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1、10申请公布号CN102372039A43申请公布日20120314CN102372039ACN102372039A21申请号201110204594422申请日20110715102010036440120100716DEB62D35/0220060171申请人F波尔希名誉工学博士公司地址德国斯图加特72发明人T沃夫74专利代理机构北京市金杜律师事务所11256代理人苏娟54发明名称用于机动车辆的冷却空气引导件57摘要本发明涉及一种用于机动车辆的冷却空气引导件，其中，在车辆的前裙板与车架侧的底部之间构造有排出空气引导件，所述排出空气引导件包括至少一个排出口，该排出口具有一个出口空隙使得排出空。
2、气流可以从散热器中以平行于底部的方式被引导出来。30优先权数据51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书4页附图3页CN102372041A1/1页21一种用于机动车辆的冷却空气引导件，该机动车辆具有一个横向的散热器，该散热器被设置在该车辆的前裙板的前部区域中并且冷却空气流流动穿过该散热器，其中，从该散热器下游排出的排出空气流通过一个排出口被引导到该机动车辆下方而被引导至底部，其特征在于，在该车辆1的前裙板2与车架侧的底部10之间构造有一个排出空气引导件，所述排出空气引导件包括至少一个排出口，该排出口具有一个出口空隙9；9A；9B；9C使得排出空气流6能。
3、够平行于该车架侧的底部10被引导出来。2如权利要求1所述的冷却空气引导件，其特征在于，在前裙板2中，一个第一空气引导通道4相对于行进方向F而言设置在该散热器5之前，并且一个第二空气引导通道4A被紧接着设置在该散热器5之后的下游，该第二空气引导通道至该出口空隙9；9A；9B；9C缩窄成一个喷嘴D。3如权利要求1或2所述的冷却空气引导件，其特征在于，位于该车架侧的底部10与该前裙板2之间的该出口空隙9A由前裙板底侧12上的一个矩形的成型部11构成，所述成型部被设计为一个在横截面上呈U形的向下凸出的壳体，所述成型部与该前裙板2为一体，并且在该空气引导通道4，4A中至少在该散热器5的整个宽度上延伸。4。
4、如权利要求1、2或3所述的冷却空气引导件，其特征在于，位于该车架侧的底部10与该前裙板2之间的该出口空隙9B由前裙板底侧12上的两个位于一个横向平面内的三角形的成型部15，16构成，所述成型部在前部件中部17通过一个向上凸出的偏置部18与车架侧的底部10连接，并且能够通过螺栓紧固以多个自由外端19，20被紧固到该车架侧的底部10上。5如权利要求1或4所述的冷却空气引导件，其特征在于，所述三角形的成型部15，16形成了一个出口空隙9B，该出口空隙在该前部件中部17具有比所述自由外端19，20处更大的面积。6如权利要求1至3之一所述的冷却空气引导件，其特征在于，在前裙板底侧12上的出口空隙9C由该。
5、前裙板2或者前部面板23上的一个矩形的开口22构成，所述开口位于一个水平平面内。7如以上权利要求之一所述的冷却空气引导件，其特征在于，该前裙板2与该车架侧的底部10构成一个出口空隙9；9A；9B；9C，该出口空隙具有一个横截面，所述横截面的宽度至少在该散热器5的宽度上延伸并且其高度明显小于其宽度，并且相对于该散热器5设置于下游的空气引导通道4A直至出口空隙9；9A；9B；9C被缩窄成喷嘴D。权利要求书CN102372039ACN102372041A1/4页3用于机动车辆的冷却空气引导件技术领域0001本发明涉及一种用于机动车辆的冷却空气引导件，该机动车辆具有一个横向的散热器，该散热器被设置在该。
6、车辆的前裙板的前部区域中并且冷却空气流流动穿过该散热器，其中，从该散热器下游排出的排出空气流通过一个排出口被引导到该机动车辆下方而被引导至底部。背景技术0002DE10048531C1已经披露了一种用于机动车辆的冷却空气引导件，该机动车辆具有一个散热器，该散热器被设置在车辆前部区域中并且冷却空气流动穿过该散热器。从散热器排出的排出空气流通过设置在机动车辆的底部上的多个排出口被引导到机动车辆的下方。这些排出口可以被一个空气引导元件覆盖，这个空气引导元件形成了一个与底板分离的部件并且具有一个引导面。DE10242788A1进一步披露了一种具有冷却空气引导件的机动车辆，在所述冷却空气引导件中一个散热。
