具有用于机动车制动系统的致动检测装置的主制动缸装置.pdf

本发明涉及一种具有用于机动车制动系统的致动检测装置的主制动缸装置(10)，该主制动缸装置具有至少一个活塞装置，该活塞装置具有活塞(16)，该活塞在缸壳体12内的缸膛(14)中以可移动的方式被引导，所述活塞(16)连同缸膛(14)限定压力腔(44，46)，该压力腔流体联接至液压制动回路。在向前的冲程过程中，活塞能沿着运动轴线从起始位置移动至可能的致动位置中，该运动轴线基本上与缸膛(14)的纵向轴线(A)一致，并且在返回的冲程中，所述活塞从致动位置移动至起始位置中。活塞(16)与联接件(58)相关联，该联接件联接至位置检测杆(70)，以与位置检测杆(70)共同运动，所述位置检测杆基本上平行于第一缸膛(14)移动，该位置检测杆(70)的位置能够借助放置在缸壳体(12)上的位置检测传感器(84)来检测。根据本发明，为了节省空间，联接件(58)能相对于活塞(16)被锁定，以与其进行共同运动，并且在行进超出该冲程运动的预定的路程(x)之后，活塞(16)能够相对于联接件(58)进行进一步的移动。

权利要求书
1.  一种具有用于机动车制动系统的致动检测装置的主制动缸装置(10)，所述机动车制动系统具有至少一个活塞装置，所述活塞装置具有活塞(16)，所述活塞能够在缸壳体(12)内的缸膛(14)中以可移动的方式被引导，其中，所述活塞(16)与所述缸膛(14)一起限定与液压制动回路流体联接的压力腔(44，46)，并且所述活塞能够在向前的冲程中沿基本上与所述缸膛(14)的纵向轴线(A)一致的移动轴线从初始位置移动到可能的致动位置，并且在返回的冲程中从致动位置移动到所述初始位置，其中，联接件(58)配属于所述活塞(16)，所述联接件联接至位置检测杆(70)以进行共同移动，该位置检测杆以可基本上平行于所述第一缸膛(14)移动的方式被引导，其中，所述位置检测杆(70)的位置能够借助附接至所述缸壳体(12)的位置检测传感器(84)来检测，
其特征在于，所述联接件能够相对于所述活塞(16)被锁定以与该活塞进行共同的冲程运动，并且在行进超出所述冲程运动的预定的距离(x)之后，所述活塞(16)能够相对于所述联接件(58)进行进一步的移动。

2.  根据权利要求1所述的主制动缸装置(10)，其特征在于，所述联接件(58)配设有所述活塞(16)的第一抵接面、所述缸壳体(12)的第一抵接面或者联接至所述联接件的部件(52，136)的第一抵接面，处于所述初始位置中的所述联接件(58)抵靠所述第一抵接面或被支撑在所述第一抵接面上。

3.  根据权利要求1或2所述的主制动缸装置(10)，其特征在于，所述联接件(58)配设有所述活塞(16)的第二抵接面、所述缸壳体(12)的第二抵接面或者联接至所述联接件的部件(52，136)的第二抵接面，所述联接件(58)在行进超出所述冲程运动的所述预定的距离(x)时抵靠所述第二抵接面。

4.  根据权利要求2或3所述的主制动缸装置(10)，其特征在于，所述第一抵接面或/和所述第二抵接面是所述缸壳体(12)的一体形成的部段的一部分。

5.  根据权利要求2至4中任一项所述的主制动缸装置(10)，其特征在于，所述第一抵接面或/和所述第二抵接面被设置在形成于所述缸壳体(12)中的附加元件上，其中所述附加元件尤其被构造为在周向方向上围绕所述活塞的盘(90)的形式或者被构造为环形密封部件的形式或者被构造为环形封闭件(52)的形式。

6.  根据前述权利要求中任一项所述的主制动缸装置(10)，其特征在于，所述联接件(58)是在周向方向上至少局部包围所述活塞(16)的主体。

7.  根据权利要求5所述的主制动缸装置(10)，其特征在于，所述联接件(58)具有抵接环(62)，所述抵接环设置有抵接面(68)，所述抵接环经由所述抵接面接合在所述活塞(16)上。

