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1、(10)申请公布号 CN 103597157 A (43)申请公布日 2014.02.19 CN 103597157 A (21)申请号 201280014325.4 (22)申请日 2012.03.16 102011105460.3 2011.06.20 DE E05B 81/20(2014.01) (71)申请人 博泽汽车零件哈尔施塔特有限责任 两合公司 地址 德国哈尔施塔特 (72)发明人 J. 埃格林 D. 黑尔米希 K. 迪内 (74)专利代理机构 中国专利代理(香港)有限公 司 72001 代理人 陈浩然 谭祐祥 (54) 发明名称 用于运行机动车的翻折组件的方法 (57) 摘要 。
2、本发明涉及一种用于运行机动车的翻折组件 (1) 的方法， 其中， 翻折组件 (1) 具有翻折翼 (2) 和控制组件 (3)， 其中， 设置有与翻折翼 (2) 相关 联的翻折驱动装置 (4)， 通过该翻折驱动装置可 在调节过程中在闭合状态与打开状态之间调节翻 折翼 (2)， 其中， 借助于控制组件 (3) 探测预先确 定的至少一个翻折操作事件且作为对翻折操作事 件的在控制技术方面的反应来操控翻折驱动装置 (4)。提出如果探测到至少一个抑制条件， 借助于 控制组件 (3) 抑制调节过程的停止和继续的归根 于连续的两个翻折操作事件的在控制技术方面的 反应。 (30)优先权数据 (85)PCT国际申请。
3、进入国家阶段日 2013.09.22 (86)PCT国际申请的申请数据 PCT/EP2012/001196 2012.03.16 (87)PCT国际申请的公布数据 WO2012/175150 DE 2012.12.27 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 4 页 附图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书4页 附图1页 (10)申请公布号 CN 103597157 A CN 103597157 A 1/2 页 2 1. 一种用于运行机动车的翻折组件 (1) 的方法， 其中， 所述翻折组件 (1) 具有翻折翼 (2) 和控制组。
4、件 (3)， 其中， 设置有与所述翻折翼 (2) 相关联的翻折驱动装置 (4)， 通过该翻 折驱动装置可在调节过程中在闭合状态与打开状态之间调节所述翻折翼 (2)， 其中， 借助于 所述控制组件 (3) 探测预先确定的至少一个翻折操作事件且作为对翻折操作事件的在控 制技术方面的反应来操控所述翻折驱动装置 (4)， 并且其中， 借助于所述控制组件 (3) 作为 对翻折操作事件的在控制技术方面的反应从静止状态开始新的调节过程或者如有可能在 相反的调节方向上继续已停止的调节过程和从调节过程停止所述调节过程， 其特征在于， 如果探测到至少一个抑制条件， 在连续的两个翻折操作事件的情况下借助于所述控制组。
5、件 (3) 抑制调节过程的停止的归根于所述两个翻折操作事件的在控制技术方面的反应。 2. 根据权利要求 1 所述的方法， 其特征在于， 限定有至少两个抑制条件， 其为了抑制在 控制技术方面的反应必须满足根据 “与关系” 的类型。 3. 根据权利要求 1 或 2 所述的方法， 其特征在于， 为翻折操作事件关联有操纵元件 (5)， 该操纵元件的操纵相应于相应的所述翻折操作事件。 4. 根据上述权利要求中任一项的方法， 其特征在于， 与翻折操作事件相关联的至少一 个操纵元件 (5a,5b) 布置在所述翻折翼 (2) 处， 和 / 或， 与翻折操作事件相关联的操纵元件 (5c) 布置在车辆内部空间中，。