7、器被设置在一个空气引导通道中，并且在空气引导通道中在散热器下游处设置一个散热器空气流出开口，散热器输出空气经过所述开口垂直于行车道路而向下排出。发明内容0003本发明的目的是在机动车辆的车辆前部提供一种冷却空气引导件，该冷却空气引导件具有简单的、包括较少部件的构造并且其突出之处是通向底部的在空气动力学方面有利的排出空气引导件。0004根据本发明，这个目的是通过一种用于机动车辆的冷却空气引导件实现的，该机动车辆具有一个横向的散热器，该散热器被设置在该车辆的前裙板的前部区域中并且冷却空气流流动穿过该散热器，其中，从该散热器下游排出的排出空气流通过一个排出口被引导到该机动车辆下方而被引导至底部，其特。
8、征在于，在该车辆的前裙板与车架侧的底部之间构造有一个排出空气引导件，所述排出空气引导件包括至少一个排出口，该排出口具有一个出口空隙使得排出空气流能够平行于该车架侧的底部被引导出来。0005优选的是，在前裙板中，一个第一空气引导通道参照行进方向所见被设置在该散热器之前，并且一个第二空气引导通道被紧接着设置在该散热器之后的下游，该第二空气引导通道至该出口空隙缩窄成一个喷嘴。0006优选的是，位于该车架侧的底部与该前裙板之间的该出口空隙由前裙板底侧上的一个矩形的成型部构成，所述成型部被设计为一个在横截面上呈U形的向下凸出的壳体，所述成型部与该前裙板为一体，并且在该空气引导通道中至少在该散热器的整个宽。
9、度上延伸。0007优选的是，位于该车架侧的底部与该前裙板之间的该出口空隙由前裙板底侧上的两个位于一个横向平面内的三角形的成型部构成，所述成型部在前部件中部通过一个向上凸出的偏置部与车架侧的底部连接，并且能够通过螺栓紧固以多个自由外端被紧固到该车说明书CN102372039ACN102372041A2/4页4架侧的底部上。0008优选的是，所述三角形的成型部形成了一个出口空隙，该出口空隙在该前部件中部具有比所述自由外端处更大的面积。0009优选的是，在前裙板底侧上的出口空隙由该前裙板或者前部面板上的一个矩形的开口构成，所述开口位于一个水平平面内。0010优选的是，该前裙板与该车架侧的底部构成一个。
10、出口空隙，该出口空隙具有一个横截面，所述横截面的宽度至少在该散热器的宽度上延伸并且其高度明显小于其宽度，并且相对于该散热器设置于下游的空气引导通道直至出口空隙被缩窄为喷嘴。0011通过本发明主要实现的优点在于，在机动车辆上的一个排出空气引导件是在车辆的前部实现的而没有额外的部件。这是通过在车辆的一个前裙板与一个车架侧的底部之间构造一个排出空气引导件实现的，所述引导件包括至少一个排出口，该排出口具有一个出口空隙使得排出空气流可以优选平行于该底部被引导出来。通过将排出空气引导件结合在车辆现有的前裙板和车架侧的底部中，可以省去额外的组装部件，由此通过这些已经存在的部件实现了结构的简化并且因此避免了额。
11、外的重量以及额外的成本。0012特别的是，根据本发明，在前裙板中，将一个第一空气引导通道参照行进方向所见设置在散热器之前，并且将一个第二空气引导通道设置在该散热器之后的下游，该第二空气引导通道直至该出口空隙以一种喷嘴的形式缩窄。通过将该前裙板底部部分的后部自由端延伸直至贴靠在该车架侧的底部实现了一种直至该出口空隙的缩窄并且因此近似实现了喷嘴，其结果是散热器排出空气被加速并被转向为平行于车辆底部且可以几乎没有阻力地被混入一个底部气流之中。由此有效地减少车辆阻力以及前轴抬升。0013根据本发明的另一个实施方式，位于该车架与该前裙板之间的出口空隙由前裙板底侧上的一个矩形的成型部构成，所述成型部由一个。
12、具有向下凸出的在截面上呈U形的壳体构成，该壳体与前裙板为一体，并且在该空气引导通道中至少在该散热器的整个宽度上延伸。同样在这个实施方式中，除了现有的前裙板之外没有使用任何额外的部件，该前裙板在这个区域中相应地变形或成形以便构成该出口空隙。0014根据本发明的另一个实施方式，位于该车架侧的底部与该前裙板之间的出口空隙由在该前裙板底侧上的两个位于一个横向平面内的三角形的成型部构成，所述成型部在前部件中部通过一个向上凸出的偏置部与该车架连接，并且能够通过螺栓紧固或类似方式以多个自由外端被紧固到该车架侧的底部上。构成这些出口空隙的这些三角形成型部形成了一个出口空隙，该出口空隙在该前部件中部具有比位于自。
