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1、(10)申请公布号 CN 103671009 A (43)申请公布日 2014.03.26 CN 103671009 A (21)申请号 201210523935.9 (22)申请日 2012.12.07 10-2012-0104000 2012.09.19 KR F04B 35/00(2006.01) (71)申请人 现代自动车株式会社 地址 韩国首尔 申请人 起亚自动车株式会社 (72)发明人 李相烋 (74)专利代理机构 北京尚诚知识产权代理有限 公司 11322 代理人 龙淳 (54) 发明名称 在生态环境友好型车辆中产生空气压力的设 备和方法 (57) 摘要 本文公开一种用于在生态环。
2、境友好型车辆中 产生空气压力的设备， 其包括 ： 发动机驱动型空 气压缩机， 其由发动机运行 ； 电动空气压缩机， 其 由电池运行 ； 以及空气罐， 其连接至发动机驱动 型空气压缩机的出口以及电动空气压缩机的出 口， 以便储存加压空气。 一种用于在生态环境友好 型车辆中产生空气压力的方法， 包括 ： 运行起始 空气压力确定步骤， 以比较空气罐中的空气压力 和运行起始空气压力 ； 发动机驱动确定步骤， 以 在空气压力低于运行起始空气压力时， 确定发动 机是否正在运行 ； 电动空气压缩机运行步骤， 以 运行电动空气压缩机 ； 以及发动机驱动型空气压 缩机运行步骤， 以相应地运行发动机驱动型空气 压。
3、缩机。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 7 页 附图 2 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书7页 附图2页 (10)申请公布号 CN 103671009 A CN 103671009 A 1/2 页 2 1. 一种用于在生态环境友好型车辆中产生空气压力的设备， 包括 ： 发动机驱动型空气压缩机， 其被配置为由发动机运行 ； 电动空气压缩机， 其被配置为由电池运行 ； 以及 空气罐， 其被配置为连接至所述发动机驱动型空气压缩机的出口以及所述电动空气压 缩机的出口， 以储存经所述发动机驱动型空气压缩机和所述。
4、电动空气压缩机加压的空气， 其中， 控制器在所述发动机正在运行时运行所述发动机驱动型空气压缩机， 并在所述 发动机没有运行时运行所述电动空气压缩机。 2. 根据权利要求 1 所述的用于在生态环境友好型车辆中产生空气压力的设备， 还包 括 ： 止回阀， 其被配置为分别设置在所述发动机驱动型空气压缩机的出口侧和所述电动空 气压缩机的出口侧， 以控制供应到所述空气罐的经所述发动机驱动型空气压缩机或所述电 动空气压缩机加压的空气。 3. 一种用于在生态环境友好型车辆中产生空气压力的方法， 包括 ： 通过控制器比较空气罐中的空气压力和运行起始空气压力 ； 响应于确定所述空气罐中的空气压力低于所述运行起始。
5、空气压力， 通过所述控制器确 定发动机是否正在运行 ； 响应于确定所述发动机没有运行， 通过所述控制器运行电动空气压缩机 ； 响应于确定所述发动机正在运行， 运行发动机驱动型空气压缩机 ； 由所述控制器， 通过比较所述空气罐中的空气压力和运行完成空气压力， 来确定是否 已经达到所述运行完成空气压力 ； 以及 响应于所述空气罐中的空气压力达到所述运行完成压力， 取决于之前在运行的压缩机 而终止所述发动机驱动型空气压缩机或所述电动空气压缩机的运行。 4. 根据权利要求 3 所述的用于在生态环境友好型车辆中产生空气压力的方法， 还包 括 ： 响应于确定所述发动机没有运行， 确定所述电动空气压缩机是否。
