述配合面到所述参考面的高度方向距 离 ； 以及基于测量到的高度方向距离调节所述凹陷部分的表面的加工部分。
11、 （切削部分） 的加 工余量 （切削余量） 。 0009 如上所述， 该调节多汽缸发动机的燃烧室的容积的方法包括铸造具有位于所述汽 缸盖的凹陷部分的顶部处的平坦参考面的汽缸盖材料。 因此在最能反映燃烧室容积中的收 缩差的位置中， 即在汽缸体的各燃烧室中距离配合面最远的凹陷部分的顶部， 形成参考面。 此外， 在汽缸盖的凹陷部分的顶部处形成参考面。 因此， 汽缸内进气的流动不中断且可以防 止对燃烧的影响。 0010 此外， 在汽缸盖的凹陷部分的顶部处形成参考面， 其中最能反映燃烧室容积中的 收缩差， 且分别测量从与汽缸体配合的配合面到参考面的高度方向距离。 因此， 通过使用该 高度方向距离作为参数。
12、确定该汽缸盖材料的燃烧室容积相对于目标燃烧室容积的收缩差。 基于该高度方向距离调节凹陷部分表面的加工部分的加工余量。因此， 可以调节燃烧室容 积至目标燃烧室容积， 由于燃烧室容积中的收缩差对燃烧的影响可以得到抑制， 且即使压 缩比设定较高也可抑制异常燃烧。 0011 在一个实施例中， 所述燃烧室可以为具有进气道侧斜面和排气道侧斜面的屋脊形 燃烧室。所述参考面设置在所述进气道侧斜面与排气道侧斜面之间的边界处。所述调节加 工余量可包括基于所述测量到的高度方向距离加工所述凹陷部分从进气道至排气道的区 域的开放边缘部分， 所述开放边缘部分作为所述加工部分。 0012 如上所述， 参考面设置在所述进气道。
13、侧斜面与排气道侧斜面之间的边界处。 因此， 容易形成便于测量的平坦参考面。此外， 调节加工余量可包括基于所述测量到的高度方向 距离加工所述凹陷部分从进气道至排气道的区域的开放边缘部分， 所述开放边缘部分作为 所述加工部分。 因此， 能实现燃烧影响的减少和容积调节的简单化， 同时保持屋脊形燃烧室 的形状。 0013 在一个实施例中， 所述铸造汽缸盖材料包括形成所述凹陷部分的加工部分以相对 于目标燃烧室容积具有预定的加工余量。 0014 如上所述， 所述铸造汽缸盖材料包括形成所述汽缸盖材料的加工部分以使加工部 分相对于预先的目标燃烧室容积具有预定加工余量。 因此， 除了燃烧室容积的尺寸减小外， 设。
14、计允许尺寸增大的调节， 且因此， 可以在较宽的范围上进行调节。 0015 在一个实施例中， 所述调节加工余量包括当所述测量到的高度方向距离大于参考 的高度方向距离时将所述加工余量设置得较小， 而当所述测量到的高度方向距离小于所述 参考的高度方向距离时将所述加工余量设置得较大。 0016 如上所述， 通过比较测量到的高度方向距离和参考的高度方向距离可以容易地进 说 明 书 CN 102269075 A CN 102269082 A3/7 页 5 行所述调节。 0017 在一个实施例中， 所述多汽缸发动机可具有 12 ： 1 或更高的压缩比。 0018 如上所述， 当发动机的压缩比为高压缩比时， 。
15、可以抑制发动机的异常燃烧， 例如爆 震、 提前点火或爆燃。 附图说明 0019 图 1 是根据本发明的一个实施例的从下方观测的汽缸盖的视图。 0020 图 2 是沿图 1 中的 II-II 线的剖视图。 0021 图 3 是沿图 1 中的 III-III 线的剖视图。 0022 图 4 是沿图 1 中的 IV-IV 线的剖视图。 0023 图 5 是图 1 的燃烧室的凹陷部分的主视图。 0024 图 6 是示出了调节燃烧室容积的操作步骤的流程图。 0025 图 7 是汽缸的燃烧室的凹陷部分的垂直剖视图。 0026 图 8 是示出了凹陷部分的高度方向距离与凹陷部分的切削余量的关系的图表。 002。
