用于车辆的空气通风系统.pdf

一种跨骑式车辆具有框架和连接在其上的一对前轮，至少一个后轮，一对脚蹬，发动机，连接至该发动机的散热器用于冷却该发动机，和外罩。该外罩包围至少一部分散热器，并且包括与该散热器的一部分流体连通的入口，在第一侧上的侧向出口，和在下表面上的向下出口，两个出口都在该入口的后方。该入口适于引导空气通过该散热器的一部分进入该外罩。设置在该入口和该对脚蹬中的一个之间的外罩壁使空气偏斜远离该对脚蹬。该侧向和向下出口每个与该入口流体连通，适于引导从该外罩排出的空气远离该对脚蹬。

权利要求书
1.  一种车辆，包括
框架，其具有前部和后部；
一对前轮，其包括左前轮和右前轮，每个前轮可旋转地连接至所述框架的所述前部；
至少一个后轮，其可旋转地连接至所述框架的所述后部；
跨骑式座椅，其连接至所述框架并且设置在该对前轮的后方；
一对脚蹬，其包括左脚蹬和右脚蹬，分别地设置在所述座椅的左侧和右侧，该对脚蹬连接至所述框架并且设置成比所述座椅的垂直高度更低；
发动机，其连接至所述框架并且适于驱动所述车辆；
散热器，其连接至所述框架并且连接至所述发动机以冷却所述发动机；和
外罩，其连接至所述框架并且包围至少一部分所述散热器，所述外罩包括：
入口，其与所述散热器的所述至少一部分流体连通，所述入口适于引导空气通过所述散热器的所述部分进入所述外罩；
外罩壁，其设置在所述入口和该对脚蹬中的一个之间，所述外罩壁将通过散热器进入的空气偏斜以远离该对脚蹬中的所述一个；
侧向出口，其与所述入口流体连通，所述侧向出口被限定在所述入口的后方，所述外罩的第一侧上；和
向下出口，其与所述入口流体连通，所述向下出口被限定在所述入口的后方，所述外罩的下表面上；
所述侧向出口和所述向下出口，每个适于引导从所述外罩排出的空气远离该对脚蹬的所述一个。

