一种汽车转向管柱总成及其溃缩吸能装置.pdf

本发明公开了一种汽车转向管柱总成及其溃缩吸能装置，后者包括与车身固接的安装支架和与所述安装支架相连接的拉脱锁；还包括与上柱管相连接的调节机构支架，所述安装支架上开设有导向槽，所述导向槽内滑动安装有导向轮，所述导向轮通过固定螺栓与所述调节机构支架固定连接；所述安装支架与所述拉脱锁通过紧固件固定连接，所述拉脱锁与所述调节机构支架通过溃缩件连接。这样，该溃缩吸能装置在溃缩时不会与安装支架分离，从而避免了方向盘在转向管柱发生溃缩时过度下落，保证了驾驶员腿部安全，且通过导向轮和导向槽间的滑动，提高了缓冲性能。

权利要求书
1.  一种用于汽车转向管柱总成的溃缩吸能装置，包括与车身固接的安装支架(21)和与所述安装支架(21)相连接的拉脱锁(22)；其特征在于，还包括与上柱管相连接的调节机构支架(23)，所述安装支架(21)上开设有导向槽(24)，所述导向槽(24)内滑动安装有导向轮(25)，所述导向轮(25)通过固定螺栓(26)与所述调节机构支架(23)固定连接；所述安装支架(21)与所述拉脱锁(22)通过紧固件固定连接，所述拉脱锁(22)与所述调节机构支架(23)通过溃缩件连接。

2.  根据权利要求1所述的溃缩吸能装置，其特征在于，所述紧固件为穿过所述安装支架(21)和所述拉脱锁(22)的固定销(27)。

3.  根据权利要求2所述的溃缩吸能装置，其特征在于，所述溃缩件为注塑销(28)。

4.  根据权利要求1-3任一项所述的溃缩吸能装置，其特征在于，所述导向轮(25)包括第一圆台部和第二圆台部，所述第一圆台部的外径小于所述第二圆台部的外径，所述第一圆台部落入所述导向槽(24)内，所述第二圆台部搭接于所述导向槽(24)的两侧。

