鼓轮磨损指示.pdf

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摘要
申请专利号:

CN201010203289.9

申请日:

2010.06.11

公开号:

CN101949420A

公开日:

2011.01.19

当前法律状态:

撤回

有效性:

无权

法律详情:

发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):F16D 65/10申请公布日:20110119|||公开

IPC分类号:

F16D65/10; F16D66/02

主分类号:

F16D65/10

申请人:

阿文美驰技术有限责任公司

发明人:

斯科特·詹金森; 达娜·波夸德克

地址:

美国密歇根州

优先权:

2009.07.10 US 12/500,754

专利代理机构:

北京集佳知识产权代理有限公司 11227

代理人:

魏金霞;王婧

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内容摘要

一种制动鼓包括形成在一个内制动表面中的至少一个槽。该槽限定了一个最大均匀深度,该最大均匀深度被设置为处于一个鼓废弃直径。在检查过程中,如果该槽是可见的,则它是该制动鼓仍旧是可用的一种指示。当该槽是不再可见时,该制动鼓应被废弃。

权利要求书

1: 一个制动鼓, 包括 : 一个鼓体, 该鼓体围绕一条制动轴线可旋转并且包括一个外周表面以及限定了一个制 动表面的一个内周表面 ; 以及 形成在所述制动表面中的一个凹陷, 所述凹陷具有一个底表面, 该底表面所在的深度 对应于一个鼓废弃直径。
2: 根据权利要求 1 所述的制动鼓, 其中所述凹陷包括至少一个槽, 并且其中所述槽的 所述深度包括沿所述至少一个槽的一个长度的一个均匀的深度。
3: 根据权利要求 2 所述的制动鼓, 其中, 所述至少一个槽被形成为完全地围绕所述内 周表面延伸。
4: 根据权利要求 3 所述的制动鼓, 其中, 所述至少一个槽沿一个螺旋槽路径延伸。
5: 根据权利要求 2 所述的制动鼓, 其中所述鼓体限定了在所述外周表面与所述制动表 面之间径向延伸的一个初始壁厚度, 并且其中所述初始壁厚度因为与一个非旋转的制动部 件的磨损接触而被减小到一个废弃壁厚度, 所述废弃壁厚度对应于所述鼓废弃直径。
6: 根据权利要求 2 所述的制动鼓, 其中, 所述至少一个槽是在外部可见的, 以便检查。
7: 根据权利要求 6 所述的制动鼓, 其中所述至少一个槽的所述深度由于制动磨损而随 时间减小, 并且其中当所述至少一个槽的一部分是不再可见时, 提供了该制动鼓应被废弃 的一个指示。
8: 根据权利要求 2 所述的制动鼓, 其中, 所述至少一个槽包括多个槽。
9: 根据权利要求 8 所述的制动鼓, 其中所述多个槽包括至少一个第一槽和一个第二 槽, 并且其中所述第一槽和所述第二槽各自从所述制动表面的一个侧边缘向所述制动表面 的一个相反的侧边缘延伸。
10: 一种形成制动磨损指示物的方法, 包括 : 提供一个鼓体, 该鼓体具有一个外周表面和限定了一个制动表面的一个内周表面 ; 并 且 在该制动表面中形成一个凹陷, 这样该凹陷具有一个底表面, 该底表面所在的深度对 应于一个鼓废弃直径。
11: 根据权利要求 10 所述的方法, 其中, 该凹陷的深度由于制动磨损而随时间减小, 并 且该方法包括将该凹陷形成为在一个检查过程中是可见的, 其中该制动鼓应被废弃的一个 指示对应于该凹陷的至少一部分不再是可见的情况。
12: 根据权利要求 11 所述的方法, 包括将该凹陷形成为至少一个槽, 其中该至少一个 槽的深度包括沿该至少一个槽的一个长度的一个均匀深度。
13: 根据权利要求 12 所述的方法, 包括使该至少一个槽完全地围绕该内周表面延伸。
14: 根据权利要求 13 所述的方法, 包括使这至少一个槽形成为沿一个螺旋路径围绕一 个制动旋转轴线延伸。
15: 根据权利要求 12 所述的方法, 包括将该至少一个槽形成为至少一个第一槽以及一 个第二槽, 并且包括将该第一槽以及该第二槽形成为从该制动表面的一个侧边缘向该制动 表面的一个相反的侧边缘延伸。

