转向吊架横梁.pdf

本发明提供转向吊架横梁，能够提高车身造型方面的自由度、且能够使周边零件的配置容易化。在车宽方向上延伸、与左、右前柱(P)连结的转向吊架横梁(1)中，在车宽方向上连续设置支承转向装置的主构件(3)、以及从该主构件(3)的轴线(J)在前后方向上偏置设置的前、后一对的前侧横梁部(10)和后侧横梁部(20)，在所述前、后一对的前侧横梁部(10)与后侧横梁部(20)设置在上下方向上贯通的气囊安装用开口部(13)。

权利要求书
1.  一种转向吊架横梁，该转向吊架横梁在车宽方向上延伸且与左、右车身部件连结，其特征在于，设有支承转向装置的主构件、以及从该主构件的轴线在前后方向上偏置设置的前、后一对横梁部，
将所述主构件和所述前、后一对横梁部在车宽方向上连续设置，并且，在所述前、后一对横梁部之间设置在上下方向上贯通的开口部。

2.  如权利要求1所述的转向吊架横梁，其特征在于，使所述主构件与所述前、后一对横梁部大致Y字形地连续。

3.  如权利要求1所述的转向吊架横梁，其特征在于，与所述主构件的轴线平行地、在所述主构件的后侧设置中央横梁部，使所述前、后一对横梁部中的后侧的横梁部与所述中央横梁部和所述主构件大致Y字形地连续。

4.  如权利要求1所述的转向吊架横梁，其特征在于，在所述开口部设置副驾驶席气囊装置，在所述主构件或所述前、后一对横梁部上设置支承所述副驾驶席气囊装置的支承部。

5.  如权利要求4所述的转向吊架横梁，其特征在于，将所述副驾驶席气囊装置设置在所述主构件的轴线上。

6.  如权利要求1所述的转向吊架横梁，其特征在于，设置从所述主构件向车辆后方延伸的转向支承部。

7.  如权利要求6所述的转向吊架横梁，其特征在于，与所述主构件的轴线平行地、在所述主构件的后侧设置中央横梁部，设置将该中央横梁部与所述转向支承部的后部连续的连结臂部。

8.  如权利要求7所述的转向吊架横梁，其特征在于，设置将所述主构件和所述连结臂部连结的支承臂部。

9.  如权利要求1所述的转向吊架横梁，其特征在于，与所述主构件的轴线平行地、在所述主构件的后侧设置中央横梁部，设置将该中央横梁部和底板连结的支承支柱。

10.  如权利要求1所述的转向吊架横梁，其特征在于，所述转向吊架横梁具有コ字形的截面，该截面具有开放部，在与所述开放部相对的底壁上设置向所述开放部突出的突出部，在所述突出部的顶端设置用于安装仪器的安装孔。

11.  如权利要求10所述的转向吊架横梁，其特征在于，在所述突出部的内部，设置向与所述突出部的突出方向相反的方向开口的凹部。

12.  如权利要求1所述的转向吊架横梁，还具有在车宽方向端部与左、右车身部件连结的安装部，其特征在于，设置将仪器支承在所述安装部上的支承部。

13.  如权利要求1所述的转向吊架横梁，其特征在于，所述转向吊架横梁由轻金属材料通过压铸成形而一体成形。

14.  如权利要求13所述的转向吊架横梁，其特征在于，在压铸的铸件表面上设置接地设置部位，该接地设置部位具有：相对于周围的部位鼓出的厚壁部；在该厚壁部的表面上削去铸件表面使其露出、与线束的接地端子连接的切削面。

