车辆用树脂零件的安装构造.pdf

一种车辆用树脂零件10的安装构造，具备：在表面具有设计面的面板主体1；立设于该面板主体的背面的加强肋2；和用于向车辆进行安装的安装部件3、4。加强肋2的与面板主体连结的基端部21的壁厚形成得比顶端部22的壁厚薄。在加强肋的顶端部22与基端部21之间形成有壁厚向顶端侧增加的倾斜面23，该顶端部22具备孔方向沿着该倾斜面的倾斜方向倾斜而穿设的卡定孔25。在安装部件3、4上，形成有能够嵌合于卡定孔的卡定爪31、41，卡定爪卡定于卡定孔而将安装部件固定于面板主体的背面12，将安装部件固定于车辆20。

权利要求书
1.  一种车辆用树脂零件的安装构造，该车辆用树脂零件具备：在表面具有设计面的面板主体；立设于该面板主体的背面的加强肋；和用于向车辆进行安装的安装部件，所述车辆用树脂零件的安装构造的特征在于：
所述加强肋的与所述面板主体连结的基端部的壁厚形成得比顶端部的壁厚薄；
在所述顶端部与所述基端部之间形成有壁厚向顶端侧增加的倾斜面，该顶端部具备孔方向沿着该倾斜面的倾斜方向倾斜而穿设的卡定孔；
在所述安装部件上形成有能够嵌合于所述卡定孔的卡定爪，所述卡定爪卡定于所述卡定孔而将所述安装部件固定于所述面板主体的背面，将所述安装部件固定于所述车辆。

2.  根据权利要求1所述的车辆用树脂零件的安装构造，其特征在于：
所述安装部件的与所述卡定爪相对的端部，经由整体铰链而连结于所述面板主体的外周边缘。

3.  根据权利要求1或2所述的车辆用树脂零件的安装构造，其特征在于：
在所述卡定爪的前端侧形成有能够贯通所述卡定孔的板状把手部，在所述卡定爪的基端侧形成有卡定于所述卡定孔的爪部。

说明书车辆用树脂零件的安装构造
技术领域
本发明涉及车辆用树脂零件向车辆安装的安装构造。
背景技术
以往以来，为了提高设计性或功能性，有时在汽车的车门和/或车身外板等，装设有例如侧挡泥板等车辆用树脂零件。该车辆用树脂零件一般为通过注塑成型法成型的注塑成型零件。因此，将车辆用树脂零件安装于汽车的车门和/或车身外板等的安装座多在注塑成型时与车辆用树脂零件一体成型。而且，作为将车辆用树脂零件安装于车门和/或车身外板等的安装构造，一般已知下述夹子卡定构造：在车辆用树脂零件的安装座嵌入夹子，在车门和/或车身外板等上开设卡定孔，使夹子嵌合于卡定孔(例如参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2007-186093号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，上述夹子卡定构造需要在车门和/或车身外板等的预定位置形成夹子卡定孔，在车辆用树脂零件的厘面形成夹子安装座。因此，夹子卡定构造，伴随着夹子安装座的成型，容易在车辆用树脂零件的表面(设计面)产生收缩、焊接痕等，存在外观面品质方面的问题。另外，对于注塑成型模具，需要形成夹子安装座的滑动模具构造，存在模具构造复杂且模具费用也增加的问题。
本发明是为了解决上述问题点而完成的，其目的在于提供不会在车辆用树脂零件的表面(设计面)产生收缩等外观面品质方面的不良、能够以简单的模具构造形成的车辆用树脂零件的安装构造。
用于解决课题的技术方案
(1)用于解决上述课题的本发明的一个技术方案，是一种车辆用树脂零件的安装构造，该车辆用树脂零件具备：在表面具有设计面的面板主体；立设于该面板主体的背面的加强肋；和用于向车辆进行安装的安装部件，所述车辆用树脂零件的安装构造的特征在于：所述加强肋的与所述面板主体连结的基端部的壁厚形成得比顶端部的壁厚薄；在所述顶端部与所述基端部之间形成有壁厚向顶端侧增加的倾斜面，该顶端部具备孔方向沿着该倾斜面的倾斜方向倾斜而穿设的卡定孔；在所述安装部件上，形成有能够嵌合于所述卡定孔的卡定爪，所述卡定爪卡定于所述卡定孔而将所述安装部件固定于所述面板主体的背面，将所述安装部件固定于所述车辆。
