支撑装置、驾驶室翻转机构及车辆.pdf

本发明提供了一种支撑装置、驾驶室翻转机构及车辆。其中，支撑装置包括：第一支座和摇臂；其中，所述第一支座上开设有第一连接通孔，所述第一连接通孔的第一端凸设有第一连接轴；所述摇臂的第一端开设有第二连接通孔；所述第二连接通孔的第一端可转动地套接于所述第一连接轴，所述第二连接通孔的第二端用于与所述驾驶室翻转机构中的连接杆相套接；所述摇臂的第二端与所述第一支座可拆卸相连接，并且，所述摇臂的第二端与所述第一支座的连接位置至少为两个。本发明中，摇臂的第二端与第一支座之间的连接位置不同时，驾驶室所处的角度不同，进而对驾驶室预存的扭矩不同，可以看出，本发明可以用于支撑不同型号的驾驶室，适用范围较广。

权利要求书
1.  一种支撑装置，用于驾驶室翻转机构，其特征在于，包括：第一支座(1)和摇臂(2)；其中，
所述第一支座(1)上开设有第一连接通孔(11)，所述第一连接通孔(11)的第一端凸设有第一连接轴(12)；
所述摇臂(2)的第一端开设有第二连接通孔(21)；所述第二连接通孔(21)的第一端可转动地套接于所述第一连接轴(12)，所述第二连接通孔(21)的第二端用于与所述驾驶室翻转机构中的连接杆相套接；
所述摇臂(2)的第二端与所述第一支座(1)可拆卸连接，并且，所述摇臂(2)的第二端与所述第一支座(1)的连接位置至少为两个。

2.  根据权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，还包括：环形衬套(3)；其中，
所述环形衬套(3)固定套接于所述第二连接通孔(21)的第二端，所述环形衬套(3)用于与所述连接杆相套接。

3.  根据权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，
所述第一支座(1)上开设有弧形槽(13)；
所述摇臂(2)的第二端凸设有第二连接轴(22)；并且，
所述第二连接轴(22)嵌设于所述弧形槽(13)中，以及，所述第二连接轴(22)在所述弧形槽(13)中的固定位置至少为两个。

4.  根据权利要求3所述的支撑装置，其特征在于，还包括：锁止机构(4)；其中，
所述弧形槽(13)中开设有至少两个第三连接通孔(131)；
所述锁止机构(4)可拆卸连接于所述第三连接通孔(131)，所述锁止机构(4)用于卡挡所述摇臂(2)。

5.  根据权利要求4所述的支撑装置，其特征在于，所述锁止机构(4)包括：连杆(41)和柱状体(42)；其中，
所述连杆(41)与任一个所述第三连接通孔(131)固定连接，所述柱状体(42)用于卡挡所述摇臂(2)。

6.  根据权利要求4所述的支撑装置，其特征在于，
所述弧形槽(13)的内壁设置有内齿；
所述第二连接轴(22)的外壁设置有用于与所述弧形槽(13)的内齿相啮合的外齿。

7.  根据权利要求6所述的支撑装置，其特征在于，所述第二连接轴(22)为单向齿轮。

8.  根据权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述摇臂(2)上还设置有用于调整所述摇臂(2)的第二端与所述第一支座(1)连接位置的凸台(23)。

9.  一种驾驶室翻转机构，其特征在于，包括第二支座(5)、连接杆(6)、连接支架(7)和如权利要求1至8中任一项所述的支撑装置；其中，
所述连接支架(7)的第一端与所述连接杆(6)相连接，所述连接支架(7)的第二端用于与驾驶室相连接；
所述连接杆(6)的第一端与所述第二支座(5)转动连接，所述连接杆(6)的第二端与所述支撑装置中的摇臂(2)上的第二连接通孔(21)固定连接。

10.  一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的驾驶室翻转机构；其中，所述驾驶室翻转机构中的第一支座(1)和第二支座(5)与所述车辆的车架固定连接，所述翻转机构中的连接支架(7)与所述车辆的驾驶室相连接。

