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1、(10)申请公布号 CN 103754199 A (43)申请公布日 2014.04.30 CN 103754199 A (21)申请号 201410036486.4 (22)申请日 2014.01.25 B60T 7/06(2006.01) B60R 21/09(2006.01) (71)申请人 常州机电职业技术学院 地址 213164 江苏省常州市武进区鸣新东路 6 号 (72)发明人 卞荣花 刘勺华 王秀梅 熊金凤 (74)专利代理机构 常州市维益专利事务所 32211 代理人 路接洲 (54) 发明名称 一种防侵入汽车制动踏板装置 (57) 摘要 本发明涉及汽车零部件的技术领域， 尤其。
2、是 一种防侵入汽车制动踏板装置， 包括固定安装在 汽车车身上的踏板固定机构， 踏板固定机构的上 表面设置有主销和踏板臂， 踏板臂的前端活动连 接于主销上， 踏板臂的后端连接有踏板， 踏板臂的 中部通过踏板臂旋转轴连接有踏板臂连接杆， 踏 板臂连接杆的另一端活动连接有曲轴连杆， 曲轴 连杆的另一端连接有顶杆。该一种防侵入汽车制 动踏板装置， 减小了驾驶人员腿部受伤的几率， 安 全性能较高。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 4 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书3页 附图4页 (10)申请公布号 CN 10375。
3、4199 A CN 103754199 A 1/1 页 2 1. 一种防侵入汽车制动踏板装置， 其特征在于 ： 包括固定安装在汽车车身上的踏板固 定机构 （1） ， 所述的踏板固定机构 （1） 的上表面设置有主销 （2） 和踏板臂 （3） ， 所述的踏板臂 （3） 的前端活动连接于主销 （2） 上， 踏板臂 （3） 的后端连接有踏板 （4） ， 踏板臂 （3） 的中部通 过踏板臂旋转轴 （5） 连接有踏板臂连接杆 （6） ， 所述的踏板臂连接杆 （6） 的另一端活动连接 有曲轴连杆 （7） ， 所述的曲轴连杆 （7） 的另一端连接有顶杆 （8） 。 2. 根据权利要求 1 所述的一种防侵入汽车。
4、制动踏板装置， 其特征在于 ： 所述的设置于 踏板固定机构 （1） 的上表面的主销 （2） 上套装有回位弹簧 （9） ， 所述的连接于踏板臂连接杆 （6） 的另一端的曲轴连杆 （7） 上设置有预紧弹簧 （10） 。 3. 根据权利要求 2 所述的一种防侵入汽车制动踏板装置， 其特征在于 ： 所述的曲轴连 杆 （7） 在顶杆 （8） 后退时， 带动踏板臂连接杆 （6） 向上运动， 踏板臂连接杆 （6） 带动踏板臂 （3） 向前运动。 权 利 要 求 书 CN 103754199 A 2 1/3 页 3 一种防侵入汽车制动踏板装置 技术领域 0001 本发明涉及汽车零部件的技术领域， 尤其是一种防。
5、侵入汽车制动踏板装置。 背景技术 0002 汽车在行驶过程中， 当发生高速碰撞时， 驾驶人员就会采取紧急制动措施， 汽车制 动踏板装置在紧急制动中具有重要的作用。 然而现有的大多数汽车制动踏板装置在结构上 仍然存在一定的缺陷， 当发生汽车前部碰撞的情况下， 驾驶人员采取制动措施后， 踏板回到 工作位置的最初点后会继续向后移动， 即向驾驶员的方向移动， 也就增大了驾驶员腿部受 伤的几率， 安全性能较差。 发明内容 0003 本发明要解决的技术问题是 ： 本发明提供一种防侵入汽车制动踏板装置， 减小了 驾驶人员腿部受伤的几率， 安全性能较高。 0004 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是 ： 。
