一种主车与牵引杆挂车两车组合式运输系统及方法.pdf

本发明公开了一种主车与牵引杆挂车两车组合式运输系统及方法，包括能够拖挂牵引杆挂车的主车，以及能够被所述主车牵引的牵引杆挂车即全挂车；所述主车的车厢能容纳全挂车；在空载返程时，全挂车能完全放置在主车的车厢内部。本发明所述主车与牵引杆挂车两车组合式运输系统及方法，可以克服现有技术中环保性差、机械磨损严重和运输成本高等缺陷，以实现环保性好、机械磨损小和运输成本低的优点。

权利要求书
1.  一种主车与牵引杆挂车两车组合式运输系统，其特征在于，包括能够拖挂牵引杆挂车的主车，以及能够被所述主车牵引的牵引杆挂车即全挂车；所述主车的车厢能容纳全挂车；
在空载返程时，全挂车能完全放置在主车的车厢内部。

2.  根据权利要求1所述的主车与牵引杆挂车两车组合式运输系统，其特征在于，所述全挂车具有牵引架和前桥；
在空载返程时，通过旋转所述全挂车的牵引架和前桥后，全挂车能完全放置在主车的车厢内部。

3.  根据权利要求1或2所述的主车与牵引杆挂车两车组合式运输系统，其特征在于，所述主车，包括有准牵引的载货汽车或有准牵引的自卸汽车。

4.  根据权利要求1或2所述的主车与牵引杆挂车两车组合式运输系统，其特征在于，所述主车，包括型号为6×6型、6×4型、6×2型、8×8型、8×4型的载货汽车，以及型号为6×6型、6×4型、6×2型、8×8型、8×4型的自卸汽车中任意一种。

5.  根据权利要求1或2所述的主车与牵引杆挂车两车组合式运输系统，其特征在于，所述全挂车包括3轴式全挂车或2轴式全挂车。

6.  一种与权利要求1所述的主车与牵引杆挂车两车组合式运输系统相匹配的主车与牵引杆挂车两车组合式运输方法，其特征在于，包括：
在空载返程时，将全挂车完全放置在主车的车厢内部。

7.  根据权利要求6所述的主车与牵引杆挂车两车组合式运输方法，其特征在于，所述将全挂车完全放置在主车的车厢内部的操作，具体包括：
先把所述全挂车的一侧护栏沿铰链转动90度，抬至水平位置，再将前车桥及牵引架装置旋转180度，让牵引架置于全挂车正底部并放下侧护栏，通过固定装置可靠固定牵引架和侧护栏，然后拆除全挂车前厢板和侧厢板。

8.  根据权利要求6所述的主车与牵引杆挂车两车组合式运输方法，其特征在于，所述将全挂车完全放置在主车的车厢内部的操作，具体包括：
先拆掉所述主车的侧厢板，保留前后厢板，拆下的主车侧厢板平放在主车车厢底板的正中位置，全挂车的侧厢板和前后厢板也按图示方式拆掉，拆下的全挂车厢板放置于全挂车内，放置主车和全挂车内的厢板要进行固定；
两车厢板拆卸完毕后，将全挂车吊至主车的车厢内，确认全挂车在主车车厢底板 上完全停正后，将全挂车与主车进行可靠固定；
到达目的地，两列车需分离时，按此方法反向操作即可。

9.  根据权利要求6所述的主车与牵引杆挂车两车组合式运输方法，其特征在于，所述将全挂车能完全放置在主车的车厢内部的操作，具体包括：
先拆掉所述主车的侧厢板和后厢板，保留前厢板，拆下的主车侧厢板平放在主车车厢底板的正中位置，全挂车的侧厢板和前后厢板也拆掉，拆下的全挂车厢板放置于全挂车内，对放置主车和全挂车内的厢板进行固定；
两车厢板拆卸完毕后，通过预设的货台或斜台将全挂车尾部或全挂车前部对正停至货台处，货台的高度与主车的货厢底板高度一致；
将全挂车推行至主车的车厢内，确认全挂车在主车车厢底板上完全停正后，将全挂车与主车进行可靠固定；
到达目的地，两列车需分离时，按此方法反向操作即可。

