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1、10申请公布号CN101949385A43申请公布日20110119CN101949385ACN101949385A21申请号201010265047222申请日20100824F04C11/00200601B62D5/0620060171申请人全兴精工集团有限公司地址311835浙江省诸暨市店口斗门工业区72发明人刘冬张明宝吴少华傅虹王成74专利代理机构杭州华鼎知识产权代理事务所普通合伙33217代理人韩洪54发明名称汽车液压双定子双阀体助力转向泵57摘要本发明公开了一种汽车液压双定子双阀体助力转向泵，包括泵体、带有前配油盘结构的泵盖、泵轴、中配油盘、后配油盘、第一定子转子叶片组件、第二定子。
2、转子叶片组件、阀组件，所述泵盖、第一定子转子叶片组件、中配油盘、第二定子转子叶片组件、后配油盘依次串联安装在泵轴上后，安装到泵体内，与泵体之间形成A腔和B腔，所述阀组件包括C流道孔、两个阀孔、大阀体和小阀体，两个阀孔内分别安装有大阀体和小阀体，所述C流道孔与A腔相通，两个阀孔的底部均与B腔相通。本发明采用双定子双阀体结构，溢流口面积同样大时，溢流量减小，流速自然减小，与单个溢流口相比，大大减少了溢流发热量，系统油温降低，提高了转向泵的可靠性及使用寿命。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图3页CN101949388A1/1页21汽车液压双定子。
3、双阀体助力转向泵，其特征在于包括泵体2、带有前配油盘结构的泵盖1、泵轴12、中配油盘6、后配油盘8、第一定子转子叶片组件、第二定子转子叶片组件、阀组件，所述泵盖1、第一定子转子叶片组件、中配油盘6、第二定子转子叶片组件、后配油盘8依次串联安装在泵轴12上后，安装到泵体2内，与泵体2之间形成A腔和B腔，所述阀组件包括C流道孔、两个阀孔、大阀体13和小阀体15，两个阀孔内分别安装有大阀体13和小阀体15，所述C流道孔与A腔相通，两个阀孔的底部均与B腔相通。2如权利要求1所述的汽车液压双定子双阀体助力转向泵，其特征在于所述大阀体13与小阀体15之间为并联连接结构。3如权利要求1所述的汽车液压双定子双。
4、阀体助力转向泵，其特征在于所述第一定子转子叶片组件包括第一定子3、安装在泵轴12上的第一转子4和设在第一转子4上的第一叶片5；第二定子转子叶片组件包括第二定子9、安装在泵轴12上的第二转子10和设在第二转子10上的第二叶片11。4如权利要求1所述的汽车液压双定子双阀体助力转向泵，其特征在于所述泵盖1、第一定子转子叶片组件、中配油盘6、第二定子转子叶片组件、后配油盘8之间采用定位销7进行串联安装。5如权利要求14中任一项所述的汽车液压双定子双阀体助力转向泵，其特征在于所述小阀体15下方设有弹簧座18，所述弹簧座18上安装有弹簧17，所述弹簧17顶住钢球16，使钢球16顶住小阀体15。权利要求书C。
5、N101949385ACN101949388A1/3页3汽车液压双定子双阀体助力转向泵【技术领域】0001本发明涉及汽车转向系统用液压助力转向泵，尤其涉及采用双定子双阀体结构的液压助力转向泵。【背景技术】0002随着我国汽车工业的迅速发展，人们对汽车的性能及驾驶起来的舒适性要求越来越高。特别是最近几年，大吨位双前桥结构的载重、矿用和工程用汽车需求越来越多，由于汽车的载重增加，驱动汽车前轮转向的力矩不断增大，这就需要加大转向机的缸径，需求的流量就要增加，同时双前桥汽车又增加了助力缸，也需要增加一定的流量，由于载重的加大，系统的压力也要增大。总的要求转向泵在汽车怠速时的输出流量和压力要加大才能满足。
6、转向需求，由于发动机考虑到节能和环保，设计的怠速都比较低，传递到转向泵的转速也就不高，而此时需求的流量有又比较大，只有增大转向泵的排量来满足要求。老结构转向泵只有一个定子和流量控制阀，就存在以下缺陷1由于排量要增大，受到定子空间和设计的限制，定子曲线的长短径之比不能超出一定值，否则容易导致叶片切断，只有增加定子的高度来增大排量，但定子高度增加了，曲面的轮廓度以及与端面的垂直度无法达到精度要求，同时叶片、转子高度也要增加，精度很难控制，对油泵的整体性能影响很大，存在弊端；2排量增大后，在怠速时可以满足转向机和助力缸输入流量需求，此时流量控制阀没有开启溢流，但在高速时，由于转向泵输出的流量是一个恒。
