一种缓速器冷却系统及方法
技术领域
本发明属于冷却系统技术领域，尤其涉及一种缓速器冷却系统及方法。
背景技术
缓速器作为一种辅助制动手段，在重型商用车辆上的应用正逐渐增多。装备缓速
器的车辆，在下长坡的过程中，通过使用缓速器，可以大幅减少行车制动的使用，保证行车
制动始终保持良好的状态，从而确保行车安全。通过引发动机冷却系统的冷却水将缓速器
中的热量带走，对于缓速器而言，其缓速能力受冷却能力的限制，只要冷却系统提供足够的
冷却能力，其缓速能力是无限的。
缓速器制动扭矩来自于油液与缓速器定、转子的相互作用，将转子的动能转化为
油液的热能。作为工作介质，缓速器油是决定缓速器性能的主要因素之一，工作过程中的缓
速器油具有比变速器油更高的温度，油液温度的升高将直接影响油液的性能，从而影响缓
速器的制动能力，因此为保证缓速器的正常工作，需将由动能转化而来的油液的热能及时
散发出去。
综上所述，现有技术中缓速器制动效果不佳和缓速器油在润滑、制动和冷却过程
中的散热不良。
发明内容
本发明的目的在于提供一种缓速器冷却系统及方法，旨在解决现有技术中缓速器
制动效果不佳和缓速器油在润滑、制动和冷却过程中的散热问题。
本发明是这样实现的，一种缓速器冷却系统及方法，包括散热器、风扇、水泵、调节
阀、缓速器、控制模块、缓速器开关、水温传感器、节温器。其特征在于，所述散热器、水泵与
缓速器串联连接形成冷却回路，所述水泵与所述缓速器之间设有调节阀，用于调节由所述
水泵通入所述缓速器和发动机水套的水量。
进一步，所述缓速器冷却系统还包括控制模块，所述控制模块包括用于接收所述
缓速器开关开启或关闭信号，以及用于发射控制所述调节阀开度的信号发射端。
进一步，所述缓速器冷却水路的出口设有水温传感器，所述控制模块根据接收到
的所述水温传感器的温度信号控制所述缓速器的换挡。
进一步，所述缓速器冷却系统还包括风扇，所述风扇设置于所述散热器的一侧，用
于加速所述散热器周边的空气流动。
进一步，所述调节阀为三通电磁阀。
进一步，所述缓速器冷却系统还包括节温器，所述节温器的出水端包括主阀门和
旁通阀门，所述主阀门连通所述散热器的进水端，所述旁通阀门连通所述散热器的出水端。
进一步，控制方法包括如下步骤：
S1，当车辆减速时，所述缓速器开启，所述控制模块检测到所述缓速器开启时，冷却液
流向缓速器，冷却液冷却所述缓速器后经所述散热器散热后流回所述水泵；
S2，当车辆正常行驶时，所述缓速器关闭，所述控制模块检测到所述缓速器未工作时，
控制所述调节阀的开度关闭，对所述发动机进行冷却。
进一步，还包括步骤：当所述控制模块检测到所述缓速器开启时，控制所述风扇全
速运转，增大冷却效果。
进一步，还包括步骤：当所述缓速器的冷却水路出水口设置的所述水温传感器检
测到水温超过设定温度时，所述控制模块控制所述缓速器降低档位。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过设置于水泵与缓速器之间的调节阀
可以分别调节流向缓速器的水流量，车辆正常行驶过程中缓速器器不工作，此时调节阀使
得冷却水不流向缓速器，从而降低了车辆冷却水路的阻力，提高了水流速度，增大了冷却能
力；而当缓速器工作时，大部分的冷却液均直接流向缓速器，冷却液冷却缓速器后经散热器
流回水泵，减小了冷却系统冷却水的循环阻力，提升了系统的冷却能力，进一步达到提升缓
速器制动效能的效果。
附图说明
图1是本发明实施例提供的缓速器冷却系统结构示意图。
图中：1、散热器；2、风扇；3、水泵；4、调节阀；5、缓速器；6、控制模块；7、缓速器开
关；8、水温传感器；9、节温器。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明
进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于
限定本发明。
下面结合附图对本发明的应用原理作详细描述。
如图1所示，本发明实施例提供的缓速器冷却系统法包括1、散热器；2、风扇；3、水
泵；4、调节阀；5、缓速器；6、控制模块；7、缓速器开关；8、水温传感器；9、节温器。其特征在
于，所述散热器1、水泵3与缓速器5串联连接形成冷却回路，所述水泵3与所述缓速器5之间
设有调节阀4，用于调节由所述水泵3通入所述缓速器5的水量。
进一步，所述缓速器5冷却系统还包括控制模块6，所述控制模块6包括用于接收所
述缓速器开关开启或关闭信号，以及用于发射控制所述调节阀4开度的信号发射端。
进一步，所述缓速器5冷却水路的出口设有水温传感器8，所述控制模块6根据接收
到的所述水温传感器8的温度信号控制所述缓速器5的换挡。
进一步，所述缓速器5冷却系统还包括风扇2，所述风扇2设置于所述散热器1的一
侧，用于加速所述散热器1周边的空气流动。
进一步，所述调节阀4为三通电磁阀。
进一步，所述缓速器5冷却系统还包括节温器9，所述节温器9的出水端包括主阀门
和旁通阀门，所述主阀门连通所述散热器1的进水端，所述旁通阀门连通所述散热器1的出
水端。
控制方法如下步骤：
S1，当车辆减速时，所述缓速器5开启，所述控制模块6检测到所述缓速器5开启时，冷却
液流向缓速器5，冷却液冷却所述缓速器5后经所述散热器1散热后流回所述水泵3；
S2，当车辆正常行驶时，所述缓速器5关闭，所述控制模块6检测到所述缓速器6未工作
时，控制所述调节阀4的开度关闭，对所述发动机进行冷却。
进一步，还包括步骤：当所述控制模块6检测到所述缓速器5开启时，控制所述风扇
2全速运转，增大冷却效果。
进一步，还包括步骤：当所述缓速器5的冷却水路出水口设置的所述水温传感器8
检测到水温超过设定温度时，所述控制模块6控制所述缓速器5降低档位。
综上所述，本发明实施例的缓速器5的冷却水路，通过设置于水泵3与缓速器5之间
的调节阀4可以分别调节流向缓速器5的水流量，车辆正常行驶过程中缓速器5不工作，此时
调节阀4使得冷却水仅由水泵3流向发动机水套而不流向缓速器5，从而降低了车辆冷却水
路的阻力，提高了水流速度，增大了冷却能力；而当缓速器5工作时，水泵3与缓速器5处于连
通状态，使大部分的冷却液均直接流向缓速器5，冷却液冷却缓速器5后经散热器1流回水泵
3，减小了车辆冷却系统冷却水的循环阻力，提升了系统的冷却能力，进一步达到提升缓速
器5制动效能的效果。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精
神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。