8.  根据权利要求6或7所述的主制动缸装置(10)，其特征在于，所述联接件(58)在径向偏压的作用下抵靠所述活塞(16)并且通过摩擦接合联接至所述活塞(16)，其中尤其是所述抵接面(68)设置有摩擦衬片。

9.  根据前述权利要求中任一项所述的主制动缸装置(10)，其特征在于，所述联接件(58)经由弹簧件(116，140)与所述活塞(16)联接，以与所述活塞(16)共同运动。

10.  根据权利要求9所述的主制动缸装置(10)，其特征在于，所述联接件(58)，尤其是罐状构型的联接件(58)，经由所述弹簧件(116，140)相对于所述活塞(16)被偏压至初始位置中。

11.  根据权利要求10所述的主制动缸装置(10)，其特征在于，所述联接件(58)具有止挡环(62)，所述联接件能够因所述活塞(16)的所述冲程运动而在行进超出所述冲程运动的所述预定的距离(x)时借助所述止档环抵靠所述缸壳体(12)，其中在所述活塞(16)的前进的冲程运动时，尤其在所述弹簧件(116，142)的作用下，所述联接件(58)相对于所述缸壳体(12)保持静止。

12.  根据权利要求9至11中任一项所述的主制动缸装置(10)，其特征在于，所述弹簧件(116，142)在一端处支撑在所述联接件(58)上，并且在另一端处支撑在固定至所述活塞的保持衬套(136)上或者支撑在固定至所述缸壳体的封闭件(52)上。

13.  根据权利要求12所述的主制动缸装置(10)，其特征在于，所述保持衬套(136)形成为单独的部件并且优选借助于闭锁装置或经由附加的固定装置被固定至所述活塞(16)。

14.  根据前述权利要求中任一项所述的主制动缸装置(10)，其特征在于，引导杆(72)被构造为具有直径阶跃部，其中所述位置检测杆(70)具有直径较小的检测部段，在所述直径较小的检测部段上设有传感器元件(76)。