说明书转向吊架横梁
技术领域
本发明涉及转向吊架横梁。
背景技术
以往，公知了具有轻合金的转向支承构件的车身结构。在这样结构的部件中，将气囊安装到转向支承构件的上部(参考专利文献1)。
专利文献1：日本特开2005-289239号公报
在上述现有技术中，由于是在转向支承构件的上部、以转向支承构件为基础设置气囊的结构，所以存在以下情况等导致车身造型上的自由度降低的问题，即，仪表板的上面位置变高、对乘坐者造成压迫感，并且，对前挡风玻璃的倾斜角度也造成制约。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种转向吊架横梁，能够提高车身造型上的自由度，并且使周边的零件的配置容易化。
为实现上述目的，技术方案1所述的发明，在车宽方向上延伸且与左、右车身部件(例如，实施方式中的前柱P)连结的转向吊架横梁中，将支承转向装置(例如，实施方式中的转向装置38)的主构件(例如，实施方式中的主构件3)、和从该主构件的轴线(例如，实施方式中的轴线J)在前后方向上偏置设置的前、后一对横梁部(例如，实施方式中的前侧横梁部10、后侧横梁部20)在车宽方向上连续设置，并且，在所述前、后一对横梁部之间设置在上下方向上贯通的开口部(例如，实施方式中的开口部13)。
通过这样构成，能够在形成于前、后一对横梁部之间的开口部内配置功能零件。
技术方案2所述发明的特征在于，使所述主构件和所述前、后一对横梁部大致Y字形地连续。
通过这样构成，能够以前、后一对横梁部对车辆侧面冲击时作用在主构件上的冲击载荷进行分担支承。
技术方案3所述发明的特征在于，与所述主构件的轴线平行地、在所述主构件的后侧设置中央横梁部(例如，实施方式中的中央横梁部50)，使所述前、后一对横梁部中的后侧的横梁部(例如，实施方式中的后侧横梁部20)与所述中央横梁部和所述主构件大致Y字形地连续。
通过这样构成，能够将作用在主构件上的侧面冲击时的冲击载荷分散支承，能够确保中央部附近的功能零件的配置空间，能够使布局容易化。
技术方案4所述发明的特征在于，在所述开口部设置副驾驶席气囊装置(例如，实施方式中的副驾驶席气囊装置80)，在所述主构件(例如，实施方式中的右前侧倾斜部11、中央前侧倾斜部12、右后侧倾斜部21、中央后侧倾斜部22)或所述前、后一对横梁部上设置支承所述副驾驶席气囊装置的支承部(例如，实施方式中的气囊安装托架48)。
通过这样构成，能够在车辆侧面冲击时在由前、后一对横梁部所形成的开口部内支承副驾驶席气囊装置。
技术方案5所述发明的特征在于，将所述副驾驶席气囊装置设置在所述主构件的轴线上。
技术方案6所述发明的特征在于，设置从所述主构件向车辆后方延伸的转向支承部(例如，实施方式中的转向支承部32)。
技术方案7所述发明的特征在于，与所述主构件的轴线平行地、在所述主构件的后侧设置中央横梁部(例如，实施方式中的中央横梁部50)，设置使该中央横梁部与所述转向支承部的后部连续的连结臂部(例如，实施方式中的连结臂部52)。
技术方案8所述发明的特征在于，设置将所述主构件和所述连结臂部连结的支承臂部(例如，实施方式中的支承臂部51)。
技术方案9所述发明的特征在于，与所述主构件的轴线平行地、在所述主构件的后侧设置中央横梁部(例如，实施方式中的中央横梁部50)，设置将该中央横梁部和底板连结的支承支柱(例如，实施方式中的支承支柱54、55)。
技术方案10所述发明的特征在于，所述转向吊架横梁具有コ字形的截面，该截面具有开放部，在与所述开放部相对的底壁(例如，实施方式中的底壁107)上设置向所述开放部突出的突出部(例如，实施方式中的突出部108)，在所述突出部的顶端设置用于安装仪器(例如，实施方式中的保险丝盒100)的安装孔(例如，实施方式中的安装孔90)。
通过这样构成，能够保持コ字形的截面形状不变、在该截面形状内收纳仪器。
技术方案11所述发明的特征在于，在所述突出部的内部，设置向与所述突出部的突出方向相反的方向开口的凹部(例如，实施方式中的凹部109)。