6、正常运行， 其中在所述电动空气压缩机运行正常时， 运行所述电动空气压缩机， 并且 其中在所述电动空气压缩机运行异常时， 运行所述发动机驱动型空气压缩机。 5. 根据权利要求 4 所述的用于在生态环境友好型车辆中产生空气压力的方法， 还包 括 ： 响应于确定所述电动空气压缩机正常运行， 确定所述车辆的高电压系统是否正常运 行， 其中在所述高电压系统运行正常时， 运行所述电动空气压缩机， 并且 其中在所述高电压系统运行异常时， 运行所述发动机驱动型空气压缩机。 6. 根据权利要求 5 所述的用于在生态环境友好型车辆中产生空气压力的方法， 还包 括 ： 响应于确定所述高电压系统正常运行， 确定所述车。
7、辆的低电压系统是否正常运行， 其中在所述低电压系统运行正常时， 运行所述电动空气压缩机， 并且 其中在所述低电压系统运行异常时， 运行所述发动机驱动型空气压缩机。 7. 根据权利要求 3 所述的用于在生态环境友好型车辆中产生空气压力的方法， 其中 ： 权 利 要 求 书 CN 103671009 A 2 2/2 页 3 当所述空气罐中的空气压力等于或高于所述运行完成空气压力时， 使所述发动机驱动 型空气压缩机或所述电动空气压缩机的运行终止 ； 并且 当所述空气罐中的空气压力低于所述运行完成空气压力时， 返回到确定所述发动机是 否正在运行的步骤。 8. 根据权利要求 3 所述的用于在生态环境友好。
8、型车辆中产生空气压力的方法， 其中所 述运行完成空气压力高于所述运行起始空气压力。 9. 一种包含由控制器执行的程序指令的非瞬时性计算机可读介质， 所述计算机可读介 质包括 ： 比较空气罐中的空气压力和运行起始空气压力的程序指令 ； 响应于确定所述空气罐中的空气压力低于所述运行起始空气压力而确定发动机是否 正在运行的程序指令 ； 响应于确定所述发动机没有运行而运行电动空气压缩机的程序指令 ； 响应于确定所述发动机正在运行而运行发动机驱动型空气压缩机的程序指令 ； 通过比较所述空气罐中的空气压力和运行完成空气压力而确定是否已经达到所述运 行完成空气压力的程序指令 ； 以及 响应于所述空气罐中的空。
9、气压力达到所述运行完成压力， 取决于之前在运行的压缩机 而终止所述发动机驱动型空气压缩机或所述电动空气压缩机的运行的程序指令。 权 利 要 求 书 CN 103671009 A 3 1/7 页 4 在生态环境友好型车辆中产生空气压力的设备和方法 0001 相关申请的交叉引用 0002 本申请要求于 2012 年 9 月 19 日提交的韩国专利申请第 10-2012-0104000 号的优 先权， 其全部内容并入本文以供参考。 技术领域 0003 本发明涉及一种用于在生态环境友好型车辆中产生空气压力的设备和方法 ； 具体 地， 本发明涉及一种在如下的生态环境友好型车辆中产生空气压力的设备和方法，。
10、 该车辆 被配置为， 可以根据车辆的行驶状态以及在配备有发动机和高电压电池的生态环境友好型 车辆中电压系统是否正常运行， 而使发动机驱动的空气压缩机和电动空气压缩机任选地或 交替地运行。 背景技术 0004 通常， 车辆尤其是商用车， 诸如公共汽车、 卡车或特殊用途的车辆安装有空气压缩 机， 其由发动机运转以提供车辆中其它的辅助装置运行所需的空气压力。 0005 在如上所述由发动机驱动的车辆中， 由于在车辆行驶期间始终驱动发动机， 所以 空气压缩机仅能在当前发动机正在运行时被运转。 然而， 近年来， 生态环境友好型车辆比如 混合动力车辆开始出现， 在该车辆中发动机不是始终运行。 在混合动力车辆。
11、中， 由发动机和 电动机二者向车辆提供动力。 0006 随着对混合动力车辆进行了越来越多的研究， 由于电池及其充电技术的发展， 发 动机的运行时间不断降低， 而电动机的运行时间增加。 同样地， 鉴于插入式混合动力车辆的 发展， 车辆开始甚至较少地依赖发动机提供驱动力。因此， 出现了这样的现象， 即由于发动 机的运行时间减少， 所以车辆的多种装置所需的空气压力降低。 0007 由于空气压力降低导致多种特定装置包括制动器和悬架的运转受限， 而这又是操 作车辆的必需组件， 所以经常仅仅为了向这些部件提供空气压力而运行发动机， 甚至是在 仅有电动机的运行已足够时也是如此。 0008 在除了混合动力车辆。