15.  根据前述权利要求中任一项所述的主制动缸装置(10)，其特征在于，所述传感器元件(76)具有磁体(78)，并且所述位置检测传感器(84)是霍尔传感器。

说明书具有用于机动车制动系统的致动检测装置的主制动缸装置
本发明涉及一种具有用于机动车制动系统的致动检测装置的主制动缸装置,该机动车制动系统具有至少一个活塞装置，该活塞装置具有能够在缸壳体内的缸膛中以可移动的方式引导的活塞，其中，该活塞连同缸膛限定压力腔，该压力腔与液压制动回路流体联接，并且活塞能够在向前的冲程中沿着基本上与缸膛的纵轴一致的移动轴线从初始位置移动到可能的致动位置，并且在返回的冲程中从致动位置移动到初始位置，其中，联接件配属于所述活塞，该活塞联接至位置检测杆以进行共同运动，该位置检测杆以可基本上平行于所述第一缸膛移动的方式被引导，其中，所述位置检测杆的位置能够借助附接到所述缸壳体的位置检测传感器来检测。本发明还涉及一种具有这样的主制动缸装置的机动车制动系统。
上述类型的主制动缸装置最初根据文献DE102008020934A1在背景技术中是已知的。在该装置中提供了固定联接至活塞并且在其整个冲程运动的过程中与活塞一起移动的位置检测杆。由此使得相应需要空间的装置必须被设置在主制动缸壳体上，该装置具有足够长的位置检测杆，该位置检测杆相对于活塞的冲程运动足够自由地运动。缸壳体需被设计为具有相应大的容积。然而，该需求与现代机动车构造中针对节省空间和节省重量的组件的逐渐提高的迫切需求形成对比。
类似的装置记载在文献DE3723842A1、DE3723916A1以及DE3842225A1中。
本发明的目的在于提供一种前述类型的主制动缸装置，该主制动缸装置与现有技术的区别在于，该主制动缸装置具有紧凑和成本有效的设计以及可靠的功能。
该目的通过主制动缸装置来实现，该主制动缸装置设置成，使得联接件能够相对于活塞被锁定以进行共同的冲程运动，并且在超出冲程运动的预定的距离后，活塞能够相对于联接件进行进一步的移动。
与现有技术相背离，本发明实施为，为了进行共同的移动而被联接或能够联接至位置检测杆的联接件并不是在活塞的整个冲程运动中一起移动，而只是在该冲程运动 的局部区域上一起移动。对于该局部区域来说，联接件通过锁定而被联接至活塞以进行共同移动。然而，如果达到并行进超出冲程运动的预定的距离，则联接件可以说是与活塞脱离联接。此后，活塞在不夹带联接件的情况下进行进一步的移动。相应地，活塞检测杆也不再进一步移动。其结果在于，活塞检测杆的运动范围可以被确定为明显更小的尺寸。初步看来，这可能存在缺陷。然而，其实现了对于生成制动光信号以及牵引力控制系统的控制来说，都不必检测活塞的整个冲程运动。而是，仅对活塞的冲程运动的局部区域进行监控就已足够，即，对尤其是在初始位置(在活塞未致动)与预定的活塞行程(此行程处已经出现基本制动效果)之间的开始阶段的活塞的冲程运动进行监控。本发明借此实现了能够节省空间和重量的目的。
本发明的一个改进在于，联接件配设有活塞的第一抵接面、缸壳体的第一抵接面或者联接至该联接件的部件的第一抵接面，处于初始位置的联接件抵靠该第一表面或支撑在该第一表面上。由此能够确保在制动器未致动的情况下，联接件处于限定的初始位置中，使得制动器的未致动状态也能够经由位置检测杆被可靠地检测。
此外，根据本发明能够实施为，联接件配设有第二抵接面，联接件在行进超出冲程运动的预定的距离时抵靠所述第二抵接面。由此确保了联接件在行进超出冲程运动的预定的距离之后不进一步移动，而是相对于缸壳体保持在预定的位置上直至活塞的返回冲程运动。
优选的是，在这方面，能够实施为，所述第一抵接面或/和所述第二抵接面是所述缸壳体的一体形成的部段的一部分。另选地，能够实施为，所述第一抵接面或/和所述第二抵接面被设置在形成于缸壳体中的附加元件上，其中所述附加元件尤其被构造为在周向方向上围绕所述活塞的盘的形式或者被构造为环形密封部件的形式。附加元件的使用使得能够恢复至常规的缸壳体设计并且仅对这些设计稍作修改是完全可能的。此外，因此有利于生产和组装。