2.  根据权利要求1所述的车辆，其中所述侧向出口适于沿侧向向外的方向引导一部分所述空气排出所述外罩。

3.  根据权利要求1所述的车辆，其中所述向下出口适于沿向下的方向引导从所述外罩排出的一部分空气。

4.  根据权利要求1所述的车辆，其中所述外罩还包括至少一个侧向通道，其将所述入口与所述侧向出口流体连通。

5.  根据权利要求1所述的车辆，其中所述外罩还包括至少一个向下通道，其将所述入口与所述向下出口流体连通。

6.  根据权利要求1所述的车辆，其中所述外罩包围所述散热器。

7.  根据权利要求1所述的车辆，还包括至少一个风扇，其适于将空气通过所述 入口并且通过所述散热器吸入所述外罩。

8.  根据权利要求7所述的车辆，其中所述至少一个风扇设置在所述散热器的后方。

9.  根据权利要求1所述的车辆，其中所述入口侧向地设置在所述框架的纵向中心线和该对前轮中的一个之间。

10.  根据权利要求1所述的车辆，其中所述入口设置在该对前轮的后方；

11.  根据权利要求1所述的车辆，其中所述入口大致朝前取向。

12.  根据权利要求1所述的车辆，其中该对脚蹬的所述一个设置在所述侧向出口和向下出口的后方。

13.  根据权利要求1所述的车辆，其中该对脚蹬的所述一个设置在所述向下出口的垂直上方。

14.  根据权利要求1所述的车辆，其中该对脚蹬是一对踏杆；

15.  根据权利要求1所述的车辆，其中该对脚蹬是一对踏板；

16.  根据权利要求1所述的车辆，其中：
所述外罩是左外罩；
所述散热器是左散热器；
所述入口是左入口；
该对脚蹬的所述一个是左脚蹬；
所述外罩的所述第一侧是所述外罩的左侧；
所述侧向出口是左侧向出口；
所述向下出口是左向下出口；
所述车辆还包括：
右散热器，其连接至所述框架并且连接至所述发动机用于冷却所述发动机；和
右外罩，其连接至所述框架并且包围所述右散热器的至少一部分，所述右散热器包括：
右入口，其与所述右散热器的至少所述部分流体连通，所述右散热器适于引导空气通过所述右散热器的所述部分进入所述右外罩；
右外罩壁，其设置在所述右脚蹬的前方，所述外罩壁使通过所述右散热器的所述部分进入的空气偏斜进入所述右外罩，远离所述右脚蹬；
右侧向出口，其与所述右入口流体连通，所述右侧向出口被限定在所述右入口的后方，所述外罩的右侧上；和
右向下出口，其与所述右入口流体连通，所述右向下出口被限定在所 述右入口的后方，所述右外罩的下表面上；
所述右侧向出口和所述右向下出口，每个适于应当从所述外罩排出的空气远离所述右脚蹬。