说明书支撑装置、驾驶室翻转机构及车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种支撑装置、驾驶室翻转机构及车辆。
背景技术
目前，轻卡等车辆的驾驶室通过翻转机构与车架相连接，在车辆装配及维修过程中，翻转机构可以控制驾驶室进行翻转。一般而言，翻转机构会预存扭矩，驾驶室在翻转机构预存扭矩的作用下进行翻转。但目前，翻转机构的预存扭矩均不可调，由于翻转机构的预存扭矩需要与驾驶室的重量相匹配，所以同一翻转机构只能适用于一种型号的驾驶室，这势必使得翻转机构的应用范围较窄，而且由于翻转机构与驾驶室的该种适配关系，使得针对不同的驾驶室需要生产不同的翻转机构，也造成资源上的浪费；此外，在驾驶室的装配过程中，翻转机构上并没有设置固定的安装位置，而是操作人员根据经验来确定驾驶室与翻转机构的安装角度，这势必使得翻转机构的预存扭矩不准确，使驾驶室的前翻性不好。
发明内容
鉴于此，本发明提出了一种支撑装置，旨在解决翻转机构适用范围窄的问题。
一个方面，本发明提出了一种支撑装置，用于驾驶室翻转机构，该支撑装置包括：第一支座和摇臂；其中，所述第一支座上开设有第一连接通孔，所述第一连接通孔的第一端凸设有第一连接轴；所述摇臂的第一端开设有第二连接通孔；所述第二连接通孔的第一端可转动地套接于所述第一连接轴，所述第二 连接通孔的第二端用于与所述驾驶室翻转机构中的连接杆相套接；所述摇臂的第二端与所述第一支座可拆卸连接，并且，所述摇臂的第二端与所述第一支座的连接位置至少为两个。
进一步地，上述支撑装置还包括环形衬套；其中，所述环形衬套固定套接于所述第二连接通孔的第二端，所述环形衬套用于与所述连接杆相套接。
进一步地，上述支撑装置中，所述第一支座上开设有弧形槽；所述摇臂的第二端凸设有第二连接轴；并且，所述第二连接轴嵌设于所述弧形槽中，以及，所述第二连接轴在所述弧形槽中的固定位置至少为两个。
进一步地，上述支撑装置还包括：锁止机构；其中，所述弧形槽中开设有至少两个第三连接通孔；所述锁止机构可拆卸连接于所述第三连接通孔，所述锁止机构用于卡挡所摇臂。
进一步地，上述支撑装置中，所述锁止机构包括：连杆和柱状体；其中，所述连杆与任一个所述第三连接通孔固定连接，所述柱状体用于卡挡所述摇臂。
进一步地，上述支撑装置中，所述弧形槽的内壁设置有内齿；所述第二连接轴的外壁设置有用于与所述弧形槽的内齿相啮合的外齿。
进一步地，上述支撑装置中，所述第二连接轴为单向齿轮。
进一步地，上述支撑装置中，所述摇臂上还设置有用于调整所述摇臂的第二端与所述第一支座连接位置的凸台。
本发明中，摇臂的第二端与第一支座之间的连接位置不同时，驾驶室所处的角度不同，进而对驾驶室预存的扭矩不同，安装时，通过选择摇臂的第二端与第一支座之间的安装位置，以满足不同型号的驾驶室对预存扭矩的需求；可以看出，本发明可以用于支撑不同型号的驾驶室，适用范围较广；此外，针对相同型号的驾驶室，本发明设置有确定的安装位置，进而为驾驶室提供确定的预存扭矩，避免了安装过程中由于操作人员按照经验进行调节而造成的预存扭矩不准确，进而使驾驶室的前翻性不好的问题。
另一方面，本发明还提出了一种驾驶室翻转机构，该驾驶室翻转包括第二支座、连接杆、连接支架和上述任一种支撑装置；其中，所述连接支架的第一端与所述连接杆相连接，所述连接支架的第二端用于与驾驶室相连接；所述连接杆的第一端与所述第二支座转动连接，所述连接杆的第二端与所述支撑装置中的摇臂上的第二连接通孔固定连接。
由于支撑装置具有上述效果，所以具有该支撑装置的驾驶室翻转机构也具有相应的技术效果。
又一方面，本发明还提出了一种车辆，该车辆包括上述驾驶室翻转机构；其中，驾驶室翻转机构中的第一支座和第二支座与所述车辆的车架固定连接，所述翻转机构中的连接支架与所述车辆的驾驶室相连接。
由于驾驶室翻转机构具有上述效果，所以具有该驾驶室翻转机构的车辆也具有相应的技术效果。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为本发明实施例提供的支撑装置的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的支撑装置的又一结构示意图；
