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1、(10)申请公布号 CN 103677060 A (43)申请公布日 2014.03.26 CN 103677060 A (21)申请号 201310331460.8 (22)申请日 2013.08.01 2012-187572 2012.08.28 JP G05F 1/66(2006.01) B61L 27/04(2006.01) (71)申请人 株式会社日立制作所 地址 日本东京都 申请人 日立水户工程技术股份有限公司 (72)发明人 铃木干弥 青木浩二 伊东知 池田武光 (74)专利代理机构 中科专利商标代理有限责任 公司 11021 代理人 王亚爱 (54) 发明名称 具备负载管理功能。
2、的车辆信息控制装置 (57) 摘要 本发明提供车辆信息控制装置。 一般， 连结多 个车辆的列车中的负载管理功能进行如下方式 ： 按优先顺位起动各设备的负载， 使提供给多个设 备的负载的电流处于额定范围内。该方式在搭载 于多个车辆的电源装置中的一部分发生故障不能 确保全部的设备的负载容量的情况下， 难以从负 载容量不同的各种装置中任意选择限制负载容量 的装置。 另外， 在成为希望限制优先顺位高的设备 的一部分使优先顺位低的设备动作的状态的情况 下， 也不得不以硬件或软件来变更优先顺位或负 载限制， 不能在用户侧即刻进行设定。 提供车辆信 息控制装置， 以负载管理功能为特征， 伴随搭载于 多个车辆。
3、的车辆电源的容量降低， 在容量范围内 按照车辆设备状态来限制各设备的负载， 算出、 分 配剩余功率。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 4 页 附图 4 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 (10)申请公布号 CN 103677060 A CN 103677060 A 1/1 页 2 1. 一种车辆信息控制装置， 其特征在于， 具备负载管理功能， 该负载管理功能探测车辆电源以及车辆传输的各状态， 进行各车 辆设备的优先起动控制， 并通过按照该探测出的状态而生成的各车辆设备的负载限制指令 来限。
4、制各车辆设备的负载， 之后算出剩余功率， 并分配该剩余功率， 以使得负载收于搭载于 多个车辆中的车辆电源的容量范围内。 2. 根据权利要求 1 所述的车辆信息控制装置， 其特征在于， 所述车辆电源的状态是向车辆的供电状态以及车辆的辅助电源装置的状态。 3. 根据权利要求 1 或 2 所述的车辆信息控制装置， 其特征在于， 通过显示器的画面操作来设定变更对所述各车辆设备的优先起动顺序。 4. 根据权利要求 1 或 2 所述的车辆信息控制装置， 其特征在于， 通过显示器的画面操作对所述车辆设备个别地设定变更所述负载限制指令的有效或 无效。 5. 根据权利要求 3 或 4 所述的车辆信息控制装置， 。
5、其特征在于， 在发生了不能通过显示器的画面操作来进行设定变更的事由的情况下， 显示表示其原 因的引导并使该设定变更无效。 权 利 要 求 书 CN 103677060 A 2 1/4 页 3 具备负载管理功能的车辆信息控制装置 技术领域 0001 本发明涉及具备负载管理功能的车辆信息控制装置。 背景技术 0002 随着车辆的电子化的进展， 由于车辆所搭载的各设备的构成多样地变化， 因此使 各设备具备在掌握其它的设备的动作状态的同时决定自身的动作这样的与车辆的编成整 体相关的功能、 达到如此程度成为困难的状况。 为此， 追加通过车辆信息控制装置来进行车 辆编成整体的管理的功能的事例变多， 该车辆。