说明书一种主车与牵引杆挂车两车组合式运输系统及方法
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种主车与牵引杆挂车两车组合式运输系统及方法。
背景技术
中国是一个物流大国，但中国物流业相对西方发达国家，却较落后，效率较低。西方流行的甩挂运输，在中国却因为投入成本高、牵引车标准不统一等种种原因和现实制约，没能正式推广，造成现有物流车辆空驶率高、排放污染大、运输效率低、物流成本高等严重的社会问题。
最近几年，汽车的年增长很快，在发展了物流运输业的同时，也带来了雾霾、堵车等严重的社会问题。目前运行的主车拖挂牵引杆挂车的汽车列车，存在机械磨损严重、物流成本等问题。
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中至少存在环保性差、机械磨损严重和运输成本高等缺陷。
发明内容
本发明的目的在于，针对上述问题，提出一种主车与牵引杆挂车两车组合式运输系统，以实现环保性好、机械磨损小和运输成本低的优点。
本发明的第二目的在于，提出一种主车与牵引杆挂车两车组合式运输方法。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种主车与牵引杆挂车两车组合式运输系统及方法，包括能够拖挂牵引杆挂车的主车，以及能够被所述主车牵引的牵引杆挂车即全挂车；所述主车的车厢能容纳全挂车；在空载返程时，全挂车能完全放置在主车的车厢内部。
进一步地，所述全挂车具有牵引架和前桥；在空载返程时，通过旋转所述全挂车的牵引架和前桥后，全挂车能完全放置在主车的车厢内部。
进一步地，所述主车，包括有准牵引的载货汽车或有准牵引的自卸汽车。
进一步地，所述主车，包括型号为6×6型、6×4型、6×2型、8×8型、8×4型的载货汽车，以及型号为6×6型、6×4型、6×2型、8×8型、8×4型的自卸汽车中任意一种。
进一步地，所述全挂车包括3轴式全挂车或2轴式全挂车。
同时，本发明采用的另一技术方案是：一种与以上所述的主车与牵引杆挂车两车组合式运输系统相匹配的主车与牵引杆挂车两车组合式运输方法，包括：
在空载返程时，将全挂车完全放置在主车的车厢内部。
进一步地，所述将全挂车完全放置在主车的车厢内部的操作，具体包括：
先把所述全挂车的一侧护栏沿铰链转动90度，抬至水平位置，再将前车桥及牵引架装置旋转180度，让牵引架置于全挂车正底部并放下侧护栏，通过固定装置可靠固定牵引架和侧护栏，然后拆除全挂车前厢板和侧厢板。
进一步地，所述将全挂车完全放置在主车的车厢内部的操作，具体包括：
先拆掉所述主车的侧厢板，保留前后厢板，拆下的主车侧厢板平放在主车车厢底板的正中位置，全挂车的侧厢板和前后厢板也按图示方式拆掉，拆下的全挂车厢板放置于全挂车内，放置主车和全挂车内的厢板要进行固定；
两车厢板拆卸完毕后，将全挂车吊至主车的车厢内，确认全挂车在主车车厢底板上完全停正后，将全挂车与主车进行可靠固定；
到达目的地，两列车需分离时，按此方法反向操作即可。
进一步地，所述将全挂车完全放置在主车的车厢内部的操作，具体包括：
先拆掉所述主车的侧厢板和后厢板，保留前厢板，拆下的主车侧厢板平放在主车车厢底板的正中位置，全挂车的侧厢板和前后厢板也拆掉，拆下的全挂车厢板放置于全挂车内，对放置主车和全挂车内的厢板进行固定；
两车厢板拆卸完毕后，通过预设的货台或斜台将全挂车尾部或全挂车前部对正停至货台处，货台的高度与主车的货厢底板高度一致；
将全挂车推行至主车的车厢内，确认全挂车在主车车厢底板上完全停正后，将全挂车与主车进行可靠固定；
到达目的地，两列车需分离时，按此方法反向操作即可。
本发明各实施例的主车与牵引杆挂车两车组合式运输系统及方法，由于包括能够拖挂牵引杆挂车的主车，以及能够被主车牵引的牵引杆挂车即全挂车；主车的车厢能容纳全挂车；在空载返程时，全挂车能完全放置在主车的车厢内部；从而可以克服现有技术中环保性差、机械磨损严重和运输成本高的缺陷，以实现环保性好、机械磨损小和运输成本低的优点。
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1本发明中主车示意图，其中，(a)为主车拆除厢板前，(b)为主车拆除厢板后；
图2本发明中牵引杆挂车拆除厢板前的结构示意图；
图3本发明中全挂车旋转前桥时状态(挂车旋转前桥90度时状态)示意图；
图4本发明中全挂车拆除厢板、旋转前桥后状态示意图；
图5本发明中方案1中两车组合完成后的状态示意图，(a)为状态1，(b)为状态2；
图6本发明中方案2中两车组合完成后的状态示意图，(a)为状态1，(b)为状态2。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