本发明的一个实施方式在于，所述联接件是在周向方向上至少局部包围所述活塞的主体。在此情况下，根据本发明能够实施为，所述联接件具有抵接环，该抵接环设置有抵接面，所述抵接环经由所述抵接面接合在所述活塞上。该抵接环可以是闭合的或是开槽的。所述抵接面能够例如由一体连接至所述联接件的管状部段的内周表面形成。另外，本发明的一个变型实施方式实施为，所述联接件在径向偏压的作用下抵靠所述活塞并且通过摩擦接合联接至所述活塞。为了确保在所述活塞的冲程运动的预定 的距离内，在联接件与活塞之间发生共同的运动，而采取附加的措施以确保在所述主制动缸装置的整个使用期限内的该摩擦接合。在此情况下，能够尤其实施为，所述抵接面设有特殊的摩擦衬片。
作为摩擦接合的补充或替代，还能够将所述联接件经由至少一个弹簧件与所述活塞相联接，以进行共同运动。因此，例如可以采用这样一种装置，借助该装置所述联接件经由所述弹簧件如此偏压，即，所述联接件执行随着所述活塞的共同运动直至其接触止挡件并且在此之后被阻止随着所述活塞进一步一起运动。在此情况下，可实施为，所述弹簧件因所述活塞的进一步运动而被压缩，如同以下详细描述的。另选地，所述弹簧件在行进超过所述预定的距离x之前可以是松弛并且因此具有恒定的长度。在这方面，在本发明的一个变型实施方式中能够实施为，所述联接件经由所述弹簧件被偏压至相对于所述活塞的初始位置中，并且在此情况下被尤其构造为罐状构型。此外，在这方面能够实施为，所述联接件具有止挡环，所述联接件能够借助所述止挡环因所述活塞的冲程运动而在行进超出所述冲程运动的预定的距离的情况下抵靠所述缸壳体，其中所述联接件在所述活塞的向前的冲程运动时，尤其在所述弹簧件作用下相对于所述缸壳体保持静止。
本发明的一个替代实施方式实施为，所述弹簧件在一端处支撑在所述联接件上，并且在另一端处支撑在被固定至所述活塞的保持衬套或固定至所述缸壳体的封闭件上。在此情况下，所述保持衬套能够一体形成在所述活塞上。然而优选地实施为，所述保持衬套形成为单独的部件并且例如通过闭锁装置或经由附加的固定装置被固定至所述活塞。这还便于生产和组装，因为以此方式，所述活塞能够例如首先与所述联接件、所述保持衬套以及布置在所述联接件与所述保持衬套之间的所述弹簧件进行预组装，以便形成组件并且随后被插入所述主制动缸壳体中。在所述弹簧件支撑在固定至所述缸壳体的封闭件上的情况下，所述联接件根据本发明的另一个实施方式能够被支撑在直径阶跃部(diameter step)或所述活塞的肩部上。由此使得所述联接件能够仅经由所述弹簧件和活塞上的所述抵接面以及封闭件而在其整个运动距离上完全固定在其位置上。
关于所述位置检测装置，本发明的一个改进提供了，所述引导杆被构造成具有直径阶跃部，其中所述位置检测杆具有检测部段或联接至检测部段，在所述检测部段上设有传感器元件。此外，在这方面，所述传感器元件能够具有磁体并且所述位置检测 传感器是霍尔传感器。
本发明还涉及一种具有上述类型的主制动缸装置的机动车制动系统。
以下将借助附图详述本发明的实施方式，其中：
图1示出了根据本发明的主制动缸装置的第一实施方式在初始位置上包含轴线的剖视图；
图2示出了根据图1的实施方式在致动位置上的局部剖视图；
图3示出了本发明的第二实施方式在初始位置上对应于图2的局部剖视图；
图4示出了本发明的第二实施方式在致动位置上对应于图3的局部剖视图；
图5示出了本发明的第三实施方式在初始位置上对应于图3的局部剖视图；
图6示出了本发明的第三实施方式在初始位置上对应于图5的局部剖视图；
图7示出了本发明的第四实施方式在初始位置上对应于图3的局部剖视图；
图8示出了联接件的一个实施方式的三维视图；
图9示出了本发明的第五实施方式在初始位置上对应于图2的局部剖视图；
图10示出了本发明的第五实施方式在致动位置上对应于图9的局部剖视图；
图11示出了本发明的第六实施方式在初始位置上对应于图2的局部剖视图；
图12示出了本发明的第六实施方式在致动位置上对应于图11的局部剖视图；以及
图13示出了本发明的第七实施方式在初始位置上对应于图2的局部剖视图。