6、信息控制装置能管理车辆整体的信息， 且另 外能确认车辆所搭载的各设备的动作状态。 0003 专利文献 0004 专利文献 1 ： JP 特开昭 61-164477 号公报 0005 专利文献 2 ： JP 特开平 2-20470 号公报 0006 专利文献 3 ： 特公平 6-19644 号公报 0007 一般， 作为连结多个车辆的列车中的负载管理功能， 进行如下方式 ( 专利文献 1) ： 按优先顺位起动各设备的负载， 以使得提供给车辆搭载的多个设备的负载的电流处于额定 范围内。但是， 在这种方式中， 在搭载于多个车辆的电源装置中的一部分发生故障、 不能确 保全部的设备的负载容量的情况下， 。
7、难以从负载容量不同的各种设备中任意选择限制负载 容量的装置。 另外， 在车辆的运用上， 即使在成为希望限制优先顺位高的设备的一部分来使 优先顺位低的设备动作的状态的情况下， 也不得不通过硬件或软件变更优先顺位或负载限 制， 存在不能在用户侧即刻进行设定的问题。 发明内容 0008 由车辆信息控制装置进行负载管理功能， 伴随着车辆整体的总功率的容量降低， 在容量范围内按照车辆所搭载的设备的状态来限制各设备的负载， 算出、 分配剩余功率， 具有显示能容易地判断限制负载容量的设备这样的设备的状态的画面、 变更负载限制的画 面、 变更优先顺位的画面， 能通过与变更负载限制的画面和变更优先顺位的画面相对。
8、应的 按键操作， 从按照能容易地判断限制负载容量的设备的方式来显示设备的状态的画面中任 意地设定优先顺位或负载限制。 0009 发明的效果 0010 能在用户侧任意地设定优先顺位或负载限制， 作为其具体的手段， 能仅通过画面 操作来简便且总括地进行设定， 根据车辆的运行状态， 即使在成为一时希望使优先顺位低 的设备动作的状态的情况下， 也能在确保车辆的运行上最低限度需要的电能的同时进行该 设备的动作。 附图说明 0011 图 1 是表示车辆信息控制装置的构成的框图。 说 明 书 CN 103677060 A 3 2/4 页 4 0012 图 2 是输入输出判定处理内容 ( 处理流程 )。 00。
9、13 图 3 是车辆传输异常的情况下的输入输出判定处理内容 ( 处理流程 )。 0014 图 4 是表示进行负载限制的设备状态的画面显示例。 0015 图 5 是对负载的限制进行有效 / 无效设定的画面显示例。 0016 图 6 是设定优先起动的顺序的画面显示例。 0017 符号说明 ： 0018 1 中央处理装置 0019 2 终端处理装置 0020 3 负载 0021 4 输入信息 0022 5 主干传输 0023 6 输入输出判定处理 0024 7 输出信息 具体实施方式 0025 使用附图来说明本发明的实施例。 0026 实施例 1 0027 图 1 是用于表示本发明的实施例的表示车辆。
10、信息控制装置的构成的框图。 0028 1、 1A 表示中央处理装置， 该中央处理装置具备排头车辆、 汇集各车辆的信息来进 行编成整体的处理。2 表示终端处理装置， 该终端处理装置将来自排头车辆以外的各中间 车辆所搭载的各车辆设备的输入输出信号、 自身进行处理的输出信息向中央处理装置 1、 1A 发送。3A 3F 表示各车辆设备的负载， 4 表示来自车辆整体的负载的输入信息。中央处理 装置 1、 1A 通过主干传输 5 来接收来自车辆整体的负载的输入信息 4， 以接收到的信息为基 础来执行在车辆的电源容量内判断起动 / 停止的输入输出判定处理 6、 6A。中央处理装置 1、 1A 将在该输入输出。
11、判定处理 6、 6A 中判断的结果作为输出信息 7， 通过主干传输 5 对各车 辆设备发送指令。各车辆设备以输出信息 7 为基础， 使用来自架线的电源或外部电源来起 动。 0029 图 2 是说明输入输出判定处理的流程图的示例。 0030 在接通车辆电源时， 在处理21中判断向车辆的供电状态(例如来自车外的外部电 源的外部供电状态 )。在是外部供电状态的情况下 ( 处理 21 ： 是 )， 向处理 22 分支， 并进行 外部供电中时的优先起动控制处理。在接下来的处理 23， 对外部供电中的车辆所搭载的各 设备的开启 / 关闭 (ON/OFF) 进行判定处理。在接下来的处理 24 中， 根据外部。
