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1、(10)申请公布号 CN 103660839 A (43)申请公布日 2014.03.26 CN 103660839 A (21)申请号 201310393457.9 (22)申请日 2013.09.03 10-2012-0097285 2012.09.03 KR B60G 17/056(2006.01) (71)申请人 现代摩比斯株式会社 地址 韩国首尔 (72)发明人 宋贤贞 (74)专利代理机构 北京青松知识产权代理事务 所 ( 特殊普通合伙 ) 11384 代理人 郑青松 (54) 发明名称 车辆高度调整装置 (57) 摘要 本发明提供一种车辆高度调整装置并公开， 其特征在于， 包括多。
2、数个空气弹簧， 与所述前车轴 和后车轴连接， 使车辆的前车轴和后车轴升降以 调整车辆高度 ； 和 3 向电磁阀， 与所述多数个的空 气弹簧连接， 向所述多数个空气弹簧中两个以上 的空气弹簧同时选择性的供给压缩空气。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 4 页 附图 3 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 (10)申请公布号 CN 103660839 A CN 103660839 A 1/1 页 2 1. 一种车辆高度调整装置， 其特征在于， 包括 ： 多数个空气弹簧， 使车辆的前车轴和后车轴升。
3、降以对车辆高度进行调整， 与所述前车 轴和后车轴连接 ； 和3向电磁阀， 连接于所述多数个空气弹簧， 向所述多数个空气弹簧中2个以上的空气 弹簧同时选择性供给压缩空气。 2. 根据权利要求 1 所述的车辆高度调整装置， 其特征在于， 所述3向电磁阀只能向所述多数个的空气弹簧中2个以上的空气弹簧供给所述压缩空 气， 剩余的空气弹簧不供给所述压缩空气。 3. 根据权利要求 1 所述的车辆高度调整装置， 其特征在于， 所述多数个的空气弹簧， 包括 ： 2 个前方左侧空气弹簧和前方右侧空气弹簧， 安置在所 述前车轴的左右两侧， 使所述前车轴升降 ； 2 个后方左侧空气弹簧和后方右侧空气弹簧， 安 置在。
4、所述后车轴的左右两侧， 使所述后车轴升降 ； 所述3向电磁阀向所述2个前方左侧空气弹簧和前方右侧空气弹簧同时供给所述压缩 空气的另一面， 不向所述 2 个后方左侧空气弹簧及后方右侧空气弹簧供给压缩空气 ； 或向 所述 2 个后方左侧空气弹簧和后方右侧空气弹簧同时供给压缩空气的另一面， 不向所述 2 个前方左侧空气弹簧及前方右侧空气弹簧供给所述压缩空气。 4. 根据权利要求 2 所述的车辆高度调整装置， 其特征在于， 所述 3 向电磁阀， 包括 ： 中央室， 只向所述 2 个以上的空气弹簧供给压缩空气连接 ； 和 左侧室及右侧室， 安装在中央室左右两侧， 控制不向所述剩余空气弹簧供给所述压缩空气。
5、 连接。 5. 根据权利要求 2 所述的车辆高度调整装置， 其特征在于， 在所述 3 向电磁阀连接 2 个以上的电磁阀， 向所述 3 向电磁阀选择性供给所述压缩空 气， 。 6. 根据权利要求 1 5 项中任意一项所述的车辆高度调整装置， 其特征在于， 还包括 ： 空气供应单元， 向所述空气弹簧供应所述压缩空气 ； 和储存器， 存储所述压缩空气。 权 利 要 求 书 CN 103660839 A 2 1/4 页 3 车辆高度调整装置 技术领域 0001 本发明涉及一种车辆高度调整装置， 更详细地说是供给空气弹簧的压缩空气的流 路通过 3 向控制阀进行调整的车辆高度调整装置。 背景技术 0002。
6、 一般地， 在车辆内使用的高度控制系统使用油压或者空压对行车的高低进行调 整， 一般在铺面道路上高速行驶时空气阻力低， 为提高驾驶的安全性降低车辆的高度， 相反 在崎岖路况下为了通过性而提高车辆高度。 0003 并且其目的在于， 可以使行驶的车辆升降感非常平稳不变， 即便在负重的路面条 件下也无关， 可以维持车高在固定的范围且稳固车灯照射的位置。 0004 这样的以往的车辆高度调整装置的一实施例用图 1 进行了图示。 0005 参照图 1， 车辆高度调整装置， 其特征在于， 包括 ： 空气过滤器 10， 过滤外气中所含 的异物质 ； 和空气供给单元 20， 吸入从所述空气过滤器 10 过滤的外。
