一种前围板与前地板通道连接结构技术领域
本发明涉及一种通道，特别是涉及一种前围板与前地板通道连接结构。
背景技术
目前，在一些碰撞星级较高(四星及以上)的车型中，为减小前围板的碰撞
侵入量及保障安全气囊控制模块(ECU)5的正常工作，在前围板总成1与前地板
总成2的通道连接区域都采取加强结构，如：通道钣金采用高强钢、通道连接区
域增加加强板3(图一)甚至横梁。其缺点主要是：中央通道使用高强钢成本高；
中央通道与地板本体使用不同材料仅适用于分块式前地板合件，不适用于整体式
地板结构；前围板与前地板搭接区域使用横梁结构搭接虽结构强但成本高。
发明内容
本发明是为了解决现有技术中的不足而完成的，本发明的目的是提供一种
结构简单、制造成本低、可以同时适用于整体式和分体式的前地板总成，适用
范围更广、通道连接更加牢固、碰撞过程中产生变形小、安全性能好的前围板
与前地板通道连接结构。
本发明的一种前围板与前地板通道连接结构，前围板总成与前地板总成
形成通道，述通道前部位于前围板总成下部朝上方向设置有Y走向第一加强
腔体，所述通道后部位于所述前地板总成的下方设置有Y走向第二加强腔
体，所述前围板总成与所述前地板总成之间设置有加强装置，所述加强装置
从所述前围板总成至所述前地板总成之间与所述前围板总成和所述前地板
总成沿X走向形成至少两处三层板焊接处。。
本发明的一种前围板与前地板通道连接结构还可以是：
所述加强装置包括第一加强板和第二加强板，所述第一加强板位于所述
前围板总成上方，所述前围板总成后半部分与所述第一加强板围成所述第一
加强腔体，所述第二加强板位于所述前地板总成下方，所述第二加强板与所
述前地板总成中间部分形成所述第二加强腔体。
所述第二腔体的面积大于所述第一腔体的面积。
所述前围板总成后部与第一加强板中后部和所述第二加强板的前部重
叠形成第一个三层板焊接处，所述前地板总成前部、所述第二加强板前部和
所述第一加强板后部形成第二个三层板焊接处。
所述加强结构还包括第三加强板，所述第三加强板位于所述前地板总成
与所述第二加强板之间，所述第二加强板与所述第三加强板之间形成所述第
二加强腔体。
所述第二加强板与所述前地板总成之间形成Y走向的第三加强腔体，所
述第三加强腔体位于所述前地板总成下方，所述第三加强腔体位于所述第二
加强腔体上方。
所述前地板总成前部、第一加强板、第二加强板和第三加强板组合形成
至少一处三层板焊接处。
所述前地板总成前中部、所述第三加强板前部和所述第二加强板前中部
由上至下形成第三个三层板焊接处，所述前地板总成中后部、所述第三加板
中后部和上第二加强板后部由上至下形成第四个三层板焊接处。
从前至后依次排列的是前围板总成、第一加强板、前地板总成、第二加
强板和所述第三加强板，从上至下依次排列为前地板总成、第三加强板、第
二加强板、第一加强板和前围板总成。
所述前围板总成、前地板总成和加强装置均由普通冷轧钢材料制成。
本发明的一种前围板与前地板通道连接结构，所述通道前部位于前围板
总成下部朝上方向设置有Y走向第一加强腔体，所述通道后部位于所述前地
板总成的下方设置有Y走向第二加强腔体，所述前围板总成与所述前地板总
成之间设置有加强装置，所述加强装置从所述前围板总成至所述前地板总成
之间与所述前围板总成和所述前地板总成沿X走向形成至少两处三层板焊
接处。这样，当安装有本发明的前围板与前地板通道连接结构的星级汽车发
生碰撞时，力的传递方向由车前往车后，在前围板总成与前地板总成连接处
受发动机等部件的压馈作用，力的方向沿X向有一定角度，前高后低。而设
置于前围板总成下部朝上方向的第一加强腔体和位于所述前地板总成下方的
第二加强腔体正好是对应碰撞时力的传递方向，因此当车体膨胀时，通道上受
力分别传递至第一加强腔体和第二加强腔体时被有效阻挡，降低了前围板总成