16、7 图 9 是示出了通过球头铣刀调节机械操作的视图， 其中图 9a 是俯视图， 图 9b 是垂 直剖视图。 0028 图 10 是示出了根据本发明的变形例的凹陷部分的高度方向距离与凹陷部分的切 削余量的关系的图表。 具体实施方式 0029 以下详细描述实现本发明的实施例。 0030 第一实施例 以下参考图 1-9 详细描述本发明的第一实施例。 0031 在直列四缸发动机中， 汽缸盖材料使用金属材料， 例如铝合金整体铸造成型， 且切 削汽缸盖材料的切削部分 （加工部分） 形成汽缸盖 1。装备有汽缸盖 1 的发动机是高压缩比 发动机， 其中压缩比设为 14 ： 1， 且燃料供给量和点火正时根据该压。
17、缩比控制。 0032 首先， 描述切削加工后的汽缸盖 1 的结构。 0033 该汽缸盖 1 包括各自部分形成汽缸的燃烧室的四个凹陷部分 2， 以及与汽缸体 （未 示出） 配合的配合面 3。汽缸盖 1 连接到汽缸体的上部。由于四个汽缸具有相似的结构， 在 下文中描述汽缸中的一个的结构。 0034 凹陷部分 2 连同汽缸体内形成的缸筒 （未示出） 的周壁表面和活塞 （未示出） 的头部 的顶面形成具有屋脊形状的燃烧室。凹陷部分 2 形成有进气道侧斜面 2a 和从进气道侧斜 面 2a 延伸的排气道侧斜面 2b， 两个斜面在凹陷部分 2 的顶部形成钝角。进气道侧斜面 2a 和排气道侧斜面 2b 之间在凹。
18、陷部分 2 的顶部处的分界线由汽缸排列方向的直线形成。 0035 如图 1、 2 和图 5 所示， 彼此相对的一对切削部分 21 设置在覆盖进气道 4 和排气道 5 之间的区域的凹陷部分 2 的圆形开放边缘部分 C0。在进气道侧斜面 2a 的侧部与排气道 侧斜面 2b 的侧部之间的区域的俯视图中该切削部分 21 形成圆弧形， 且在相对于凹陷部分 2 的汽缸排列方向布置。 0036 在进气道侧斜面 2a 中形成两个进气道 4， 且环形阀片 （未示出） 压配合到进气道 4 说 明 书 CN 102269075 A CN 102269082 A4/7 页 6 的开口的各周缘部分。且类似地， 在排气道。
19、侧斜面 2b 形成两个排气道 5， 且环形阀片 （未示 出） 压配合到排气道 5 的开口的各周缘部分。进气门支撑凸起周围钻孔 6 形成在燃烧室的 外侧且与进气道 4 连通， 分别插入穿过进气门 （未示出） 的杆部的气门导管设置在进气门支 撑凸起周围钻孔 6 的内侧。排气门支撑凸起周围钻孔 7 形成在燃烧室的外侧且与排气道 5 连通， 分别插入穿过排气门 （未示出） 的杆部的气门导管设置在排气门支撑凸起周围钻孔 7 的内侧。 0037 如图 2 和 4 所示， 火花塞连接凸起周围插入口 8 和容纳火花塞 （未示出） 的火花塞 连接孔 9 沿燃烧室的中心轴 （活塞往复运动的轴） 形成。该火花塞从上。
20、面的汽缸盖 1 插入到 火花塞连接孔 9， 及通过接合火花塞的公螺纹和火花塞连接孔 9 的母螺纹， 火花塞固定到汽 缸盖 1 且其端部面向燃烧室。该火花塞连接孔 9 未在汽缸盖材料的铸造中形成， 而是通过 铸造之后执行的独立的机械加工形成。 0038 在汽缸盖 1 的凹陷部分 2 的顶部， 形成平坦的参考面 10 以实质上平行于与汽缸体 配合的配合面 3。该参考面 10 设置在进气道侧斜面 2a 与排气道侧斜面 2b 之间的边界处 以便邻近火花塞连接孔 9。在燃烧室的凹陷部分 2 中， 该平坦的参考面 10 设置在离配合面 3 最远的位置。该参考面 10 在铸造中通过金属铸造模具成型， 意味着。
