用于四气门发动机上的主动式燃料管理的油系统.pdf

本发明涉及用于四气门发动机的主动式燃料管理的油系统，具体而言一种用于选择性地停用内燃机的指定气缸的气门的油系统包括气缸盖，气缸盖具有间隙调节器油道和气缸停用油道。塞连接于气缸盖，将气缸停用油道分成分离的部分。每个塞的一部分和缸盖之间的间隙允许受控油流从间隙调节器油道流至气缸停用油道以从气缸停用油道清除空气。阀可操作选择性地提供加压油给气缸停用油道以停用指定的气缸。

1.  一种用于选择性地停用内燃机的指定气缸的气门的油系统，所述油系统包括：
气缸盖，所述气缸盖具有第一间隙调节器油道和第一气缸停用油道；
塞，所述塞连接于气缸盖以将第一气缸停用油道分成分离的部分，每个塞的一部分和气缸盖之间的间隙允许受控油流从第一间隙调节器油道流至第一气缸停用油道以从第一气缸停用油道清除空气；和
阀，所述阀可操作以选择性地提供加压油给第一气缸停用油道以停用指定气缸。

2.  根据权利要求1所述的油系统，其中第一气缸停用油道与容纳在气门间隙调节器中的间隙调节器孔口连通。

3.  根据权利要求2所述的油系统，其中第一气缸停用油道和第一间隙调节器油道与发动机的进气门的操作相关联。

4.  根据权利要求3所述的油系统，还包括延伸通过气缸盖的第二气缸停用油道和第二间隙调节器油道。

5.  根据权利要求4所述的油系统，其中第二气缸停用油道和第二间隙调节器油道与发动机的排气门的操作相关联。

6.  根据权利要求1所述的油系统，其中当气缸被启用时清除空气。

7.  根据权利要求1所述的油系统，其中气缸停用油道的各分离部分与两个间隙调节器孔口连通。

8.  一种用于选择性地停用内燃机的指定气缸的气门的油系统，所述油系统包括：
气缸盖；
气门间隙调节器，所述气门间隙调节器形成用以致动指定气缸的发动机气门的气门机构的一部分；
电磁阀，可操作以选择性地提供加压油给与待停用的指定气缸关联的气门间隙调节器；和
歧管，所述歧管将电磁阀连接到气缸盖并且包括用于提供加压油给电磁阀的槽，所述歧管被定位在连接于气缸盖的气门盖下方，使得从槽泄漏的油留在发动机内。

9.  根据权利要求8所述的油系统，其中歧管包括包含该槽的凸缘部分和实质上垂直于凸缘部分延伸的管状部分，管状部分与形成在气门盖中的孔口对准。

10.  根据权利要求9所述的油系统，其中歧管包括适于支撑连接于电磁阀的电线的框架。

11.  根据权利要求10所述的油系统，其中电线从电磁阀延伸、经过管状部分并经过气门盖孔口。

12.  一种用于选择性地停用内燃机的指定气缸的气门的油系统，所述油系统包括：
气缸盖，所述气缸盖具有间隙调节器油道和气缸停用油道；
气门间隙调节器，所述气门间隙调节器形成用于致动指定气缸的发动机气门的气门机构的一部分，所述气门间隙调节器位于形成在气缸盖中的间隙调节器孔口内；和
油阀，所述油阀可操作以选择性地提供加压油给气缸停用油道以停用指定气缸，其中气缸停用油道与间隙调节器孔口中的一个孔口相交并终止于该孔口内。

13.  根据权利要求12所述的油系统，其中油阀位于气缸停用油道的顶部以允许从油系统清除空气。

14.  根据权利要求13所述的油系统，还包括塞，所述塞连接于气缸盖并且定位成与气缸停用油道和间隙调节器油道均连通。

15.  根据权利要求14所述的油系统，其中在塞的一部分和气缸盖之间存在间隙以允许油在气缸停用油道和间隙调节器油道之间的流动。

16.  根据权利要求15所述的油系统，还包括歧管，所述歧管将油阀连接到气缸盖并且包括用于提供加压油给油阀的槽，所述歧管被定位在连接于气缸盖的气门盖下方，使得从槽泄漏的油留在发动机内。