通过这样构成，能够使突出部的部分的壁厚与周围一定。另外，即使在通过压铸来成形该转向吊架横梁的情况下，也不会出现产生气孔等的铸造缺陷，能够提高形成凹部的部分的强度
技术方案12所述发明的特征在于，还具有在车宽方向端部与左、右车身部件连结的安装部(例如，实施方式中的安装部4)，设置将仪器支承在所述安装部上的支承部(例如，实施方式中的104、105)。
技术方案13所述发明的特征在于，所述转向吊架横梁由轻金属材料通过压铸成形而一体成形。
技术方案14所述发明的特征在于，在压铸的铸件表面上设置接地设置部位(例如，实施方式中的接地设置部位123)，该接地设置部位具有：相对于周围的部位鼓出的厚壁部(例如，实施方式中的厚壁部121)；在该厚壁部的表面上削去铸件表面使其露出、与线束(例如，实施方式中的线束117)的接地端子(例如，实施方式中的第1接地端子119、第2接地端子118)连接的切削面(例如，实施方式中的切削面126)。
(发明的效果)
根据技术方案1所述的发明，由于能够在形成在前、后一对横梁部之间的开口部内配置功能零件，所以与在主构件的上部配置功能零件的情况相比，能够将覆盖转向吊架横梁的仪表板的上面位置抑制得较低，能够给与乘坐者的前方以开放感，并且，能够不对前挡风玻璃的倾斜角度造成制约等、提高车身造型方面的自由度。
根据技术方案2所述的发明，由于能够以前、后一对横梁部对车辆侧面冲击时作用在主构件上的冲击载荷进行分散支承，所以与以一根主构件进行支承的情况相比，能够以细的横梁部实现，具有能够提高包括周边部件的布局在内的设计的自由度的效果。
根据技术方案3所述的发明，由于能够将作用在主构件上的侧面冲击时的冲击载荷分散支承，能够确保中央部附近的功能零件的配置空间，能够使布局容易化，因此具有能够提高设计自由度的效果。
根据技术方案4、5所述的发明，由于能够在车辆侧面冲击时在由前、后一对横梁部所形成的开口部内支承副驾驶席气囊装置，因此能够将覆盖转向吊架横梁的仪表板的上面位置抑制得较低，并且，由于能够在向上方开口的开口部内支承气囊装置，因此不会妨碍气囊的展开。此外，通过在主构件的轴线上设置气囊装置，能够在车辆侧面冲击时将气囊装置作为强度部件进行利用。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式的立体图。
图2是沿图1的A-A线的剖视图。
图3是图1的主要部位俯视图。
图4是沿图1的B-B线的剖视图。
图5是沿图1的C-C线的剖视图。
图6是从斜前方看到的、图1的左安装部的放大立体图。
图7是从下方看到的图1的左安装部的图。
图8是以图7的B-B线剖切的状态的立体图。
图9是沿图7的B-B线的剖视图。
图10是图1的主要部位放大图。
图11是沿图10的B-B线的剖视图。
图12是表示从前侧看到的图10的第1接地端子的安装状态的立体图。
图13是第2接地端子的俯视图。
图14是图13的主视图。
图15是使3个第2接地端子重合在第1接地端子上的俯视图。
具体实施方式
下面，根据附图对本发明的实施方式进行说明。
图1所示的是本发明实施方式的转向吊架横梁1，该转向吊架横梁1是所谓的左舵车用的，即，面向图1在左侧配置驾驶席、在右侧配置副驾驶席。转向吊架横梁1是以镁合金等组成的轻金属材料为原材料、通过压铸成形而一体成形的，且被后述的仪表板2覆盖。
转向吊架横梁1具有主构件3，该主构件3沿着车宽方向延伸、实际上在水平方向上延伸。在主构件3的驾驶席侧的端部，以朝向车宽方向的方式设有被安装在左前柱P的内壁上的左安装部4，在副驾驶席的端部，以朝向车宽方向的方式设有被安装在右前柱P的内壁上的右安装部5。在左安装部4和右安装部5上在上端部的一处和下端部的两处形成有车身安装孔6，车身安装孔6通过螺栓相对于左、右前柱P固定。
主构件3的截面形成为大致コ字形，从左安装部4起向车宽方向大致中央部延伸，经由设在副驾驶席一侧的前、后一对横梁部10、20、经右侧端部7连接在右安装部5上。
如图1、图2所示，在主构件3的左侧部30的后壁31上，一体形成有在驾驶席的车宽方向中央部向后方延伸的、俯视大致U字形的转向支承部32。转向支承部32以上表面33与主构件3的表面34匹配、向斜后方下降的方式形成，在突出的左安装部35和右安装部36的顶端部分分别插入有螺栓37，转向装置38通过各螺栓37固定。