21、在从模具脱模后预先 形成在汽缸盖材料中。 0039 如图 1、 3 和 4 所示， 在两个进气道 4 之间下方的位置上， 设置燃料喷射阀连接凸起 周围钻孔 11 和用于容纳燃料喷射阀 （未示出） 的燃料喷射阀连接孔 12。该燃料喷射阀从汽 缸盖 1 侧插入该燃料喷射阀连接孔 12 并通过向下斜推固定到燃料喷射阀连接凸起周围钻 孔11。 该燃料喷射阀连接孔12在脱模时不存在汽缸盖材料中， 但通过铸造后的机械加工操 作形成。 0040 在汽缸盖 1 的内侧， 多个冷却液在其内流动的水套 13、 14 和 15 在接近需要冷却部 分的位置中形成。该水套 13、 14 和 15 在铸造中通过设置在金属。
22、铸造模具中的砂芯形成， 且 在脱模时在汽缸盖材料中形成。 0041 接下来， 参考图 6 描述关于调节汽缸盖 1 的燃烧室容积的方法的操作步骤。应注 意图 6 中的 “Si” （i=1， 2.） 表示调节燃烧室容积的方法中的各步骤。 0042 首先， 在 S1 中， 铸造汽缸盖材料包括在低压环境中完成汽缸盖 1 的凹陷部分 2 的 顶部处的平坦的参考面 10。 0043 在铸造中， 用于形成汽缸盖材料的模腔通过设置多个对应于进气道 4 和排气道 5 的形状的砂芯而形成， 以便在上模具和下模具之间固定， 且熔化金属填充到模腔中。 0044 汽缸盖材料中用于形成成对的切削部分21的轮廓部分和汽缸的。
23、参考面10在形成 凹陷部分 2 的表面的下模具中预先成型。该用于形成切削部分 21 的轮廓部分形成为相对 于目标燃烧室容积 （完成的模制件的燃烧室容积） 具有预定的切削余量。 0045 在上模具和下模具合模后， 通过较低压力 （0.5kg/cm2） 加压的熔化的铝合金 （熔化 金属） 填充到模腔内。 0046 自熔化的铝合金填充到模腔内经过预定时间后 （在熔化的材料固化后） ， 打开上模 具和下模具， 汽缸盖材料从模具脱模并取出 （S2） 。 0047 该汽缸盖材料具有通过上模具和下模具以及砂芯预先成型的部分， 例如进气道 4、 排气道 5 和参考面 10。 说 明 书 CN 10226907。
24、5 A CN 102269082 A5/7 页 7 0048 接下来， 在 S3 中， 加工该汽缸盖材料以形成与汽缸体配合的配合面 3。该配合面 3 是如下所述测量 （S4） 和调节 （S5） 的参考位置。 0049 在 S4 中， 分别测量从汽缸盖 1 的配合面 3 到参考面 10 在高度方向的距离 h。在该 测量中， 基于对应于燃烧室深度的该高度方向距离 h 确定最终的模制件的目标燃烧室容积 V0 与汽缸盖材料的燃烧室容积 V 之间的差量 （收缩差） 。 0050 当目标燃烧室容积为 “V0” 时， 该燃烧室容积 V0 中的高度方向距离为 “h0” ， 该燃烧 室容积 V0 中的凹陷部分 。
25、2 的底部尺寸为 “S0” ， 且因数为 “K” ， 建立以下公式 ： V0= K S0 h0 类似地， 当汽缸盖材料的燃烧室容积为 “V” 时， 该燃烧室容积 V 中的高度方向距离为 “h” ， 该燃烧室容积 V 中的凹陷部分 2 的底部尺寸为 “S” ， 建立以下公式 ： V= K S h 在此， S0 和 S 是实质上相同的尺寸， 因此收缩差 （V-V0） 可使用高度方向距离之间的差 （h-h0） 作为参数表示。应注意燃烧室容积 V0 和 V 为活塞在燃烧室中到达上止点时的燃烧 室容积。 0051 因此， 如图 7 所示， 通过预定的测量方法， 对第一至第四汽缸 #1-#4 分别测量从配。
26、 合面 3 到参考面 10 的高度方向距离 h1-h4。应注意目标燃烧室容积 V0 和该燃烧室容积 V0 中的高度方向距离 h0 根据发动机的设计条件预先设定。 0052 在 S5 中， 基于测量到的高度方向距离 h1-h4 调节凹陷部分 2 的表面中的切削部分 21 的切削余量 x。该切削部分 21 基于在 S4 中测量到的高度方向距离 h1-h4 切削。 0053 如图 8 所示， 高度方向距离 h（燃烧室深度） 和切削余量 x（切削部分 21 的切削深 度） 之间具有相关性。在该相关性中， 切削余量 x 的参考位置 （原始位置） 对应于配合面 3 的 高度。因此， 当测量到的高度方向距离。