12、的电动车辆中， 该难题即使在 RE-EV（增程式电动车） 中也是 问题， 该RE-EV配备有充电专用发动机以提高行驶范围， 并且其由充入到 （主要是） 高电压电 池的电力运转。 发明内容 0009 本发明的示例性实施方式涉及一种用于在生态环境友好型车辆中产生空气压力 的设备和方法， 该车辆已安装有由发动机运转的发动机驱动型空气压缩机和由电动机运转 的电动空气压缩机， 并且可以根据车辆的行驶状态而使发动机驱动型空气压缩机和电动空 气压缩机任选地 / 可选地运行， 从而提高车辆的燃料经济性， 同时降低为产生空气压力通 常所需的发动机驱动时间。 0010 本发明的其他目的和优点可以通过以下描述而被理。
13、解， 并可以通过参照本发明的 说 明 书 CN 103671009 A 4 2/7 页 5 实施方式而变得显而易见。而且， 能够通过权利要求所要保护的方式及其组合实现本发明 的目标和优点， 这对于本发明所属领域的技术人员是显而易见的。 0011 根据本发明的示例性实施方式， 用于在生态环境友好型车辆中产生空气压力的设 备包括 ： 发动机驱动型空气压缩机， 其被配置为由发动机运转 ； 电动空气压缩机， 其被配置 为由电池运转 ； 以及空气罐， 其被配置为连接至发动机驱动型空气压缩机的出口以及电动 空气压缩机的出口， 以储存由发动机驱动型空气压缩机和电动空气压缩机产生的加压空 气， 其中发动机驱动。
14、型空气压缩机在发动机被驱动时运行， 并且其中电动空气压缩机在发 动机未被驱动时运行。 0012 用于在生态环境友好型车辆中产生空气压力的设备还可包括止回阀， 其被配置为 分别设置在发动机驱动型空气压缩机的出口侧和电动空气压缩机的出口侧， 以控制供应给 空气罐的由发动机驱动型空气压缩机或电动空气压缩机加压的空气。 0013 根据本发明的另一示例性实施方式， 用于在生态环境友好型车辆中产生空气压力 的方法包括 ： 确定运行起始空气压力， 以比较空气罐中的空气压力和运行起始空气压力， 该 运行起始空气压力被配置为使发动机驱动型空气压缩机或电动空气压缩机运行 ； 确定发动 机驱动， 以在空气罐内的空气。
15、压力低于运行起始空气压力时， 确定车辆内所安装的发动机 是否被驱动 ； 当在确定发动机驱动的过程中发动机未被驱动时， 运行电动空气压缩机， 当在 确定发动机驱动的过程中发动机被驱动时， 运行发动机驱动型空气压缩机 ； 以及， 确定运行 完成空气压力， 以比较空气罐内的空气压力和运行完成空气压力， 该运行完成空气压力被 配置为， 在运行电动空气压缩机或运行发动机驱动型空气压缩机之后使发动机驱动型空气 压缩机或电动空气压缩机的运行相应地停止。 0014 用于在生态环境友好型车辆中产生空气压力的方法还可包括， 确定电动空气压缩 机故障， 以在确定发动机未被驱动之后确定电动空气压缩机是否正常运行， 其。
16、中， 在电动空 气压缩机运行正常时， 可运行电动空气压缩机， 而在电动空气压缩机运行异常时， 可运行发 动机驱动型空气压缩机。 0015 本发明示例性实施方式的用于在生态环境友好型车辆中产生空气压力的方法还 可包括， 确定高电压系统故障， 从而在确定电动空气压缩机运行正常时确定车辆的高电压 系统是否正常运行。更具体地， 当高电压系统运行正常时， 可运行电动空气压缩机， 而在高 电压系统运行异常时， 可运行发动机驱动型空气压缩机。 0016 本发明示例性实施方式的用于在生态环境友好型车辆中产生空气压力的方法还 可包括， 确定低电压系统故障， 从而在确定高电压系统运行正常时， 确定车辆的低电压系统。