在转向吊架横梁1上，以覆盖该转向吊架横梁1的方式设有仪表板2。在仪表板2上，在转向装置38的前方部位、从前挡风玻璃40的下部附近起形成有：第1罩部42，其内置有速度表等、对行驶中的利用频度高的信息进行显示的第1显示部41等；第2罩部44，其内置有转速表等、对必要时想看的信息进行显示的第2显示部43。
如图3中同样示出的那样，主构件3的右侧端部7一体形成在右安装部5上，在从主构件3的轴线J开始前后偏置设置的前、后一对横梁部10、20、也就是说前侧横梁部10和后侧横梁部20沿车宽方向连续设置。具体地说，主构件3的右侧端部7的左端经由右前倾斜部11和右后侧倾斜部21、大致Y字形地分别连续连接在前侧横梁部10和后侧横梁部20的右端部上。另外，右前侧倾斜部11和右后侧倾斜部21相对于车身前后方向从主构件3开始向斜内侧倾斜。
前侧横梁部10和后侧横梁部20在副驾驶席的宽度的范围内向左侧延伸，前侧横梁部10的左端部经由中央前侧倾斜部12连接在主构件3上，后侧横梁部20的左端部经由中央后侧倾斜部22连接在主构件3上。因此，前侧横梁部10和后侧横梁部20在各自的左端部相对于主构件3大致Y字形地连续连接。另外，中央前侧倾斜部12和中央后侧倾斜部22相对于车身前后方向从主构件3开始向斜外侧倾斜。
在此，在后侧横梁部20的左端部上连接有中央横梁部50。该中央横梁部50是与主构件3的轴线J平行、设在主构件3的后侧、且与后侧横梁部20相比也设置在后侧的部件，后侧横梁部20的左端部经由与中央后侧倾斜部22成对的后侧倾斜部23连结在中央横梁部50的右端部上。因此，后侧横梁部20的左端部大致Y字形地连续连接在主构件3和中央横梁部50的右端部上。
由此，在前侧横梁部10与后侧横梁部20之间，形成有在上下方向上贯通的气囊用开口部13，该气囊用开口部13由右前侧倾斜部11和右后侧倾斜部21、中央前侧倾斜部12和中央后侧倾斜部22围成，在后侧横梁部20的前壁上固定有气囊安装托架46。
图4是沿图1的B-B线的剖视图。在该图中，在气囊安装托架46上设有副驾驶席用气囊装置80。该副驾驶席用气囊装置80以螺栓82将壳81的下部固定在以向下方延伸的方式设置的气囊安装托架46上，以落入形成气囊用开口部13的前侧横梁部10和后侧横梁部20的内侧的方式配置在主构件3的轴线J上。在副驾驶席用气囊装置80的上方设有盖83、83，该盖83、83能够在仪表板2的表皮下开关，在副驾驶席用气囊装置80动作时，盖83、83开放，仪表板2断裂、未图示的气囊展开。另外，在仪表板2的内侧设有导向部件84，确保气囊的展开方向。
在图1、图2中，中央横梁部50配置在车宽方向中央部、其左端部连接在从主构件3的后壁31开始向后侧延伸的支承臂部51的顶端部。在支承臂部51的顶端部与转向支承部32的右安装部36的顶端部之间，连接有连结臂部52。在由这些转向支承部32、连结臂部52、支承臂部51、主构件3围成的部分，形成有换档杆用开口部70。
而且，在连结臂部52与支承臂部51和中央横梁部50的连接部53上，连结有左支承支柱部54的上端部，该左支承支柱部54向下方延伸、下端部经由后述的支柱托架65被固定在未图示的底板上。此外，与该左支承支柱部54成对的右支承支柱部55的上端部与中央横梁部50的右端部相比稍偏向内侧地连结，右支承部55的下端部向下方延伸、经由后述的支柱托架65固定在未图示的底板上。在右支承支柱部55和左支承支柱部54之间，在上下方向中央部设有在水平方向上将两者连结的连结部56。该右支承支柱部55和左支承支柱部54被设计成连接在未图示的中央操控台上。
因此，在由主构件3、中央横梁部50、支承臂部51、中央后侧倾斜部22和后侧倾斜部23围成的部分，形成有空调装置的管道配置用开口部71，在管道配置用开口部71的下方，在右支承支柱部55与左支承支柱部54之间形成有前格栅用开口部72。