说明书


鼓轮磨损指示

    技术领域 本主题发明涉及一种可见的制动鼓磨损指示, 这种指示容易地识别出一个制动鼓 该何时废弃。
     背景技术 一种车辆鼓式制动组件包括围绕一条轴线旋转的制动鼓。 位于制动鼓内腔中的是 一个不旋转制动结构, 该制动结构包括带有制动衬层的多个制动蹄。在车辆制动事件的过 程中, 这些制动蹄使这些制动衬层与作为制动鼓内表面的一部分而形成的一个制动表面进 行摩擦接触。 在衬层材料与制动鼓之间的反复接触引起了磨损, 其形式为减小的鼓壁厚度。
     维修检查要求技术人员检查制动鼓的内径, 以便确定制动鼓是否已达到最大废弃 直径。这种检查过程已经证明是困难的并且是耗时的。
     发明内容 一种制动鼓包括一个鼓体, 该鼓体围绕一条轴线是可旋转的并且具有一个外周表 面以及限定了一个制动表面的一个内周表面。该制动表面内形成了一个磨损指示特征, 以 便当该制动鼓应该被废弃时提供一个可见的指示。
     在一个实例中, 该磨损指示特征包括在制动表面内形成的至少一个槽。这个槽限 定一个最大均匀深度, 该最大均匀深度被设置为鼓的废弃直径。 在检查过程中, 如果这个槽 是可见的, 则指示该制动鼓仍旧是可用的。当该槽不再可见时, 该制动鼓应该被废弃。
     在另一个实例中, 该至少一个槽包括多个槽, 该多个槽至少包括一个第一槽以及 一个第二槽。该第一槽和第二槽各自形成为沿它们的长度方向具有一个均匀深度。此外, 每个槽被形成为从制动表面的一个侧边缘延伸到该制动表面的一个相反的侧边缘。
     本发明的这些特性和其他特性可以通过以下说明和附图得到最佳理解, 以下是一 个简要说明。
     附图说明
     图 1 是一个鼓式制动组件的示意图。 图 2 是带有可见磨损指示的一个制动鼓的透视图。 图 3 是图 2 的制动鼓的一部分的放大视图。 图 4 是图 2 的制动鼓的示意性截面视图。 图 5 是带有可见的磨损指示的一个制动鼓的另一个实例的透视图。具体实施方式
     图 1 示出了一个鼓式制动组件 10, 该组件具有一个圆柱形制动鼓 12 以及第一制动 蹄组件 14 和第二制动蹄组件 16, 通过一个致动器 18 这些制动蹄组件可移动进入与制动鼓 12 的接合。如已知, 致动器 18 可以被液压或气动控制。鼓式制动组件 10 可以采用不同类型制动结构中的任何一种, 例如像凸轮、 楔形件、 或液压汽缸。类似地, 致动器 18 可以是任 何类型的致动机构, 例如, 包括凸轮致动机构、 楔形件致动机构、 或液压汽缸。
     制动鼓 12 围绕一条轴线 20 是可旋转的并且具有一个内周表面 22 和一个外周表 面 24。制动蹄组件 14、 16 被定位于制动鼓 12 的一个内腔之内、 邻近内周表面 22。这些制 动蹄组件 14、 16 包括制动衬层 26, 这些制动衬层由附装在一个背板 28 上的一种摩擦材料 组成。制动鼓 12 的内周表面 22 包括一个制动表面, 并且每个制动层 26 给出了一个磨损表 面 32, 在一个制动事件中, 每次致动器 18 移动这些制动蹄组件 14、 16 与制动鼓 12 进行接触 时, 磨损表面就接触制动表面。
     在图 2 至图 4 中更详细地示出了制动鼓 12。制动鼓 12 可以由任何类型的材料制 成, 并且在一个实例中, 该制动鼓包括一种铸造的复合材料。制动鼓 12 的内周表面 22 配备 有总体上以 40 示出的一个可见的磨损指示, 该指示为检查人员和技术人员提供了用视觉 检查一个制动鼓 12 的一种快速并且简易的方式, 以便看出制动鼓 12 是否已经达到最大磨 损限度。
     可见的磨损指示物 40 包括一个凹陷、 去除的部分、 或槽 42, 它形成在制动鼓 12 的 制动表面内。在所示的实例中, 槽 42 形成在内周表面 22 中并且围绕制动鼓 12 的整个内周 延伸。在一个实例中, 槽 42 被形成为沿一条螺旋路径延伸, 这在图 2 中见的最清楚。 在另一个实例中, 制动鼓 12 包括多个槽, 它们至少包括一个第一槽 42a 和一个第 二槽 42b( 见图 5)。在一个实例中, 第一槽 42a 和第二槽 42b 各自从制动表面的一个第一侧 边缘 48 延伸到该制动表面的一个第二、 相反的侧边缘 50。第一侧边缘 48 被定位在靠近一 个车轮安装界面 52 的一个内侧位置处而第二侧边缘 50 位于一个外侧位置处。在所示的实 例中, 第一槽 42a 和第二槽 42b 形成一个 X 图案, 这些槽至少在一个交叉点 54 处彼此交叉。 因此, 第一槽 42a 和第二槽 42b 以一个钝角 / 锐角彼此交叉而形成这种 X 形状。
     应该理解, 虽然示出了一个 X 形状的图案, 但这些槽可以被定向为形成其他类型 的图案。此外, 应该理解, 可以使用一个、 两个、 或不止两个槽来形成这种可见的磨损指示 物。
     在这些实例的每一个中, 这些槽 42、 42a、 42b 具有一个底表面 44, 该底表面所处的 深度对应一个鼓废弃直径 DD( 图 4)。这个深度是沿这些槽 42、 42a、 42b 各自的长度延伸的 一个均匀深度。定义了这个深度的鼓废弃直径 DD 是一个预先确定的特征, 该特征是基于鼓 的类型、 车辆的应用、 以及其他制动器和车辆特征来确定的。 制动鼓 12 具有一个壁厚度 46, 该壁厚度在内周表面 22 与外周表面 24 之间沿径向方向延伸。内周表面 22 限定了一个制 动器内径 DI, 而外周表面 24 限定了一个制动器外径 DO。当这些制动蹄 14、 16 反复地接触 制动表面, 即内周表面 22 时, 制动鼓 12 随时间而磨损而壁厚度 46 减小。当壁厚度 46 达到 了一个点 ( 这里制动内径 DI 大致等于预定的制动废弃直径 DD) 时, 则制动鼓 12 应该被更 换。
     因此, 槽 42 提供了一种简单并且易于注意到的可见的磨损指示物 40, 以确定制动 鼓 12 该何时更换。如以上所讨论的, 槽 42 的底表面 44 对应于制动废弃直径 DD。只要槽 42 是可见的, 制动鼓 12 就仍是有用的而不必更换。 然而, 一旦槽 42 的任何部分不再是可见 的, 则制动鼓 12 已经磨损到废弃直径 DD 并且应该被更换。
     尽管已经披露了本发明的一个优选的实施方案, 但本领域普通技术人员会认识
     到, 某些修改将进入本发明的范围之内。 为此原因, 应研究以下权利要求来确定本发明的真 正的范围和内容。