5.  一种汽车转向管柱总成，包括上柱管和安装于所述上柱管的溃缩吸能装置，其特征在于，所述溃缩吸能装置为如权利要求1-4任一项所述的溃缩吸能装置。

说明书一种汽车转向管柱总成及其溃缩吸能装置
技术领域
本发明涉及汽车转向系统技术领域，尤其涉及一种用于汽车转向管柱总成的溃缩吸能装置。本发明还涉及一种包括上述溃缩吸能装置的汽车转向管柱总成。
背景技术
随着我国汽车工业的不断发展和汽车质量的不断提高，对汽车零部件的质量要求也越来越高。转向管柱是将驾驶员操纵转向盘的动作传递至转向器的机构，外柱管起支撑作用，通过安装支架固定在管梁上，内心轴传递方向盘的扭矩；当整车发生严重碰撞时，转向管柱上的溃缩吸能装置中的零件发生部分断裂，以实现转向管柱在适当距离内的溃缩，从而降低方向盘对驾驶人员的伤害。
如图1所示，用于转向管柱的溃缩吸能装置包括拉脱锁11、上安装支架12和注塑销，其中，拉脱锁11与转向管柱螺栓连接，上安装支架12与车架相固接，拉脱锁11和上安装支架12上各有四个一一对应的过孔，并通过注塑销将拉脱锁11和上安装支架12相连接；当发生碰撞时，注塑销受冲击力被剪断，在剪断过程中，拉脱锁11吸收部分冲击能量，剪断后拉脱锁11与上安装支架12脱离，转向管柱与车身分离。
但是，现有的转向管柱发生溃缩时，拉脱锁与上安装支架剪断分离，转向管柱脱离管梁并与方向盘一起在重力作用下下落，对驾驶员腿部造成伤害，并且方向盘下移会带着安全气囊下移，使驾驶员头部无法完全与安全气囊接触，妨碍安全气囊缓冲作用的发挥。
因此，提供一种用于转向管柱总成的溃缩吸能装置，使其避免方向盘在转向管柱发生溃缩时下落，保证驾驶员腿部安全，且提高缓冲性能，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于转向管柱总成的溃缩吸能装置，使其避免方向盘在转向管柱发生溃缩时过度下落，保证驾驶员腿部安全，且提高缓冲性能。本发明的另一目的是提供一种包括上述溃缩吸能装置的转向管柱总成。
为了实现上述目的，本发明提供一种用于汽车转向管柱总成的溃缩吸能装置，包括与车身固接的安装支架和与所述安装支架相连接的拉脱锁；还包括与上柱管相连接的调节机构支架，所述安装支架上开设有导向槽，所述导向槽内滑动安装有导向轮，所述导向轮通过固定螺栓与所述调节机构支架固定连接；所述安装支架与所述拉脱锁通过紧固件固定连接，所述拉脱锁与所述调节机构支架通过溃缩件连接。
优选地，所述紧固件为穿过所述安装支架和所述拉脱锁的固定销。
优选地，所述溃缩件为注塑销。
优选地，所述导向轮包括第一圆台部和第二圆台部，所述第一圆台部的外径小于所述第二圆台部的外径，所述第一圆台部落入所述导向槽内，所述第二圆台部搭接于所述导向槽的两侧。
本发明还提供一种汽车转向管柱总成，包括上柱管和安装于所述上柱管的溃缩吸能装置，所述溃缩吸能装置为如上所述的溃缩吸能装置。
本发明所提供的溃缩吸能装置用于汽车转向管柱总成，包括与车身固接的安装支架和与所述安装支架相连接的拉脱锁；还包括与上柱管相连接的调节机构支架，所述安装支架上开设有导向槽，所述导向槽内滑动安装有导向轮，所述导向轮通过固定螺栓与所述调节机构支架固定连接；所述安装支架与所述拉脱锁通过紧固件固定连接，所述拉脱锁与所述调节机构支架通过溃缩件连接。
当发生碰撞时，上述溃缩件剪断后拉脱锁与调节机构支架脱离，安装支架与车身相连而保持固定，转向管柱上段沿导向槽做轴向溃缩，此时导向轮与导向槽之间的滚动摩擦也会吸收一部分冲击能量，还可以通过调整导向轮固定螺栓的拧紧力矩调整滚动摩擦的大小；这样，该溃缩吸能装置在溃缩时不会与安装支架分离，从而避免了方向盘在转向管柱发生溃缩时过度下落，保证了驾驶员腿部安全，且通过导向轮和导向槽间的滑动，提高了缓冲性能。
在一种优选的实施方式中，本发明所提供的溃缩吸能装置中，其导向轮包括第一圆台部和第二圆台部，所述第一圆台部的外径小于所述第二圆台部的外径，所述第一圆台部落入所述导向槽内，所述第二圆台部搭接于所述导向槽的两侧，以便提高导向轮与导向槽间的滑动连接可靠性和便利性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中一种典型的溃缩吸能装置的结构示意图；
图2为本发明所提供的溃缩吸能装置一种具体实施方式的结构示意图；
图3为图2所示溃缩吸能装置中拉脱锁部分的局部剖视图；
图4为图2所示溃缩吸能装置中导向结构部分的局部剖视图。
附图标记说明：
在图1中：11-拉脱锁12-上安装支架
在图2-图4中：21-安装支架22-拉脱锁23-调节机构支架24-导向槽25-导向轮26-固定螺栓27-固定销28-注塑销
具体实施方式
发明的核心是提供一种用于转向管柱总成的拉脱结构，使其避免方向盘在转向管柱发生溃缩时过度下落，保证驾驶员腿部安全，且提高缓冲性能。本发明的另一核心是提供一种包括上述拉脱结构的转向管柱总成。
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
请参考图2-图4，图2为本发明所提供的溃缩吸能装置一种具体实施方式的结构示意图；图3为图2所示溃缩吸能装置中拉脱锁部分的局部剖视图；图4为图2所示溃缩吸能装置中导向结构部分的局部剖视图。
在一种具体实施方式中，本发明所提供的溃缩吸能装置用于汽车转向管柱总成，包括与车身固接的安装支架21和与所述安装支架21相连接的拉脱锁22；还包括与上柱管相连接的调节机构支架23，所述安装支架21上开设有导向槽24，所述导向槽24内滑动安装有导向轮25，所述导向轮25通过固定螺栓26与所述调节机构支架23固定连接；所述安装支架21与所述拉脱锁22通过紧固件固定连接，所述拉脱锁22与所述调节机构支架23通过溃缩件连接。
具体地，所述紧固件为穿过所述安装支架21和所述拉脱锁22的固定销27，以简化结构，降低生产加工成本。该紧固件也可以为螺栓或者自攻螺钉等结构；上述溃缩件可以为注塑销28或者注塑块等受剪切时能够发生断裂的结构形式。
当发生碰撞时，上述溃缩件剪断后拉脱锁22与调节机构支架23脱离，安装支架21与车身相连而保持固定，转向管柱上段沿导向槽24做轴向溃缩，此时导向轮25与导向槽24之间的滚动摩擦也会吸收一部分冲击能量，还可以通过调整固定螺栓26的拧紧力矩调整滚动摩擦的大小；这样，该溃缩吸能装置在溃缩时不会与安装支架21分离，从而避免了方向盘在转向管柱发生溃缩时过度下落，保证了驾驶员腿部安全，且通过导向轮25和导向槽24间的滑动，提高了缓冲性能。
进一步地，上述导向轮25包括第一圆台部和第二圆台部，所述第一圆台部的外径小于所述第二圆台部的外径，所述第一圆台部落入所述导向槽24内，所述第二圆台部搭接于所述导向槽24的两侧，以便提高导向轮25与导向槽24间的滑动连接可靠性和便利性。显然地，导向轮25也不局限于上述结构，也可以为两端细中间粗的形式，此时可在导向槽24的侧壁开设导轨，将中间粗的部分卡入导轨内，并实现滑动连接。
需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词，是为了区分相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。
除了上述溃缩吸能装置，本发明还提供一种包括上述溃缩吸能装置的汽车转向管柱总成，该汽车转向管柱总成的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。
以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。