图5是沿图1的C-C线的剖视图。在该图中，在形成管道配置用开口部71的主构件3与中央横梁部50之间配置有鼓风机单元85的管道86。该管道86配设在车宽方向上，向例如仪表板2的前面的出风口87供给空调风。
在图1中，在主构件3的左安装部4的下端部安装有铁制成的电气元件的支承托架60。在主构件3的右安装部5的下端部安装有铁制成的托架61，该托架61兼用作副驾驶席右侧膝垫，进行手套箱的支承、以及对副驾驶席乘坐者的腿的保护，在中央横梁部50的右端部的后壁上安装有铁制成的副驾驶席左侧膝垫62。
隔着主构件3的支承臂部51、在主构件3的后壁31上安装有向下侧弧形延伸的铁制成的驾驶席左侧膝垫63、驾驶席右侧膝垫64。在右支承支柱部55和左支承支柱部54的下端安装有将二者连结的铁制成的支柱托架65，这些支柱托架65固定在底板上。
在主构件3的前壁45上，在转向支承部32的右安装部36的前方位置上固定有铁制成的仪表板托架66。该仪表板托架66具有以下功能，即，在发生车辆前面以及侧面冲击时塑性变形、吸收其冲击载荷。另外，在主构件3的前壁45上，在仪表板托架66的右侧安装有用于安装仪表板的铁制成的固定托架67。
这样，通过以铁制成的部件成形并安装上述的气囊安装托架46、支承托架60、托架61、副驾驶席左侧膝垫62、驾驶席左侧膝垫63、驾驶席右侧膝垫64、支柱托架65、仪表板托架66以及固定托架67，使转向吊架横梁1的形状简单化。另外，在图1中，以影线表示铁制成的部件。
根据上述实施方式，由于能够在形成在前后一对的前侧横梁部10、后侧横梁部20之间的气囊用开口部13内配置副驾驶席用气囊装置80，所以与在主构件3的上部配置副驾驶席用气囊装置80的情况相比，能够将覆盖转向吊架横梁1的仪表板2的上面位置抑制得较低，能够给与乘坐者的前方以开放感，并且，能够不对前挡风玻璃40的倾斜角度造成制约等、提高车身造型方面的自由度。
此外，由于在车辆侧面冲击时，能够以前后一对的前侧横梁部10、后侧横梁部20来分散作用在主构件3上的冲击载荷而进行支承，所以，与以一根主构件3进行支承的情况相比，能够以细的前侧横梁部10、后侧横梁部20实现，能够使周边部件的布局容易化等、提高设计的自由度。
在此，由于主构件3的右侧端部7的左端部经由右前侧倾斜部11和右后侧倾斜部21分别与前侧横梁部10和后侧横梁部20的右端部大致Y字形地连续连接、前侧横梁部10和后侧横梁部20在各自的左端部经由中央前侧倾斜部12和中央后侧倾斜部22相对于主构件3大致Y字形地连续连接，所以，无论侧面冲击时作用的冲击载荷来自主构件3的左安装部4、右安装部5的任一方向，都能够将其顺畅地分散到斜方向、以前侧横梁部10和后侧横梁部20可靠地支承。
特别是，对于来自右安装部5的输入载荷来说，由于后侧横梁部20的左端部以大致Y字形连续连接在主构件3和中央横梁部50的右端部上，所以还能够从中央横梁部50经由左支承支柱部54和右支承支柱部55分散到底板上，因而有利，并且，仅就能够使中央部附近的主构件3变细这一点来说，便能够提高确保鼓风机单元85的配置空间、能够使布局容易化等、提高设计自由度。
而且，由于在车辆侧面冲击时能够在由前后一对的前侧横梁部10、后侧横梁部20形成的气囊用开口部13内、对配置在主构件3的轴线J上的副驾驶席气囊装置80进行支承，所以能够将覆盖转向吊架横梁1的仪表板2的上面位置抑制得较低，并且，由于能够在向上方开口的气囊用开口部13内支承副驾驶席用气囊装置80，所以不会妨碍气囊的展开。此外，通过将副驾驶席用气囊装置80设在主构件3的轴线J上，能够在车辆侧面冲击时将副驾驶席用气囊装置80作为强度部件进行利用。在此情况下，由于用于支承副驾驶席用气囊装置80的气囊安装托架46固定在后侧横梁部20的前壁上，所以在车辆侧面冲击时，通过以形成在前侧横梁部10和后侧横梁部20之间的气囊用开口部13周缘对该气囊安装托架46自身进行支承，能够提高安装可靠性。
另外，本发明并不限于上述实施方式，例如，可以在前侧横梁部10与后侧横梁部20之间配置除副驾驶席用气囊装置80以外的功能零件。此外，虽然以将气囊安装托架46设置在后侧横梁部20的前壁上的情况为例进行了说明，但只要在气囊用开口部13的内侧，也可以安装在前侧横梁部10的后壁上(主构件3的右端或右侧端部7的左端)。
