一种加长型捆绑式高压气体长管半挂车 技术领域 本发明属于高压长管半挂车技术领域, 特别是提供了一种加长型捆绑式高压气体 长管半挂车, 一种特长瓶型高压气体长管半挂车 (HDS9401GGQ 型、 9 支特长气瓶 )。
背景技术 目前随着长管拖车的应用推广和人们对标准 GB1589-2004 《道路车辆外廓尺寸、 轴 荷及质量限值》 理解的深入, 在符合标准的情况下, 设法加长气瓶、 少装气瓶数量、 加大运气 量的一种特长瓶型捆绑式高压气体长管半挂车进一步受到用户的青睐, 按照 GB1589-2004 《道路车辆外廓尺寸、 轴荷及质量限值》 的规定, 三轴半挂车的最大允许总质量 40 吨, 最长可 达 13 米, 我们开发出了全新的 9 只特长型捆绑式高压气体长管半挂车。在该产品中, 气瓶 长度加长到 12190mm。
发明内容
本发明的目的在于提供一种加长型捆绑式高压气体长管半挂车, 由于气瓶加长, 既要保证整车总质量符合标准要求, 又要保证前端安全组件和后端安全及汇流排全部部 下, 并且所有连接件不得超出整车 13 米的限制, 所以结构不同于常规拖车的结构, 而是想 方设法减小汇流排的宽度, 并设法使汇流排的安全装置、 排污管路及进出气管高度集成, 由 于加大天然气装载量, 可运输 4.19 吨天然气, 所以目前该车深受用户青睐, 具有很大的市 场竞争力。
本发明包括 : 包括捆绑骨架车、 前端立板组件、 前端塞、 前端安全装置、 扩口式可调 向端直角管接头、 放空管、 连接法兰、 拉杆结构、 固定气瓶钢带、 连接螺栓、 槽钢、 后端塞、 防 转销、 后端安全装置、 扩口式端直通管接头、 放空管、 1/2 球阀、 不锈钢管路、 外部排污汇总结 构、 后端操作箱立板、 内部排污装置、 进出气快装接头、 气瓶。气瓶 24 一端与前端塞 3 连接, 前端塞 3 与前端安全装置 4 连接, 前端安全装置 4 与扩口式可调向端直角管接头 5 和放空 管 6 连接构成了前端装置。气瓶 24 另一端与后端塞 13 连接, 后端塞 13 与后端安全装置 15 连接, 后端安全装置 15 与扩口式端直通管接头 16、 放空管 17 连接, 然后与 1/2 球阀 18、 不 锈钢管路 19、 进出气快装接头 23 等连接组成了后舱安全及操作装置。连接法兰 7 安装到 气瓶 24 两端的外螺纹后分别安装到前端立板组件 2 和后端操作箱立板 21 上, 前端立板组 件 2 和后端操作箱立板 21 通过拉杆结构 8 固定到捆绑骨架车 1 上。骨架车增加两处贯穿 纵梁的悬臂梁, 其与整车捆绑带结构 9 使气瓶 24 固定于骨架车上。气瓶上下共三层, 上层 1 只, 中间层 4 只, 下层 4 只。
本发明的改进包括取消了整体框架结构, 增加了一只气瓶并将其加长至 12190mm, 根据 GB1580-2004 其长度已达到极限, 为防止前端立板组件 2 和后操作箱立板 21 在运行过 程中由于气瓶惯性力的作用而变形, 前端立板组件 2、 后操作箱立板 21 与捆绑骨架车 1 的 固定采用了拉杆结构 8。为防止气瓶 24 在运行过程中左右倾倒, 增加了两处整车捆绑带结 构 9, 为防止气瓶 24 在运行过程中两端螺纹在剪切力作用下磨损, 将气瓶 24 瓶口的外螺纹和连接法兰 7 的内螺纹全部改为粗牙, 由 G5” 改为 5.5-8UN-2B, 并将连接法兰 7 的连接螺 纹加长, 由 40 改为 60, 气瓶 24 与捆绑骨架车 1 连接的固定气瓶钢带 10 加宽, 由 50*4 改为 100*4, 为防止钢带在拉紧状态下角钢变形, 连接螺栓 11 用的角钢改为槽钢 12。 前端塞 3 和 后端塞 13 结构由全六方改为 10mm 高的圆台, 既保证了操作方便, 又可保证防转销 14 固定 可靠。
本发明所提供的特长瓶型捆绑式高压气体长管半挂车, 具有以下优点 :