17、 是否正常运行。更具体地， 当低电压系统运行正常时， 可运行电动空气压缩机， 而在低高电 压系统运行异常时， 可执行发动机驱动型空气压缩机的运行。 0017 当空气罐内的空气压力等于或高于运行完成空气压力时， 可使发动机驱动型空气 压缩机或电动空气压缩机的运行停止 ； 并且当空气罐内的空气压力低于运行完成空气压力 时， 处理可能返回至确定发动机是否正被驱动的步骤。 0018 另外， 运行完成空气压力可被配置为比运行起始空气压力高。 附图说明 0019 现在将参考在附图中图示的某些示例性实施方式对本发明的以上和其它特征进 说 明 书 CN 103671009 A 5 3/7 页 6 行详细说明，。
18、 下文给出的这些实施方式仅仅用于示例说明， 因此不是对本发明的限制， 其 中 ： 0020 图 1 是示出根据本发明示例性实施方式的用于在生态环境友好型车辆中产生空 气压力的设备的框图。 0021 图 2 是示出根据本发明示例性实施方式的用于在生态环境友好型车辆中产生空 气压力的方法的流程图。 具体实施方式 0022 下面将参考附图更详细地描述本发明的示例性实施方式。然而， 本发明可以以不 同形式实现， 并且不应将其理解为局限于本文提及的实施方式。 相反， 提供这些实施方式是 为了让本公开内容彻底和完整， 并且会将本发明的范围完全传达给本领域技术人员。贯穿 本公开内容， 在本发明的各个附图和实。
19、施方式中， 相同的附图标记是指相同的部件。 附图不 一定是按比例的， 并且在一些情况下， 可能为了清晰地图解实施方式的特征而将比例放大。 0023 本文使用的术语仅仅是为了说明具体实施方式， 而不是意在限制本发明。如本文 所使用的， 单数形式 “一个、 一种、 该 （a、 an、 the） ” 也意在包括复数形式， 除非上下文中另外 清楚指明。 还应当理解的是， 在说明书中使用的术语 “包括 （comprises和/或comprising） ” 是指存在所述特征、 整数、 步骤、 操作、 元件和 / 或部件， 但是不排除存在或添加一个或多个 其它特征、 整数、 步骤、 操作、 元件、 部件和 。
20、/ 或其群组。如本文所使用的， 术语 “和 / 或” 包 括一个或多个相关所列项的任何和所有组合。 0024 应理解， 本文使用的术语 “车辆” 或 “车辆的” 或其它类似术语包括通常的机动车， 例如， 包括多功能运动车 （SUV） 、 公共汽车、 卡车、 各种商务车的客车， 包括各种船只和船舶 的水运工具， 飞行器等等， 并且包括混合动力车和插入式混合电动车， 以及其它含有发动机 和电动机以开动车辆的车辆。如本文所提到的， 混合动力车是具有两种或多种动力源的车 辆， 例如， 具有汽油动力和电动力的车辆。 0025 另外， 应理解以下方法是由至少一个控制器执行的。术语控制器是指一种硬件装 置，。
21、 其包括存储器和处理器。 存储器被配置为存储模块， 而处理器被具体配置为执行所述模 块从而实施下文进一步描述的一个或更多处理。 0026 此外， 本发明的控制逻辑可以实现为包含由处理器、 控制器等执行的可执行程序 指令的计算机可读介质上的非瞬时性计算机可读介质。计算机可读介质的实例包括但不 限于， ROM、 RAM、 光盘 （CD） -ROM、 磁带、 软盘、 快闪驱动器、 智能卡和光学数据存储装置。计 算机可读记录介质还可以分布在连接网络的计算机系统中， 以便， 例如通过远程信息处理 （telematics） 服务器或控制器局域网 （CAN） 以分布式模式存储和执行计算机可读介质。 0027。
22、 下文中， 将参考附图更详细地描述根据本发明示例性实施方式的用于在生态环境 友好型车辆中产生空气压力的设备。 0028 根据本发明实施方式的用于在生态环境友好型车辆中产生空气压力的设备包括 ： 发动机驱动型空气压缩机 12， 其由发动机 11 运行 ； 电动空气压缩机 13， 其独立于发动机驱 动型空气压缩机 12 运行， 并且由安装在车辆中的电池运行 ； 空气罐 15， 用于储存经发动机 驱动型空气压缩机 12 和电动空气压缩机 13 加压的空气 ； 以及止回阀 16a 和 16b， 其安装在 发动机驱动型空气压缩机 12 和电动空气压缩机 13 各自的出口侧。 说 明 书 CN 10367。