17.  根据权利要求16所述的油系统，其中歧管包括包含槽的凸缘部分和实质上垂直于凸缘部分延伸的管状部分，管状部分与形成在气门盖中的孔口对准。

18.  根据权利要求17所述的油系统，其中歧管包括适于支撑连接于油阀的电线的框架。

19.  根据权利要求18所述的油系统，其中电线从油阀延伸、经过管状部分并经过气门盖孔口。

用于四气门发动机上的主动式燃料管理的油系统
技术领域
本发明总体涉及内燃机。更具体地，公开了一种用于气缸气门操作的油系统。
背景技术
通常使用铸造过程来构造内燃机缸盖。在每个气缸有多个气门的发动机中，可能形成穿过缸盖铸件的相对复杂的通道以对部件提供适当的清理、润滑和控制。由于附加的气门和液压控制装置被添加到缸盖，因此用于制造缸盖的铸件型芯变得更加复杂并且会更有可能在铸造过程中破裂。型芯破裂的后果可包括废弃铸件或执行通常不构成生产过程的一部分的大量机械加工操作。
此外，一些铸件设计包括可允许在缸盖的液压通路内形成气穴的盲孔。所述孔也可能存留有在气缸盖清理期间不易清洗的机械加工切屑。
发明内容
用于选择性地停用内燃机的指定气缸的气门的油系统包括气缸盖，气缸盖具有间隙调节器油道和气缸停用油道。塞连接于气缸盖，将气缸停用油道分成分离的部分。每个塞的一部分和缸盖之间的间隙允许受控油流从间隙调节器油道流至气缸停用油道以从气缸停用油道清除空气。阀可操作选择性地提供加压油给气缸停用油道以停用指定气缸。
另外，用于选择性地停用内燃机的指定气缸的气门的油系统包括气缸盖和气门间隙调节器，气门间隙调节器形成用以致动指定气缸的发动机气门的气门机构的一部分。电磁阀可操作选择性地提供加压油给与待停用的指定气缸关联的气门间隙调节器。将电磁阀连接到气缸盖的歧管包括用于提供加压油给电磁阀的槽。歧管被定位在连接于气缸盖的气门盖下方，使得从槽泄漏的油留在发动机内。
此外，用于选择性地停用内燃机的指定气缸的气门的油系统包括气缸盖，气缸盖具有间隙调节器油道和气缸停用油道。形成用于致动指定气缸的发动机气门的气门机构的一部分的气门间隙调节器位于形成在缸盖中的间隙调节器孔口内。油阀可操作选择性地提供加压油给气缸停用油道以停用指定气缸。气缸停用油道与间隙调节器孔口中的一个孔口相交并终止于该孔口内。
从本文提供的描述中可显而易见进一步的应用领域。应当理解，描述和具体示例仅用来举例说明而不是用来限制本发明的范围。
附图说明
本文描述的附图仅为了举例说明并且决不是用来限制本发明的范围。
图1是根据本发明的发动机组件的示意图；
图2是局部完整的气缸盖组件的透视图；
图3是包括气门间隙调节器和滚轮摇臂的局部完整的气缸盖组件的透视图；
图4是包括旋转地支撑凸轮轴的凸轮盖的局部完整的气缸盖组件的透视图；
图5是根据本发明的油系统的示意图；
图6是挺杆油歧管(lifter oil manifold)和电磁阀组件的平面图；
图7是局部完整的气缸盖组件的端视图；
图8是图3所示气缸盖组件的断片剖视图；
图9是包括气门盖的气缸盖组件的断片局部剖视图；
图10是包括图5所示挺杆油歧管的局部完整的气缸盖组件的透视图；以及
图11是局部完整的气缸盖的气门盖组件的端视图。
具体实施方式
下面的描述本质上仅仅是示范性的并且不用来限制本发明及其应用或运用。应当理解，在所有附图中，相应的附图标记指示同样的或相应的部件和特征。
参照图1，示意地示出了示范性发动机组件10。发动机组件10可包括与进气系统14和排气系统16连通的发动机12。在所示的示例中，进气系统14可包括进气歧管20。在一些应用中，进气系统14可另外包括节气门(未示出)。进气系统14可将空气流(由箭头23标出)提供到发动机12中。排气系统16可包括排气歧管24，排气歧管24固定于发动机12并且与空气/燃料混合物的燃烧所产生的排气气体相连通。排气歧管24可引导来自发动机12的排气气流(由箭头25标出)。
参照图2-11，发动机12可包括与形成在发动机体内的三个气缸关联的气缸盖26。与每个气缸相关联并且可移动地安装于缸盖26的是成组的第一和第二进气门28、30以及第一和第二排气门32、34。液压间隙调节器36位于形成在缸盖26中的间隙调节器孔口38内。滚轮摇臂40将每个液压间隙调节器36与其相应的气门互相连接。
