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1、10申请公布号CN102351015A43申请公布日20120215CN102351015ACN102351015A21申请号201110202304222申请日20110719B62D33/06720060171申请人大连液压件有限公司地址116620辽宁省大连市经济技术开发区双D港生命二路9号72发明人刘欣张鑫伟奚家东74专利代理机构大连科技专利代理有限责任公司21119代理人龙锋54发明名称缓冲接头57摘要缓冲接头，包括接头体、钢球，接头体内下部安装有球座，球座上安装钢球，节流口位于钢球上方，球座下方安装有挡圈，节流口为双面槽口式节流口，节流口面积为0070085MM2。通过本发明的缓冲。
2、接头，在翻转油缸的有杆腔的接头中内嵌单向节流阀，在驾驶室翻过重心时实现自降，在自降的过程中增加背压使下降过程顺畅平稳无冲击，在驾驶室收回过程中无节流，减少操作力矩和次数，从而降低操作强度。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书1页附图1页CN102351019A1/1页21缓冲接头，其特征在于包括接头体（1）、钢球（2），接头体（1）内下部安装有球座（5），球座（5）上安装钢球（2），节流口（4）位于钢球（2）上方。2根据权利要求1所述的缓冲接头，其特征在于所述球座（5）下方安装有挡圈（3）。3根据权利要求1所述的缓冲接头，其特征在于所述节流口（4）。
3、为双面槽口式节流口。4根据权利要求1所述的缓冲接头，其特征在于所述节流口（4）面积为0070085MM2。权利要求书CN102351015ACN102351019A1/1页3缓冲接头技术领域0001本发明涉及汽车设备领域，尤其涉及汽车驾驶室翻转装置翻转油缸技术领域。背景技术0002汽车驾驶室翻转装置翻转油缸在顶起过程中，为防止下滑在缸尾内置液控单向阀，当顶起超过重心在驾驶室本身重力作用下，驾驶室自动下降，且下降速度很快，引起巨大冲击，对其它部件造成极大危害，降低使用寿命且存在很大安全隐患。我公司现采用双液控单项阀的结构，下降冲击问题虽然得到解决，但手动操作次数增加40次，操作强度增大，效率低。。
4、随着我国经济不断发展，大马力重载车型呈不断上升趋势，汽车驾驶室翻转装置需求逐年上升，解决翻转过程中冲击问题和减轻劳动强度势在必行。发明内容0003为了解决驾驶室翻转装置翻转油缸的双液控单向阀结构手动操作次数多、操作强度增大、效率低的问题，本发明提供了一种缓冲接头。0004本发明为实现上述目的所采用的技术方案是缓冲接头，包括接头体、钢球，接头体内下部安装有球座，球座上安装钢球，节流口位于钢球上方。0005所述球座下方安装有挡圈。0006所述节流口为双面槽口式节流口。0007所述节流口面积为0070085MM2。0008通过本发明的缓冲接头，在翻转油缸的有杆腔的接头中内嵌单向节流阀，在驾驶室翻过重。
5、心时实现自降，在自降的过程中增加背压使下降过程顺畅平稳无冲击，在驾驶室收回过程中无节流，减少操作力矩和次数，从而降低操作强度。附图说明0009图1是本发明的缓冲接头的剖视图。0010图中接头体1、钢球2、挡圈3、节流口4、球座5。具体实施方式0011本发明的缓冲接头结构如图1所示，包括接头体1、钢球2，接头体1内下部安装有球座5，球座5上安装钢球2，节流口4位于钢球2上方，球座5下方安装有挡圈3。本缓冲接头的关键点是节流口4面积，经验证面积在0070085MM2时，下降速度最平稳可靠。节流口4采用双面槽口式，用2T压力机压制，控制压力机压力即可得到要求面积。节流面积过大下降失稳失去作用，过小下降时间长，效率降低。说明书CN102351015ACN102351019A1/1页4图1说明书附图CN102351015A。