6、 和 / 或， 与翻折操作事件相关联的操纵元件 (5d) 布置在无线 钥匙 (7) 等处。 5. 根据上述权利要求中任一项的方法， 其特征在于， 抑制条件是 ： 连续的所述翻折操 作事件为基本上相同的翻折操作事件， 优选地为相同的所述翻折操作事件关联有操纵元件 (5)， 优选地关联有布置在所述翻折翼 (2) 处的操纵元件 (5)， 进一步优选地关联有在外部 布置在所述翻折翼 (2) 处的操纵元件 (5)。 6. 根据上述权利要求中任一项的方法， 其特征在于， 抑制条件是 ： 连续的所述翻折操 作事件在预先确定的时间上的临界间隔内相继进行， 优选地， 所述时间上的临界间隔小于 3s， 优选地小于。
7、 1s， 进一步优选地小于 0.5s。 7. 根据上述权利要求中任一项的方法， 其特征在于， 抑制条件是 ： 所述翻折翼 (2) 位于 预先确定的调节区域中， 优选地， 所述翻折翼 (2) 位于前置于所述闭合状态的预先确定的 临界调节区域中， 优选地， 所述临界调节区域通过所述翻折翼 (2) 的调节行程尤其翻折角、 所述翻折驱动装置 (4) 的调节行程或者关于相应的总调节行程的调节占比来限定。 8. 根据上述权利要求中任一项的方法， 其特征在于， 抑制条件是 ： 连续的所述翻折操 作事件的第一翻折操作事件触发打开过程的开始。 9. 一种机动车的翻折组件 (1)， 其中， 设置有翻折翼 (2) 。
8、和控制组件 (3)， 其中， 设置有 与所述翻折翼 (2) 相关联的翻折驱动装置 (4)， 通过该翻折驱动装置可在调节过程中在闭 合状态与打开状态之间调节所述翻折翼 (2)， 并且其中， 作为对翻折操作事件在控制技术方 面的反应， 所述控制组件 (3) 从静止状态开始新的调节过程或者如有可能在相反的调节方 向上继续已停止的调节过程和从调节过程停止所述调节过程， 其特征在于， 如果控制组件 探测到至少一个抑制条件， 所述控制组件 (3) 抑制调节过程的停止的归根于连续的两个翻 折操作事件的在控制技术方面的反应。 10. 根据权利要求 9 所述的翻折组件， 其特征在于， 所述翻折组件 (1) 具有。
9、机动车锁 (8)， 其在锁止状态中与锁楔 (9) 等处于稳定的接合中且在释放状态中释放所述锁楔 (9) 权 利 要 求 书 CN 103597157 A 2 2/2 页 3 等， 并且在开始马达驱动的打开过程之前， 借助于所述控制组件(3)将所述机动车锁(8)控 制到所述释放状态中。 权 利 要 求 书 CN 103597157 A 3 1/4 页 4 用于运行机动车的翻折组件的方法 技术领域 0001 本发明涉及一种根据权利要求 1 的前序部分的用于运行机动车的翻折组件 (Klappenanordnung) 的方法以及一种根据权利要求 9 的前序部分的机动车的翻折组件。 背景技术 0002 。
10、所谈及的方法涉及用于机动车的翻折翼 (Klappenflgel) 的马达驱动的 (motorisch) 调节过程， 尤其打开过程和闭合过程。术语 “翻折翼” 在此可广泛地来理解。 属于该范围的有机动车的后盖、 后罩、 马达罩、 门尤其侧门、 货仓底等等。 0003 机动车的已知的翻折组件 (DE 20 2005 020 085 U1) 装备有翻折翼、 机动车锁和 控制组件， 其中， 机动车锁装备有通常的闭合元件、 锁销和止动爪。 此外， 已知的翻折组件装 备有马达驱动的翻折驱动装置 (Klappenantrieb)， 利用其可转换马达驱动的打开过程和马 达驱动的闭合过程。 0004 在使用者触。