6、一种防侵入汽车制动踏板装置， 包 括固定安装在汽车车身上的踏板固定机构， 踏板固定机构的上表面设置有主销和踏板臂， 踏板臂的前端活动连接于主销上， 踏板臂的后端连接有踏板， 踏板臂的中部通过踏板臂旋 转轴连接有踏板臂连接杆， 踏板臂连接杆的另一端活动连接有曲轴连杆， 曲轴连杆的另一 端连接有顶杆。 0005 进一步限定 ： 设置于踏板固定机构的上表面的主销上套装有回位弹簧， 连接于踏 板臂连接杆的另一端的曲轴连杆上设置有预紧弹簧。 0006 进一步限定 ： 曲轴连杆在顶杆后退时， 带动踏板臂连接杆向上运动， 踏板臂连接杆 带动踏板臂向前运动。 0007 本发明的有益效果 ： 本发明的一种防侵入。
7、汽车制动踏板装置， 在汽车前部发生碰 撞情况下， 驾驶人员采取制动措施后， 踏板回到工作位置的最初点后会向驾驶人员相反的 方向移动， 减小了驾驶人员腿部受伤的几率， 安全性能较高。 附图说明 0008 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。 0009 图 1 是本发明的结构示意图 ； 0010 图 2 是本发明的原理图一 ； 0011 图 3 是本发明的原理图二 ； 0012 图 4 是本发明的原理图三。 0013 图中 ： 1、 踏板固定机构， 2、 主销， 3、 踏板臂， 4、 踏板， 5、 踏板臂旋转轴， 6、 踏板臂连 接杆， 7、 曲轴连杆， 8、 顶杆， 9、 回位弹簧， 10、。
8、 预紧弹簧， r、 主销至踏板臂旋转轴的距离， F、 踏 板力， 0014 a、 踏板臂旋转轴的初始位置， 说 明 书 CN 103754199 A 3 2/3 页 4 0015 a 、 汽车制动后踏板臂旋转轴的旋转位置， 0016 a” 、 汽车前部发生碰撞后踏板臂旋转轴的旋转位置， 0017 b、 顶杆输出力的初始位置， 0018 b 、 汽车制动后顶杆输出力的旋转位置， 0019 b” 、 汽车前部发生碰撞后顶杆输出力的旋转位置， 0020 L1、 顶杆输出力的初始位置至踏板臂的垂直距离， 0021 L2、 主销至顶杆输出力的初始位置垂足的距离， 0022 L1 、 汽车制动后顶杆输出力。
9、的旋转位置至踏板臂的垂直距离， 0023 L2 、 主销至汽车制动后顶杆输出力的旋转位置垂足的距离， 0024 L1” 、 汽车前部发生碰撞后顶杆输出力的旋转位置至踏板臂的垂直距离， 0025 L2” 、 主销至汽车前部发生碰撞后顶杆输出力的旋转位置垂足的距离。 具体实施方式 0026 现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图， 仅以 示意方式说明本发明的基本结构， 因此其仅显示与本发明有关的构成。 0027 如图 1 所示的一种防侵入汽车制动踏板装置， 包括固定安装在汽车车身上的踏板 固定机构 1， 踏板固定机构 1 的上表面设置有主销 2 和踏板臂 3， 踏板臂 3。
10、 的前端活动连接 于主销 2 上， 踏板臂 3 的后端连接有踏板 4， 踏板臂 3 的中部通过踏板臂旋转轴 5 连接有踏 板臂连接杆 6， 踏板臂连接杆 6 的另一端活动连接有曲轴连杆 7， 曲轴连杆 7 的另一端连接 有顶杆 8。 0028 其中设置于踏板固定机构 1 的上表面的主销 2 上套装有回位弹簧 9。连接于踏板 臂连接杆 6 的另一端的曲轴连杆 7 上设置有预紧弹簧 10。 0029 运动过程如下， 驾驶人员脚踩踏板 4 时， 踏板 4 与踏板臂 3 克服回位弹簧 9 的弹簧 力后绕主销 2 旋转， 并带动踏板臂连接杆 6 运动， 在踏板臂连接杆 6 及曲轴连杆 7 的共同作 用下。
