汽车液压联动转向装置.pdf

本发明涉及一种汽车液压联动转向装置，包括汽车底盘和安设在汽车底盘前部的前转向桥，其特征是在前转向桥的一侧安装有联动液压缸，联动液压缸为单活塞杆液压缸，一端与前转向桥的转向摇臂相连，在后转向桥上对应于联动液压缸的另一侧配置有联动转向缸，联动转向缸为单活塞杆液压缸，一端与后转向桥的对应侧的转向摇臂相连，并且联动液压缸的有杆腔和无杆腔分别通过管路与联动转向缸的有杆腔和无杆腔相连通，构成两缸两腔封闭连通的回路。本发明结构简单、性能可靠、易于安设和维护；能够提高和改善多桥结构载重汽车的运行和转向性能，减轻转向操纵力，同时可减少汽车行驶阻力，减轻多桥车辆车轮轮胎的磨损，从而降低汽车的使用成本。

权利要求书
1.  一种汽车液压联动转向装置，包括汽车底盘和安设在汽车底盘前部的前转向桥，其特征在于在汽车底盘的后部安设有后转向桥，在前转向桥的一侧安装有联动液压缸，联动液压缸为单活塞杆液压缸，其一端与固定座相铰接，另一端与前转向桥的转向摇臂相连，在后转向桥上对应于联动液压缸的另一侧配置有联动转向缸，联动转向缸为单活塞杆液压缸，其一端与固定座相铰接，另一端与后转向桥的对应侧的转向摇臂相连，并且联动液压缸的有杆腔和无杆腔分别通过管路与联动转向缸的有杆腔和无杆腔相连通，构成两缸两腔封闭连通的回路，以保持联动液压缸和联动转向缸伸与缩或者缩与伸的同步联动。

2.  按权得要求1所述的汽车液压联动转向装置，其特征在于所述的前转向桥为汽车前部的一桥和二桥，所述的后转向桥为汽车后部的三桥和三桥以后的车桥。

3.  按权利要求1或2所述的汽车液压联动转向装置，其特征在于所述的联动液压缸为单活塞双腔单活塞杆液压缸，活塞的一侧为有杆腔，另一侧为无杆腔。

4.  按权利要求1或2所述的汽车液压联动转向装置，其特征在于所述的联动液压缸为带助力缸的三活塞四腔单活塞杆液压缸，其中液压缸的两头为联动液压缸，分设为有杆腔和无杆腔，液压缸的中部两侧为助力缸，由中间活塞和左右活塞分隔成两个压力驱动腔，通过换向阀与压力液源相连通，两个压力驱动腔均为有杆腔。

5.  按权利要求1或2所述的汽车液压联动转向装置，其特征在于在前桥液压转向或前双桥液压转向系统的基础上，安装联动液压缸，在后转向桥上布设联动转向缸。

6.  按权利要求4所述的汽车液压联动转向装置，其特征在于所述的由联动液压缸和联动转向缸所构成的同步联动装置成对配置安设在多车桥汽车的后双转向桥、后三转向桥或后多转向桥中。

7.  按权利要求1或2所述的汽车液压联动转向装置，其特征在于在联动液压缸和联动转向缸分别相连的两根管路上分别引出管路与二位四通阀相接，二位四通阀的另一侧的两个管路相并接后与排气泵相连。

8.  按权利要求6所述的汽车液压联动转向装置，其特征在于将联动液压缸和联动转向缸所构成的同步联动装置成对配置逐一串接安设在多个的后转向桥上，实现多车桥转向的同步联动。