由于固定钢瓶用钢带加宽, 大大提高了气瓶与钢带之间的摩擦力, 可有效防止气 瓶转动。
气瓶外螺纹牙型加粗, 可有效提高螺纹的抗剪切强度, 防止气瓶螺纹损坏, 提高气 瓶的使用寿命。
连接法兰螺纹牙型加粗, 螺纹加长, 提高连接法兰的螺纹强度, 提高法兰的使用寿 命。
对前后端塞结构进行整改, 可有效防止防转销在震动中脱落, 防止气瓶转动。
以 上 的 结 构 改 进 可 多 装 1 只 气 瓶 且 将 所 有 气 瓶 加 长 至 极 限, 每车多盛装 1000kgCNG 气体, 使用户运输成本大大降低, 同时采取了有效的气瓶防转动措施, 也提高了 气瓶的使用寿命, 连接法兰的使用寿命。 防止所有连接处的泄漏, 使得高压气体半挂车的安 全得到保证。 附图说明 图 1 是本发明示例所提供的高压气体长管半挂车的主视图。其中, 捆绑骨架车 1、 前端立板组件 2、 前端塞 3、 前端安全装置 4、 扩口式可调向端直角管接头 5、 放空管 6、 连接法 兰 7、 拉杆结构 8、 整车捆绑带结构 9、 固定气瓶钢带 10、 连接螺栓 11、 槽钢 12、 后端塞 13、 防 转销 14、 后端安全装置 15、 扩口式端直通管接头 16、 放空管 17、 1/2 球阀 18、 不锈钢管路 19、 外部排污汇总结构 20、 后端操作箱立板 21、 内部排污装置 22、 进出气快装接头 23、 气瓶 24。
图 2 是本发明示例所提供的后端塞的结构图。
图 3 是本发明示例所提供的前端塞的结构图。
图 4 是图 3 的左视图。
图 5 是本发明示例所提供的气瓶端部与连接法兰的连接结构示意图。
图 6 是本发明示例所提供的气瓶固定用钢带的连接结构示意图。
图 7 是图 6 的左视图。
具体实施方式
本发明包括, 捆绑骨架车 1、 前端立板组件 2、 前端塞 3、 前端安全装置 4、 扩口式可 调向端直角管接头 5、 放空管 6、 连接法兰 7、 拉杆结构 8、 整车捆绑带结构 9、 固定气瓶钢带 10、 连接螺栓 11、 槽钢 12、 后端塞 13、 防转销 14、 后端安全装置 15、 扩口式端直通管接头 16、 放空管 17、 1/2 球阀 18、 不锈钢管路 19、 外部排污汇总结构 20、 后端操作箱立板 21、 内部排 污装置 22、 进出气快装接头 23、 气瓶 24。气瓶 24 一端与前端塞 3 连接, 前端塞 3 与前端安 全装置 4 连接, 前端安全装置 4 与扩口式可调向端直角管接头 5 和放空管 6 连接构成了前 端装置。气瓶 24 另一端与后端塞 13 连接, 后端塞 13 与后端安全装置 15 连接, 后端安全装置 15 与扩口式端直通管接头 16、 放空管 17 连接, 然后与 NPT1/2 球阀 18、 不锈钢管路 19、 进 出气快装接头 23 等连接组成了后舱安全及操作装置。连接法兰 7 安装到气瓶 24 两端的外 螺纹后分别安装到前端立板组件 2 和后端操作箱立板 21 上, 前端立板组件 2 和后端操作箱 立板 21 通过拉杆结构 8 固定到捆绑骨架车 1 上。气瓶上下共三层, 上层 1 只, 中间层 4 只, 下层 4 只。
本发明改进的重点为多装了 1 只气瓶, 可多充装天然气 1138NM3, 半挂车额定质 量为 40 吨, 为降低整车重量, 将框架去掉, 为保证气瓶连接可靠, 保证在运行和转弯情况下 的安全, 分别对前端立板组件 2 和后端操作箱立板 21 用 3 根拉杆固定, 并用整车捆绑带 结构 9 固定, 防止在运输惯性力作用下, 半挂车变形。瓶口外螺纹改为粗牙 ( 由 G5” 改为 5.5-8UN-2B) ; 固定气瓶钢带 10 加宽 ( 由 50*4 改为 100*4) ; 连接法兰 7 改为粗牙, 并将螺 纹加长 ; 端塞结构由全六方改为 10mm 的圆台, 既保证了操作方便, 又可保证防转销 14 固定 可靠。