制动器的主油缸.pdf

本发明公开了一种制动器的主油缸。该主油缸包括：安装在缸体的侧面上部并且用于存储制动油的油箱；和油箱相连并且定义第一压力腔和第二压力腔的缸体，该第一压力腔和第二压力腔通过隔离物彼此分开；在第一压力腔内完成往复运动的第一活塞；在第二压力腔内完成往复运动的第二活塞；用于弹性支撑第一压力腔内的第一活塞的第一复位弹簧；第一活塞的一端形成有大量的凹槽来保证制动油在制动期间的灵活供应。本发明能够保证制动油在制动期间的灵活供应并且防止油缸内活塞波动的制动器的主油缸。

权利要求书
1.  一种制动器的主油缸，该主油缸包括：安装在缸体的侧面上部并且用于存储制动油的油箱；和油箱相连并且定义第一压力腔和第二压力腔的缸体，该第一压力腔和第二压力腔通过隔离物彼此分开；在第一压力腔内完成往复运动的第一活塞；在第二压力腔内完成往复运动的第二活塞；用于弹性支撑第一压力腔内的第一活塞的第一复位弹簧；用于弹性支撑第二压力腔内的第二活塞的第二复位弹簧；其中在第一活塞的一端形成有大量的凹槽来保证制动油在制动期间的灵活供应。