在图1中，以包含缸膛的纵向轴线A的剖视图示出了根据本发明的主制动缸装置并且该主制动缸装置总体由10来表示。该装置包括缸壳体12，在该缸壳体12中设有缸膛14。具有第一活塞16和第二活塞18的活塞装置被容纳在缸膛14中。第二活塞18经由复位弹簧20支撑在缸膛14的基部上。复位弹簧20经由具有销24和衬套26的偏压装置22偏压。第一活塞16经由另一个复位弹簧28支撑在第二活塞18上，该复位弹簧28设有具有销32和衬套34的另一个偏压装置30。两个活塞16和18利用密封件36、38、40、42以密封的方式在缸膛14中被引导，使得它们与缸膛14围出压力腔44、46。这些压力腔44、46与机动车制动系统的液压回路(未示出)液压式联接。此外，可以看到用于以已知方式连接流体容器(未示出)的连接部48、 50。
密封件36被容纳在单独的封闭件52中，该封闭件通过填缝或闭锁连接部54被接纳于缸壳体12中。活塞16也在该元件中被引导。
在活塞16的外周表面56上安装有联接件58，该联接件在图6中以三维单体方式示出。该元件具有开槽的环形体，该环形体具有在纵向轴线A的方向上延伸的管状部段60以及在径向方向上延伸的环形部段62。扩展开口66被设置在狭槽64的两侧以便有利于借助扩展工具来进行安装。管状部段60的内周表面68以摩擦表面的形式形成，该摩擦表面可选地具有摩擦衬片。
联接件58在径向偏压的作用下落座在第一活塞16的外周表面56上。在图1中示出的初始位置上，联接件以平坦的方式抵靠封闭件52的朝向缸壳体12内部的表面。联接件58以其环形部段62上的一个位置作用在位置检测杆70上，该位置检测杆在缸壳体12内的引导杆72中被引导。位置检测杆70在其背向联接件58的端部处联接至传感器元件76，该传感器元件以可移位的方式容纳在孔74中并具有磁体78。传感器元件76经由压缩弹簧80被偏压至其在图1中所示的位置中。孔74经由球形封闭体82被封闭。另外，可以看出，在缸壳体12上设有位置检测传感器84，该位置检测传感器根据传感器元件76的偏转将位置信号输送给车辆电子装置。
如果此时主制动缸装置10从根据图1的初始位置经由制动踏板(未示出)被致动，则力F被施加在第一活塞16上并且该第一活塞沿纵向轴线A移动到缸壳体12中以生成制动压力。由于在第一活塞16与联接件58之间的摩擦接合，因此联接件58与第一活塞16一起移动。因联接件58的运动，位置检测杆70也被移动并且用于位置检测的传感器元件76随着该位置检测杆一起移动。
然而，一旦第一活塞16被移动预定的距离x，则联接件58抵靠主制动缸壳体12的抵接凸起部86。该状态在图2中示出。因为该相互抵接，联接件58将不能随第一活塞16进行进一步的运动。然而，如果活塞16因力F的作用而进一步移动，则该活塞以其外周表面56可以说是滑动通过联接件58的管状部段60，该管状部段在偏压作用下支承在该表面上。因此，活塞16的任何进一步的移动不再经由位置检测杆70以及位置检测传感器84被检测。
如果随后释放制动踏板，则第一和第二活塞16、18因复位弹簧的作用而移回。在这个过程中，联接件58因管状部段60的内周表面68与第一活塞16的外周表面 56之间的摩擦接合而随着活塞被夹带，直至联接件58再次抵靠密封件52。由于这种抵接的情况，联接件58不能跟随活塞16的进一步返回运动，从而使得活塞16通过克服摩擦接合而再一次滑动通过联接件58。最终，再次到达根据图1的初始位置，使得当重新致动制动器时出现如上所述的关于位置检测的相同条件以及相对位置。由此，用于制动光信号的所需的开关点总是可以再次产生的，这是因为联接件58总是返回其原始提供的初始位置。
本发明的特征在于，位置检测不再在完整的活塞冲程上进行，而是只在上述表示为距离x的局部区域上进行。在此局部区域中的位置检测一方面足以生成制动光信号，另一方面足以实现在牵引力控制系统等上的适当的控制测量。正如由发明人意识到的那样，无需对完整的活塞冲程进行检测。其结果在于，根据本发明的主制动缸装置能够比传统装置(其中在其冲程运动过程中对完整的活塞冲程进行检测)更加紧凑并且还能被设计得更轻。
图3和图4示出了本发明的第二实施方式，其中，为了防止重复和便于描述，对于具有相同效果或相同类型的部件来说，使用与在第一实施方式的描述中相同的附图标记。初始位置和致动位置被再次示出。