7、气并压缩后进行供给 ； 电磁阀块 30， 从空气供给单元 20 供给的压缩空气选择的进行供给或切断供给 ； 空气弹簧 40， 从电磁阀块 30 处接收到供给的压缩空气使前车轴和后车轴升降， 与所述前车轴和后车 轴各自连接 ； 及储存器 50， 从所述电磁阀块块 30 供给的压缩空气接到供给后进行储存。 0006 所述空气供应单元 20， 包括 ： 压缩机 21， 与所述空气过滤器 10 连接从空气过滤 器 10 处吸入外气压缩后进行供应 ； 和检验阀 22， 与压缩机 21 的排出口连接， 防止压缩空 气逆流 ； 干燥器 23， 吸收通过所述检验阀 22 供给的压缩空气的水分进行干燥处理 ； 。
8、节流阀 24， 对通过干燥器 23 将水分处理后的压缩空气进行节流 ； 机械式排气阀 25a 和排气电磁阀 25b， 将通过节流阀 24 供给的压缩空气绕过所述压缩机 21 排出。 0007 所述空气弹簧 40， 包括 ： 2 个的前方左侧空气弹簧 41 和前方右侧空气弹簧 42， 排 放在所述车前轴的左右两侧， 对前车轴起升降作用 ； 2 个的后方左侧空气弹簧 43 和后方右 侧空气弹簧 44， 排放在所述后车轴的左右两侧， 对后车轴起升降作用。 0008 所述电磁阀块30， 包括4个的前方左侧电磁阀31、 前方右侧电磁阀32、 后方左侧电 磁阀 33 及后方右侧电磁阀 34， 向所述各空气。
9、弹簧 41、 42、 43、 44 供给压缩空气， 连接于各空 气弹簧41、 42、 43、 44。 这些电磁阀31、 32、 33、 34接收从所述空气供给单元20供给的压缩空 气并连接。 0009 并且， 所述电磁阀块 30 为了将所述空气供给单元 20 供给的压缩空气供给所述储 存器 50 或是切断供给， 还包括控制使空气供给单元 20 和所述储存器 50 之间的连接流路的 储存器阀 35。 0010 由此， 所述各空气弹簧 41、 42、 43、 44 与所述空气供应单元 20 形成连通， 在所述 4 个电磁阀 31、 32、 33、 34 启动后， 从所述空气供应单元 20 供给的压。
10、缩空气通过所述 4 个电磁 阀 31、 32、 33、 34 向所述各空气弹簧 41、 42、 43、 44 供给并上调车高。 0011 但是， 向所述4个空气弹簧41、 42、 43、 44同时供给压缩空气并上调车高的情况时， 驾驶者会感觉到车高的变动带来的不适感， 因此可只对 2 个前车轴控制用空气弹簧 31、 32 说 明 书 CN 103660839 A 3 2/4 页 4 或者 2 个后车轴控制用空气弹簧 33、 34 供给压缩空气从而上调车高。 0012 因此， 4 个电磁阀 31、 32、 33、 34 在空气供应单元 20 和空气弹簧 41、 42、 43、 44 之间 不使流。
11、路同时开放， 则需要简化电磁阀块的构成。 0013 并且， 所述 4 个的空气弹簧 41、 42、 43、 44 为了从空气供给单元 20 供给压缩空气形 成的多数个的供应管道， 要考虑这些个单独供应管道破损的危险。 发明内容 0014 （要解决的技术问题） 0015 本发明的实施例其目的在于， 提供一种减少空气弹簧中控制压缩空气供给的控制 阀的个数， 起到简化构成的作用， 并且减少从空气供应单元与空气弹簧之间的空气供给管 道的个数， 从而提高故障保障安全性的车辆高度调整装置。 0016 （解决问题的手段） 0017 根据本发明的一个或者多个的实施例， 包括 ： 多数个空气弹簧， 使车辆的前车。
12、轴和 后车轴升降， 对车辆高度进行调整， 与所述前车轴和后车轴连接 ； 和 3 向电磁阀， 连接于所 述多数个空气弹簧， 向所述多数个空气弹簧中 2 个以上的空气弹簧同时选择性供应压缩空 气。 0018 所述3向电磁阀只能向所述多数个的空气弹簧中2个以上的空气弹簧供给所述压 缩空气， 剩余的空气弹簧不供给所述压缩空气。 0019 所述多数个的空气弹簧， 包括 ： 2 个前方左侧空气弹簧和前方右侧空气弹簧， 安置 在所述前车轴的左右两侧， 使所述前车轴升降 ； 2 个后方左侧空气弹簧和后方右侧空气弹 簧， 安置在所述后车轴的左右两侧， 使所述后车轴升降。所述 3 向电磁阀向所述 2 个前方左 侧。