7、定流量，原结构转向泵只有一个流量控制阀和溢流口，此时多余的流量就通过一个流量控制阀从溢流口溢流，由于排量比较大，高速时从溢流口溢流的流速比较快，导致油温温升过快，整个系统的温度较高工程车、矿用车油温可达到100140，主要是因为油泵溢流产生无用功，转化成热量，长时间循环导致油液温度过高，密封件老化加快，容易导致漏油，油温过高导致油液的运动粘度急剧降低，油泵内部零件磨损加剧，导致转向泵的使用寿命大大降低。【发明内容】0003本发明的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种汽车液压双定子双阀体助力转向泵，能够提高转向泵的可靠性，降低自身发热量，延长使用寿命。0004为实现上述目的，本发明提出了一种汽。
8、车液压双定子双阀体助力转向泵，包括泵体、带有前配油盘结构的泵盖、泵轴、中配油盘、后配油盘、第一定子转子叶片组件、第二定子转子叶片组件、阀组件，所述泵盖、第一定子转子叶片组件、中配油盘、第二定子转子叶片组件、后配油盘依次串联安装在泵轴上后，安装到泵体内，与泵体之间形成A腔和B腔，所述阀组件包括C流道孔、两个阀孔、大阀体和小阀体，两个阀孔内分别安装有大阀体和小阀体，所述C流道孔与A腔相通，两个阀孔的底部均与B腔相通。0005作为优选，所述大阀体与小阀体之间为并联连接结构。结构合理、巧妙。0006作为优选，所述第一定子转子叶片组件包括第一定子、安装在泵轴上的第一转子和设在第一转子上的第一叶片；第二定。
9、子转子叶片组件包括第二定子、安装在泵轴上的第说明书CN101949385ACN101949388A2/3页4二转子和设在第二转子上的第二叶片。结构简单，成本低。0007作为优选，所述泵盖、第一定子转子叶片组件、中配油盘、第二定子转子叶片组件、后配油盘之间采用定位销进行串联安装。结构简单，安装方便，成本低。0008作为优选，所述小阀体下方设有弹簧座，所述弹簧座上安装有弹簧，所述弹簧顶住钢球，使钢球顶住小阀体。能够合理控制流量，且结构简单，安装方便。0009本发明的有益效果本发明采用双定子双阀体结构，当油泵在低速工作未溢流时，油泵的整体排量为两个定子排量之和，在高速工作时，2个定子产生的流量全部分。
10、开溢流，由于单个定子的排量比较小，在高速时流量也比较小，溢流的流量也就比较小，溢流口面积同样大时，溢流量减小，流速自然减小，与单个溢流口相比，大大减少了溢流发热量，系统油温降低，提高了转向泵的可靠性及使用寿命。0010本发明的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。【附图说明】0011图1为本发明汽车液压双定子双阀体助力转向泵的双定子部分剖视图；0012图2为本发明汽车液压双定子双阀体助力转向泵的双阀体部分剖视图；0013图3为图2中I处放大图。【具体实施方式】0014如图1所示，汽车液压双定子双阀体助力转向泵，包括泵体2、带有前配油盘结构的泵盖1、泵轴12、中配油盘6、后配油盘8、第一定。
11、子转子叶片组件、第二定子转子叶片组件、阀组件，所述泵盖1、第一定子转子叶片组件、中配油盘6、第二定子转子叶片组件、后配油盘8依次串联安装在泵轴12上后，安装到泵体2内，与泵体2之间形成A腔和B腔，所述阀组件包括C流道孔、两个阀孔、大阀体13和小阀体15，两个阀孔内分别安装有大阀体13和小阀体15，所述C流道孔与A腔相通，两个阀孔的底部均与B腔相通。所述第一定子转子叶片组件包括第一定子3、安装在泵轴12上的第一转子4和设在第一转子4上的第一叶片5；第二定子转子叶片组件包括第二定子9、安装在泵轴12上的第二转子10和设在第二转子10上的第二叶片11。所述泵盖1、第一定子转子叶片组件、中配油盘6、第。