说明书用于车辆的空气通风系统
发明领域
本发明涉及一种用于车辆的空气通风系统。
背景技术
许多种专为公路使用和/或越野使用设计的跨骑式座椅(straddle-seat)车辆通常用于娱乐目的。这些车辆的发动机在工作期间通常会产生大量的热量。包括一个单散热器(radiator)或一对散热器的散热器组件有时被提供用于冷却发动机。散热器通常设置在车辆的前部，以便当驾驶车辆时，它们可以由迎面而来的空气进行冷却。散热器通常被配置为使得迎面而来的空气流过散热器并且沿着车辆的两侧向后流动，有时空气与乘客接触。由于空气已经被散热器加热，希望将空气引导到远离骑乘者身体的任何部位。
因此，需要一种用于跨骑式座椅的车辆通风系统，其使得对车辆的发动机和其它内部组件进行有效地冷却，同时限制相关的空气流对骑乘者造成的不适。
发明内容
因此，本发明的一个目的是改善至少一些存在于现有技术中的不便之处。
在一个方面，本发明提供了一种车辆，包括框架，其具有前部和后部，一对前轮，包括左前轮和右前轮，每个可旋转地连接到所述框架的所述前部，并且至少一个后轮可旋转地连接到所述框架的所述后部。该车辆还包括跨骑式座椅，其连接到所述框架并且设置在该对前轮的后方。一对脚蹬，包括左脚蹬和右脚蹬，分别设置在所述座椅的左侧和右侧，该对脚蹬被连接到所述框架并且被设置在所述座椅的垂直下方。发动机被连接到所述框架并适于推进车辆。散热器连接到所述框架并且连接到发动机以冷却发动机；以及外罩(cowling)被连接到所述框架和包围至少所述散热器的一部分。所述外罩包括与所述散热器的至少一部分流体连通的入口。入口适于引导空气通过所述散热器的所述部分进入所述外罩。外罩壁被设置在所述入口和该对脚蹬中的一个之间。所述外罩壁将通过所述散热器进入的空气偏斜以远离该对脚蹬中的所述一个脚蹬。与所述入口流体连通的侧向出口被限定在所述入口的后部的所述整流器的下表面上。所述侧向出口和所述向下出口，每个都适于将排出所述外罩的空气引导离开该 对脚蹬中的所述一个脚蹬。
在进一步的方面中，所述侧向出口适于将排出所述外罩的一部分空气沿侧向向外的方向引导。
在又一方面，所述向下出口适于将排出所述外罩的一部分空气沿向下的方向引导。
在另外的方面中，所述外罩还包括至少一个侧向通道，其与所述侧向出口流体连通。
在另外的方面中，所述外罩还包括至少一个向下的通道，其与所述向下出口流体连通。
在另一个方面，所述外罩包围所述散热器。
在另一个方面，所述车辆还包括至少一个风扇，其适于通过所述入口和通过所述散热器将空气抽入所述外罩。
在进一步的方面中，所述至少一个风扇被设置在所述散热器的后方。
在另外一个方面中，所述入口侧向地设置在所述框架的纵向中心线和该对前轮中的一个之间。
在另外的一个方面中，所述入口被设置在该对前轮的后方。
在另外的一个方面中，所述入口大致朝前取向。
在另一个方面中，该对脚蹬中的所述一个脚蹬设置在所述侧向和向下出口的后方。
在另外的一个方面，该对脚蹬中的所述一个脚蹬设置在所述向下出口的垂直上方。
在另一个方面，所述一对脚蹬的是一对踏杆(footpeg)。
在另一个方面，所述一对脚蹬的一对踏板(footboard)。
在另一个方面，该外罩是左外罩，该散热器是左散热器，该进气口是左入口，该对脚蹬中的所述一个是左脚蹬，该外罩的第一侧是该外罩的左侧，该侧向出口是左侧向出口，该向下出口是左向下出口。该车辆还包括右散热器，其连接到所述框架和所述发动机用于冷却该发动机；和右外罩，其连接到所述框架并包围所述右散热器的至少一部分。所述右外罩包括右入口，其在所述右散热器的至少一部分处流体连通。所述右入口适于引导空气通过所述右散热器的一部分进入到右外罩。右外罩壁设置在所述由脚蹬的前方，将通过所述右散热器的一部分进入的空气偏斜进入右外罩而远离所述右脚蹬。与所述右入口流体连通的右侧向出口限定在所述外罩的右侧，在右入口的后方。与所述右入口流体连通的右向下出口限定在所述右外罩的下表面，在所述右入口的后方。所述右侧向出口和所述右向下出口分别适于引导空气排出所述外罩而远离所述右脚蹬。