凸轮托架42在缸盖26上保持进气凸轮轴44和排气凸轮轴46，使得凸轮轴44、46的旋转引起滚轮摇臂40的相应运动。进气门28、30和排气门32、34继而被轴向地平移。如将要更详细描述的，提供电磁操作阀48来选择性地停用指定气缸。一个电磁阀48与各气缸关联。
如图5所示，油系统49可操作提供油给液压间隙调节器36。油系统49包括安装于凸轮托架42的挺杆油歧管(LOM)50。LOM 50将电磁操作阀48固定到凸轮托架42和缸盖26。LOM 50包括油槽52，油槽52可操作将形成在凸轮托架42中的主供油口54与电磁阀48互相连接。
油系统49还包括形成在缸盖26中的一对气缸停用油道56和一对间隙调节器油道58。间隙调节器油道58通常提供有高压油。气缸停用油道56相比于间隙调节器油道58能以相当低的压力来运转。多个气缸停用输油孔60与气缸停用油道56连通。类似地，多个间隙调节传输孔62与间隙调节器油道58连通。间隙调节器油道58构造成一直纵向延伸通过缸盖26，在缸盖26的第一端64和第二端66处引出。气缸停用油道56从缸盖26的第二端66进入，并且终止在最接近第一端64的间隙调节器孔口38内。可通过从第一端64机械加工大约一半通道以及从第二端66机械加工大约另一半通道来构造间隙调节器油道58。该制造方法使间隙调节器油道58的径向跳动最小化。气缸停用油道56以上述方式来构造，从而减小在该通道内形成气穴的趋势。此外，因为气缸停用油道56被机械加工以终止在最接近第一端64的间隙调节器孔口内，所以不会形成包含机械加工切屑的盲孔并且不必解决与适当地清理这种盲孔有关的难题。
四个气缸塞70将气缸停用油道56分成六个区域。每个区域对应于与给定气缸关联的一对排气门32、34或一对进气门28、30。塞70包括与形成在缸盖26中的螺纹孔74接合的螺纹头72。直径减小的圆柱形主体76滑动配合在形成在缸盖26中的孔口78内。在主体76和孔口78之间存在预定间隙。在全部气缸启用时的运转条件下，间隙调节器油道58内的高压油可流向低压气缸停用油道56。油在该方向的流动用来将空气清除出图9所示的气缸停用油路80。
气缸停用油路80包括与气缸停用油道56连通的大致竖直延伸通过缸盖26的第一部分82。气缸停用油路80的第二部分84延伸通过凸轮托架42，第二部分84的一端与第一部分82连通，另一端与电磁阀48连通。电磁阀48位于气缸停用油路80的最高点，使得从气缸停用油道56朝电磁阀48运动的流体将趋向于把空气清除出系统。如前所述，通过维持从间隙调节器油道58经过塞70而进入气缸停用油道56的受控油流来完成放气过程。油继续流过第一部分82、第二部分84并且流过电磁阀48的排放口86。应当想到，在全部气缸启用并且尚未有停用信号发送到电磁阀48时会出现该油流方向。
当希望气缸停用时，高压油通过主油口54和油槽52被提供给电磁阀48。电磁阀48被致动以允许来自槽52的高压油经过电磁阀48并进入气缸停用油路80。高压油继续进入与希望被停用的一个或多个气缸关联的气缸停用油道56的六个区域中的一个或多个区域。高压油作用于关联的间隙调节器以限制相应进气门28、30或排气门32、34的运动。
LOM 50还用作电气导管以保护通向每个电磁阀48的电线94。LOM 50包括固定于安装凸缘部分98的管状部分96。安装凸缘部分98包括油槽52。电线框架100固定于管状部分96并且大致延伸缸盖26的整个长度。电线94连接于每个电磁阀48并沿着电线框架100布线且被电线框架100支撑。电线94延伸到管状部分96中并且通过形成在管状部分96的端部处的孔口102离开。如图11所示，管状部分96与形成在凸轮盖106中的孔口104对准并在该孔口104附近延伸。凸轮盖106由多个紧固件108安装到凸轮托架42。
此外，前述讨论仅仅公开和描述了本发明的示范性实施例。本领域技术人员从这种讨论、附图及权利要求中将容易想到，在不偏离如所附权利要求限定的本发明的精神和范围的情况下可以作出各种改变、改进和变型。