节能双向离合器.pdf

本发明公开了一种节能双向离合器，属于传动技术领域，特别是电动汽车领域，包括内螺旋花键套、外螺旋花键轴、主动棘轮、被动棘轮和摩擦弹簧，将内螺旋花键套从被动棘轮中间穿过，在内螺旋花键套两端过盈配合压装两个主动棘轮，然后在前进主动棘轮的内侧安装上摩擦弹簧，最后将外螺旋花键轴旋入内螺旋花键套中。本发明能实现双向离合及超越普通离合的功能。

权利要求书
1.  一种节能双向离合器，其特征在于包括内螺旋花键套、外螺旋花键轴、主动棘轮、被动棘轮和摩擦弹簧，将内螺旋花键套从被动棘轮中间穿过，在内螺旋花键套两端过盈配合压装两个主动棘轮，然后在其中一个主动棘轮的内侧安装上摩擦弹簧，最后将外螺旋花键轴旋入内螺旋花键套中。

2.  根据权利要求1所述节能双向离合器，其特征在于还包括摩擦套、弹力弹簧、钢珠，将摩擦套安装在被动棘轮侧面上，摩擦弹簧位于其中一个主动棘轮与摩擦套之间，被动棘轮顶面垂直圆心方向设置通透圆孔，通透圆孔内依次放入钢珠、弹力弹簧、钢珠。

说明书节能双向离合器
技术领域
本发明涉及汽车传动技术领域，特别是一种将驱动轴与车轮分离的装置，也可应用于其他传动领域，而且实现了超越普通离合的功能。
背景技术
现有电动汽车为电机驱动，在行驶的过程中，在松开加速器时，电机停止运转，但是车身由于惯性的原因会继续前行，此时车轮带动变速箱和电机运转，由于电动汽车的变速箱速比很大，从而对汽车的滑行产生很大的阻力，减小滑行距离，浪费了电能。
发明内容
为克服上述现有技术不足，本发明公开了一种节能双向离合器，能够使电动车自由滑行，减少阻力，节省了电能。
本发明所采用的技术方案是一种节能双向离合器，包括内螺旋花键套、外螺旋花键轴、主动棘轮、被动棘轮和摩擦弹簧，将内螺旋花键套从被动棘轮中间穿过，在内螺旋花键套两端过盈配合压装两个主动棘轮，然后在其中一个主动棘轮的内侧安装上摩擦弹簧，摩擦弹簧具有阻尼作用，最后将外螺旋花键轴旋入内螺旋花键套中。
本发明还包括摩擦套、弹力弹簧、钢珠，将摩擦套安装在被动棘轮侧面上，摩擦弹簧位于其中一个主动棘轮与摩擦套之间，被动棘轮顶面垂直圆心方向设置通透圆孔，通透圆孔内依次放入钢珠、弹力弹簧、钢珠。
被动棘轮顶面垂直圆心方向设置三个通透圆孔，并在通透圆孔内装入钢珠和弹力弹簧，使得被动棘轮的转速超过本发明的输入转速的时候，两个主动棘轮都与被动棘轮脱离，从而实现超越普通离合的功能。
所述外螺旋花键轴的内面下部为平行花键，外面下端为螺旋键，被动棘轮外端两侧均为锯齿牙，主动棘轮外端内侧为锯齿牙，内螺旋花键套内面为螺旋键。
本发明的工作原理是利用螺旋花键的配合，在外螺旋花键轴的内部利用平行花键传入动力，在内外螺旋花键轴的互相作用下，带动主动棘轮产生轴向移动，从而与被动棘轮产生双向的离合状态。
本发明的优点：
本发明完全应用机械原理，产生了动能传动过程中的离合状态，无需其他的能量的消耗，而且摩擦小。结构简单、强度高、耐用。本发明实现超越普通离合器的功能，解决了当前电动汽车的滑行距离近的问题，属于本行业的空白领域，本发明还可应用于其他传动技术领域。
附图说明
图1为本发明剖面图，图2为本发明的左视图。
具体实施方式
如图1、2所示，一种节能双向离合器，包括内螺旋花键套2、外螺旋花键轴1、主动棘轮8、被动棘轮5、摩擦弹簧3、摩擦套4、弹力弹簧6和钢珠7，所述外螺旋花键轴1的内面下部为平行花键，外面下端为螺旋键，被动棘轮5外端两侧均为锯齿牙，主动棘轮8外端内侧为锯齿牙，内螺旋花键套2内面为螺旋键，将内螺旋花键套2从被动棘轮5中间穿过，被动棘轮5在内螺旋花键套2上自由旋转，在内螺旋花键套2两端过盈配合压装两个主动棘轮8，内螺旋花键套2与主动棘轮8固定安装在一起，被动棘轮5可以分别与两个主动棘轮8咬合，然后在其中一个主动棘轮8的内侧安装上摩擦弹簧3，摩擦弹簧3具有阻尼作用，协助实现主动棘轮8与被动棘轮5咬合，将摩擦套4贴在被动棘轮5侧面上，摩擦套4与被动棘轮5互相摩擦，摩擦弹簧3位于其中一个主动棘轮8与摩擦套4之间，被动棘轮5顶面垂直圆心方向设置通透圆孔，通透圆孔内依次放入钢珠7、弹力弹簧6、钢珠7，内螺旋花键套2外部表面中心设置一圈凹槽，钢珠7恰好卡入其中，此时被动棘轮5在内螺旋花键套2自由旋转，不与任何一个主动棘轮8咬合，最后将外螺旋花键轴1旋入内螺旋花键套2中。
被动棘轮5顶面垂直圆心方向设置三个通透圆孔，并在通透圆孔内装入钢珠7和弹力弹簧6，使得被动棘轮5的转速超过本发明的输入转速的时候，两个主动棘轮8均与被动棘轮5脱离，从而实现超越普通离合的功能。