12、供电时能使 用的总电能和当前正使用的电能来对剩余功率进行算出处理。在接下来的处理 36 中， 对空 调等的按每个各号车而负载不同的设备， 在考虑该设备的异常状态的基础上分配剩余功率 后， 在处理 37 中输出各设备的动作 / 停止指令。 0031 另一方面， 在不是外部供电状态的情况下 ( 处理 21 ： 否 )， 分支到处理 25， 来判断 车辆传输是否正常。在判断为车辆传输正常的情况下 ( 处理 25 ： 是 )， 分支到处理 26， 判断 是否不需要通过编成整体的辅助电源装置的运转台数降低而进行的负载减轻处理。 在不需 要负载减轻处理的情况下 ( 处理 26 ： 是 )， 在接下来的处理。
13、 28 中进行优先起动控制后， 在 说 明 书 CN 103677060 A 4 3/4 页 5 处理 29 中对各设备的开启 / 关闭进行判定处理。在接下来的处理 30 中， 根据车辆的能使 用的总电能和当前正使用的电能来对剩余功率进行算出处理。在接下来的处理 36 中， 对空 调等的按每个各号车而负载不同的设备， 在考虑该设备的异常状态的基础上分配剩余功率 后， 在处理 37 中输出各设备的动作 / 停止指令。 0032 在需要通过在编成整体中降低辅助电源装置的运转台数而进行的负载减轻处理 的情况下 ( 处理 26 ： 否 )， 分支到处理 27， 进行减轻处理， 限制各设备的负载， 以使。
14、得不会对 车辆的运行造成影响。例如， 对于热水机、 厨房设备等的不会对车辆的运行造成影响的设 备， 停止一部分号车的起动， 对于压缩机等的会对车辆的运行造成影响的设备， 通过按照辅 助电源装置的运转台数来施加 50等的限制等来确保车辆的运行所需要的设备的负载容 量。在确保了车辆的运行所需要的设备的负载容量后， 进行接下来的处理 28 30、 36、 37。 0033 通过以上， 能实现确保车辆的运行所需要的设备的负载容量、 和从剩余功率向空 调等的其它设备分配功率这两者的管理。 0034 图 3 是说明车辆传输异常的情况下的输入输出判定处理的流程图的示例。 0035 在判断为车辆传输异常的情况。
15、下 ( 处理 25 ： 否 )， 在接下来的处理 31 中， 进行车 辆传输异常时的优先起动控制处理， 在接下来的处理 32 中， 判断是否不需要通过在车辆传 输正常的车辆内降低辅助电源装置的运转台数而进行的负载减轻处理。 在不需要负载减轻 处理的情况下 ( 处理 32 ： 是 )， 分支到处理 34， 来判定车辆传输异常时的各设备的开启 / 关 闭。在接下来的处理 35 中， 以该发生传输异常的号车为基础来算出车辆传输异常的车辆正 使用的最大电能， 根据该算出的车辆传输异常的车辆正使用的最大电能、 车辆传输正常的 车辆能使用的总电能以及当前正使用的电能， 来算出剩余功率。在接下来的处理 36。
16、 中， 对 空调等的按每个各号车而负载不同的设备， 在考虑该设备的异常状态的基础上分配剩余功 率后， 在处理 37 中输出各设备的动作 / 停止指令。 0036 另外， 在处理 32 中， 在需要负载减轻处理的情况下 ( 处理 32 ： 否 )， 在接下来的处 理 33 中， 进行减轻处理， 限制各设备的负载， 以使得不会对车辆的运行造成影响， 在确保了 车辆的运行所需要的设备的负载容量后， 进行接下来的处理 34 37。 0037 通过以上， 在车辆传输异常的情况下， 也能确保剩余功率， 对空调等的其它设备分 配功率， 能使适于车辆的运行的负载起动 / 停止。 0038 因此， 能通过排头车。
17、辆的中央处理装置综合且总括地执行处理车辆设备的负载管 理功能， 例如， 能由用户(驾驶员或保养员等)从驾驶席等即刻执行处理优先起动控制或负 载限制控制。 0039 实施例 2 0040 在实施例 1 中， 说明了以限制各设备的负载， 算出、 分配剩余功率的负载管理功能 为特征的车辆信息控制装置， 在实施例 2 中， 说明了具体地仅通过显示器的画面操作来简 便且总括地变更各设备的负载限制的示例。 0041 图 4 是表示进行负载限制的各设备的状态的画面的显示例。 0042 未图示的显示器的显示画面40作为画面格式41， 由画面过渡等的按键区域42、 和 按每个车辆 ( 号车 ) 显示进行负载限制。