13、空气弹簧和前方右侧空气弹簧同时供给所述压缩空气的另一面， 不向所述 2 个后方左侧 空气弹簧及后方右侧空气弹簧供给压缩空气 ； 或向所述 2 个后方左侧空气弹簧和后方右侧 空气弹簧同时供给压缩空气的另一面， 不向所述 2 个前方左侧空气弹簧及前方右侧空气弹 簧供给所述压缩空气。 0020 所述3向电磁阀， 包括 ： 中央室， 只向所述2个以上的空气弹簧供给压缩空气连接 ； 和左侧及右侧室， 安装在中央室左右两侧控制不向所述剩余空气弹簧供给所述压缩 空气连接。 0021 在所述 3 向电磁阀连接 2 个以上的电磁阀， 向所述 3 向电磁阀选择性供给所述压 缩空气， 。 0022 发明效果 002。
14、3 根据本发明的实施例， 使用 2 个电磁阀和 1 个 3 向控制阀调整前车轴用的 2 个空 气弹簧和调整后车轴用的空气弹簧， 控制压缩空气的供给， 从而简化空气弹簧控制用阀块 的构造， 减少重量及降低成本。 0024 并且减少空气供给单元与 4 个的空气弹簧之间的压缩空气供给管路的个数， 根据 压缩空气供给管路的破损， 从而提高故障保障安全性。 附图说明 0025 图 1 是根据以往技术车辆高度调整装置的空压回路图。 说 明 书 CN 103660839 A 4 3/4 页 5 0026 图 2 是根据本发明的实施例用车辆高度调整装置调整前车轴车高时的空压回路 图。 0027 图 3 是根据。
15、本发明车辆高度调整装置的后车轴的车高调整时的空压回路图。 0028 符号说明 0029 110 ： 空气过滤器 120 ： 空气供应单元 0030 121 ： 压缩机 122 ： 检查阀 0031 123 ： 干燥器 124 ： 节流阀 0032 130 ： 电磁阀块 134 ： 储存器阀 0033 140 ： 空气弹簧 150 ： 储存器 具体实施方式 0034 以下根据发明的实施例参照的实施图面进行详细的说明。 0035 参照图 2， 根据本发明的实施例， 车辆高度调整装置， 其特征在于， 包括 ： 空气过滤 器 110， 过滤外气中包含的异物质 ； 和空气供给单元 120， 从所述空气过。
16、滤器 110 过滤的外 气吸入并压缩后进行供给 ； 电磁阀块 130， 从空气供给单元 120 供给的压缩空气选择性的供 给或切断供给 ； 空气弹簧 140， 从电磁阀块 130 处接收供给的压缩空气使前车轴与后车轴升 降， 与所述前车轴和后车轴各自连接 ； 及储存器 150， 从所述电磁阀块 130 供给的压缩空气 接到供给后进行储存。 0036 所述空气供应单元120， 包括 ： 压缩机121， 与所述空气过滤器110连接从空气过滤 110处吸入外气压缩后进行供应 ； 和检验阀122， 与压缩机121的排出口连接， 防止压缩空气 逆流 ； 干燥器 123， 吸收通过所述检验阀 122 供给。
17、的压缩空气的水分进行干燥处理 ； 节流阀 124， 对通过干燥器123将水分处理后的压缩空气进行节流 ； 机械式排气阀125a和排气电磁 阀 125b， 将通过节流阀 124 供给的压缩空气绕过所述压缩机 121 排出。 0037 所述空气弹簧 140， 包括 ： 2 个的前方左侧空气弹簧 141 和前方右侧空气弹簧 142， 排放在所述车前轴的左右两侧， 对前车轴起升降作用 ； 2 个的后方左侧空气弹簧 143 和后方 右侧空气弹簧 144， 排放在所述后车轴的左右两侧， 对后车轴起升降作用。 0038 所述电磁阀块130， 包括 ： 3向电磁阀， 向所述各空气弹簧141、 142、 143。
18、、 144选择性 的供应压缩空气， 并选择性的连接于各空气弹簧 141、 142、 143、 144 ； 和左侧电磁阀 132 和右 侧电磁阀133， 所述3向电磁阀131从所述空气供给单元120处供给的压缩空气进行有选择 的供给 ； 以及储存器阀 134， 从所述空气供给单元 12 供给的压缩空气在所述储存器 150 有 选择的供给。 0039 所述3向电磁阀块131， 包括 ： 中央室131a， 与所述4个空气弹簧141、 142、 143、 144 中2个的空气弹簧有选择的贯通连接 ； 和左侧室131b及右侧室131c， 安装与中央室131a的 左右两侧， 维持与所述 4 个的空气弹簧 。