在碰撞时的侵入量，保持通道少量变形，使得安全气囊控制模块可放置咋较靠
近车头的位置仍可以正常工作，此设计给零件布置扩大了可用范围，提高了整
车安全性，同时成本比较低。由于相对强度增大，可抗冲击能力增强，相对于
现有技术而言具有的优点是：前围板总成、前地板总成和加强装置均可以是由
普通的冷轧钢支撑也可保证安全性能。制造成本降低、保证安全性能、既可适
用于整体式前围板总成，也可以适用于分体式的前围板总成，扩大适用范围，
具有广泛的使用性。
附图说明
图1现有技术前围板与前地板通道连接结构与车门内板装配图。
图2本发明一种前围板与前地板通道连接结构实施例俯视图。
图3本发明一种前围板与前地板通道连接结构实施例仰视图。
图4本发明一种前围板与前地板通道连接结构图2中A-A截面图。
图5本发明一种前围板与前地板通道连接结构局部图。
图6本发明一种前围板与前地板通道连接结构图5中B-B截面图。
图7本发明一种前围板与前地板通道连接结构整体示意图。
图号说明
1…前围板总成2…前地板总成3…加强条
4…横梁5…安全气囊控制模块6…第一加强腔体
7…第二加强腔体8…第三加强腔体9…第一加强板
10…第二加强板11…第三加强板
具体实施方式
下面结合附图的图2至图7对本发明的一种前围板与前地板通道连接结
构作进一步详细说明。
本发明的一种前围板与前地板通道连接结构，请参考图2至图7，前围
板总成1与前地板总成2形成通道，所述通道前部位于前围板总成1下部朝
上方向设置有Y走向第一加强腔体6，所述通道后部位于所述前地板总成2
的下方设置有Y走向第二加强腔体7，所述前围板总成1与所述前地板总成
2之间设置有加强装置，所述加强装置从所述前围板总成1至所述前地板总
成2之间与所述前围板总成1和所述前地板总成2沿X走向形成至少两处三
层板焊接处。这样，当安装有本发明的前围板与前地板通道连接结构的星级
汽车发生碰撞时，力的传递方向由车前往车后，在前围板总成1与前地板总
成2连接处受发动机等部件的压馈作用，力的方向沿X走向有一定角度，前
高后低。而设置于前围板总成1下部朝上方向的第一加强腔体6和位于所述前
地板总成2下方的第二加强腔体7正好是对应碰撞时力的传递方向，因此当车
体膨胀时，通道上受力分别传递至第一加强腔体6和第二加强腔体7时被有效
阻挡，降低了前围板总成1在碰撞时的侵入量，保持通道少量变形，使得安全
气囊控制模块5可放置在较靠近车头的位置仍可以正常工作，此设计给零件布
置扩大了可用范围，提高了整车安全性，同时成本比较低。由于相对强度增大，
可抗冲击能力增强，相对于现有技术而言具有的优点是：前围板总成1、前地
板总成2和加强装置均可以是由普通的冷轧钢支撑也可保证安全性能。制造成
本降低、保证安全性能、既可适用于整体式前围板总成1，也可以适用于分体
式的前围板总成1，扩大适用范围，具有广泛的使用性。需要说明的是在图中，
车体向前行驶方向的反方向为X向或X走向，汽车左右方向为Y向或Y走向，
而汽车的上下方向为Z向或Z走向。加强装置在通道上沿通道从通道前部设置
到后部，形成两个Y向延伸的腔体通道，这样加强了Y向和Z向局部的强度，
另外，加强装置从所述前围板总成1至所述前地板总成2之间与所述前围板
总成1和所述前地板总成2沿X走向形成至少两处三层板焊接处，使得该三
层板焊接处更加牢固，而且碰撞后的通道的阻碍变形的能力在两个加强腔体
和三层板焊接处的相互作用下分别在X走向、Y走向和Z走向三个方向上加
强，在碰撞时，这些加强结构和区域共同作用，起到很好的抗压馈的作用。
同时由于强度足够，因此不再需要设置横梁等加强装置。
本发明的一种前围板与前地板通道连接结构，请参考图2至图7，在前
面描述的技术方案的基础上还可以是：所述加强装置包括第一加强板9和第