18、的各设备的动作状态的显示区域 43 构成。 0043 在画面过渡等的按键区域 42 中， 为了应对变更负载的限制的情况， 配置用于过渡 到设定负载的限制的画面的 “负载限制设定” 按键 44， 在对其进行选择输入时， 过渡到图 5 说 明 书 CN 103677060 A 5 4/4 页 6 所示的 “负载限制设定” 画面。 0044 图 5 是用于将负载的限制设定为有效 / 无效的 “负载限制设定” 画面的显示例。 0045 对50所示的进行负载限制的各设备分别配置51所示的 “有限制” 按键和 “无限制” 按键。在选择输入该按键时， 在能进行该有效 / 无效的设定的状态下该按键成为按下状态。
19、， 通过将设定的信息反映到图 2 的处理 27 或图 3 的处理 33 来进行该设定。另外， 在通过使 负载的限制成为无效而成为不能确保车辆的运行上最低限度需要的设备的电能的状态的 情况下， 在引导显示区域 52 显示表示不能使负载限制为无效的原因 ( 理由 ) 的引导， 使按 键操作成为无效。 0046 由此， 在不需要实施负载限制的情况下， 能不阻碍车辆的运行地仅通过显示器的 画面操作简便且总括地解除负载限制指令。 0047 接下来， 在根据需要来变更优先起动的顺序的情况下， 如图 4 所示， 配置用于过渡 到变更优先起动的顺序的画面的 “优先起动设定” 按键 45， 在对其进行选择输入时。
20、， 过渡到 图 6 所示的 “优先起动设定” 画面。 0048 图 6 是用于设定优先起动的顺序的 “优先起动设定” 的画面的显示例。 0049 配置图 60 所示的进行负载限制的各设备的选择按键， 配置显示与该各设备对应 而分别设定的优先度的优先度显示区域 62。另外， 配置显示区域 61， 该显示区域 61 显示 ： 优先度变更用的按键(例如图6那样的数字键盘)、 显示由该优先度变更用的按键选择的优 先度的显示区域(图6的数字键盘配置的上部)、 设定由该优先度变更用的按键选择的优先 度的设定按键、 以及取消由该优先度变更用的按键选择的优先度的取消按键。 0050 在选择输入设定上述优先度的。
21、设定按键时， 将与显示由上述优先度变更用的按键 选择的优先度的显示区域相同的值显示在上述优先度显示区域 62。在以优先度显示区域 62 的优先度来实施顺序起动的情况下， 在选择输入变更按键 63 且优先度能变更的状态下， 通过将设定的优先度信息反映到图 2 的处理 22、 28 或 3 的处理 31 来执行优先度的变更。 0051 另外， 在通过变更优先度而成为不能确保车辆的运行上最低限度需要的设备的电 能的情况下， 在图 6 中， 在引导显示区域 64 中显示表示不能变更优先度的原因 ( 理由 ) 的 引导， 使该变更成为无效。 在根据需要希望使优先度恢复原样的情况下， 通过选择输入初始 化。
22、按键 65， 能使优先度返回到初始的顺序。 0052 另外， 在进行优先度的变更后由于设备的故障等而成为不能确保车辆的运行上最 低限度需要的设备的电能的状态的情况下， 能在引导显示区域 64 中显示表示不能变更优 先度的原因 ( 理由 ) 的引导， 使该变更成为无效， 之后能够使优先度返回到初始的顺序。 0053 由此， 能在希望变更优先起动控制处理的优先顺序的情况下， 不阻碍车辆的运行 地仅通过显示器的画面操作来简便且总括地变更优先顺序。 0054 另外， 本发明并不限定于上述的实施例， 包含各种变形例。另外， 并不一定非要具 备说明的全部的构成， 还能在某实施例的构成上加入其它的实施例的构成。 说 明 书 CN 103677060 A 6 1/4 页 7 图 1 说 明 书 附 图 CN 103677060 A 7 2/4 页 8 图 2 说 明 书 附 图 CN 103677060 A 8 3/4 页 9 图 3 图 4 说 明 书 附 图 CN 103677060 A 9 4/4 页 10 图 5 图 6 说 明 书 附 图 CN 103677060 A 10 。