为了本申请的目的，当指车辆和与车辆相关的部件时，有关空间定向的术语，诸如“向前”，“向后”，“左”，“右”，“上方”和“下方”，是因为它们可以由车辆的驾驶员理解，车辆为直行方向(即不转向左或右)，并且在直立位置(即，不倾斜)。上面关于上述术语所提供的解释优先于在这里引用作为参考的文件中的任何一个中找到的关于这些术语的解释。
本发明的实施例每个具有上述目的和/或方面中的至少一个，但是不必具有所有这些。应当理解的是，由试图达到上述目而导致的本发明的一些方面可能不满足这些目的和/或可能满足没有在此具体列举的其它目的。
根据下面的说明，附图以及权利要求，本发明的其它的和/或可选的特征、方面和实施例的优点将变得显而易见。
附图的简要说明
为了更好地理解本发明，以及其它方面和进一步的特征，可参考下面的说明，其将被结合所附附图一起使用，其中：
图1A是本发明的跨骑式座椅车辆的实施例的右侧视图；
图1B是图1A的车辆的左前侧的透视图；
图1C是图1A的车辆的正视图；
图1D是图1A的车辆的俯视图；
图2是车辆的另一个实施例的右侧视图，示出框架的一部分和一对脚蹬的右脚蹬以及外罩的右侧板；
图3是图2的车辆的该部分的正视图，示出车辆框架和车辆框架右侧上的结构；
图4是图2的车辆的该部分的一部分的右侧视图，其右侧板中的一个被去除以显示外罩内的结构的一部分，该外罩包括散热器、风扇组件和右侧向通道；
图5是图4中示出的车辆的该部分的纵向剖面图(从右侧观察)，示出散热器、风扇组件、右侧向通道的一部分以及右向下通道；
图6是图2的车辆的该部分的右侧板和外罩的俯视图，为清楚起见，风扇被去除；
图7是沿图6的7-7线截取的纵向剖面图(从左侧观察)，示出图2的车辆的该部分的右侧板和外罩，为清楚起见去除了风扇；和
图8是图2的车辆的该部分的右侧板和外罩的正视图，去除了散热器盖，散热器和风扇，以显示外罩的内部。
详细说明
参见图1A-1D，车辆1具有跨骑式座椅11，容纳两位骑乘者，一名驾驶员和一名乘客。虽然示出的车辆1被设计成容纳两位成人身材的骑乘者，可以设想的是，车辆1可以适于容纳单个骑乘者或两个以上的骑乘者。
车辆1具有前部2、后部3和纵向中心线16(图1D)。一对前轮12包括左前轮和右前轮12，设置在车辆1的前部2。单个后轮14设置在车辆1的后部3，但是，可以设想的是，车辆1可以有一个以上的后轮14。前轮12从纵向中心线16在侧向方向上偏移相等的距离，并且后轮14以纵向中心线16为中心。
车辆1包括形成所述支撑结构的框架6(图2)，座椅11与轮12和14连接至该框架6。框架6是管状框架，但是，可以设想的是，车辆1可以具有任何框架结构，其可以支撑至少一个骑乘者，并已附接至少一对前轮12和至少一个后 轮14。
每个前轮12可旋转地附接到框架6并且被固定到框架6的前悬架组件20支撑在框架6上。后轮13可旋转地附接到框架6的后部，并且被固定到框架6的后悬架组件22支撑在框架6上。前轮12附接到框架，以便能够相对于车辆1的纵向中心线16转动。转向组件28包括车把30和转向拉杆(未示出)，被连接到前轮12，用于控制前轮12的转向。
防护板(fender)32与各个前轮12相关联。每个防护板32覆盖轮胎的顶部和后部。防护板32可以防止在骑乘者驾驶车辆1时，灰尘、水和道路碎片被扬起到骑乘者身上。每个前轮12的防护板32连接到前悬架组件20和转向组件28，使得所述防护板组件32在车辆1转向期间与前轮12一起移动，从而确保了在车辆转向时，轮胎不会扬起灰尘、水和道路碎片。
车辆1的前部包括整流罩(fairing)34,其形成发动机50的外部保护罩，还提供了用于车辆的外部装饰外壳。整流罩34包括铰链连接在其下部的罩(hood)36，其允许进入车辆1的前部2中的内部储物舱(未示出)。在内部储物舱提供用于存储个人物品的空间。罩36可设置有一个锁定组件(未示出)，以限制进入储物舱，并防止当骑乘者不在时，取走存储在其中的物品。整流罩34的上部还包括一对前灯38和在前部的风挡39。整流罩34的下部包括另一对前灯41。