本申请人通过大量的实际经验总结和实车科学论证后，研发了“一种主车与牵引杆挂车两车组合式运输系统及方法”，有效地解决了现有物流车辆空驶率高、排放污染大、机械磨损严重、物流成本高等严重的社会问题，该技术方案的方法简单、形式通用、合理。
根据本发明实施例，如图1-图6所示，提供了一种主车与牵引杆挂车两车组合式运输系统及方法。
本发明的技术方案，是将拖挂牵引杆挂车的主车(有准牵引的载货汽车、自卸汽车及其它类专用车)和被牵引的牵引杆挂车(以下简称全挂车)，在空载返程时，先把全挂车的一侧护栏沿铰链转动90度，抬至水平位置，再将前车桥及牵引架装置旋转180度，让牵引架置于全挂车正底部并放下侧护栏，通过固定装置可靠固定牵引架和侧护栏，然后拆除全挂车前厢板和侧厢板。这里提到的全挂车外长尺寸应比主车短，以能放进主车的内空为限，此时将全挂车置于主车车厢内，可以不超长、不超宽、不超高、不超重，实现返程由两辆车变成一辆车，从而解决了现有物流车辆空驶率高、排放污染大、运输效率低、机械磨损严重、物流成本高等严重的社会问题。本发明的 目的是提供一种安全、可靠、便捷、环保的主车与牵引杆车两车组合式运输系统及方法，通过以运输公司为单位的大力推广，可大大降低运行成本。有效的解决了现有物流车辆空驶率高、排放污染大、运输效率低、机械磨损严重、物流成本高等缺点，本发明更安全、可靠、便捷、环保、高效、人性化。
本发明技术方案中提到的主车可以是6×6型、6×4型、6×2型、8×8型、8×4型等型号的载货汽车、自卸汽车及其它类专用车，车厢结构可以选用任意样式，图1-图6示例主车为6×4型。长、宽、高等尺寸可以是法规允许的任意尺寸。
本发明中提到的牵引杆挂车可以有3轴、2轴式，车厢可以选用任意结构样式，长、宽、高等尺寸可以是法规允许的任意尺寸。
本发明中提到的主车和全挂车的配合也可以是任意尺寸、任意结构，原理是全挂车能完全放置主车的车厢内，可以是通过调整牵引架和前桥后，也可以是不经过调整，两车组合完毕后不超法规要求的限值即可。
本发明技术方案中，主车与牵引杆车两车组合式运输系统及方法的原理，参见图1-图4。
主车和牵引杆挂车两车组合式运输系统及方法的方案示例：通过旋转牵引架和前桥后，全挂车能完全放置在主车的车厢内，两车组合完毕后不超法规要求。本方案的组合过程操作参见图5和图6。
本发明技术方案中，方案1的两车组合时如图5所示，先拆掉主车的侧厢板，保留前后厢板，拆下的主车侧厢板平放在主车车厢底板的正中位置，全挂车的侧厢板和前后厢板也按图示方式拆掉，拆下的全挂车厢板放置于全挂车内，放置主车和全挂车内的厢板要进行可靠的固定。两车厢板拆卸完毕后，通过吊装的方式将全挂车吊至主车的车厢内，确认全挂车在主车车厢底板上完全停正后，操作人员再绕车一周，查看各部位是否放正、各机构是否置于正确位置，确认完毕后将全挂车与主车进行可靠固定，固定方式可以是专用方式，也可以是常规通用方式。此时本发明方案1的两车组合完成。可以实现返程只有一个主车运行，省掉全挂车的大部分运行费用，解决了现有物流车辆空驶率高、排放污染大、运输效率低、机械磨损严重、物流成本高等严重的社会问题。到达目的地，两列车需分离时，按此方法反向操作即可。
本发明技术方案中，方案2的两车组合时如图6所示，先拆掉主车的侧厢板和后厢板，保留前厢板，拆下的主车侧厢板平放在主车车厢底板的正中位置，全挂车的侧厢板和前后厢板也按图6示方式拆掉，拆下的全挂车厢板放置于全挂车内，放置主车 和全挂车内的厢板要进行可靠的固定。两车厢板拆卸完毕后，通过一个已建的货台(也可以是其它方式的货台或斜台)将全挂车尾部(也可是全挂车前部)对正停至货台处，货台的高度与主车的货厢底板高度基本一致。用叉车或其它专用车辆用推行的方式，将全挂车推行至主车的车厢内，确认全挂车在主车车厢底板上完全停正后，操作人员再绕车一周，查看各部位是否放正、各机构是否置于正确位置，确认完毕后将全挂车与主车进行可靠固定，固定方式可以是专用方式，也可以是常规通用方式。此时本发明方案2的两车组合完成。此方案2可以不用吊装装置起吊全挂车，从而实现返程只有一个主车运行，省掉全挂车的大部分运行费用，解决了现有物流车辆空驶率高、排放污染大、运输效率低、机械磨损严重、物流成本高等严重的社会问题。到达目的地，两列车需分离时，按此方法反向操作即可。
本发明的技术方案中，主车与牵引杆车两车组合式运输系统及方法，可以应用在物流运输、坑道运输、物料转场及其它各种需要组合运输的行业、环境和领域中。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。