19、141、 142、 143、 144 一直不贯通的状态。 0040 由此， 所述 2 个的左侧电磁阀 132 和右侧电磁阀 133 比如说关闭， 则左侧电磁阀 132和右侧电磁阀133不形成流路维持关闭状态的话， 从所述空气供给单元120供给的压缩 空气通过所述左侧电磁阀132和右侧电磁阀133不能够向所述4个的各空气弹簧141、 142、 143、 144 传送， 因此形成未进行车高调整的状态。 0041 假如调整前车轴上调对车高进行调整时， 未经图示的控制器向所述 2 个左侧电磁 说 明 书 CN 103660839 A 5 4/4 页 6 阀 132 和右侧电磁阀 133 施加控制电流并。
20、运转后， 所述 2 个的左侧电磁阀 132 和右侧电磁 阀 133 与各个图 2 图示的一致， 与所述空气供给单元 120 贯通形成流路， 由此， 根据所述压 缩机 121 压缩供给的压缩空气通过所述 2 个左侧电磁阀 132 和右侧电磁阀 133 向所述 3 向 电磁阀 131 供给。 0042 所述 3 向电磁阀 131 从所述控制器施加控制电流并运转， 中央室 131a 维持所述前 方左侧空气弹簧 141 和前方右侧空气弹簧 142 贯通的状态， 从而所述压缩空气通过 3 向电 磁阀 131 向所述前方左侧空气弹簧 141 和前方右侧空气弹簧 142 供给后通过弹簧的扩张运 动达到前车轴。
21、升高。 0043 这时， 所述后方左侧空气弹簧143和后方右侧空气弹簧144与所述3向电磁阀131 的右侧室 131c 连接， 所述右侧室 131c 内部供给压缩空气， 因此所述后方左侧空气弹簧 143 和后方右侧 144 不能扩张运动， 从而通过后方左侧空气弹簧 143 与后方右侧空气弹簧 144 后无法完成后车轴的车高调整。 0044 参照图 3， 在完成后车轴上升的车高调整情况时， 所述控制器向 2 个左侧电磁阀 132和右侧电磁阀133施加控制电流并与图3一致， 与所述空气供给单元120形成贯通的流 路并且在所述 3 向电磁阀 131 内施加控制电流， 所述中央室 131a 与所述 2。
22、 个后方左侧空气 弹簧 143 和后方右侧空气弹簧 144 贯通。 0045 从而， 通过所述压缩机 121 供给的压缩空气通过 2 个的左侧电磁阀 132 和右侧电 磁阀 133 经过 3 向电磁阀 131 向 2 个的后方左侧空气弹簧 143 和后方右侧空气弹簧 144 各 自供给， 从而所述 2 个后方左侧空气弹簧 143 和后方右侧空气弹簧 144 通过弹簧扩张运动 使后车轴上升。 0046 这时， 所述前方左侧空气弹簧 141 和前方右侧空气弹簧 142 与 3 向电磁阀 131 的 左侧室 131b 连接， 在左侧室 131b 不供给压缩空气， 因此前方左侧空气弹簧 141 和前方。
23、右侧 空气弹簧 142 的弹簧不能进行扩张运动， 从而通过前方左侧空气弹簧 141 和前方右侧空气 弹簧 142 不能完成前车轴的车高调整。 0047 另外， 所述 3 向电磁阀 131 维持最初的位置， 所述左侧电磁阀 132 和右侧电磁阀 133 维持最初的位置， 从而各个电磁阀不能够完成电力启动的情况时不能够完成从空气弹 簧 140 处排出空气。 0048 依照以上本发明的实施例， 只用 1 个的 3 向电磁阀向 4 个空气弹簧供给的压缩空 气的流路适当的给予控制， 从而达到降低了电磁阀所需个数， 即减少重量又降低成本。 0049 以上本发明通过限定的实施例和图示进行了说明， 本发明不限定于此， 本发明在 所属技术领域具有一般知识的人员在本发明的技术思想和权利要求范围的均等范围内可 进行多样的修正和变形。 说 明 书 CN 103660839 A 6 1/3 页 7 图 1 说 明 书 附 图 CN 103660839 A 7 2/3 页 8 图 2 说 明 书 附 图 CN 103660839 A 8 3/3 页 9 图 3 说 明 书 附 图 CN 103660839 A 9 。