该实施方式与第一实施方式最主要的区别在于，联接件58不再抵靠与缸壳体12一体地形成的抵接件，而是抵靠盘状部件90，该盘状部件被插入到缸壳体12中的容纳槽92中。该部件还具有用于引导位置检测杆70的引导孔94。
该实施方式与第一实施方式的另一个区别在于，活塞设有中央阀96，该中央阀由阀挺杆98以本身已知的方式形成。阀挺杆98能够根据锁定杆102的位置抵抗压缩弹簧100的作用而被打开或关闭。在初始位置上，阀96打开，使得存在通向流体容器的流体连接部。一旦第一活塞16被偏转特定的距离，则锁定杆102从盘90提升离开并且中央阀96改变至其关闭状态。
有关位置检测方面的功能与参照第一实施方式的上述功能相同。
在图5和图6中，示出了根据图3和图4的实施方式的变型。初始位置和致动位置被再次示出。与根据图3和图4的实施方式最主要的不同在于位于活塞16上的直径阶跃部142的设置。由直径阶跃部142所限定的并且背向缸膛14的基部的环绕端面被用作联接件58的抵接面。压缩弹簧140被布置在联接件58与固定至壳体的封闭件52之间。在图5中所示的初始位置上，压缩弹簧140被最大程度地压缩并且抵靠 直径阶跃部142偏压联接件58。与根据图3和图4的实施方式类似，联接件在行进超过预定的距离之后抵靠盘状部件90，其中压缩弹簧140尚未彻底松弛。在此情况下，压缩弹簧140在其整个运动距离上抵靠联接件58并且抵靠盘90偏压联接件。
该实施方式提供了以下优点，即，联接件58的位置始终仅通过压缩弹簧140与由直径阶跃部142和盘90所形成的抵接面的协作被唯一地限定。因此，抵靠活塞16的联接件58的径向偏压能够被设计为不那么强或完全被忽略。这简化了组装并且减少了摩擦损耗。
图7示出了根据图3和图4的实施方式的另一个变型。该实施方式的唯一区别在于，盘90未被容纳在容纳槽中，而是封闭件52设有轴向延伸部104，该轴向延伸部将盘90固定在缸壳体12中。
图9和图10示出了本发明的第五实施方式，其中，为了防止重复和便于描述，对于具有相同效果或相同类型的部件来说，使用与在前述实施方式的上述描述中相同的附图标记。初始位置(图9)和致动位置(图10)被再次示出。
在该第五实施方式中，位置检测杆70在轴向方向A上从缸壳体12伸出。在该实施方式中的联接件58为罐状和阶梯状构造。第一活塞16的自由的右手端在一侧被其环形部段62和管状部段68包围。另外，柱塞状的力输入部件108被管状延伸部106包围，该管状延伸部106经由底部110连接至管状部段68。力输入部件108为T形构造并且在容纳部段114中容纳有橡胶体112。压缩弹簧116被布置在容纳部段114与联接件58的底部110之间，该压缩弹簧116将联接件58压缩成与端面118在第一活塞16的自由端处抵接。应注意的是，力输入部件108以本身已知的方式被容纳在第一活塞16的容纳开口120中。
当致动制动器时，力输入部件108被施以力F。随后，第一活塞16移动至缸壳体12中。联接件58跟随该运动直至行进了预定的距离x。在该运动过程中，活塞16的当前位置经由位置检测杆70以上述方式来检测。当走完并超过预定的距离x时，联接件58以其环形部段62抵靠缸壳体12的端表面122并且不能再与活塞16一起移动。如果活塞进一步移动到缸壳体12中，则该活塞在管状部段68内部滑动穿过联接件58。这可能在摩擦作用下发生。另选地，然而，也可在联接件58与活塞16之间设置足够的间隙以便将摩擦保持在尽可能低。在任何情况下，当达到预定距离x并且活塞进一步运动到缸壳体12中时，联接件58与活塞16之间发生相对运动，弹簧116 对应于该相对运动被压缩。这种状态以示例的方式在图10中针对特殊的致动位置被示出。
如果制动器被释放以降低制动效果，使得其因复位力而再次返回至其初始位置，则联接件58最终因压缩弹簧116的作用而再次采用根据图9的相对于活塞16的位置。
根据图9和图10的实施方式具有的特别的优点在于，除了在缸壳体12中对位置检测杆70进行引导外，不必干预缸壳体。用于位置检测的位置检测杆的致动仅通过在所述缸壳体外部所采取的措施来进行。这导致特别有利的成本以及简单的设计。
