制动气室中壳体.pdf

本发明公开了一种导向效果好、使用寿命长的制动气室中壳体。它包括本体、设于本体中间的导向孔，所述导向孔中间设有轴套，其特征在于所述轴套内壁设有耐磨层，所述耐磨层为聚四氟乙烯，所述耐磨层的厚度为0.1毫米，所述耐磨层表面设有网状油槽，所述网状油槽的宽度为1至2毫米。本发明适用于弹簧制动气室。

权利要求书
1.  一种制动气室中壳体，包括本体、设于本体中间的导向孔，所述导向孔中间设有轴套，其特征在于所述轴套内壁设有耐磨层，所述耐磨层为聚四氟乙烯，所述耐磨层的厚度为0.1毫米，所述耐磨层表面设有网状油槽，所述网状油槽的宽度为1至2毫米。

2.  根据权利要求1所述的汽车平衡轴承，其特征在于所述网状油槽的宽度为1毫米。

3.  根据权利要求1所述的汽车平衡轴承，其特征在于所述网状油槽的宽度为1.5毫米。

4.  根据权利要求1所述的汽车平衡轴承，其特征在于所述网状油槽的宽度为2毫米。

说明书制动气室中壳体
技术领域
本发明涉及一种制动气室，尤其涉及一种制动气室上的中壳体。
背景技术
弹簧制动气室是用于重载汽车、特种商务车等汽车制动系统中的一个重要部件，其性能的好坏直接关系到行车制动的安全性。弹簧制动气室包括中壳体，中壳体中间设有导向孔，导向孔不仅需具有导向功能，还需具有密封功能，而普通导向孔上只装有O形密封圈，在推杆与导向孔频繁接触过程中，密封圈容易产生磨损、扭曲或变形，从而影响密封圈使用寿命，同时中壳体材料为铝合金，而推杆的材料为钢，因而容易产生异常磨损，从而影响导向、密封性能。为了提高使用寿命，有的厂家在导向孔内设置了轴套，但由于推杆与轴套之间的磨擦系数较大，因而使用寿命还是未能达到满意状态。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种导向效果好、使用寿命长的制动气室中壳体。
为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案来实现的：
本发明包括本体、设于本体中间的导向孔，所述导向孔中间设有轴套，所述轴套内壁设有耐磨层，所述耐磨层为聚四氟乙烯，所述耐磨层的厚度为0.1毫米，所述耐磨层表面设有网状油槽，所述网状油槽的宽度为1至2毫米。
作为优选，所述网状油槽的宽度为1毫米。
作为优选，所述网状油槽的宽度为1.5毫米。
作为优选，所述网状油槽的宽度为2毫米。
本发明与现有技术相比，具有以下明显优点与有益效果：
1、导向效果好。由于本发明在导向孔中间增设轴套，提高导向部位的耐磨性，从而提高导向效果。
2、使用寿命长。由于本发明在轴套上设置了聚四氟乙烯，可有效减少轴套表面的磨擦系数，同时在其表面增设了网状油槽，进一步提高使用寿命。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1中轴套的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施方式对本发明作进一步详细的描述：
如图1、图2所示：本发明优选实施例一包括本体1、设于本体1中间的导向孔2，导向孔2中间设有轴套3，轴套3内壁设有耐磨层5，耐磨层5为聚四氟乙烯，耐磨层的厚度为0.1毫米，耐磨层5表面设有网状油槽6，网状油槽6的宽度为1毫米。
优选实施例二基本结构与优选实施例一相同，不同的是网状油槽6的宽度为1.5毫米。
优选实施例三基本结构与优选实施例一相同，不同的是网状油槽6的宽度为2毫米。