另外，所谓“倾斜面的倾斜方向”指的是倾斜面相对于立设于面板主体的背面的加强肋的起立方向倾斜的方向，加强肋的起立方向与倾斜面的倾斜方向形成的内角和加强肋的起立方向与卡定孔的孔方向形成的内角，分别优选为10～80度的范围，更优选为30～60度的范围，进一步优选为40～50度的范围。因为：如果是上述范围，则在产品的脱模时，加强肋的顶端部容易沿着倾斜面倾倒，卡定孔容易脱模。另外，加强肋，优选，相对于面板主体以预定的高度直线状地延伸设置，在长度方向的端部截面开放。因为：在注塑成型时熔融树脂容易从长度方向的端部向顶端部流动，能够成为从顶端部朝向基端部的熔液流，能够降低基端部的收缩等。另外，优选使用粘接片(例如，两面粘接片等)将安装部件与车辆固定。因为：如果是粘接片，则不需要在车辆上进行安装用的孔加工等，在工厂以外也能够简单地进行安装。
(2)在(1)所述的车辆用树脂零件的安装构造中，优选：所述安装部件的与所述卡定爪相对的端部，经由整体铰链连结于所述面板主体的外周边缘。
(3)在(1)或(2)所述的车辆用树脂零件的安装构造中，优选：在所述卡定爪的前端侧形成有能够贯通所述卡定孔的板状把手部，在所述卡定爪的基端侧形成有卡定于所述卡定孔的爪部。
发明效果
根据本发明，能够提供能够在车辆用树脂零件的表面(设计面)不会发生收缩等外观面品质方面的不良地通过简单的模具构造形成的车辆用树脂零件的安装构造。
附图说明
图1是表示作为本发明所涉及的实施方式的车辆用树脂零件(侧挡泥板)已安装于车辆(车门面板)的状态的立体图。
图2是表示图1所示的车辆用树脂零件(侧挡泥板)的安装构造的第1实施方式的A－A剖视图。
图3是图2所示的面板主体以及加强肋的局部立体图。
图4是形成于图2所示的加强肋上的卡定孔的详细立体图。
图5是将图2所示的车辆用树脂零件从可动模具中取出时的示意剖视图。
图6是对将图2所示的上部安装部件卡定于加强肋前的构造进行说明的立体图。
图7是对将图2所示的上部安装部件卡定于加强肋后的构造进行说明的立体图。
图8是图2所示的B部详细剖视图。
图9是表示图1所示的车辆用树脂零件(侧挡泥板)的安装构造的第2实施方式的A－A剖视图。
图10是表示经由整体铰链使图9所示的上部安装部件翻转后的状态的立体图。
图11是对将图9所示的上部安装部件卡定于加强肋前后的构造进行说明的立体图。
具体实施方式
接下来，关于本发明所涉及的车辆用树脂零件向车辆安装的安装构造，参照附图对第1实施方式与第2实施方式进行详细说明。
＜第1实施方式＞
首先，对于作为本发明所涉及的第1实施方式的车辆用树脂零件的安装构造，通过安装于车门面板的侧挡泥板的例子，使用图1～图9进行详细说明。在图1中示出表示作为本发明所涉及的实施方式的车辆用树脂零件(侧挡泥板)已安装于车辆(车门面板)的状态的立体图。在图2中示出表示图1所示的车辆用树脂零件(侧挡泥板)的安装构造的第1实施方式的A－A剖视图。在图3中示出图2所示的面板主体以及加强肋的局部立体图。在图4中示出形成于图2所示的加强肋的卡定孔的详细立体图。在图5中示出将图2所示的车辆用树脂零件从可动模具中取出时的示意剖视图。在图6中示出对将图2所示的上部安装部件卡定于加强肋前的构造进行说明的立体图。在图7中示出对将图2所示的上部安装部件卡定于加强肋后的构造进行说明的立体图。在图8中示出图2所示的B部的详细剖视图。
如图1所示，侧挡泥板10是安装于开闭自如地装设于车辆20的侧面开口部的车门面板5的侧面且在车辆上下方向以及车辆前后方向上延伸的大致矩形状的外装树脂零件。侧挡泥板10，不仅要求行驶时的除泥功能，作为空气动力学零件还要求较高的设计性。因此，对于该侧挡泥板10，要求与车门面板5相同程度的外观面品质。
