电流变风扇离合器.pdf

本发明公开了一种基于电流变液风扇离合器，包括主动轴、主动筒、离合器左端盖、离合器右端盖、一号陶瓷轴承、二号陶瓷轴承、导电环、冲放液嘴、高压装置，离合器左端盖通过二号陶瓷轴承支承套接在主动轴上，离合器右端盖通过一号陶瓷轴承支承套接在主动轴上，离合器多端盖与离合器右端盖密封固定连接且离合器左端盖与离合器右端盖之间形成离合器腔室，离合器左端盖上密封设置有冲放液嘴；主动筒位于离合器腔室内，主动筒套装在主动轴上并与主动轴键连接；导电环与离合器左端盖滑动连接；高压装置与导电环电连接。本发明加电方式稳定可靠，使用寿命长，响应迅速，它通过调整不同的电场强度大小，可以实现风扇无级调速。

权利要求书
1.  一种电流变风扇离合器，其特征在于，包括主动轴(8)、主动筒(6)、离合器左端盖(15)、离合器右端盖(1)、一号陶瓷轴承(9)、二号陶瓷轴承(19)、导电环(20)、冲放液嘴(13)、高压装置(22)，离合器左端盖(15)通过二号陶瓷轴承(19)支承套接在主动轴(8)上，离合器右端盖(1)通过一号陶瓷轴承(9)支承套接在主动轴(8)上，离合器左端盖(15)与离合器右端盖(1)密封固定连接且离合器左端盖(15)与离合器右端盖(1)之间形成离合器腔室(4)，离合器左端盖(15)上密封设置有冲放液嘴(13)；主动筒(6)位于离合器腔室(4)内，主动筒(6)套装在主动轴(8)上并与主动轴(8)键连接；导电环(20)与离合器左端盖(15)滑动连接；高压装置(22)与导电环(20)电连接。

2.  如权利要求1所述的一种电流变风扇离合器，其特征在于，所述主动筒(6)左端面设有环形凹槽内，环形凹槽内装有轻质填充环(16)。

3.  如权利要求1所述的一种电流变风扇离合器，其特征在于，所述主动筒(6)右端面设有多个圆柱形凹槽，多个圆柱形凹槽内分别设置有溶液缓冲装置(5)。

4.  如权利要求3所述的一种电流变风扇离合器，其特征在于，所述溶液缓冲装置(5)由圆柱薄片和弹簧组成，弹簧两端分别抵接圆柱薄片和主动筒(6)。

5.  如权利要求1所述的一种电流变风扇离合器，其特征在于，所述离合器左端盖(15)与二号陶瓷轴承(19)之间设有二号绝缘套筒(17)，且二号绝缘套筒(17)内圈通过三号密封圈(18)与主动轴(8)密封连接；所述离合器右端盖(1)与主动筒(6)之间设有一号绝缘套筒(10)，一号绝缘套筒(10)通过一号密封圈(7)与离合器右端盖(1)密封连接；主动轴(8)与主动筒(6)之间设有二号密封圈(11)。