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资源描述

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1、10申请公布号CN101949420A43申请公布日20110119CN101949420ACN101949420A21申请号201010203289922申请日2010061112/500,75420090710USF16D65/10200601F16D66/0220060171申请人阿文美驰技术有限责任公司地址美国密歇根州72发明人斯科特詹金森达娜波夸德克74专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人魏金霞王婧54发明名称鼓轮磨损指示57摘要一种制动鼓包括形成在一个内制动表面中的至少一个槽。该槽限定了一个最大均匀深度,该最大均匀深度被设置为处于一个鼓废弃直径。在检查过程中,如。

2、果该槽是可见的,则它是该制动鼓仍旧是可用的一种指示。当该槽是不再可见时,该制动鼓应被废弃。30优先权数据51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图4页CN101949423A1/1页21一个制动鼓,包括一个鼓体,该鼓体围绕一条制动轴线可旋转并且包括一个外周表面以及限定了一个制动表面的一个内周表面;以及形成在所述制动表面中的一个凹陷,所述凹陷具有一个底表面,该底表面所在的深度对应于一个鼓废弃直径。2根据权利要求1所述的制动鼓,其中所述凹陷包括至少一个槽,并且其中所述槽的所述深度包括沿所述至少一个槽的一个长度的一个均匀的深度。3根据权利要求2所述的制。

3、动鼓,其中,所述至少一个槽被形成为完全地围绕所述内周表面延伸。4根据权利要求3所述的制动鼓,其中,所述至少一个槽沿一个螺旋槽路径延伸。5根据权利要求2所述的制动鼓,其中所述鼓体限定了在所述外周表面与所述制动表面之间径向延伸的一个初始壁厚度,并且其中所述初始壁厚度因为与一个非旋转的制动部件的磨损接触而被减小到一个废弃壁厚度,所述废弃壁厚度对应于所述鼓废弃直径。6根据权利要求2所述的制动鼓,其中,所述至少一个槽是在外部可见的,以便检查。7根据权利要求6所述的制动鼓,其中所述至少一个槽的所述深度由于制动磨损而随时间减小,并且其中当所述至少一个槽的一部分是不再可见时,提供了该制动鼓应被废弃的一个指示。。