如图2所示，车门面板5由配置于车内侧的门内部件52与配置于车外侧的门外部件51构成。侧挡泥板10被安装于门外部件51的外侧面。侧挡泥板10具备：覆盖门外部件51的面板主体1；立设于面板主体1的背面12的加强肋2；和向门外部件51进行安装的安装部件3、4。面板主体1从上外周边缘13到下外周边缘14以大致一定的壁厚形成，形成重视设计上的外观美感的设计面。
如图2、图3所示，为了确保面板主体1的刚性，加强肋2从面板主 体1的背面12向车内侧以大致一定的高度立设。另外，加强肋2，在车辆前后方向上直线状地延伸设置，在从面板主体1的上外周边缘13到下外周边缘14之间在上下方向上隔开适当的间隔形成有多个。加强肋2的纵长方向端部24，其截面开放。
加强肋2的与面板主体1连结的基端部21的壁厚形成得比顶端部22的壁厚薄。另外，加强肋2的一个侧壁的基端部21与顶端部22形成在同一个面上，关于加强肋2的另一个侧壁，形成有壁厚从基端部21的端部向顶端侧增加的倾斜面23，该另一个侧壁形成为基端部21的平坦面与顶端部22的平坦面通过倾斜面连接的阶梯面。倾斜面23构成注塑成型时的负角部。
如图4所示，在加强肋2的顶端部22，具备孔方向沿着与上述倾斜面23的倾斜方向大致同一方向倾斜而穿设的卡定孔25。另外，因为是“大致同一方向”，所以意味着倾斜面23的倾斜方向与卡定孔25的孔方向至少有5～10度左右的差异也仍处于允许范围内。在这里，加强肋2的起立方向(箭头P的方向)与倾斜面23的倾斜方向形成的内角θ1，与加强肋2的起立方向(箭头P的方向)与卡定孔25的孔方向形成的内角θ2相等，内角θ1与内角θ2分别形成为40～50度左右。卡定孔25贯通顶端部22的两侧壁，所以穿设出的孔截面大致形成为平行四边形。卡定孔25的开口部形成为将加强肋2的长度方向设为长边的长方形。
如图5所示，在成型侧挡泥板10的可动模具6中，成型加强肋2的倾斜面23的负角成型部61与成型卡定孔25的卡定孔成型部62连结为一体，设为能够在脱模方向(箭头Q的方向)上移动。脱模方向(箭头Q的方向)与加强肋2的立设的方向相同。因此，在成型后从可动模具6中向上方取出侧挡泥板10时，在加强肋2的倾斜面23沿着负角成型部61上升而加强肋的顶端部22向从负角成型部61离开的方向倾倒的同时，卡定孔25也能够从卡定孔成型部62脱模。其结果，可动模具6不需要具备成为复杂的模具构造的卡定孔用滑动模具等，能够通过简单的模具构造进行卡定孔25的成型。
如图2、图6、图7所示，在面板主体1的背面侧，在与上外周边缘13相邻的位置和与下外周边缘14相邻的位置固定有安装部件3、4。上部的安装部件3具备：沿门外部件51的侧面形状形成的座部34；和抵接于面板主体1的背面侧的上端部36以及下端部33。在上端部36形成有向上方突出的板状的卡定爪31，在下端部33形成有向下方突出的板状的卡定爪31。两卡定爪31、31具有能够在板厚方向上挠曲的可挠性。另外，在两卡定爪31、31的前端侧形成有能够贯通卡定孔25的板状把手部311，在两卡定爪31、31的基端侧形成有卡定于卡定孔25的爪部312。爪部312通过切断槽314与连结部313分离开，连结部313将上端部36或下端部33与板状把手部311连接起来。
因此，能够将卡定爪31的顶端侧插入卡定孔25中，把持板状把手部311将卡定爪31从卡定孔25中拉出而使形成于基端侧的爪部312卡定于卡定孔25。
具体地说，如图8所示，如果向与倾斜面23大致相同方向(箭头R的方向)倾斜地将卡定爪31插入在加强肋2的顶端部22所形成的卡定孔25中，则板状把手部311从卡定孔25的相反侧突出，所以能够把持板状把手部311将其水平状地立起来，将卡定爪31从卡定孔25中拉出而使形成于卡定爪31基端侧的爪部312卡定于卡定孔25。板状把手部311以弯曲的状态抵接于面板主体1的背面12。板状把手部311弯曲，由此爪部312难以从卡定孔25错位而脱落。