11、发马达驱动的调节过程时， 一般如此进行， 即， 借助于控制组件探测预 先确定的翻折操作事件 (Klappen-Bedienereignis)， 并且作为对翻折操作事件的在在控制 技术方面的反应操控翻折驱动装置。在最简单的情况下， 翻折操作事件为使用者操纵操纵 元件 ( 例如按钮 )。 0005 在用于运行翻折组件的已知的方法 (BMW 股份公司 2001 年在慕尼黑出版的订 货号为 01400156203 的出版物 “BMW Betriebsanleitung zum Fahrzeug, Limousine/ Touring, 520i 530d” 42 页 ) 中以此为出发点， 即上述操纵元。
12、件布置在翻折翼处。具体 而言， 操纵元件在外部布置在翻折部处， 操纵元件在内部布置在翻折部处， 以及操纵元件在 车辆内部空间中布置在驾驶员座位的区域中。 因此马达驱动的翻折调节可通过总共三个操 作事件 ( 其相应于使用者操纵相应的操纵元件 ) 来触发。 0006 在已知的方法中， 操纵元件以所谓的 “触发运行 (Toggle-Betrieb)” 来工作。这意 味着， 对于处于闭合状态或打开状态中的翻折翼， 操纵元件的操纵首先开始打开或闭合过 程。然后 , 在调节过程期间的第二操纵触发调节过程的停止。最后 , 操纵元件的第三操纵 引起在相反的调节方向上继续调节过程。 因此随着持续的操纵可触发持续。
13、的换向， 其中， 每 两个翻折操作事件 ( 即每两次操纵 ) 触发调节过程的停止。 0007 利用已知的方法可以很少的操纵元件且同时以对使用者友好的方式实现马达驱 动的翻折调节。不希望的效果由此得出， 即在有些情况下无意地出现连续的两个或多个翻 折操作事件。 例如， 如果打开行驶过程由于操纵在外部布置在翻折翼处的操纵元件触发， 这 可为这种情况。在打开过程之前通常发生翻折翼的少许的弹开， 这由此说明机动车锁打开 且翻折密封部的密封背压脉冲状地作用到翻折翼上。 弹开可导致使用者不希望地无意地执 行其它的操纵。该其它的操纵由于上面提到的触发运行而触发调节过程的不希望的停止， 这由使用者察觉为舒适性。
14、丧失。 发明内容 说 明 书 CN 103597157 A 4 2/4 页 5 0008 本发明以该问题为基础来如此设计和改进用于运行翻折组件的已知的方法使得 提高使用舒适性。 0009 上述问题在根据权利要求1的前序部分的方法中通过权利要求1的特征部分的特 征来解决。 0010 基本考虑主要是 : 如果探测到预先确定的至少一个抑制条件， 在连续的两个翻折 操作事件中借助于控制组件抑制调节过程的停止的归根于第二翻折操作事件的在控制技 术方面的反应。 0011 在合适的设计方案中， 调节过程的停止的上面提到的不希望的反应可利用简单的 在控制技术方面的器件来尽可能地避免。 取消调节过程的不希望的停。
15、止对于使用者来说引 起显著的舒适性收益。 0012 如果限定有多个抑制条件， 优选地使其在控制组件中作为 “与关系” 相结合。这意 指， 必须满足所有的抑制条件以引起有关的反应的根据提议的抑制 ( 权利要求 2)。对于抑 制条件可考虑许多变型方案。 0013 根据权利要求 5 的特别优选的设计方案涉及相同的操纵元件的多次的操纵的在 说明的引入部分中提到的问题。 如果第二翻折操作事件归根于其它的操作元件的操纵例 如因为已经由机动车的内部空间辨识出夹住危险， 则不进行有关反应的抑制。 0014 在根据权利要求 6 和 7 的另一优选的设计方案中， 仅在预先确定的时间间隔中或 在翻折翼的预先确定的调。