发动机50可操作地连接到后轮14以驱动后轮14，并直接固定到框架6。可以设想的是，发动机50可以被固定到使用任何合适的安装组件的框架6。发动机50被支撑在框架6的底部上方，前悬架组件20的后面。发动机50是四冲程内燃机，具体而言，制造的951毫升四冲程V型双缸(V2)发动机。然而，车辆1不局限于这种类型的发动机。可以设想可以使用其它排量大小的发动机。此外，也可以采用两冲程发动机和电动机替代四冲程发动机。如本文所使用的术语“发动机”一般指的是任何类型的发动机和马达，即通常被配置来驱动地面上的车辆1。
除了在前面的整流罩34，车辆1包括附接至框架6的其它板，用于保护发动机50和车辆1的其它部分。在车辆1的右侧，侧板60，62，64可拆卸地连接到所述框架，形成包围空间69的右外罩(图2)。类似地，在车辆的左侧(图1B)，侧板60，62，64(未示出)可拆卸地连接到车辆1的左侧上的框架6，形 成包围空间69(未示出)的左外罩。通常，在车辆1的不同部分设置有多个外罩，完全或部分地在其中包围有空间，以适于不同车辆组件。该外罩可以由单一的连续的板或在其中部分地或全部地包围空间的多个板所限定。形成外罩66的板60，62和64可拆卸地彼此连接，并且连接到框架6。但是，也可以设想，该板可以被永久地彼此连接和/或连接到框架6。板由模制塑料和/或复合材料构成。但是，可以设想的是，可以使用任何合适的材料。
一对脚蹬52包括左脚蹬和右脚蹬，分别设置在纵向中心线16的左侧和右侧，被连接到所述框架。脚蹬52设置在座椅11垂直下方，并设计为在任一侧上支撑驾驶员的脚。第二对左和右脚蹬53设置在驾驶员的脚蹬52的纵向后方，被设置为支撑坐在驾驶员后面的乘客的脚。驾驶员脚蹬52与乘客脚蹬53是踏杆(如图1A-1D的52,53)，其包括设计用来支持脚的中部的侧向延伸的杆。图2至8示出车辆1的另一实施例，其中脚蹬52,53是设计用来支撑整个脚的踏板(图2和4,52)。可以设想，也可以根据车辆1所设计的骑乘者数量提供多于或少于两对脚蹬52，53。在一些实施例中，驾驶员的脚蹬52和乘客脚蹬53可被组合为对车辆1的每一侧上的单个脚蹬。
带有分段散热器结构类型的跨骑式座椅车辆的其它实施例在2008年12月16日授权的美国专利第7464781号中被更详细地描述，在此整体并入本文。
参考图1C所示，散热器组件，包括一对隔开的左和右散热器40，设置用于冷却发动机50。左、右散热器40在框架组件6的左右两侧支撑，并且与发动机50流体连接以冷却发动机50。虽然，在所示的实施例中，散热器40与发动机50并联连接，可以设想，该散热器40可彼此与发动机50串联连接。还可以设想，该散热器40可被并联连接到发动机50，并与单独的泵连接，以便独立地操作。可以设想的是两个散热器40中的一个可以用来冷却发动机的润滑油，而另一个用于冷却发动机的冷却液。
左、右散热器40位于前轮12的旋转轴线18(图1D)的纵向后部并且分别设置在纵向中心线16的左侧和右侧。散热器40与防护板32充分地间隔，使得当前轮12处于它们的最大转动位置时，防护板32不与散热器40接触。散热器40面朝前且直立，即该散热器40的入口表面的法线(normal)平行于纵向中心线16并垂直于垂直轴线17。然而，可以设想，该散热器40可被设置成使得入口平面的法线与纵向中心线16成一定角度，或者与垂直于车辆10的垂直轴线 17的方向成一定角度。因此，散热器40可以向前或向后倾斜；和/或向内或向外取向。只要散热器的入口平面的法线具有纵向分量，很多取向都被认为是在本发明的范围内。
由于左、右散热器组件通常彼此镜像，在下面仅讨论右侧散热器组件。参见图1C，散热器40被分别设置在右外罩66内。开口68形成纵向中心线的右侧上的外罩66的前部。开口68用作冷空气78进入到外罩内以冷却散热器40以及发动机50的入口68。外罩66的入口68的至少一部分设置成从车辆1的前端的主体部侧向向外，以确保至散热器40的空气通道。外罩66从车辆1的前端的主体部分纵向向后间隔，以建立至散热器40的附加的空气通道。散热器40安装在入口68后面的外罩66中，但是，可以设想，所述散热器40可被设置在外罩66内，与入口68间隔开。
参见图3，图4和5所示，风扇44安装在散热器40的后面以协助冷却发动机50。风扇44充当叶轮，将冷却空气78从外罩66的外侧吸入通过散热器40并且向后进入外罩66。可以设想的是，风扇44可以在期望的方向引导热空气远离外罩66，例如，通过风扇44的适当取向和风扇叶片的构造。