27、 h 大于参考的高度方向距离 h0 时该切削余量 x 设置 得较小， 而当测量到的高度方向距离 h 小于参考的高度方向距离 h0 时该切削余量 x 设置得 较大。在图 8 的相关图中， 横轴中的增量表示 0.05mm 而纵轴中的增量表示 0.5mm。 0054 切削部分21形成为相对于目标燃烧室容积V0具有预定的切削余量x0， 因此， 即使 测量到的高度方向距离 h 与燃烧室容积 V0 中的高度方向距离 h0 为相同值， 通过球头铣刀 16（见图 9） 执行切削加工。 0055 在 S5 中， 基于高度方向距离 h1-h4 设定切削余量 x1-x4， 且执行该切削加工以使 第一至第四汽缸 #1。
28、-#4 的切削深度达到相应的切削余量 x1-x4。在调节第一汽缸 #1 的凹 陷部分 2 中， 移动具有半径为 r 的半圆形切削刃部分的球头铣刀 16 以便基于高度方向距离 h1 使半圆形切削刃部分的中心从配合面 3 向切削深度方向 （向参考面 10 的方向） 移动切削 余量 x1。如图 9 的 （a） 部和 （b） 部所示， 在切削部分 21 的区域以圆形 C1 作为移动路径移 动球头铣刀16， 该圆形C1从圆形开放边缘部分C0向内设定预定量。 在该实施例中， 圆形开 放边缘部分 C0 与圆形 C1 之间的距离设为与球头铣刀 16 的切削刃半径 r 相同， 无需考虑燃 烧室容积 V 的值即可。
29、固定进气道 4 与排气道 5 之间的外边缘位置。以下， 类似地调节第二 至第四汽缸 #2-#4 的凹陷部分 2。然后通过机械制造加工形成火花塞连接孔 9 和燃料喷射 阀连接孔 12。 0056 接下来， 详细描述根据该第一实施例的调节燃烧室容积的方法的作用和效果。 0057 该调节燃烧室容积的方法用于多个汽缸直列排列的多汽缸发动机， 且该汽缸包括 具有部分形成汽缸的燃烧室的凹陷部分 2 和用于与汽缸体配合的配合面 3 的汽缸盖 1。该 说 明 书 CN 102269075 A CN 102269082 A6/7 页 8 调节燃烧室容积的方法包括铸造具有位于汽缸盖1的凹陷部分2的顶部处的平坦参考。
30、面10 的汽缸盖材料 （S1） ， 切削该汽缸盖材料以形成用于与汽缸体配合的配合面 3（S3） ， 分别测 量从汽缸盖 1 的配合面 3 到参考面 10 的高度方向距离 h （S4） ， 以及基于测量到的高度方向 距离 h 调节凹陷部分 2 的表面的切削部分 21 的切削余量 x（S5） 。 0058 根据该调节燃烧室容积的方法， 在汽缸盖1的凹陷部分2的顶部处形成参考面10， 此处最能反映燃烧室容积 V 中的收缩差， 且分别测量从与汽缸体配合的配合面 3 到参考面 10 的高度方向距离 h。因此， 通过使用该高度方向距离 h 为参数确定该汽缸盖材料的燃烧 室容积 V 相对于目标燃烧室容积 V。
31、0 的收缩差。此外， 基于该高度方向距离 h 调节凹陷部分 表面的切削部分 21 的切削余量 x。因此， 可以调节燃烧室容积 V 至目标燃烧室容积 V0， 由 于燃烧室容积 V 中的收缩差对燃烧的影响可以得到抑制， 且即使压缩比设定较高也可抑制 异常燃烧。 0059 燃烧室为具有进气道侧斜面 2a 和排气道侧斜面 2b 的屋脊形燃烧室。参考面 10 设置在进气道侧斜面 2a 与排气道侧斜面 2b 之间的边界处。此外， 在调节步骤 S5 中， 基于 测量到的高度方向距离h切削凹陷部分2从进气道4至排气道5的区域的开放边缘部分C0 作为切削加工目标部分 21。从而， 便于测量的平坦参考面 10 容。