在此，如图6至图9所示，在左安装部4的附近安装有作为仪器的保险丝盒100。
如图6、图7所示，保险丝盒100是矩形的树脂制成的零件，在内部收容有未图示的保险丝，将其长边侧安装在与转向支承部32的延伸方向相反的一侧，也就是说在车辆前侧略向斜下侧地安装。
保险丝盒100上，在长边侧的端面101的上部附近(参照图8、图9)、在宽度方向中央部设有安装托架102，在保险丝盒100的左侧面103上，设有供安装在左安装部4上的金属制成的臂托架104插入的卡定部105。
如图8、图9所示，一体形成在左安装部4上的主构件3具有一面侧(前侧)开放的开放部106，该开放部106是由上壁77、下壁78、底壁107形成的截面コ字形的部件。在与主构件3的开放部106相对的底壁107上，形成有向开放部106突出的突出部108。在该突出部108的内部(内侧)，在底壁107的下表面上形成有凹部109，该凹部109向与突出部108的突出方向的相反方向开口，在突出部108的顶端，在凹部109的上壁95与下壁96之间形成有安装部97。而且，安装孔90在该安装部97上、从突出部108的下壁96起向着上壁95形成。
保险丝盒100的安装托架102的上面从下侧与该突出部108的下壁96重合，使安装托架102的顶端面位于主构件3的底壁107的附近，将从下侧螺合在保险丝盒100的安装托架102上的螺栓91拧入安装孔90内、保险丝盒100的端面101的安装托架102被安装到主构件3上。
另一方面，金属制成的臂托架104的上端通过螺栓93安装到一体形成在左安装部4上的主构件3上。该臂托架104从上端的下部向车室内侧曲柄状地折弯，是在与左安装部4之间隔开间隔而使下端延伸的部件，该下端被插入设在保险丝盒100的侧面103上的卡定部105的缝92中而被卡定。
根据上述实施方式，由于在具有开放部106的截面コ字形的主构件3的底壁107上设置向开放部106突出的突出部108、在突出部108的顶端的安装部97的安装孔90中紧固拧入了保险丝盒100的端面101的安装托架102的螺栓91，因此，不需要减小转向吊架横梁1的截面形状，能够维持主构件3的コ字形截面形状不变、在コ字形截面形状内收纳保险丝盒100。因此，不会使强度刚性降低，能够以简单的结构使保险丝盒100的配置容易化。
此外，在主构件3的コ字形截面内部保护保险丝盒100的安装托架102，在这一点上也是有利的。
并且，由于在突出部108的内部设置向与突出部108的突出方向相反的方向开口的凹部109，所以，能够使突出部108的上壁95、下壁96的壁厚与主构件3的上壁77、下壁78、底壁107等的周围一定，因此，不会在突出部108上出现产生气孔等的铸造缺陷，能够提高形成凹部109的部分的强度，能够谋求该部分的轻量化。
而且，由于臂托架104的上端通过螺栓93安装在主构件3上，臂托架104是从上端的下部起向车室内侧曲柄状地折弯、在与左安装部4之间隔开间隔使下端延伸的部件，其下端被插入设在保险丝盒100的侧面103的卡定部105的缝92中而卡定，所以，即使侧面冲击时有来自左安装部4的载荷输入，也能够通过形成为曲柄状的臂托架104在与左安装部4之间确保间隔，并且，即使左安装部移动也能够通过臂托架104变形为平坦的形状来吸收冲击，因此，在不会直接对保险丝盒100作用载荷这一点上是有利的。
另外，本发明并不限于上述实施方式，例如，仪器不限于保险丝盒，能够适用于空调的控制盒等各种各样的仪器。
在此，如图10至图12所示，在右安装部5的车身安装孔6的附近，通过螺栓120汇总安装有多个线束117的负极侧的第1接地端子119和第2接地端子118。
如图10所示，在右安装部5的上端部附近的内侧面上，表面相对于周围的部位鼓出的厚壁部121跨越前后方向地形成。在该厚壁部121的前方形成有更加立起的突出部122，在该突出部122上形成有用于相对于右前支柱P进行安装的车身安装孔6。厚壁部121的后方作为接地设置部位123而构成，在此形成有螺栓120的紧固孔124和第1接地端子119的卡定孔125。