车辆1的通风系统5包括：散热器组件，其包括散热器40和风扇44，和外罩66。现在转到图2至图8，将对外罩66和在外罩66内用于冷却散热器40的空气通风系统5进行说明。由于车辆1的左、右两侧通常是彼此镜像，为了讨论通风系统的目的，在下面仅讨论车辆1的右侧。当车辆1左侧的部件不同于右侧的部件时，将讨论左侧的部件。
如上所述，进入散热器40的冷空气78被从散热器40吸收的热量加热，并且加热的空气从散热器40向后穿过。如在图2和图4可见，脚蹬52设置在散热器40的后方，将直接与从散热器40后方流动的热空气对准。车辆1的外罩66被配置成将热空气引导到外罩66之外并且远离骑乘者的脚和骑乘者身体的其它部位。如在图2,3和8所示，附加的入口61相对于所述纵向中心线16侧向向外，也引导冷却空气朝向散热器40。
参照图2和图6中，侧向出口70形成在外罩66的侧板60中，位于散热器40的纵向后方并且与散热器40的上部对齐。向外流动的空气80的一部分通过侧向出口70流出外罩66。侧向出口70大致侧向向外，以使侧板60中的侧向出 口70中流出的向外流动的空气80被侧向向外引导并且远离脚蹬52。可以设想的是侧向出口70也可以部分地向下或向后定向，以使向外流动的空气80可沿向下或向后的方向被部分地引导到外罩66之外。例如，如果侧向出口70，或侧向出口70的一部分，通常设置成与垂直轴线17成一定角度，向外流动的空气80会根据侧板60中的侧向出口70的取向沿侧向向外和向上，或向下的方向流动。可以设想的是侧向出口70可以与散热器40的垂直跨度的任何其它部分对齐。也可以设想，外罩66可以具有多个侧向出口70。
参照图2，图5，图7和图8，向外流动的空气84的一部分通过外罩66的下表面67中的向下出口74流出外罩。向下出口74在由下侧板64部分地限定，设置在散热器40的纵向后方，并且在垂直方向低于散热器40和脚蹬52。向下出口74大致垂直向下。从下侧板64中的向下出口74流出的向外流动的空气84被垂直向下引导并且远离脚蹬52。可以设想的是向下出口74也可以部分地沿侧向向外或向后的方向被引导，以便向外流动的空气84可部分地沿侧向向外或向后的方向被引导流出外罩66。例如，如果向下出口74，或向下出口74的一部分，通常是设置成与垂直方向成一定角度，向外流出的空气80会根据向下出口74的取向沿着垂直向下和侧向向外或向内的方向流动。向下出口74由下侧板64部分地限定，但是，可以设想的是向下出口74可以在形成外罩66的下表面67的下板(未示出)中被完全地限定。也可以设想，单个向下出口可以在外罩66的下表面67中限定，其跨越下表面67的左侧和下侧。
在脚蹬52的前方的侧向出口70和在脚蹬52垂直下方的向下出口74的位置确保了向外流动的空气80和84被引导远离脚蹬52。参照图7和8所示，外罩66还包括其它的导向结构，例如壁75和通道73，用于疏导空气流穿过入口68和出口70和74之间的外罩66。
如在图8中可见，壁75设置成在散热器40后方的外罩中大致水平，并且与散热器40的中部对齐。一部分进入空气78通过散热器40的上部进入外罩，沿着壁75的上表面66流动，并被引导朝向侧向出口70。通过散热器40的下部进入外罩66的该部分空气78由外罩66的下部的壁71引导朝向向下出口74。在外罩66的上部中，壁75中的一部分在外罩66的后部中向上弯曲，阻止进入的空气78流向脚蹬52。
参照图5，图7和图8中，外罩66在其中限定有向下通道73，其将外罩66 的下部与向下出口74流体地连接。向下通道73进一步疏导空气流穿过外罩66，如在图7和8中所见。可以设想的是向下通道73可以从向下出口74连续地或在其间部分地延伸至散热器40。同样可以设想的是侧向通道可设置成在侧向出口70和散热器之间，或者部分地在其间连续地延伸。
对于本领域的技术人员而言，本发明的上述实施例的变型和改进是显而易见的。上面的描述旨在是示例性的而非限制性的。因此，本发明的范围旨在仅由所附权利要求书的范围所限定。