说明书电流变风扇离合器
技术领域
本发明涉及一种风扇离合器，具体涉及一种电流变风扇离合器，主要应用于发动机冷却系统中。
背景技术
汽车发动机是将热能转变为机械能的机器，发动机在工作过程中温度很高，如果不给予适当的冷却，会降低发动机的工作效率，缩短使用寿命。随着内燃机技术的日臻完善，发动机的功率变得更大，结构也更加紧凑，随之产生的后果是废热密度增大。满负荷时的内燃机产热最大，所以冷却系统在此种工况下必须有良好的冷却散热能力。因此，匹配性能优良的冷却系统能够有效的降低车辆排放、减小噪声、降低燃油消耗，以节约经济成本。
其中冷却风扇的转速是影响散热部件散热能力的重要因素，会影响冷却液在冷却系统中的循环。由于路况和天气原因，车辆的工作环境和使用工况均不能规律保证。汽车风扇离合器作为对冷却风扇转速的调整非要重要的组成部分，对于保证发动机能够在适宜的温度下进行工作起着重要作用。
传统的冷却风扇离合器往往不能很好的起到冷却作用，汽车在行驶的过程中，经常发生发动机过热的情况，并且在行驶中需要加注冷却水，这无疑会影响发动机的寿命，造成燃油消耗的上升，影响排放等一系列问题。而且传统的风扇离合器在使用中不能实现风扇离合器的连续调控，容易造成冷却过度，发动机功率的浪费等。
发明内容
本发明针对传统风扇离合器存在的一些缺点，提出一种基于电流变液风扇离合器，结构简单，加电方式稳定可靠，使用寿命长，响应迅速，它通过调整不同的电场强度大小，可以实现风扇无级调速。
本发明的内容是通过以下技术方案实现的，结合附图：
一种电流变风扇离合器，包括主动轴8、主动筒6、离合器左端盖15、离合器右端盖1、一号陶瓷轴承9、二号陶瓷轴承19、导电环20、冲放液嘴13、高压装置22，离合器左端盖15通过二号陶瓷轴承19支承套接在主动轴8上，离 合器右端盖1通过一号陶瓷轴承9支承套接在主动轴8上，离合器左端盖15与离合器右端盖1密封固定连接且离合器左端盖15与离合器右端盖1之间形成离合器腔室4，离合器左端盖15上密封设置有冲放液嘴13；主动筒6位于离合器腔室4内，主动筒6套装在主动轴8上并与主动轴8键连接；导电环20与离合器左端盖15滑动连接；高压装置22与导电环20电连接。
所述的一种电流变风扇离合器，其中，主动筒6左端面设有环形凹槽内，环形凹槽内装有轻质填充环16。
所述的一种电流变风扇离合器，其中，主动筒6右端面设有多个圆柱形凹槽，多个圆柱形凹槽内分别设置有溶液缓冲装置5。
所述的一种电流变风扇离合器，其中，溶液缓冲装置5由圆柱薄片和弹簧组成，弹簧两端分别抵接圆柱薄片和主动筒6。
所述的一种电流变风扇离合器，其中，离合器左端盖15与二号陶瓷轴承19之间设有二号绝缘套筒17，且二号绝缘套筒17内圈通过三号密封圈18与主动轴8密封连接；所述离合器右端盖1与主动筒6之间设有一号绝缘套筒10，一号绝缘套筒10通过一号密封圈7与离合器右端盖1密封连接；主动轴8与主动筒6之间设有二号密封圈11。
附图说明
图1为电流变风扇离合器结构示意图
图中：
1-离合器右端盖，2-端盖螺栓，3-橡胶垫，4-离合器腔室，5-溶液缓冲装置，6-主动筒，7-一号密封圈,11-二号密封圈,18-三号密封圈，8-主动轴，9-一号陶瓷轴承,19-二号陶瓷轴承 10-一号绝缘套筒,17-二号绝缘套筒，13-充放液嘴，14-密封螺钉，15-离合器左端盖 16-轻质填充环，20-导电环，21-键，22-高压装置
具体实施方式
参照图1，电流变风扇离合器，包括主动轴8、键21、主动筒6、离合器腔室4、离合器左端盖15、离合器右端盖1、一号陶瓷轴承9、二号陶瓷轴承19、一号绝缘套筒10、二号绝缘套筒17、导电环20、冲放液嘴13、密封螺钉14、溶液缓冲装置5、轻质填充环16、一号密封圈7、二号密封圈11、三号密封圈18、高压装置22，其中，主动筒6套装在主动轴8上并通过平键21连接，主动 筒6左端面环形凹槽内设有轻质填充环16，有利于减轻主动筒6质量，主动筒6右端面的两个圆柱形凹槽内分别设置溶液缓冲装置5，溶液缓冲装置5由圆柱薄片和弹簧组成，弹簧两端分别抵接圆柱薄片和主动筒6。离合器左端盖15上设有冲放液嘴13，并用密封螺钉14密封，电流变液通过冲放液嘴13冲入后可以挤压溶液缓冲装置5，这样在风扇离合器工作过程中，电流变液受热膨胀后，可以由溶液缓冲装置5进行补偿，离合器左端盖15和离合器右端盖1之间采用端盖螺栓2连接并用橡胶垫3密封，离合器左右端盖之间形成的离合器腔室4内充满电流变液，离合器左端盖15与主动轴8之间通过二号陶瓷轴承19支承，离合器左端盖15与二号陶瓷轴承19之间设有二号绝缘套筒17，二号绝缘套筒17内圈通过三号密封圈18与主动轴8实现密封连接，二号绝缘套筒17和三号密封圈18一起对离合器腔室4内的电流变液进行密封；离合器右端盖1与主动轴8之间通过一号陶瓷轴承9支承，主动筒6和离合器右端盖1之间设有一号绝缘套筒10，一号绝缘套筒10通过一号密封圈7与离合器右端盖1密封连接；主动轴8与主动筒6之间也设有二号密封圈11。通过三个密封圈7、11、17的设置，实现对离合器腔室4内的电流变液进行密封。主动筒6与离合器左端盖15之间通过高压装置22施加电场，高压装置22正极与导电环20连接，负极搭铁，导电环20设置在离合器左端盖15凸缘上并与离合器左端盖15滑动连接。
本电流变风扇离合器的工作原理：
发动机动力通过皮带连接的方式带动主动轴8转动，主动轴8通过平键21连接的方式带动主动筒6转动，主动筒6与离合器左端盖15、离合器右端盖1之间的离合器腔室4内充满电流变液，主动筒6通过电流变液将动力传递给离合器左端盖15和离合器右端盖1，主动筒6上用轻质填充环16代替部分主动筒6材料，有利于减轻主动筒6质量，主动筒6上设置溶液缓冲装置5，这样在风扇离合器工作过程中，电流变液受热膨胀后，可以由溶液缓冲装置5进行补偿。