2.  根据权利要求1所述的制动器的主油缸，其特征在于，所述第一活塞的凹槽以预定的间隔沿着第一活塞端部的圆周排列。

3.  根据权利要求2所述的制动器的主油缸，其特征在于，所述第一活塞的凹槽的形状为U字形。

4.  根据权利要求1所述的制动器的主油缸，其特征在于，所述第一活塞具有沿着其端部圆周排列的大量突部，来防止第一活塞在其往复运动期间的波动。

5.  根据权利要求1所述的制动器的主油缸，其特征在于，所述第二活塞具有大量形成在其端部的凹槽，来保证制动油在制动期间的灵活供应。

6.  根据权利要求5所述的制动器的主油缸，其特征在于，所述第二活塞的凹槽以预定的间隔沿着第二活塞端部的圆周排列。

7.  根据权利要求6所述的制动器的主油缸，其特征在于，所述第二活塞的凹槽的形状为U字形。

8.  根据权利要求5所述的制动器的主油缸，其特征在于，所述第二活塞具有沿着其端部的圆周排列的大量突部，来防止第二活塞在其往复运动期间波动。

说明书制动器的主油缸
技术领域
本发明涉及到一种车辆制动器，尤其涉及一种能够保证制动油在制动工作期间的灵活供应并且防止油缸内活塞波动的制动器的主油缸。
背景技术
通常，汽车制动器用于使车辆减慢、停止或者稳定保持车辆的停止状态。在行使过程中，驾驶员反复操作制动器来调节行使速度或者维持车辆的临时停止状态。同样，当车辆停放或者停止很长时间时，制动器用于确保车辆的稳定停放状态。
图1是设在车辆电子制动器内的传统的活塞的透视图。
如图1所示，活塞21具有在其前端区域穿孔的大量的孔22来提供制动油。也就是说，孔22用于提供制动油。在电子制动器的操作期间，制动油通过缸体内形成的流动路径提供至活塞21，然后，通过在活塞21径向方向排列的大量的孔22而分布在整个活塞上。
然而，上述的关于制动系统的传统油供给结构存在一个问题，制动油必须经过在缸体内形成的流动路径的小横截面和小直径的孔22而提供给整个制动系统，而不是以直线流动轨道流动。这样难以实现制动油在制动期间的平稳流动，并且导致制动器的工作反应的恶化。
尤其是，整个制动器在制动器管道中充满油的情况下工作，因而，主油缸内的流动路径的形式对制动器的工作没有重大影响。然而，考虑到在主油缸内定义的流动路径的形式对电子制动器的工作有很大影响的事实，上述的问题进一步加重。因此，迫切需要改进流动路径的结构。
发明内容
因此，本发明是针对上述问题而产生的，本发明的一个目的是提供一种制动器的主油缸，该主油缸能够保证制动油在制动工作期间的灵活供应并且防止油缸内活塞波动的制动器的主油缸。
根据本发明，上述的和其他目的可以通过提供一种制动器的主油缸而完成，该制动器包括：安装在缸体的侧面上部并且用于存储制动油的油箱；和油箱相连并且定义第一压力腔和第二压力腔的缸体，该第一压力腔和第二压力腔通过隔离物彼此分开；在第一压力腔内完成往复运动的第一活塞；在第二压力腔内完成往复运动的第二活塞；用于弹性支撑第一压力腔内的第一活塞的第一复位弹簧；用于弹性支撑第二压力腔内的第二活塞的第二复位弹簧，其中在第一活塞的一端形成有大量的凹槽来保证制动油在制动期间的灵活供应。
优选地，第一活塞的凹槽以预定的间隔沿着第一活塞端部的圆周排列。
更优选地，第一活塞的凹槽的形状为U字形。
优选地，第一活塞具有沿着其端部圆周排列的大量突部，来防止第一活塞在其往复运动期间的波动。
优选地，第二活塞具有大量形成在其端部的凹槽来保证制动油在制动期间的灵活供应。
更优选地，第二活塞的凹槽以预定的间隔沿着第二活塞端部的圆周排列。
更优选地，第二活塞的凹槽的形状为U字形。
更优选地，第二活塞具有沿着其端部的圆周排列的大量突部，来防止第二活塞在其往复运动期间波动。
本发明的制动器的主油缸具有保证在制动期间制动油灵活供应并且防止那里的活塞波动的功能。
附图说明
结合附图，从下面的详细描述中，本发明的上述的和其他的目的、特征和其他的优势将更加清楚地理解。其中
图1是传统活塞的透视图；
图2是根据本发明实施例的制动器的结构示意图；
图3是根据本发明实施例的制动器的主油缸的截面示意图；和
图4是根据本发明实施例的主油缸内所设的活塞的透视图。
具体实施方式
现在，参考附图来描述根据本发明优选实施例的制动器的主油缸。为了便于描述，将设在车辆制动器内的主油缸作为例子来描述。在以下的描述中，为了理解清楚和描述的方便，线的厚度或者组成元素的尺寸可能被夸大。同样，根据本发明的实施例，以下描述中所用的术语是考虑根据本发明获得的功能被定义的术语，并且根据用户和操作者的选择或者惯例可能改变。因此，这些术语的定义应该根据本说明书的整个内容来决定。
图2是根据本发明实施例的制动器的结构示意图。图3是根据本发明实施例的制动器的主油缸的截面示意图。图4是根据本发明实施例的主油缸所设的活塞的透视图。
如图2至4所示，制动装置包括：通过驾驶员操作的用来使车辆减慢或者停止的制动踏板100，通过发动机抽气机构施加的负压来增大制动踏板100的操作力的调压器(booster)110，通过调压器110的工作产生高的制动压力的主油缸120，和通过利用主油缸120所施加的液压挡住车轮制动鼓来完成制动操作的轮缸130或者制动钳油缸140。