如图11所示，厚壁部121的厚度尺寸D形成为相对于周围部位的厚度尺寸d大的尺寸。此外，在厚壁部121的外面侧，紧固孔124的孔座部127向右安装部5的外侧突出、确保紧固量。在厚壁部121的内表面、具体是螺栓120的紧固孔124的周围到第1接地端子119的卡定孔125的部位上，设有通过切削表面的铸件表面被削去而露出、形成为平坦的切削面126。第1接地端子119、第2接地端子118以重叠的状态连接在该切削面126上。为确保切削面126的切削量，厚壁部121的厚度尺寸D比周围部位的厚度尺寸d大。另外，直到马上要连接第1接地端子119、第2接地端子118之前，该切削面126被贴附有胶带进行保护。
如图12所示，抵接在切削面126上的第1接地端子119，是在圆形状的接地部128的一侧具有铆接部129的公知的部件，在接地部128的中央形成有螺栓120的穿插孔90，在接地部128的周围两处立起形成有爪91，该爪91呈卷入的形状，从而在爪91与接地部128之间具有夹持部。此外，在与接地部128的铆接部129相反的一侧，延伸片92朝向外侧形成，在延伸片92的端部上朝下地形成钩93，该钩93被插入切削面126的卡定孔125而卡定。另外，在图12中，省略了3个第2接地端子118的图示。
如图13、14所示，重叠在第1接地端子119上的第2接地端子118也与第1接地端子119大致相同地、在圆形状的接地部128‘的一侧具有铆接部129’，在接地部128‘的中央形成有螺栓120的穿插孔90‘，在接地部128‘的周围，在2处立起形成有爪91’，在与接地部128‘的铆接部129‘相反的一侧形成有突起94，该突起94与第1接地端子119的延伸片92(参照图13、图14的双点划线)不同、被切得较短。
在此，如图12至图15所示，在第1接地端子119上、在爪91上连续设置有卡定缘97和凹部98，在第2接地端子118上、在爪91上连续设置有卡定缘97‘和凹部98’。
因此，只要在使第1接地端子119抵接在切削面126上的状态下，使第2接地端子118的凹部98’与第1接地端子119的爪91对合而使第2接地端子118重合，接着使第2接地端子118转动、使第2接地端子118的卡定缘97‘卡定在第1接地端子119的爪91上，同样地，在该第2接地端子118之上重合2个第2接地端子118，如图15所示，能够使多个(此处为3个)第2接地端子118相对于最下部的第1接地端子119在周向上依次错开并重合连接。
而且，在图15所示的状态下，只要将插入了各穿插孔90、90‘中的螺栓120紧固在切削面126的紧固孔124中，便能够进行第1接地端子119、第2接地端子118的紧固。
在此情况下，由于第1接地端子119的延伸片92的钩93卡定在卡定孔125中，所以在螺栓120拧入时不会从动旋转，另外，由于重合在第1接地端子119上的第2接地端子118彼此通过爪91、91‘而止转，所以任何一个均被止转、不会在螺栓120拧入时从动旋转。
根据上述实施方式，在镁合金制成的转向吊架横梁1上所设置的电气元件的接地设置部位123上，设置相对于周围部位鼓出的厚壁部121，在厚壁部121的表面上形成使铸造的铸件表面露出的平坦的切削面126，使电零件的线束117的负极侧的第1接地端子119抵接在切削面126上，使第2接地端子118重合在其上而连接，由此，与使第1接地端子119和第2接地端子118抵接在铸件表面上的情况相比，能够确保接地面积、能够提高接地性能。
此外，由于将接地设置部位123设为相对于周围鼓出的厚壁部121，所以即使将其切削而形成切削面126，也能够确保转向吊架横梁1的厚度，因此能够确保转向吊架横梁1的强度刚性。
特别是，在本实施方式中，由于将接地设置部位123设置在用于安装至右前支柱P的右安装部5的形成有突出部122的厚壁部121上，所以仅在突出部122的容积大这一点上便能够提高接地性能。
另外，本发明并不限于上述实施方式，虽然以右安装部5的接地设置部位123为例进行了说明，但也能够适用于将接地设置部位设定在主构件3、左安装部4、左支承支柱部54上的情况。