23、1009 A 6 4/7 页 7 0029 发动机驱动型空气压缩机 12 由发动机 11 运行， 从而为安装在车辆中的组件产生 所需的空气压力。安装在典型车辆中的空气压缩机可被用作发动机驱动型空气压缩机 12。 发动机驱动型空气压缩机12机械连接至发动机11。 因此， 当发动机11运行时， 发动机驱动 型空气压缩机 12 由发动机 11 运行并排出加压空气。 0030 与发动机驱动型空气压缩机 12 不同， 电动空气压缩机 13 独立于发动机 11 的运 行， 通过电池所供应的电力运转从而产生空气压力。也就是说， 由于电动空气压缩机 13 无 关发动机 11 的运行而运行， 所以即使在发动机 。
24、11 未运行时， 电动空气压缩机 13 也可通过 排出加压空气而产生车辆中多种组件运行所需的空气压力。 0031 空气罐 15 储存从发动机驱动型空气压缩机 12 和电动空气压缩机 13 供应的加压 空气。空气罐 15 通过管道连接至发动机驱动型空气压缩机 12 和电动空气压缩机 13， 从而 可以将通过发动机驱动型空气压缩机12和电动空气压缩机13加压的空气引入到空气罐15 中。也就是说， 与各个发动机驱动型空气压缩机 12 和电动空气压缩机 13 的出口侧连接的 管道彼此相接， 并被连接至空气罐 15。 0032 在该情况下， 在发动机驱动型空气压缩机 12 和电动空气压缩机 13 的出口。
25、处分别 设置有止回阀 16a 和 16b， 以便任选 / 可选地将加压空气传递至空气罐 15。也就是说， 在发 动机驱动型空气压缩机 12 的出口侧设置止回阀 16a， 而在电动空气压缩机 13 的出口侧设 置止回阀 16b。在通过发动机驱动型空气压缩机 12 的运行排出加压空气期间， 连接至发动 机驱动型空气压缩机 12 的止回阀 16a 开启， 以便让发动机驱动型空气压缩机 12 与空气罐 15连通。 另一方面， 在电动空气压缩机13的运行期间， 连接至电动空气压缩机13的止回阀 16b 开启， 以便让电动空气压缩机 13 与空气罐 15 连通， 结果在空气罐 15 中收集加压空气， 以保。
26、持适当的空气压力。 0033 当施加等于或高于预设值的压力时， 止回阀 16a 和 16b 开启。因而， 当发动机驱动 型空气压缩机 12 或电动空气压缩机 13 运行时， 止回阀 16a 和 16b 各自可被设置为被机械 地打开。 0034 另外， 当发动机驱动型空气压缩机12或电动空气压缩机13运行时， 也可通过控制 器例如 HCU（混合控制单元） 17 来开启止回阀 16a 或 16b。 0035 同时， 可在空气罐 15 的前端设置有 APU（空气压力单元） 14， 以将引入到空气罐 15 中的加压空气中所含的水分去除。此外， 除了去除加压空气的水分外， APU 14 也可被配置 为，。
27、 调节加压空气的压力并去除其中杂质。 0036 发动机驱动型空气压缩机12、 电动空气压缩机13以及止回阀16a和16b可由安装 在车辆中的控制器控制。控制器基于车辆的当前运行状态 （即， 发动机是否正在运行， 电池 是否正常运行等等） ， 控制发动机驱动型空气压缩机 12 和电动空气压缩机 13 的运行。 0037 例如， 在本发明的说明性实施方式中， HCU 17 可用作控制器。HCU17 可被配置为， 其可以基于车辆的当前运行状态， 通过执行实现为逻辑并由处理器执行的一个或多个连续 运行的处理而允许发动机驱动型空气压缩机 12 或电动空气压缩机 13 的运行。 0038 下文中， 将参考。