13、由外端处的区域更大的面积。同样在这种实施方式中，该前裙板相应地为了形成两个三角形出口空隙而向下偏置，从而使得前裙板的底侧构成这两个出口空隙的外侧。0015根据本发明的另一实施方式，将出口空隙设置在前裙板或者前部面板上。通过剪切前部面板以简单的方式实现了用于该散热器排出空气的出口空隙或者位于一个水平的平面中的排出口。0016借助于根据本发明的实施方式，该前裙板与该车架侧的底部构成一个具有横截面的出口空隙，该横截面的宽度至少在散热器的宽度上延伸并且其高度是明显小于其宽度，并且相对于散热器设置在下游的空气引导通道直至出口空隙被缩窄成喷嘴。由此，总体上实现了一种足以将散热器排出空气导出的装置，并且同时。
14、这种排出空气在空气动力学上以说明书CN102372039ACN102372041A3/4页5基本上平行于底部的方式被向外引导，使得这里不会出现前轴抬升和阻力的增加。附图说明0017在附图中描绘了本发明的多个实施方式并且以下予以更加详细的说明。0018在附图中0019图1以侧剖视图示出了具有一个用于冷却空气引导件的空气引导通道的机动车辆的前部的部分截面；0020图2以放大的图示出了根据图1的冷却空气引导件；0021图3示出了在该机动车辆前部中的一个冷却空气引导件的第一种实施方式，该冷却空气引导件具有一个用于散热器排出空气的矩形出口横截面；0022图4示出了具有用于散热器排出空气的三角形出口横截面。
15、的第二种实施方式；以及0023图5示出了具有一个矩形出口横截面的第三种实施方式，该矩形出口横截面由在前部面板中的一个开口组成。具体实施方式0024一个空气引导通道4、4A在机动车辆1中被设置在前裙板2与车身3之间，在该空气引导通道中保持有一个空气流动通过的散热器5。从散热器5下游排出的排出空气流6通过具有出口空隙9的排出口8被引导至车辆1的下方，从而被引导至车身结构3的车架侧的底部10。0025在前裙板2中，第一空气引导通道4参照行进方向F所见设置在散热器5之前，而第二空气引导通道4A紧接设置在散热器5之后的下游，该第二空气引导通道朝出口空隙9缩窄成一个喷嘴D。0026根据图3中所示的第一实施。
16、方式，位于车架侧的底部10与前裙板2之间的出口空隙9A由在前裙板底侧12上的一个矩形的成型部11构成。这个成型部11优选地由一个具有向下凸出的在横截面上呈U形的壳体组成，所述壳体与前裙板2为一体。成型部11以及因此出口空隙9A至少在散热器5的整个宽度上延伸。0027根据图4中所示的另一个实施方式，位于车架侧的底部10与前裙板2之间的出口空隙9B由在前裙板2的底侧上的两个三角形成型部15、16构成，所述成型部位于一个共同的横向平面内。在该前部件中央17，这些成型部15、16通过一个向上凸出的、按照通道加强板元件的方式构造的偏置部18与车架侧的底部10连接，优选通过螺栓紧固来连接。这些成型部15、。
17、16的自由端19、20同样通过螺栓紧固或者类似方式与车架侧的底部10连接。0028这些三角形成型部15、16进行设置的方式为使得它们在该前部件中部17形成一个具有更大面积的出口空隙9B并且在这些自由端19、20处形成一个具有更小面积的出口空隙9B。0029根据图5所示的另一实施方式，出口空隙9C设置在前裙板2的底侧21处并且由在前部面板23中的一个矩形开口22构成。这个开003022是优选通过剪切前裙板2来实现的。这个开口22是水平设置的并且具有与散热器5的宽度相对应的宽度。说明书CN102372039ACN102372041A4/4页60031通过本发明实现了，前裙板2与车架侧的底部10构成一个具有出口横截面的出口空隙9；9A；9B；9C，该出口空隙的宽度至少在散热器5的宽度上延伸并且其高度是明显小于其宽度，并且在散热器5下游延伸的空气引导通道4A直至出口空隙9；9A；9B；9C被缩窄成喷嘴D。说明书CN102372039ACN102372041A1/3页7图1图2说明书附图CN102372039ACN102372041A2/3页8图3图4说明书附图CN102372039ACN102372041A3/3页9图5说明书附图CN102372039A。