说明书汽车液压联动转向装置
技术领域
本发明涉及一种车辆转向装置，特别涉及重型汽车多轴转向系统的液压联动转向装置。
背景技术
载重汽车为了增加其载重量，一般需要通过增加车桥的数量来实现。增加车桥就要多增加车轮，车轮多了汽车的行驶阻力增加，轮胎的磨损加剧，汽车的油耗变大。
现有的载重汽车一般以前双轴作为转向桥，后桥和后双桥作为非转向驱动桥，前双转向桥大都采用比较成熟和传统的机械式联动方式，技术成熟可靠。为了增大载重汽车的额定承载重量，设置后三桥的车辆或更多轴的车辆越来越多，且大多为非转向桥。为减少轮胎的摩损和车辆的运行性能，在第三桥及后面车桥上增设转向装置的趋势越来越强，但在后面的车桥增设转向装置的困难就是前后转向联动的实现，若采用传统机械方式，结构复杂，联动装置纵向尺寸长，不易布置。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的不足而提供一种结构简单、性能可靠、易于安设的汽车液压联动转向装置，以减轻多桥车辆车轮轮胎的磨损，从而提高汽车的运行性能，降低汽车的使用成本。
本发明为解决上述提出的问题所采用的技术方案是：包括汽车底盘9和安设在汽车底盘前部的前转向桥3，其不同之处在于在汽车底盘的后部安设有后转向桥8，在前转向桥的一侧安装有联动液压缸2，联动液压缸为单活塞杆液压缸，其一端与固定座相铰接，另一端与前转向桥的转向摇臂1相连，在后转向桥上对应于联动液压缸的另一侧配置有联动转向缸7，联动转向缸为单活塞杆液压缸，其一端与固定座相铰接，另一端与后转向桥的对应侧的转向摇臂相连，并且联动液压缸的有杆腔和无杆腔分别通过管路4与联动转向缸的有杆腔和无杆腔相连通，构成两缸两腔封闭连通的回路，以保持联动液压缸和联动转向缸伸与缩或者缩与伸的同步联动。
按上述方案，所述的前转向桥为汽车前部的一桥和二桥，所述的后转向桥为汽车后部的三桥和三桥以后的车桥。
按上述方案，所述的联动液压缸为单活塞双腔单活塞杆液压缸，活塞的一侧为有杆腔，另一侧为无杆腔。
按上述方案，所述的联动液压缸为带助力缸的三活塞四腔单活塞杆液压缸，其中液压缸的两头为联动液压缸，分设为有杆腔和无杆腔，液压缸的中部两侧为助力缸，由中间活塞和左右活塞分隔成两个压力驱动腔，通过换向阀与压力液源相连通，两个压力驱动腔均为有杆腔。
按上述方案，在前桥液压转向或前双桥液压转向系统的基础上，安装联动液压缸2，在后转向桥上布设联动转向缸7。
按上述方案，所述的由联动液压缸和联动转向缸所构成的同步联动装置可以成对配置安设在多车桥汽车的后双转向桥、后三转向桥或后多转向桥中。在车辆行驶转向时，让多轮按比例关系联动转向。
本发明的有益效果在于：1、结构简单、性能可靠、易于安设和维护；2、能够提高和改善多桥结构载重汽车的运行和转向性能，减轻转向操纵力，同时可减少汽车行驶阻力，减轻多桥车辆车轮轮胎的磨损，从而降低汽车的使用成本。
附图说明
图1为本发明一个实施例的液压原理图。
图2为本发明一个实施例的俯视结构图。
图3为本发明另一个实施例的液压原理图。
图4为本发明第三个实施例的俯视结构图。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本发明的实施例。
实施例1如图1、2所示，包括汽车底盘9和安设在汽车底盘前部的前转向桥3，在前转向桥(一桥或二桥)的左侧安装有联动液压缸2，联动液压缸为单活塞杆液压缸，其一端与固定座相铰接，固定座与前转向桥相固联，联动液压缸的另一端为活塞杆端与前转向桥的转向摇臂1相铰接；在汽车底盘的后部安设有后转向桥8(三桥或四桥)，在后转向桥上的右侧对应于联动液压缸配置有联动转向缸7，联动转向缸为单活塞杆液压缸，其一端与固定座相铰接，固定座与后转向桥相固联，另一端为活塞杆端与后转向桥的对应侧的转向摇臂相连；并且联动液压缸2的有杆腔和无杆腔分别通过管路4与联动转向缸7的有杆腔和无杆腔相连通，构成两缸两腔封闭连通的回路，以保持联动液压缸和联动转向缸伸与缩或者缩与伸的同步联动，即联动液压缸在前车桥转向驱动力的作用下活塞杆向外伸出时，其有杆腔的油液被压出流入联动转向缸的有杆腔，使联动转向缸的活塞杆回缩，而无杆腔的油液则被压出进入联动液压缸的无杆腔，达到同步精确的联动转向。汽车的二桥转向与一桥转向之间可由机械拉杆的方式联动。为便于液压系统的灌油和排气，在联动液压缸2和联动转向缸7分别相连的两根管路上分别引出管路与二位四通阀6相接，二位四通阀的另一侧的两个管路相并接后与排气泵5相连。当液压系统在车辆上安装结束后，打开各油缸的排气口，二位四通阀处相导通位，通过排气泵以泵油的方式给整个液压系统排气，保证液压系统的正常工作。排气完毕，二位四通阀关闭，使联动液压缸和联动转向缸构成两缸两腔封闭连通的回路。
汽车转向时，在转向器的推动下，二桥的转向摇臂1转动，带动联动液压缸2伸缩，推动联动转向缸7作相应动作，带动第三桥转向。由于联动液压缸与联动转向缸直径按一定比例设置，从而保证三桥的转弯圆与一、二桥同心，实现汽车的第三桥转向，保证车辆转向的一致性。
实施例2如图3所示，所述的联动液压缸为带助力缸的三活塞四腔单活塞杆液压缸，其中液压缸的两头为联动液压缸，分设为有杆腔和无杆腔，液压缸的中部两侧为助力缸，由中间活塞和左右活塞分隔成两个压力驱动腔，通过管路经换向阀与压力液源相连通，两个压力驱动腔均为有杆腔，起助力转向的作用。这样可取消了汽车的原助力缸。其余部分与上一个实施例相同。
实施例3如图4所示，为后双转向桥或后多转向桥的多车桥汽车，按实施例1或2的结构，将联动液压缸和联动转向缸所构成的同步联动装置成对配置逐一串接安设在多个的后转向桥上，实现多车桥转向的同步联动。