16、节范围中进行有关反应的抑制。这考虑了这样的事实， 即可通过 根据提议的解决方案避免的、 不希望的双重操纵首先出现在围绕翻折翼的闭合状态的受限 制的区域中。相应地， 根据权利要求 8 还设置成在此仅在打开过程期间进行有关反应的抑 制。 0015 根据权利要求 9 的另一教导 ( 其同样得到独立的意义 ) 对这样的翻折组件主张了 权利， 该翻折组件具有翻折翼、 控制组件和翻折驱动装置。在此重要的是这样的事实， 即为 控制组件设计尤其编程成以便可执行根据提议的方法。应参考与此相关的实施方式。 附图说明 0016 接下来借助于示出仅仅一个实施例的附图来显示本发明。 在附图中唯一的图显示 了机动车的尾部。
17、区域， 其带有用于执行根据提议的方法的根据提议的翻折组件。 具体实施方式 0017 在附图中示出的翻折组件 1 通常装备有翻折翼 2 和控制组件 3。在附图中尽可能 示意性地示出翻折组件 1 的所有构件。 0018 控制组件3可一方面与上一级的控制系统相联结并且与翻折组件1的待操控的构 件通过总线系统 ( 尤其通过 CAN 总线系统 ) 相联结。如在图 1 中所显示的那样 , 控制组件 3 可具有本身封闭的结构或者否则分散地分布。 0019 在此且优选地， 翻折翼2为机动车的后盖。 但是， 如上面所简述的那样， 用语 “翻折 翼” 可进一步地解释且其中还包括机动车的后罩、 马达罩、 门 ( 尤。
18、其侧门 )、 货仓底等等。 0020 为翻折翼 2 关联有翻折驱动装置 4， 通过该翻折驱动装置可在调节过程中以已知 的方式在附图中示出的闭合状态与打开状态之间调节翻折翼 2。 说 明 书 CN 103597157 A 5 3/4 页 6 0021 对于调节过程的由使用者的触发， 设置成控制组件 3 设计成用于探测预先确定的 至少一个翻折操作事件。翻折操作事件可为使用者的任何操纵， 如还要阐述的那样。 0022 如果控制组件 3 已经探测到上述的预先确定的翻折操作事件， 作为对该翻折操作 事件的在控制技术方面的反应， 控制组件相应操控翻折驱动装置 4。 0023 如果从翻折翼 2 的静止状态中。
19、探测到翻折操作事件， 存在操控的两种可能性。如 果翻折翼 2 位于两个终端位置中的一个中， 则开始新的调节过程， 即打开过程或闭合过程。 如果翻折组件 1 位于机械的或在控制技术方面的中间状态 ( 在其中， 开始的调节过程已事 先停止)中， 控制组件3继续已停止的调节过程。 此外， 在特别优选的设计方案中， 以相反的 调节方向来进行调节过程的继续。如果从正在进行中的调节过程中探测到翻折操作事件， 控制组件停止调节过程。至此， 用于运行翻折组件的方法相应于在说明的引入部分中阐述 的 “触发方法” 。 0024 当前重要的是 : 如果探测到至少一个抑制条件， 在连续的两个翻折操作事件的情 况下借助。
20、于控制组件 3 抑制调节过程的停止的归根于第二翻折操作事件的、 在控制技术方 面的反应。 0025 原则上可考虑在根据提议抑制在控制技术方面的反应之后继续通常的翻折运行 4。但还可考虑以预先确定的时间间隔来保持抑制。 0026 在说明的概述部分中已经提到优选地限定有多个抑制条件。 在该情况下这是进一 步优选的， 即为了抑制在控制技术方面的反应， 所有的抑制条件必须满足根据 “与关系” 的 类型。如果仅满足抑制条件中的一个， 那么这是不够的。 0027 优选地， 为翻折操作事件关联有操纵元件 5， 该操纵元件的操纵相应于相应的翻折 操作事件。操纵元件 5 优选为电的按钮等等。 0028 可从附图。