图3为本发明实施例提供的支撑装置中，第一支座的正视图；
图4为本发明实施例提供的支撑装置中，第一支座的立体结构示意图；
图5为本发明实施例提供的支撑装置中，摇臂的结构示意图；
图6为本发明实施例提供的支撑装置中，锁止机构的结构示意图；
图7为本发明实施例提供的驾驶室翻转机构的结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
支撑装置实施例：
参见图1至图4，图中示出了本发明实施例提供的支撑装置的优选结构。该支撑装置用于驾驶室翻转机构，本领域技术人员应当理解，驾驶室翻转机构一般包括连接杆和连接支架；其中，连接支架的一端与连接杆相连接，连接支架的另一端与驾驶室相连接；本实施例中的支撑装置用于支撑且控制翻转机构中的连接杆。
如图所示，本实施例包括：第一支座1和摇臂2。其中，第一支座1上开设有第一连接通孔11，第一连接通孔11的第一端(图1所示的左端)凸设有第一连接轴12。具体地，第一连接通孔11为圆柱状孔，第一连接通孔11设置于第一支座1的上端(相对于图3所示位置而言)，在第一支座1位于第一连接通孔11第一端周围的外壁上凸设有第一连接轴12，该第一连接轴12可以为柱状的环形轴，且与第一连接通孔11同轴布置。
摇臂2的第一端(图1所示的上端)开设有第二连接通孔21；第二连接通孔21的第一端(图5所示的左端)可转动地套接于第一连接轴12，连接杆的一端与第二连接通孔21的第二端固定套接。
具体地，第二连接通孔21可以通过轴套(图中未示出)套接在第一连接轴12的外部，实现第二连接通孔21与第一连接轴12之间的转动连接。驾驶室翻转机构中的连接杆的一端可以与摇臂2上的第二连接通孔21的第二端固定套接，具体实施时，第二连接通孔21的第二端与连接杆之间的固定连接结构实现方式多样，本发明实施例对其不做任何限定。
摇臂2的第二端(图1所示的下端)与第一支座1可拆卸相连接，并且， 摇臂2的第二端与第一支座1的连接位置至少为两个。具体实施时，摇臂2的第二端与第一支座1的连接方式多样，只要位置可调即可，本发明实施例对摇臂2的第二端与第一支座的具体连接方式不做任何限定。
使用时，驾驶室翻转机构中的连接杆与本实施例中摇臂2上的第二连接通孔21的第二端固定连接，当摇臂2的第二端与第一支座1之间的连接位置变化时，摇臂2的第二连接通孔21会相对于第一连接轴12旋转一角度，相应地，与第二连接通孔21的第二端相连接的连接杆、与连接杆相连接的连接支架、与连接支架相连接的驾驶室均会旋转一角度。
本实施例中，摇臂2的第二端与第一支座1之间的连接位置不同时，驾驶室所处的角度不同，进而对驾驶室预存的扭矩不同，安装时，通过选择摇臂2的第二端与第一支座1之间的安装位置，以满足不同型号的驾驶室对预存扭矩的需求；可以看出，本实施例可以用于支撑不同型号的驾驶室，适用范围较广；此外，针对相同型号的驾驶室，本实施例还设置有确定的安装位置，进而为驾驶室提供确定的预存扭矩，避免了安装过程中由于操作人员按照经验进行调节而造成的预存扭矩不准确，进而使驾驶室的前翻性不好的问题。
具体实施时，摇臂2的第二端与第一支座1之间的连接位置可以为两个，其中，第一位置可以与单排驾驶室相适配，第二位置可以与排半驾驶室相适配。
需要说明的是，具体实施时，可以根据驾驶室翻转时所需要的预存扭矩来确定摇臂2的第二端与第一支座1之间的连接位置，具体确定方法为本领域技术人员所公知，故不赘述。
参见图1、图2，上述实施例中，还可以包括环形衬套3。其中，环形衬套3固定套接于第二连接通孔21的第二端，环形衬套3用于与连接杆相套接。
具体地，环形衬套3嵌设在第二连接通孔21的第二端(图5所示的右端)，并与第二连接通孔21的第二端固定连接，其中，环形衬套3与第二连接通孔21的第二端的固定连接方式多样，本发明实施例对其不做任何限定。具体实施时，环形衬套3的内壁可以沿轴向开设有插接槽，连接杆的一端可以凸设有插 接条，该插接条与插接槽相插接，以实现连接杆与环形衬套之间的固定连接，当然，环形衬套3与第二连接通孔21的固定连接结构也可以是本领域技术人员所熟知的其他结构，本发明实施例对其不做任何限定。