11、， 顶杆 8 向前运动， 输入顶杆力到真空助力器或者直接到制动主缸活塞上。 0030 汽车前部发生碰撞时， 真空助力器或者主缸活塞后移， 推动顶杆 8 后缩， 曲轴连杆 7在顶杆8后退时， 曲轴连杆7逆时针旋转， 曲轴连杆7带动踏板臂连接杆6向上运动， 踏板 臂连接杆 6 再带动踏板臂 3 向前运动。 0031 如图 2 所示的原理图一 ： 0032 驾驶人员脚踩踏板4产生踏板力F， 在踏板力F的作用下踏板臂3推动踏板臂连接 杆 6 向前移动， 再在踏板臂连接杆 6 与曲轴连杆 7 的共同作用下， 顶杆 8 向前移动， 产生输 入到真空助力器或者主缸活塞的力， 此时踏板臂 3 从 a 位置到 。
12、a 位置， 顶杆 8 从 b 位置到 b 位置。 0033 汽车前部发生碰撞时， 主缸后移， 推动顶杆 8 后缩， 此时顶杆 8 经过 b 位置后到 b” 位置， 而踏板臂 3 经过 a 位置后向 a” 位置运动， 即踏板臂 3 到达初始 a 位置后不会再向后 移动， 而是向驾驶人员相反的方向移动， 从而提高了驾驶人员的安全。 0034 如图 3 所示的原理图二 ： 0035 工程设计中， 踏板臂 3 均绕主销 2 旋转， 踏板臂 3 上的踏板臂旋转轴 5 也均绕着主 销 2 旋转， 运动过程中 ab 间的距离与 a b 间的距离相等， 顶杆 8 输出力到真空助力器或者 说 明 书 CN 10。
13、3754199 A 4 3/3 页 5 直接到制动主缸活塞上， 已知， 踏板臂 3 的初始位置是已知的， 所以 b 点至踏板臂 3 的垂直 距离 L1 也是已知的， 因主销 2 的距离也是固定的， 所以主销 2 至 b 点垂足 L2 的距离也是已 知的， 同理可求得 L1 及 L2 长度。 0036 求解过程如下 ： 0037 因为 (ab)2 (ab)2 0038 (ab)2 L12+(r-L2） 2 0039 (ab)2 L12+(r-L2） 2 0040 L12+(r-L2） 2 L12+(r-L2） 2 0041 最后演算得到 0042 如图 4 所示的原理图三 ： 0043 工程设计。
14、中， 踏板臂 3 均绕主销 2 旋转， 踏板臂 3 上的踏板臂旋转轴 5 也均绕着主 销 2 旋转， 运动过程中 ab 间的距离与 a” b” 间的距离相等， 顶杆 8 输出力到真空助力器或者 直接到制动主缸活塞上， 已知， 踏板臂 3 的初始位置是已知的， 所以 b 点至踏板臂 3 的垂直 距离 L1 也是已知的， 因主销 2 的距离也是固定的， 所以主销 2 至 b 点垂足 L2 的距离也是已 知的， 同理可求得 L1” 及 L2” 长度。 0044 求解过程如下 ： 0045 因为 (ab)2 (a“b“)2 0046 (ab)2 L12+(r-L2） 2 0047 (a“b“)2 L1。
15、“2+(r-L2“） 2 0048 L12+(r-L2） 2 L1“2+(r-L2“） 2 0049 最后演算得到 0050 以上述依据本发明的理想实施例为启示， 通过上述的说明内容， 相关工作人员完 全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内， 进行多样的变更以及修改。本项发明的技术 性范围并不局限于说明书上的内容， 必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。 说 明 书 CN 103754199 A 5 1/4 页 6 图 1 说 明 书 附 图 CN 103754199 A 6 2/4 页 7 图 2 说 明 书 附 图 CN 103754199 A 7 3/4 页 8 图 3 说 明 书 附 图 CN 103754199 A 8 4/4 页 9 图 4 说 明 书 附 图 CN 103754199 A 9 。