21、中获悉与翻折操作事件关联的至少一个操纵元件 5a、 5b 布置在翻折翼 2 处。在此且优选地， 操纵元件 5a 在外部布置在翻折翼 2 处而操纵元件 5b 在内部布置在翻 折翼 2 处。在附图中标明有与翻折操作事件相关联的另一操纵元件 5c， 其布置在车辆内部 空间 6 中。最后， 与翻折操作事件相关联的第四操纵元件 5d 布置在无线钥匙 7 处。因此总 共设置有四个操纵元件 5， 所谈及的翻折操作事件相应与该操作元件相关联。在此， 翻折操 作事件为按压相应的电的按钮。翻折操纵事件中的每个引起控制组件 3 的上面所说明的在 控制技术方面的反应。 0029 可期待的是 ： 根据提议的解决方案首先。
22、关于不希望地双重操纵相同的操纵元件 5a-d 是重要的。相应地， 抑制条件优选在于上述连续的翻折操作事件为基本上相同的翻折 操作事件。因此使用者无意地双重地进行相同的翻折操作事件。 0030 优选地， 为相同的翻折操作事件关联有操纵元件 5a。在此且优选地， 操纵元件 5a 为在外部布置在翻折翼 2 处的操纵元件 5a。 0031 在大多数情况下， 不希望的双重操纵的风险仅存在于在调节过程开始的时候， 尤 其在打开过程开始的时候。相应地， 抑制条件优选为在预先确定的时间上的临界间隔内相 继进行连续的翻折操作事件。 时间上的临界间隔优选地小于3s， 进一步优选地小于1s且尤 其小于 0.5s。在。
23、此， 设计主要取决于结构情况。 0032 相应地， 还可考虑仅在翻折翼 2 的预先确定的调节区域中进行有关反应的抑制。 具体而言， 抑制条件优选为翻折翼 2 位于预先确定的调节区域中， 在其中， 尤其位于围绕前 说 明 书 CN 103597157 A 6 4/4 页 7 置于闭合状态的临界调节区域。调节区域例如可通过翻折翼 2 的调节行程在此且优选地 通过预先确定的翻折角或通过预先确定的调节时间来限定。 但还可考虑调节区域通过翻折 驱动装置 4 的调节行程 4 来限定， 例如通过翻折驱动装置 4 的驱动轴或传动轴的调节行程 来限定。这种轴的调节的请求例如可通过递增的霍尔传感器等等来实现。 0。
24、033 但原则上还可考虑临界调节区域通过关于相应的总调节行程的调节占比来限定。 例如， 临界调节区域可通过在有关的传动链中的翻折翼 2 或任何其它的元件的总调节行程 的按百分比的占比来限定。 0034 如在说明的引入部分阐述的那样， 首先涉及在开始打开过程时避免不希望的双重 操纵。相应地， 抑制条件优选为连续的两个翻折操作事件的第一翻折操作事件触发打开过 程的开始。 0035 根据另一教导 ( 其同样具有独立的重要性 ), 为作为这种翻折组件的机动车的上 述翻折组件 1 主张权利。翻折组件的基本结构从根据提议的方法的阐述中得出， 从而可参 考此处的实施方式。在此重要的是翻折组件 1 用于执行根。
25、据提议的上述方法。 0036 在一种特别优选的设计方案中， 翻折组件 1 装备有机动车锁 8， 其在锁止状态中与 锁楔 9 等处于稳定地接合中且在释放状态中释放锁楔 9 等。在开始马达驱动的打开过程之 前， 将机动车锁 8 借助于控制组件 3 控制到释放状态中。在处于闭合状态中的翻折翼 2 中， 机动车锁 8 相应地处于锁止状态中， 如上面所阐述的那样， 必须在开始打开过程时必须取 消该锁止状态。 0037 如在说明的引入部分中所阐述的那样， 打开过程通常引起翻折翼 2 的短时间的弹 开。通过根据提议的解决方案可无问题地避免在翻折翼 2 的弹开的情况下伴随出现在外部 布置在翻折翼 2 处的操纵元件 5a 的不希望的双重操纵。 说 明 书 CN 103597157 A 7 1/1 页 8 图 1 说 明 书 附 图 CN 103597157 A 8 。