参见图3至图5，图中示出了摇臂2的第二端与第一支座1的优选连接结构。如图所示，第一支座1上开设有弧形槽13，摇臂2的第二端凸设有第二连接轴22；并且，第二连接轴22嵌设于弧形槽13中，以及，第二连接轴22在弧形槽13中的固定位置至少为两个。
优选地，参见图2，上述实施例还可以包括：锁止机构4。其中，弧形槽13为第一支座1上开设的一凹槽，该弧形槽13中开设有至少两个第三连接通孔131，锁止机构3可拆卸地连接于第三连接通孔131。锁止机构4用于卡挡摇臂2，使摇臂2相对于第一支座1固定。
具体实施时，参见图6，锁止机构4可以包括：连杆41和柱状体42。其中，连杆41可以与任一个第三连接通孔131可拆卸连接，柱状体42置于弧形槽13中，柱状体42可以用于卡挡摇臂2中的第二连接轴22，以对第二连接轴22进行限位。具体实施时，连杆41可以与第三连接通孔131螺纹连接，当然，也可以为本领域技术人员所熟知的其他连接结构，本实施例对连杆41与第三连接通孔131的具体连接结构不做任何限定。
参见图4、图5，上述各实施例中，弧形槽13的内壁可以设置有内齿(图中未标出)，第二连接轴22的外壁可以设置有用于与弧形槽13的内齿相啮合的外齿，以使弧形槽13与第二连接轴22之间形成啮合连接，便于操作第二连接轴22在弧形槽13中的移动。
优选地，第二连接轴22可以为单向齿轮，以使第二连接轴22在弧形槽13中单向移动。由于第二连接轴22在弧形槽13中由下向上(相对于图4所示状态而言)运动比较容易操作，所以本实施例中的第二连接轴22设置为单向齿轮，以使第二连接轴22只能在弧形槽13中按逆时针方向移动。
上述实施例中，柱状体42的外壁沿轴向也可以设置沟槽，以使柱状体42 与第二连接轴22相啮合，以对摇臂2更好地进行周向定位。
参见图1至图2，为了便于操作摇臂2的第二端相对于第一支座1的安装位置，上述各实施例中，还可以在摇臂2上设置一个操作端。具体实施时，该操作端可以为凸台23，并且，凸台23和第二连接轴22分别设置在摇臂2相对的两个壁面上。操作时，将操作工具与凸台23相连接，通过操作工具调整摇臂2第二端的安装位置。
综上，本实施例中的摇臂的第二端与第一支座之间的连接位置不同时，驾驶室所处的角度不同，进而对驾驶室预存的扭矩不同，可以看出，本实施例可以用于支撑不同型号的驾驶室，应用范围广。
翻转机构实施例：
参见图7，图7是本发明实施例提供了驾驶室翻转机构的结构示意图。如图所示，该翻转机构包括第二支座5、连接杆6、连接支架7和上述任一种支撑装置8。其中，支撑装置8的具体实施过程参见上述说明即可，本实施例在此不再赘述。
本实施例中，连接支架7的第一端(图7所示的左端)与连接杆6相连接，连接支架7的第二端(图7所示的右端)用于与驾驶室相连接；连接杆6的第一端(图7所述的上端)与第二支座5转动连接，连接杆6的第二端(图7所示的下端)与支撑装置中的摇臂2上的第二连接通孔的第二端固定连接。第二支座5和支座装置中的第一支座1与车架9相连接。
本实施例中，第二支座5用于支撑连接杆6的第二端，与连接杆6的第二端之间形成转动连接，具体实施时，本实施例对第二支座5的具体结构不做任何限定。
本实施例中，当调节支撑装置8中的摇臂2与第一支座1之间的安装位置时，摇臂2会相对于第一支座1旋转一角度，进而带动连接杆6旋转一角度，进而调节通过连接支架7与连接杆6相连接的驾驶室的安装角度。
可以看出，本实施例中，通过调节摇臂2与第一支座1之间的安装位置， 来调节该翻转机构的预存扭矩，进而使该翻转机构可以用于安装不同型号的驾驶室，使用范围较广；此外，针对不同型号的驾驶室，本实施例在第一支座1上还设置有确定的安装位置，进而为驾驶室提供确定的预存扭矩，避免了安装过程中由于操作人员按照经验进行安装而造成的预存扭矩不准确，进而使驾驶室的前翻性不好的问题
车辆实施例：
本发明实施例还提出了一种车辆，该车辆包括上述驾驶室翻转机构。其中，驾驶室翻转机构的具体实施过程参见上述说明即可，本发明实施例在此不再赘述。驾驶室翻转机构中的第一支座和第二支座与车辆的车架固定连接，翻转机构中的连接支架与车辆的驾驶室相连接。
由于驾驶室翻转机构具有上述效果，所以具有该驾驶室翻转机构的车辆也具有相应的技术效果。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。