其结果，安装部件3经由卡定爪31向箭头R的方向被拉近，上端部36以及下端部33分别抵接于面板主体1的背面12，由此固定于面板主体1的背面12。
另外，如图2所示，下部的安装部件4具备：沿门外部件51的下端凸缘形状形成的座部43；抵接于面板主体1的背面侧的上端部44；和经由整体铰链(integralhinge)45与面板主体1的下外周边缘14连结的下端部46。在上端部44形成有向上方突出的板状的卡定爪41。卡定爪41具备与上述安装部件3的卡定爪31同样的构造。
因此，能够将卡定爪41的顶端侧插入卡定孔25中，把持板状把手部411将卡定爪41从卡定孔25中拉出而使形成于基端侧的爪部412卡定于卡定孔25。其结果，下部的安装部件4，经由卡定爪41以及整体铰链45而固定于面板主体1的背面12。
另外，如图2、图6～图8所示，使用粘接片32、42将安装部件3、4与门外部件51固定。粘接片32、42为形成为矩形状的两面粘接片。
具体的安装方法按以下步骤来进行。即，在安装部件3、4的座部34、43上预先粘贴粘接片32、42。通过卡定爪31、41将粘贴有粘接片32、42的安装部件3、4固定于面板主体1的背面12。要粘贴粘接片32、42的门外部件51的预定部位，优选通过稀料(thinner)等预先进行涂底处理。使固定有安装部件3、4的侧挡泥板10抵接于门外部件51而定位，保持一定时间使粘接片32、42粘贴。侧挡泥板10经由粘接片32、42固定于车门面板5。
＜第2实施方式＞
接下来，对于作为本发明所涉及的第2实施方式的车辆用树脂零件的安装构造，通过安装于车门面板5的侧挡泥板10B的例子，使用图9～图11进行详细说明。在图9中示出表示图1所示的车辆用树脂零件(侧挡泥板)的安装构造的第2实施方式的A-A剖视图。在图10中示出表示经由整体铰链使图9所示的上部安装部件翻转后的状态的立体图。在图11中示出对将图9所示的上部安装部件卡定于加强肋的前后的构造进行说明的立体图。
本实施方式所涉及的侧挡泥板10B，除上部的安装部件3B外，与第1实施方式共通。因此，以不同的上部的安装部件3B为中心进行说明，对于共通部分标注与第1实施方式相同的附图标记，原则上省略对其的说明。
如图9所示，上部的安装部件3B具备：沿门外部件51的侧面形状形成的座部34B；将该座部34B上端与面板主体1的上外周边缘13能够转动地连结的整体铰链35；和从座部34B下端延伸设置且抵接于面板主体1的背面侧的下端部33B。在下端部33B形成有向下方突出的板状的卡定爪 31。卡定爪31具备与上述第1实施方式的卡定爪31同样的构造。
因此，能够将卡定爪31的顶端侧插入相邻的加强肋2的卡定孔25中，并使其卡定于卡定孔25。其结果，上部的安装部件3B经由卡定爪31以及整体铰链35而固定于面板主体1的背面12。
另外，如图10、图11所示，上部的安装部件3B，经由整体铰链35而翻转，以从面板主体1的上外周边缘13向上方延伸的状态与面板主体1一体成型。能够将面板主体1与安装部件3B一体成型，所以材料成品率也提高，也能够降低模具费用。另外，仅通过在成型后将安装部件3B翻转，便能够将卡定爪31嵌合于相邻的加强肋2的卡定孔25中，所以能够迅速地进行面板主体1与安装部件3B的安装，安装位置精度提高。
＜作用效果＞
如以上详细说明的那样，根据本实施方式所涉及的车辆用树脂零件(侧挡泥板)的安装构造，加强肋2的与面板主体1连结的基端部21的壁厚比顶端部22的壁厚薄，所以难以在面板主体1的表面11(设计面)产生收缩等，没有发生外观面品质方面的问题的隐忧。