4、8根据权利要求2所述的制动鼓,其中,所述至少一个槽包括多个槽。9根据权利要求8所述的制动鼓,其中所述多个槽包括至少一个第一槽和一个第二槽,并且其中所述第一槽和所述第二槽各自从所述制动表面的一个侧边缘向所述制动表面的一个相反的侧边缘延伸。10一种形成制动磨损指示物的方法,包括提供一个鼓体,该鼓体具有一个外周表面和限定了一个制动表面的一个内周表面;并且在该制动表面中形成一个凹陷,这样该凹陷具有一个底表面,该底表面所在的深度对应于一个鼓废弃直径。11根据权利要求10所述的方法,其中,该凹陷的深度由于制动磨损而随时间减小,并且该方法包括将该凹陷形成为在一个检查过程中是可见的,其中该制动鼓应被废弃的一个。

5、指示对应于该凹陷的至少一部分不再是可见的情况。12根据权利要求11所述的方法,包括将该凹陷形成为至少一个槽,其中该至少一个槽的深度包括沿该至少一个槽的一个长度的一个均匀深度。13根据权利要求12所述的方法,包括使该至少一个槽完全地围绕该内周表面延伸。14根据权利要求13所述的方法,包括使这至少一个槽形成为沿一个螺旋路径围绕一个制动旋转轴线延伸。15根据权利要求12所述的方法,包括将该至少一个槽形成为至少一个第一槽以及一个第二槽,并且包括将该第一槽以及该第二槽形成为从该制动表面的一个侧边缘向该制动表面的一个相反的侧边缘延伸。权利要求书CN101949420ACN101949423A1/3页3鼓轮。

6、磨损指示技术领域0001本主题发明涉及一种可见的制动鼓磨损指示,这种指示容易地识别出一个制动鼓该何时废弃。背景技术0002一种车辆鼓式制动组件包括围绕一条轴线旋转的制动鼓。位于制动鼓内腔中的是一个不旋转制动结构,该制动结构包括带有制动衬层的多个制动蹄。在车辆制动事件的过程中,这些制动蹄使这些制动衬层与作为制动鼓内表面的一部分而形成的一个制动表面进行摩擦接触。在衬层材料与制动鼓之间的反复接触引起了磨损,其形式为减小的鼓壁厚度。0003维修检查要求技术人员检查制动鼓的内径,以便确定制动鼓是否已达到最大废弃直径。这种检查过程已经证明是困难的并且是耗时的。发明内容0004一种制动鼓包括一个鼓体,该鼓体。

7、围绕一条轴线是可旋转的并且具有一个外周表面以及限定了一个制动表面的一个内周表面。该制动表面内形成了一个磨损指示特征,以便当该制动鼓应该被废弃时提供一个可见的指示。0005在一个实例中,该磨损指示特征包括在制动表面内形成的至少一个槽。这个槽限定一个最大均匀深度,该最大均匀深度被设置为鼓的废弃直径。在检查过程中,如果这个槽是可见的,则指示该制动鼓仍旧是可用的。当该槽不再可见时,该制动鼓应该被废弃。0006在另一个实例中,该至少一个槽包括多个槽,该多个槽至少包括一个第一槽以及一个第二槽。该第一槽和第二槽各自形成为沿它们的长度方向具有一个均匀深度。此外,每个槽被形成为从制动表面的一个侧边缘延伸到该制动。

8、表面的一个相反的侧边缘。0007本发明的这些特性和其他特性可以通过以下说明和附图得到最佳理解,以下是一个简要说明。附图说明0008图1是一个鼓式制动组件的示意图。0009图2是带有可见磨损指示的一个制动鼓的透视图。0010图3是图2的制动鼓的一部分的放大视图。0011图4是图2的制动鼓的示意性截面视图。0012图5是带有可见的磨损指示的一个制动鼓的另一个实例的透视图。具体实施方式0013图1示出了一个鼓式制动组件10,该组件具有一个圆柱形制动鼓12以及第一制动蹄组件14和第二制动蹄组件16,通过一个致动器18这些制动蹄组件可移动进入与制动鼓12的接合。如已知,致动器18可以被液压或气动控制。鼓。