32、易地形成， 且能实现燃烧影 响的减少和容积调节的简单化， 同时保持屋脊形燃烧室的形状。 0060 在铸造步骤 S1 中， 形成凹陷部分 2 的切削部分 21 以相对于目标燃烧室容积 V0 具 有切削余量x0。 因此， 除了燃烧室容积的尺寸减小外， 设计也允许尺寸增大的调节， 且因此， 可以在较宽的范围上进行调节。 0061 在调节步骤 S5 中， 当测量到的高度方向距离 h 大于参考的高度方向距离 h0 时该 切削余量 x 设置得较小， 而当测量到的高度方向距离 h 小于参考的高度方向距离 h0 时该切 削余量 x 设置得较大。因此， 通过比较测量到的高度方向距离 h 和参考的高度方向距离 h。
33、0 可以容易地进行调节。 0062 如上所述， 即使当多汽缸发动机的压缩比设定为 14 ： 1， 仍可以抑制发动机的异常 燃烧， 例如爆震、 提前点火或爆燃。 0063 接下来， 描述上述实施例部分改动的变形例。 （1） 在上述实施例中， 描述了进气道 与排气道之间的凹陷部分 2 的外边缘位置固定的调节例子。然而， 如果可以确保配合面中 汽缸之间的尺寸， 就可以进行切削以使进气道与排气道之间的外边缘位置设定为更靠近燃 烧室的中心。 0064 如图 10 所示， 在变形例中， 切削余量 x 的中间位置 （原始位置） 对应于配合面的高 度位置， 且当测量到的高度方向距离 h 大于参考的高度方向距离。
34、 h0 时该切削余量 x 设置得 较小， 而当测量到的高度方向距离 h 小于参考的高度方向距离 h0 时该切削余量 x 设置得较 大。 该调节在调节缸径较小且进气道与排气道之间的空间较难固定的汽缸盖的燃烧室容积 中是有效的。 0065 （2） 在上述实施例中， 描述了火花塞孔和燃料喷射阀连接孔在调节后形成的例子。 然而， 要求机械制造加工的部分， 例如火花塞和燃料喷射阀连接孔， 可类似于切削部分在调 节中加工。 0066 （3） 在上述实施例中， 描述了压缩比为 14 ： 1 的发动机的例子。然而， 发动机需要 具有至少高压缩比， 只要压缩比为 12 ： 1 或更高， 可以获得与上述实施例类似。
35、的效果。 说 明 书 CN 102269075 A CN 102269082 A7/7 页 9 0067 （4） 此外， 在不偏离本发明的精神和范围的程度内可以以本领域技术人员通过对 上述实施例进行各种变化而执行的其他各种变形例来实现本发明。 0068 根据本发明， 通过使用燃烧室表面的切削余量来调节通过铸造模制的汽缸盖的燃 烧室的容积， 可以抑制由于汽缸的燃烧室的收缩差对燃烧的影响， 且即使压缩比设定较高 也可抑制异常燃烧。 0069 应理解， 本文中的实施例是示例而非限制， 由于本发明的范围由本申请的权利要 求而非说明书限定， 因此落入权利要求界限或该等效界限内的所有变化由权利要求限定。 。
36、说 明 书 CN 102269075 A CN 102269082 A1/7 页 10 图 1 说 明 书 附 图 CN 102269075 A CN 102269082 A2/7 页 11 图 2 说 明 书 附 图 CN 102269075 A CN 102269082 A3/7 页 12 图 3 图 4 说 明 书 附 图 CN 102269075 A CN 102269082 A4/7 页 13 图 5 说 明 书 附 图 CN 102269075 A CN 102269082 A5/7 页 14 图 6 图 7 说 明 书 附 图 CN 102269075 A CN 102269082 A6/7 页 15 图 8 图 9 说 明 书 附 图 CN 102269075 A CN 102269082 A7/7 页 16 图 10 说 明 书 附 图 CN 102269075 A 。