在上述的制动装置的操作中，如果驾驶员在车辆行驶期间操作制动踏板100，调压器110就增大制动踏板100的操作力，在主油缸120内产生高的液压。由于产生的液压作用于轮缸130或者制动钳油缸(caliper cylinders)140，制动力可以通过活塞操作施加到车轮上。
主油缸120用于根据驾驶员对制动踏板的操作而产生制动力，并且包括：油箱(图中未示出)、缸体121、第一活塞124、第二活塞125、第一复位弹簧126和第二复位弹簧127。
油箱安装在缸体121的侧面上部并且用于存储在此的制动油。缸体121和油箱连在一起，以接收油箱供应的制动油。
缸体121由通过隔离物彼此分离的第一压力腔122和第二压力腔123组成。
第一活塞124在第一压力腔122中以前后往复的方式运动。同样地，第二活塞125在第二压力腔123中以前后往复的方式运动。
第一活塞124具有形成在其前端的大量凹槽128，以确保制动油在制动期间灵活供应。第一活塞124的凹槽128以预定的间隔沿着第一活塞124前端的圆周排列。每一个凹槽128呈端部是圆头的U字形状。
由于在第一活塞124上形成凹槽128，制动油的直线流动可以实现，从而允许制动油在制动期间均匀地分布在整个主油缸120上。同样，由于每一凹槽128的U字形状，和第一活塞124的前端直接接触的密封圈(图中未示出)，在第一活塞124的连续往复运动下发生最小的变形。这有改善密封圈的耐久性的作用。此外，凹槽128的圆形可以防止由第一压力腔122的内部压力引起的应力集中，因此，有改善第一活塞124耐久性的作用。
第一活塞124还具有沿着其前端圆周排列的大量突部129。突部129被配置和第一压力腔122的内圆周表面接触，来防止第一活塞124在其前后往复运动期间的有害波动。
同样的，第二活塞125具有在其前端形成的大量凹槽128，以确保制动油在制动期间的供应。第二活塞125的凹槽128以预定的间隔沿着第二活塞125前端的圆周排列。每一个凹槽128呈端部是圆头的U字形状。
由于在第二活塞上形成凹槽128，制动油的直线流动可以实现，从而允许制动油在制动期间均匀地分布在整个主油缸120上。同样，由于每一凹槽128的U字形状，和第二活塞125的前端直接连接的密封圈(图中未示出)，在第二活塞125的连续往复运动下发生最小的变形。这有改善密封圈耐久性的作用。此外，凹槽128的圆形可以防止由第二压力腔123的内部压力引起的应力集中，因而，有改善第二活塞125耐久性的作用。
第二活塞125还有沿着其前端圆周排列的大量突部129。突部129被配置来和第二压力腔123的内圆周表面接触，来防止第二活塞125在其前后往复运动期间的有害波动。
第一复位弹簧126的一端保证第一压力腔122的表面弹性支撑第一压力腔122内的第一活塞124，另一端保证第一活塞124的表面弹性支撑第一压力腔122内的第一活塞124。
同样，第二复位弹簧127的一端保证第二压力腔123的表面弹性支撑第二压力腔123内的第二活塞125，其另一端保证第二活塞125的表面弹性支撑第二压力腔123内的第二活塞125。
以下，将描述具有上述结构的主油缸的操作。
如果驾驶员在制动释放状态下操作制动踏板100，第一活塞124和第二活塞125通过分别克服第一复位弹簧126和第二复位弹簧127的弹力而运动，从而引起第一压力腔122和第二压力腔123的容积缩小。因此，随着第一活塞124和第二活塞125的运动，第一压力腔和第二压力腔的内部压力升高，并且导致高的内部压力直接转换成制动液压。由于制动液压为每个制动线路提供高的制动压力，理想的制动力可以实现。
那么，如果驾驶员在上述的制动状态下没有操作制动踏板100，第一活塞124和第二活塞125通过第一复位弹簧126和第二复位弹簧127的回复力而返回。在这种情况下，通过第一活塞124和第二活塞125的运动，在第一压力腔122和第二压力腔123内瞬间产生负的压力，因而将制动油引进第一压力腔122和第二压力腔123。因此，第一压力腔122和第二压力腔123内的高的内压被立即释放，使第一活塞124和第二活塞125快速返回。
如上所述，主油缸120有产生制动所需的液压的功能，并且将产生的液压传送到通过制动线路和车轮连接在一起的轮缸130或者制动钳油缸140上，从而施加制动力到车轮上。
从上面的描述中显然知道，不同于在先技术，根据本发明的制动器的主油缸具有保证在制动期间制动油灵活供应并且防止那里的活塞波动的功能。
尽管为了说明的目的本发明的优选实施例已经公开，本领域的技术人员将认识到只要不违背在随附的权利要求中所公开的本发明的权利范围和精神，可以对本发明进行各种修正，增加和替代。同样，车辆制动器中的主油缸作为例子已经被描述，并且本发明能适用于除了车辆之外的各种技术领域中所用的其他各种主油缸。因此，本发明的技术保护范围应该根据随附的权利要求来决定。