在顶端部22，在其与基端部21之间形成有壁厚向顶端侧增加的倾斜面23，该顶端部22具备孔方向沿着该倾斜面的倾斜方向倾斜而穿设的卡定孔25，所以在成型模具的可动模具6中能够将成型顶端部22的倾斜面23的负角成型部61与成型卡定孔25的卡定孔成型部62连结为一体。因此，在从成型模具的可动模具6中将侧挡泥板10、10B向上方取出时，在顶端部22的倾斜面23沿着负角成型部61上升，加强肋2的顶端部22向从负角成型部61离开的方向倾倒的同时，卡定孔25也能够从卡定孔成型部62脱模。因此，在可动模具6中不需要具备成为复杂的模具构造的卡定孔用滑动模具等，能够通过简单的模具构造进行卡定孔25的成型。因此，能够抑制模具费用的增加。
另外，在安装部件3、3B、4中形成有能够嵌合于卡定孔25的卡定爪31、41，将卡定爪卡定在卡定孔中而将安装部件3、3B、4固定于面板主体1的背面12，将安装部件粘接固定于车门面板5，所以能够不将安装部 件3、3B、4一体成型于面板主体1的背面12地将侧挡泥板10、10B固定于车辆20的车门面板5。因此，在面板主体1的表面11(设计面)没有伴随安装部件3、3B、4的成型发生收缩等的隐忧，能够消除外观面品质方面的问题。
由此，能够提供能够在作为车辆用树脂零件的侧挡泥板10、10B的表面(设计面)不会产生收缩等外观面品质方面的不良地通过简单的模具构造形成的车辆用树脂零件的安装构造。
另外，根据本实施方式，安装部件3B、4的与卡定爪31、41相对的端部，经由整体铰链35、45连结于面板主体1的上外周边缘13或下外周边缘14，所以能够将经由整体铰链35、45翻转后的安装部件3B、4与面板主体1设为一体而通过简单的模具构造来成型。另外，安装部件3B、4经由整体铰链35、45连结于面板主体1的上外周边缘13或下外周边缘14，所以难以在面板主体1的表面11(设计面)产生收缩等。
进一步，经由整体铰链35、45连结，所以能够迅速进行使卡定爪31、41嵌合于卡定孔25的嵌合作业，也能够使向车门面板5安装的安装精度提高。
另外，根据本实施方式，在卡定爪31、41的前端侧形成有能够贯通卡定孔25的板状把手部311、411，在基端侧形成有卡定于卡定孔25的爪部312、412，所以能够将卡定爪31、41的顶端侧插入卡定孔25中，把持板状把手部311、411而将卡定爪从卡定孔中拉出而使形成于基端侧的爪部312、412卡定于卡定孔25。
即，如果向与倾斜面23大致相同方向倾斜地将卡定爪31、41插入加强肋2的卡定孔25，则板状把手部311、411从卡定孔25的相反侧突出，所以能够把持板状把手部311、411将其水平状地立起，将卡定爪31、41从卡定孔25中拉出而使形成于基端侧的爪部312、412简单且可靠地卡定于卡定孔25。
由此，即使卡定孔25的穿设方向与卡定爪31、41的突出方向不同，也能够通过把持板状把手部311、411而将卡定爪31、41从卡定孔25拉出， 更迅速地进行使卡定爪31、41嵌合于卡定孔25的嵌合作业。
上述实施方式可以在不变更本发明主旨的范围内变更。例如，在上述实施方式中，通过整体铰链45与卡定爪41将面板主体1的下外周边缘侧的安装部件4固定于面板主体1，但并不限定于此。例如，也可以将整体铰链45变更为卡定爪41。
产业上的应用可能性
本发明能够作为例如安装于汽车的外侧面的外装树脂零件(侧挡泥板等)的安装构造而利用。
附图标记说明
1：面板主体2：加强肋
3、3B、4：安装部件5：车门面板
6：可动模具
10、10B：侧挡泥板(车辆用树脂零件)
11：面板主体的表面12：面板主体的背面
13：上外周边缘14：下外周边缘
20：车辆21：基端部
22：顶端部23：倾斜面
25：卡定孔31、41：卡定爪
32、42：粘接片35、45：整体铰链
311、411：板状把手部312、412：爪部