一种车用双燃料柴油发动机的配置.pdf

本发明涉及一种车用双燃料柴油发动机的配置，特别是涉及一种以柴油为辅助燃料，食用油为主要燃料的车用双燃料柴油发动机的配置。该配置为双油箱配置，包括柴油发动机，喷油系统，高压泵，柴油箱，食用油箱，柴油和食用油进、回油回路，柴油和食用油进油、回油的控制系统等。通过柴油和食用油两种燃料的转换控制，汽车启动时用柴油作为燃料，使柴油发动机气缸处于一定高温，食用油需要柴油发动机气缸在一定高温的情况下，再经高压缩后可燃爆产生动力，便可在行车时用食用油作为燃料。采用上述车用双燃料柴油发动机的配置，可减少环境污染，使能源再次回收，减缓燃油资源损耗，还可方便购买食用油实现动力来源。

权利要求书
1.  一种车用双燃料柴油发动机的配置，包括有柴油发动机(1)，喷油系统(2)，高压泵(3)，柴油箱(16)，其特征是：汽车启动时用柴油作为燃料，行车时用食用油作为燃料，即柴油为辅助燃料，食用油为主要燃料。

2.  根据权利要求书1所述的车用双燃料柴油发动机的配置，其特征是：该配置为双油箱配置，分别为柴油箱(16)和食用油箱(9)。

3.  根据权利要求书1所述的车用双燃料柴油发动机的配置，其特征是：柴油箱(16)的进油管(15)和食用油箱(9)的进油管(7)通过三通管接头(5)连接到高压泵(3)的进油管(4)。

4.  根据权利要求书1所述的车用双燃料柴油发动机的配置，其特征是：柴油箱(16)的回油管(17)和食用油箱(9)的回油管(10)通过三通管接头(19)连接到高压泵(3)的回油管(20)。

5.  根据权利要求书1所述的车用双燃料柴油发动机的配置，其特征是：该配置对柴油箱(16)和食用油箱(9)分别设置有进油、回油控制系统，以控制两种燃料的转换使用。

6.  根据权利要求书1所述的车用双燃料柴油发动机的配置，其特征是：所述食用油需要柴油发动机(1)气缸在一定高温的情况下，再经高压缩后可燃爆产生动力。

7.  根据权利要求书1所述的车用双燃料柴油发动机的配置，其特征是：汽车行使后停车，柴油发动机(1)气缸仍在一定高温的情况下，可直接用食用油启动和行车。

8.  根据权利要求书1所述的车用双燃料柴油发动机的配置，其特征是：该配置可以恢复以柴油作为柴油发动机(1)唯一燃料的工作方式。

9.  根据权利要求书1至8所述的车用双燃料柴油发动机的配置，其特征是：该配置使用的柴油发动机(1)，喷油系统(2)，高压泵(3)，柴油箱(16)为未经改装的汽车原部件。