28、附图更详细地描述根据本发明实施方式的用于在生态环境友好型 车辆中产生空气压力的方法。 0039 根据本发明示例性实施方式的用于在生态环境友好型车辆中产生空气压力的方 法包括， 运行起始空气压力确定步骤 S110， 其比较空气罐 15 中的空气压力和运行起始空气 说 明 书 CN 103671009 A 7 5/7 页 8 压力， 该运行起始空气压力被设置为使得发动机驱动型空气压缩机 12 或电动空气压缩机 13相应地运行。 发动机驱动确定步骤S120在空气罐15中的空气压力低于运行起始空气压 力时， 确定安装在车辆内的发动机 11 是否当前正在运行。然后， 电动空气压缩机运行步骤 S160 在。
29、发动机 11 未被驱动 / 运行时， 运行电动空气压缩机 13， 并且发动机驱动型空气压缩 机运行步骤 S170 在发动机 11 被驱动 / 运行时， 运行发动机驱动型空气压缩机 12。然后， 运 行完成空气压力确定步骤 S180 比较空气罐 15 中的空气压力和运行完成空气压力， 该运行 完成空气压力被设置为使得发动机驱动型空气压缩机12或电动空气压缩机13的运行在执 行了电动空气压缩机运行步骤 S160 或发动机驱动型空气压缩机运行步骤 S170 之后停止。 0040 在运行起始空气压力确定步骤 S110 期间， 将空气罐 15 中的空气压力和运行起始 空气压力进行比较， 该运行起始空气压。
30、力被设置为， 空气罐中的空气压力降低到低于特定 值引起发动机驱动型空气压缩机 12 或电动空气压缩机 13 运行。如果在运行起始空气压力 确定步骤 S110 中测量的空气罐 15 中的空气压力低于运行起始空气压力， 则用来运行车辆 中各种装置的空气压力将会不足。因此， 由于应通过将加压空气供应至空气罐 15 中来提高 空气罐15中的空气压力， 因此执行下文所述的处理， 以运行发动机驱动型空气压缩机12或 电动空气压缩机 13。然而， 当在运行起始空气压力确定步骤 S110 中测量的空气罐 15 中的 空气压力等于或高于运行起始空气压力时， 则不需要将空气供应到空气罐 15 中。因此， 并 不开。
31、始该处理。 0041 发动机驱动确定步骤 S120 确定发动机 11 是否正在运行， 以便确定应当运行发动 机驱动型空气压缩机 12 或是电动空气压缩机 13。也就是说， 当发动机 11 正在运行时， 使 用发动机11的功率产生空气压力， 而当发动机11未被驱动时， 则使用被充入至电池中的电 力代替发动机 11 来产生空气压力。因此， 根据发动机 11 是否正在运行， 而任选地 / 可选地 执行后文将要描述的电动空气压缩机运行步骤 S160 和发动机驱动型空气压缩机运行步骤 S170。 0042 当发动机 11 当前未运行时， 执行电动空气压缩机运行步骤 S160。在发动机 11 未 运行的状。
32、态中， 使用从车辆电池供应的电力来运行电动空气压缩机13。 因而， 即使在发动机 11 未运行时， 也可通过电动空气压缩机 13 产生空气压力。 0043 此外， 在本发明的一些示例性实施方式中， 在于电动空气压缩机运行步骤 S160 中 运行电动空气压缩机 13 之前， 可优选确定电动空气压缩机 13 的状态和车辆的高电压和低 电压系统是否正常运行。也就是说， 如图 2 中所示， 在发动机驱动确定步骤 S120 与电动空 气压缩机运行步骤 S160 之间， 可执行电动空气压缩机故障确定步骤 S130、 高电压系统故障 确定步骤 S140 和低电压系统故障确定步骤 S150。 0044 具体地。
33、， 电动空气压缩机故障确定步骤 S130 在安装至车辆的电动空气压缩机 13 运行之前， 确定电动空气压缩机 13 是否正常运行。仅当在电动空气压缩机 13 的确定状态 的基础上电动空气压缩机 13 处于正常运行状态时， 才通过电动空气压缩机 13 产生空气罐 15 中的空气压力。 0045 当电动空气压缩机 13 被确定为处于异常运行状态时， 就不能通过电动空气压缩 机 13 来提高空气罐 15 中的空气压力。因此， 执行后文所述的发动机驱动型空气压缩机运 行步骤 S170 来运行发动机驱动型空气压缩机 12。 0046 高电压系统故障确定步骤 S140 确定用于向车辆驱动所用的电动机供应电。