最终，图11和图12示出了本发明的第六实施方式，该实施方式与根据图9和图10的本发明的第五实施方式类似。在该实施方式中，联接件58可选地借助摩擦接合或借助例如没有摩擦接合的大间隙被再次容纳在第一活塞16的外周表面56上。此外，闭锁槽130被设置在接纳开口120中。该闭锁槽用于借助保持衬套136的闭锁凸起部134相对于第一活塞16来固定管状部段132。该保持衬套136具有盘状环形部段138，该环形部段关于纵向轴线A在径向方向上伸出。在保持衬套136的环形部段138与联接件58的环形部段62之间设有压缩弹簧116，该压缩弹簧被设置具有如下的强度，即，其不因致动定位杆70而被压缩或大致被压缩。
如果此时力输入部件108再次被施以力F，则第一活塞16以已知的方式被移动至缸壳体12中。联接件58跟随该运动直至行进了预定的距离x。在该运动过程中，活塞16的当前位置经由位置检测杆70以上述方式来检测。当走完并超过预定的距离x时，联接件58以其环形部段62抵靠缸壳体12的端面122并且不能随着活塞1进一步移动。如果活塞进一步移动到缸壳体12中，则该活塞在管状部段68内部滑动穿过联接件58。在任何情况下，在达到预定距离x并且活塞进一步运动到缸壳体12中时，联接件58与活塞16之间发生相对运动，其中弹簧116对应于该相对运动被压缩。这种状态以示例的方式在图12中针对特殊的致动位置被示出。
如果制动器被释放，使得其因复位力再次返回至其初始位置，则联接件58最终因压缩弹簧116的作用而再次采用根据图11的相对于活塞16的位置。
根据图11和图12的实施方式的区别也在于较为简单的设计。只需对第一活塞16采取措施，以便能够利用仅在冲程运动的局部区域上执行位置检测的上述优点。
此外，在图13中示出了第七实施方式，其基于根据图9和图10的第五实施方式以及根据图11和图12的第六实施方式。在最广泛的意义上，在该实施方式中设有类 似于图9和图10的具有保持衬套136的罐状联接件58，该保持衬套136接合在根据图10和图11的活塞16的容纳开口120中。在这些部件之间再次布置压缩弹簧116。在图13中，主制动缸装置10总体上位于其中制动未致动且活塞16被定位在其初始位置中的位置上。
如从图13能够看出的，联接件58再次被构造为具有环形部段62、管状部段68、管状延伸部106以及底部110。优选由塑料制成的保持衬套136再次具有带闭锁凸起部134的管状部段132，该闭锁凸起部134接合至位于容纳开口120内的闭锁槽130中。同样的，环形部段138被设置在图13的右手端，并且被用作用于压缩弹簧116的抵接面。如所示的，借助直径阶跃部140将压缩弹簧116固定至保持衬套136，压缩弹簧116在弹性扩张作用下被推至该直径阶跃部上。在联接件58上，压缩弹簧116抵靠底部110的外壁并且以类似的方式借助直径阶跃部142固定至该底部的外壁上。
相比第六实施方式，保持衬套136的管状部段132被构造为具有明显更大的轴向长度，使得环形部段138被布置为与活塞16轴向间隔开。与此前的示例类似的是，致动部件(未示出)能够以已知的方式被固定在活塞16的容纳开口120中并且沿纵向轴线A延伸穿过保持衬套136。
在所示实施方式中，联接件58以其管状延伸部106分段式地围绕保持衬套136的管状部段132并且直接支承在其上。因此，联接件58沿管状部段132以可轴向移动的方式被引导。在此情况下，也可在这些元件之间设置摩擦接合或者另选地设置无摩擦的间隙。
图13中的装置的功能基本上对应于上述第五和第六实施方式。因此，在施加致动力F的情况下，首先联接件58通常随着活塞16移动距离x，并且在该过程中也使位置检测杆70移位。在行进了距离x之后，联接件58的环形部段62与制动缸壳体12的端面112抵接，使得活塞16进一步相对于静止的联接件58移位。在此过程中，保持衬套136在压缩弹簧116的压缩作用下移动穿过管状延伸部106。当活塞16返回运动至图13中所示的初始位置时，该活塞再次与联接件58的底部110抵接，使得后者在压缩弹簧116的复位力的附加作用下被移回其初始位置。