9、式制动组件10可以采用不同类说明书CN101949420ACN101949423A2/3页4型制动结构中的任何一种,例如像凸轮、楔形件、或液压汽缸。类似地,致动器18可以是任何类型的致动机构,例如,包括凸轮致动机构、楔形件致动机构、或液压汽缸。0014制动鼓12围绕一条轴线20是可旋转的并且具有一个内周表面22和一个外周表面24。制动蹄组件14、16被定位于制动鼓12的一个内腔之内、邻近内周表面22。这些制动蹄组件14、16包括制动衬层26,这些制动衬层由附装在一个背板28上的一种摩擦材料组成。制动鼓12的内周表面22包括一个制动表面,并且每个制动层26给出了一个磨损表面32,在一个制动事件中。

10、,每次致动器18移动这些制动蹄组件14、16与制动鼓12进行接触时,磨损表面就接触制动表面。0015在图2至图4中更详细地示出了制动鼓12。制动鼓12可以由任何类型的材料制成,并且在一个实例中,该制动鼓包括一种铸造的复合材料。制动鼓12的内周表面22配备有总体上以40示出的一个可见的磨损指示,该指示为检查人员和技术人员提供了用视觉检查一个制动鼓12的一种快速并且简易的方式,以便看出制动鼓12是否已经达到最大磨损限度。0016可见的磨损指示物40包括一个凹陷、去除的部分、或槽42,它形成在制动鼓12的制动表面内。在所示的实例中,槽42形成在内周表面22中并且围绕制动鼓12的整个内周延伸。在一个实。

11、例中,槽42被形成为沿一条螺旋路径延伸,这在图2中见的最清楚。0017在另一个实例中,制动鼓12包括多个槽,它们至少包括一个第一槽42A和一个第二槽42B见图5。在一个实例中,第一槽42A和第二槽42B各自从制动表面的一个第一侧边缘48延伸到该制动表面的一个第二、相反的侧边缘50。第一侧边缘48被定位在靠近一个车轮安装界面52的一个内侧位置处而第二侧边缘50位于一个外侧位置处。在所示的实例中,第一槽42A和第二槽42B形成一个X图案,这些槽至少在一个交叉点54处彼此交叉。因此,第一槽42A和第二槽42B以一个钝角/锐角彼此交叉而形成这种X形状。0018应该理解,虽然示出了一个X形状的图案,但这。

12、些槽可以被定向为形成其他类型的图案。此外,应该理解,可以使用一个、两个、或不止两个槽来形成这种可见的磨损指示物。0019在这些实例的每一个中,这些槽42、42A、42B具有一个底表面44,该底表面所处的深度对应一个鼓废弃直径DD图4。这个深度是沿这些槽42、42A、42B各自的长度延伸的一个均匀深度。定义了这个深度的鼓废弃直径DD是一个预先确定的特征,该特征是基于鼓的类型、车辆的应用、以及其他制动器和车辆特征来确定的。制动鼓12具有一个壁厚度46,该壁厚度在内周表面22与外周表面24之间沿径向方向延伸。内周表面22限定了一个制动器内径DI,而外周表面24限定了一个制动器外径DO。当这些制动蹄1。

13、4、16反复地接触制动表面,即内周表面22时,制动鼓12随时间而磨损而壁厚度46减小。当壁厚度46达到了一个点这里制动内径DI大致等于预定的制动废弃直径DD时,则制动鼓12应该被更换。0020因此,槽42提供了一种简单并且易于注意到的可见的磨损指示物40,以确定制动鼓12该何时更换。如以上所讨论的,槽42的底表面44对应于制动废弃直径DD。只要槽42是可见的,制动鼓12就仍是有用的而不必更换。然而,一旦槽42的任何部分不再是可见的,则制动鼓12已经磨损到废弃直径DD并且应该被更换。0021尽管已经披露了本发明的一个优选的实施方案,但本领域普通技术人员会认识说明书CN101949420ACN101949423A3/3页5到,某些修改将进入本发明的范围之内。为此原因,应研究以下权利要求来确定本发明的真正的范围和内容。说明书CN101949420ACN101949423A1/4页6图1说明书附图CN101949420ACN101949423A2/4页7图2图3说明书附图CN101949420ACN101949423A3/4页8图4说明书附图CN101949420ACN101949423A4/4页9图5说明书附图CN101949420A。

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