二加强板10，所述第一加强板9位于所述前围板总成1上方，所述前围板
总成1后半部分与所述第一加强板9围成所述第一加强腔体6，所述第二加
强板10位于所述前地板总成2下方，所述第二加强板10与所述前地板总成
2中间部分形成所述第二加强腔体7。这样，第一加强腔体6在碰撞时首先
接收到前面的高度较高的力的冲击，产生抗压馈作用，吸收Y向和Z向变形，
之后的三层板焊接处大量吸收X向的冲击力，而位于前地板总成2下方的第
二腔体则受到后面的较低的冲击力冲击，产生抗压馈作用，避免通道在Y向
和Z向的变形，有效吸收能量并尽量减小变形。可以有效达到低成本高性能
的效果。进一步优选的技术方案为所述第二腔体的面积大于所述第一腔体的
面积，这样设置的优点是合理吸能。另外在上述技术方案基础上还可以是所
述前围板总成1后部与第一加强板9中后部和所述第二加强板10的前部重
叠形成第一个三层板焊接处，所述前地板总成2前部、所述第二加强板10
前部和所述第一加强板9后部形成第二个三层板焊接处。这样，在汽车受到
碰撞冲击的时候，前围板总成1首先受到冲击，其将力量传递至通道，由于
这两个三层板焊接处的存在，使得前围板总成1与前地板总成2以及加强结
构之间的连接固定更加牢固，因此最大限度地吸收碰撞能量，变形小，而且
焊接处可以有效避免应力集中，避免开焊。
本发明的一种前围板与前地板通道连接结构，请参考图2至图7，在前
面描述的技术方案的基础上还可以是：所述加强结构还包括第三加强板11，
所述第三加强板11位于所述前地板总成2与所述第二加强板10之间，所述
第二加强板10与所述第三加强板11之间形成所述第二加强腔体7。这样第
三加强板11进一步加强第二加强腔体7的抗压馈能力和抗变形能力。进一
步优选的技术方案为所述第二加强板10与所述前地板总成2之间形成Y走
向的第三加强腔体8，所述第三加强腔体8位于所述前地板总成2下方，所
述第三加强腔体8位于所述第二加强腔体7上方。这样，形成的第三加强腔
体8进一步提高Y向和Z向的抗变形和抗压馈能力，进一步提高加强效果。
本发明的一种前围板与前地板通道连接结构，请参考图2至图7，在前
面描述的技术方案的基础上还可以是：所述前地板总成2前部、第一加强板
9、第二加强板10和第三加强板11组合形成至少一处三层板焊接处。三层
板焊接处也为X向的。此处的三层板焊接处的作用与上面描述的两个三层板
焊接处的作用相同。进一步优选的技术方案为所述前地板总成2前中部、所
述第三加强板11前部和所述第二加强板10前中部由上至下形成第三个三层
板焊接处，所述前地板总成2中后部、所述第三加板中后部和上第二加强板
10后部由上至下形成第四个三层板焊接处。这样，在汽车受到冲击的时候，
多处形成的三层板焊接处有效保证X向受力了后受到最大的阻力抵抗变形
和压馈，达到进一步加强通道的作用。
本发明的一种前围板与前地板通道连接结构，请参考图2至图7，在前
面描述的技术方案的基础上还可以是：从前至后依次排列的是前围板总成1、
第一加强板9、前地板总成2、第二加强板10和所述第三加强板11，从上
至下依次排列为前地板总成2、第三加强板11、第二加强板10、第一加强
板9和前围板总成1。这样，用料尽量节省还能达到有效提高抗变形和压馈
能力的效果。还可以是所述前围板总成1、前地板总成2和加强装置均由普
通冷轧钢材料制成。由于上述连接结构，使得前围板总成1与前地板总成2
之间的通道得到有效加强，不再需要高强钢，有效降低成本。
上述仅对本发明中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本发明的
保护范围，凡是依据本发明中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例
放大或缩小等，均应认为落入本发明的保护范围。