12、二定子转子叶片组件、后配油盘8之间采用定位销7进行串联安装。通过泵轴12和定位销7把泵盖1前配油盘结构与泵盖为一个整体、第一定子3、第一转子4、中配油盘5、第二定子9、第二转子10和后配油盘8串联组装在一起，整体再与泵体2组合在一起，形成A腔出油上腔和B腔出油下腔两个排油区，A腔与阀孔中间的C流道孔接通，B腔与两个阀孔的底部接通，通过大阀体13和小阀体15把A腔和B腔分开，此时两腔不接通。0015如图2、3所示，所述大阀体13与小阀体15之间为并联连接结构。所述小阀体15下方设有弹簧座18，所述弹簧座18上安装有弹簧17，所述弹簧17顶住钢球16，使钢球16顶住小阀体15。0016双定子双阀体。
13、助力转向泵工作原理当发动机驱动转向泵工作时，油泵开始工作排油，当带动转向泵旋转的发动机转速在N1以内工作时，此时泵盖1与第一定子3、第一转子4、第一叶片5和中配油盘6的组合排出的油液流量流到A腔上出油腔，中配油盘6和第二定子9、第二转子10、第二叶片11和后配油盘8的组合排出的油液流到B腔下出说明书CN101949385ACN101949388A3/3页5油腔，此时由于转速在N1内，B腔的流体阻力不足以克服大阀体13弹簧的预紧力，此时大阀体13不动，第一溢流口19和第二溢流口20完全被封住，此时A腔的油液也被封住，无法从第一溢流口19溢流，油液只能克服小阀体15内的钢球16下面弹簧17的阻力，。
14、A腔的油液从该口流入到B腔内，再通过出油口流到转向系统内，由于大阀体13未产生溢流，此时输出的流量0017QQ1Q2，0018Q1Q1NA腔的流量Q1第一定子3的排量0019Q2Q2NA腔的流量Q2第二定子9的排量0020N转向泵转速0021由于此种结构要求第一定子3和第二定子9的排量必须相同，又是串联在同一个轴上，转速N也相同，因此输出流量Q2QN，此时两个定子的排量是累加的关系，输出的流量自然比较大，满足低速大流量需求的车型。0022当发动机的转速继续升高达到N1或N1以上时，输入到B腔的流体增大，受到阻尼小孔的阻尼作用，B腔出油下腔的液体阻力增大，此时B腔的阻力大于大阀体13的弹簧预紧力。
15、，大阀体13向上运动，此时第一溢流口19和第二溢流口20同时打开溢流，此时A腔的一部分油液通过第一溢流口19溢流到吸油区，一部分油液通过小阀体15中克服钢球16下的弹簧17的阻力，推开小阀口流到B腔内，此时B腔内的一部分油液通过第二溢流口20溢流到吸油区，一部分油液与A腔流入的油液通过出油口流入到转向机内，维持转向机的正常需求流量。随着发动机转速不停的升高，转向泵输入到A腔和B腔的流量不断增大，由于转向机的特殊要求，在N1转速以上，要求转向泵输出的流量为恒流量，流量变化要小，从溢流口1和溢流口2溢流的流量也不断增大，此时转向泵的出油和溢流量是以下方式0023此时转向泵转速为N2，N2N1，转向。
16、机需求流量为Q，Q为恒定值，第一定子3和第二定子9排量相同，因此A腔的流量Q1B腔的流量Q2。0024A腔的流量为Q1QN20025B腔的流量为Q2QN20026由于出油口输出的流量Q固定值，也就是A腔和B腔输出的流量之和，此时A腔从溢流口1溢流的流量Q3Q1Q/2，B腔从溢流口2溢流的流量Q4Q2Q/2。对于单定子和单阀体结构，在同样使用条件下同等转速下，排量为2Q，出油口流量Q相同，单个溢流口的溢流流量为Q3Q4，流速太快，导致油液温升过快。而双定子双阀体结构把定子排量分为2个相同的值总排量不变，单个定子的排量比较小，高速旋转时流入到单个油腔的流量也比较小，第一溢流口19和第二溢流口20的。
17、溢流流量相同，2个溢流口的溢流量只有单定子单阀体结构的一半溢流量，同样溢流面积下，溢流的流速也就比较慢，油泵的发热自然就比较少，实验证实，在同样使用条件下，比单定子单阀体结构要低30左右，系统油温控制在较小的范围内，系统油温的降低，对油泵的使用寿命大大提高。0027双定子双阀体助力转向泵性能参数00281单个定子排量范围1220ML/R00292压力范围最大16MPA00303转速范围5004000R/MIN0031上述实施例是对本发明的说明，不是对本发明的限定，任何对本发明简单变换后的方案均属于本发明的保护范围。说明书CN101949385ACN101949388A1/3页6图1说明书附图CN101949385ACN101949388A2/3页7图2说明书附图CN101949385ACN101949388A3/3页8图3说明书附图CN101949385A。