一种滑柱阀 【技术领域】
本发明涉及阀门，特别是涉及一种滑柱阀。
背景技术
目前，船舶上使用的截止阀为标准船用截止阀，例如船用法兰铸钢截止阀、船用法兰青铜截止阀、船用法兰铸铁截止阀、船用外螺纹锻钢截止阀、船用外螺纹青铜截止阀、船用低压外螺纹青铜截止阀、船用内螺纹青铜截止阀，上述这些截止阀的共同特点是：阀瓣与阀座都由金属制作，密封副是环带状的。如果密封副是一对较高硬度的配合，对流体中的硬质点还稍有抵抗，即使如此，也会在阀座上留下微小坑痕。阀门使用一段时间后，阀座上就会堆满坑痕，此时的截止阀根本就起不到切断流体的作用。而由于船舶蒸汽管路中不可避免存在管壁锈蚀产物，因此船用截止阀大多采用铜制阀门，铜制阀门地最大缺陷就是密封副硬度太低，因此其对流体中的硬质点异物的抵抗能力很弱，截止阀开关几次动作后就出现泄漏现象，这不仅使截止阀的实际使用寿命很低，也会造成蒸汽的大量损失。
【发明内容】
本发明要解决的技术问题，是提供一种能够取代船舶蒸汽吹除系统常采用的截止阀，解决原截止阀吹除阀门易泄漏的缺陷，将传统的硬性密封改为柔性密封，而且密封环既能耐高温又能耐磨，使阀门在蒸汽吹除工况下动作数千次也不泄漏的一种滑柱阀。
采用的技术方案是：
一种滑柱阀，包括阀体、阀盖、连接阀体与阀盖的体盖螺栓、阀杆、安装于阀杆上部的手轮、压盖、压盖螺栓和阀芯。所述阀体的外形及接口尺寸与相同规格的标准截止阀一致。所述的阀芯安装在阀体内，由滑柱、隔垫、密封环及上垫组成。隔垫采用柱体并在轴向制作出与滑柱相匹配的通孔，柱体侧面中心位置加工有与阀体上管径相通的通孔，隔垫上下两端均设置有密封环，其中隔垫下端的密封环位于隔垫的下端与阀体的阀座之间，上垫安装在隔垫上端密封环与阀盖之间，通过紧固体盖螺栓、阀盖将密封环压紧。滑柱穿装在上垫、密封环及隔垫的轴向与滑柱相匹配的通孔中，滑柱上端设有T型槽，通过T型槽将滑柱与阀杆固定连接。
上述的密封环，采用氟橡胶、聚四氟乙烯、柔性石墨及碳纤维按重量比，即氟橡胶∶聚四氟乙烯∶柔性石墨∶碳纤维为39∶22∶27∶12混合后在0.6Mpa、265℃过热蒸汽下进行硫化处理并压制成形。
上述的滑柱采用耐蚀的9Cr18钢制作。
本发明取得的积极效果是：
1、本发明作为船用阀门，其寿命远远超过标准截止阀门，具有很高的可靠性。
2、本发明长度及接口尺寸与同规格的标准截止阀完全一致，在实船更换时具有很高的互换性。
3、本发明维修方便，一旦出现泄漏现象，通过均匀拧紧体盖螺栓，泄漏现象就会消除。若由于长期使用导致密封环损伤失效时，无须将阀门从管路上拆除，可以很方便地在管路上直接更换密封环和滑柱，具有很强的维修性。
【附图说明】
图1是本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
一种滑柱阀，包括阀体1、阀盖7、连接阀体1与阀盖7的体盖螺栓5、阀杆8、安装于阀杆8上部的手轮9、压盖10、压盖螺栓6和阀芯11。所述阀体的外形及接口尺寸与相同规格的标准截止阀一致。所述的阀芯11安装在阀体1内，由滑柱12、隔垫13、密封环2、3及上垫4组成。隔垫13采用柱体并在轴向制作与滑柱12相匹配的通孔，柱体侧面中心位置加工有与阀体1上管径相通的通孔，隔垫13上下两端均设置有密封环3、2，其中隔垫13下端的密封环2位于隔垫13的下端与阀体的阀座14之间，上垫4安装在隔垫13上端密封环3与阀盖7之间，通过紧固体盖螺栓5、阀盖7将密封环2、3压紧。所述密封环2、3，采用氟橡胶、聚四氟乙烯、柔性石墨及碳纤维按重量比，即氟橡胶∶聚四氟乙烯∶柔性石墨∶碳纤维为39∶22∶27∶12混合后在0.6Mpa、265℃过热蒸汽下进行硫化处理并压制成形。所述的滑柱12在充分考虑到蒸汽-凝水两相混合流介质的影响，同时考虑与阀座14的接合，材料选用9Cr18钢，其加工精度，即表面粗糙度、同轴度应符合阀门的制作工艺要求。滑柱12穿装在上垫4密封环2、3及隔垫13的轴向与滑柱12相匹配的通孔中，滑柱12上端加工有T型槽，通过T型槽将滑柱12与阀杆8固定连接，构成一种滑柱阀。该滑柱阀的阀芯设计为柔性密封形式，通过隔垫13与阀盖7、隔垫13与阀座14将密封环2、3固定在阀体1内，通过体盖螺栓5可调节密封环的密封力，通过转动阀杆8带动滑柱12上下动作完成阀门的开关。
对比实验
通过对比试验，在同样的蒸汽吹除试验台架上，分别在阀门开关10、25、50、100、200、400、700、1000、1500、2000次时进行检漏测试。同规格的标准截止阀开关25次时，标准截止阀开始泄漏，开关50次时，标准截止阀蒸汽大量泄漏，无法继续使用。而本发明在阀门开关1000次时出现蒸汽泄漏现象，通过均匀拧紧体盖螺栓，泄漏现象消除，在开关1500次时再次出现蒸汽泄漏现象，再次均匀拧紧体盖螺栓，泄漏现象再次消除，在开关2000次时蒸汽泄漏，再次拧紧体盖螺栓，泄漏蒸汽减少而无法消除。对比试验表明，本发明使用寿命远远超过标准截止阀门。