说明书一种车用双燃料柴油发动机的配置
技术领域：
本发明涉及一种车用双燃料柴油发动机的配置，特别是涉及一种以柴油为辅助燃料，食用油为主要燃料的车用双燃料柴油发动机的配置。
背景技术：
世界能源问题迫在眉睫，环保已成为一种责任。汽车行业大量使用着从石油中提炼出来的汽油或柴油作为主要燃料能源，但随之而来的是汽车尾气对地球环境的严重污染。面对环境污染，石油资源的不可再生性和紧缺，以及燃油价格的不断上涨，人们期望能找到一种既符合环保要求，又可以再生的新型绿色环保能源，推动汽车行业的节能环保技术，改善人类的生存环境。
目前，发达国家已经高度重视石油替代资源的开发和利用，生物柴油即为其中一种可再生新型环保能源的开发成果。生物柴油是利用植物油(包括豆油、菜籽油、葵花子油、花生油、棉籽油、棕榈油等)或动物油(包括烹饪残油)等可再生资源作为原料制造出来的新型燃料，具有清洁环保、可再生等优点，通常与传统柴油混合使用或单独使用，可提高发动机性能，减少废气排放。美、德、日等国家不但实行倾斜政策，鼓励生产生物柴油，其汽车生物柴油发动机的技术也日趋成熟。我国从2006年1月1日起施行的《可再生能源法》，鼓励生产和利用生物燃料，生物柴油的生产和销售得到了法律的保障。然而，由于我国的汽车行业环境和技术发展等因素，人们仍难以在各加油站购买到生物柴油。
发明内容：
本发明就是针对汽车废气污染，燃油短缺，燃油价格上涨而目前在我国又未能方便购买到生物柴油的情况，提供一种车用双燃料柴油发动机的配置，以达到降低环境污染，减缓燃油资源损耗，又可方便实现动力来源的目的。
为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：该种车用双燃料柴油发动机的配置，包括有柴油发动机，喷油系统，高压泵，柴油箱，汽车启动时用柴油作为燃料，行车时用食用油作为燃料，即柴油为辅助燃料，食用油为主要燃料。该配置为双油箱配置，分别为柴油箱和食用油箱，柴油箱的进油管和食用油箱的进油管通过三通管接头连接到高压泵的进油管，柴油箱的回油管和食用油箱的回油管通过三通管接头连接到高压泵的回油管，并对柴油箱和食用油箱分别设置有进油、回油控制系统，以控制两种燃料的转换使用。汽车启动时用柴油作为燃料使柴油发动机气缸达到高温，食用油需要在柴油发动机气缸高温的情况下，再经高压缩后可燃爆产生动力驱动汽车，而汽车行使后停止，柴油发动机气缸仍在一定高温的情况下，可直接用食用油启动和行车，还可以根据需要恢复以柴油作为柴油发动机唯一燃料的工作方式。该配置所使用的柴油发动机，喷油系统，高压泵，柴油箱为未经改装的汽车原部件，仅增加了食用油箱和进油、回油系统及控制系统。
上述车用双燃料柴油发动机的配置，以食用油作为主要燃油，由于食用油是生物柴油的原料之一，所以食用油也是一种可再生环保能源，另外还可以用动物油、餐饮废油、地沟油等代替食用油作为主要燃油，因此，采用上述车用双燃料柴油发动机的配置，可减少环境污染，使能源再次回收，减缓燃油资源损耗，还可方便购买食用油实现动力来源。
附图说明：
下面结合附图对本发明做进一步详细的说明。
图1为本发明车用双燃料柴油发动机的配置的原理框图。
图中：1、柴油发动机，2、喷油系统，3、高压泵，4、高压泵进油管，5、三通管连接头，6、电磁阀，7、食用油进油管，8、滤清器，9、食用油箱，10、食用油回油管，11、控制开关，12、电磁阀，13、电磁阀，14、控制开关，15，柴油进油管，16、柴油箱，17、柴油回油管，18、电磁阀，19、三通管连接头，20、高压泵回油管。
具体实施方式：
参照图1，该车用双燃料柴油发动机的配置，包括有柴油发动机1，喷油系统2，高压泵3，柴油箱16，食用油箱9等。高压泵3通过喷油系统2向柴油发动机1喷油，该结构跟原车一致。柴油箱16的进油管15和食用油箱9的进油管7通过三通管接头5连接到高压泵3的进油管4，柴油箱16的回油管17和食用油箱9的回油管10通过三通管接头连接19到高压泵3的回油管20。在食用油进油管7靠近食用油箱9一端安装滤清器8，靠近三通管接头5一端安装电磁阀6；分别在食用油回油管10，柴油进油管15，柴油回油管17上安装电磁阀12，13，18，以上电磁阀为常闭电磁阀。在电磁阀6和12之间设置一控制回路，由控制开关11控制电磁阀6和12的开闭，在电磁阀13和18之间设置另一控制回路，由控制开关14控制电磁阀13和18的开闭，以上控制回路构成了食用油和柴油的进油、回油控制系统，该系统为手动控制系统，也可以为其他方式的半自动或全自动控制系统，均落在本发明保护范围之内。汽车启动时，闭合控制开关14，使电磁阀13和18处于开的状态，接通柴油箱16的进、回油回路，柴油在高压泵3的作用下经柴油进油管15、电磁阀13、三通管接头5、高压泵进油管4、高压泵3和喷油系统2喷入柴油发动机1的气缸，并燃爆工作，使气缸处于一定的高温状态，之后断开控制开关14，使电磁阀13和18处于闭的状态，断开柴油箱16的进、回油回路。接着闭合控制开关11，使电磁阀6和12处于开的状态，接通食用油箱9的进、回油回路，食用油在高压泵3的作用下经食用油进油管7、滤清器8、电磁阀6、三通管接头5、高压泵进油管4、高压泵3和喷油系统2喷入柴油发动机1的高温气缸内，再经高压缩后燃爆，便可产生动力驱动汽车行使，从而通过这种双油箱的切换，实现双燃料驱动汽车的目的。当汽车行使后停车时，如需重新开启汽车，在柴油发动机气缸仍在一定高温的情况下，可直接用食用油启动和行车，如气缸未达到使食用油燃爆的温度，便重复以柴油启动，食用油行车的步骤。当然还可以根据需要，关闭食用油进油、回油回路，便可方便地恢复以柴油作为柴油发动机唯一燃料的工作方式。