34、力源的 说 明 书 CN 103671009 A 8 6/7 页 9 车辆高电压系统是否正常运行。 也就是说， 确定高电压系统， 例如用于向生态环境友好型车 辆中的车辆行驶用电动机供应电力源的高电压电池、 高电压电池管理系统、 LDC （低DC/DC变 换器） 、 逆变器等等是否运行正常。电动空气压缩机 13 经高电压运转， 所以这些系统的正常 运行是非常基本的。因此， 当在发动机 11 没有运行的情况下要运行电动空气压缩机 13 时， 在电动空气压缩机 13 能够有效运行而不过度利用电池电力的时间量方面存在限制。因此， 可通过确定高电压系统是否正常运行来充分保证电动空气压缩机 13 的运行时。
35、间。 0047 如果在高电压系统故障确定步骤 S140 中确定高电压系统运行正常， 则连续执行 运行电动空气压缩机 13 的处理。当在高电压系统故障确定步骤 S140 中确定高电压系统运 行异常时， 就执行发动机驱动型空气压缩机运行步骤 S170， 因为在这些条件下难以运行电 动空气压缩机 13。 0048 低电压系统故障确定步骤 S150 确定车辆的低电压系统是否正常运行。其中， 低电 压系统表示仅由发动机驱动的典型车辆的电力系统， 并且被理解为包括高电压系统以外的 全部电力系统。 0049 在低电压系统故障确定步骤 S150 中确定低电压系统运行正常时， 就可运行电动 空气压缩机13。 然。
36、而， 如果低电压系统运行异常， 则执行发动机驱动型空气压缩机运行步骤 S170， 因为在这些条件下不应运行电动空气压缩机 13。 0050 当在发动机驱动确定步骤 S120 中确定发动机 11 正被驱动时， 就执行发动机驱动 型空气压缩机运行步骤S170。 此外， 当在电动空气压缩机故障确定步骤S130中确定电动空 气压缩机 13 运行异常时、 在高电压系统故障确定步骤 S140 中确定车辆的高电压系统运行 异常时、 或是在低电压系统故障确定步骤 S150 中确定车辆的低电压系统运行异常时， 则执 行发动机驱动型空气压缩机运行步骤S170。 在该步骤S170中， 或者使发动机回到起动以向 发动。
37、机驱动型空气压缩机提供动力， 或者该处理可能等待直到发动机到时候再次运行从而 将空气供应至加压空气罐。然而， 优选即时将发动机转回起动。 0051 在发动机驱动型空气压缩机运行步骤 S170 中， 使用正被驱动的发动机 11 的动力 来运行发动机驱动型空气压缩机 12， 从而使用一部分从正被驱动的发动机 11 提取的动力 来产生空气压力而不使用电池所提供的电力。 0052 运行完成空气压力确定步骤 S180 确定空气罐 15 中是否有足够的空气压力， 该空 气压力随着电动空气压缩机13和发动机驱动型空气压缩机12的运行而升高。 当空气罐15 中的空气压力足够时， 电动空气压缩机 13 或发动机。
38、驱动型空气压缩机 12 的运行停止。另 一方面， 当空气罐 15 中的空气压力不足时， 其确定空气罐 15 中的空气压力是否足够， 因为 电动空气压缩机 13 或发动机驱动型空气压缩机 12 会持续运行从而使空气罐 15 中的空气 压力充分升高。 0053 在运行完成空气压力确定步骤 S180 中， 比较空气罐 15 中的空气压力和运行完成 空气压力， 该运行完成空气压力被设置为使得电动空气压缩机 13 或发动机驱动型空气压 缩机 12 的运行停止。当空气罐 15 中的空气压力等于或高于运行完成空气压力时， 由于空 气罐 15 中的空气压力充分升高， 所以电动空气压缩机 13 或发动机驱动型空。
39、气压缩机 12 的 运行停止。由于空气罐 15 中的空气压力已被充分加压以稳定地运行车辆的各种装置， 所以 电动空气压缩机 13 或发动机驱动型空气压缩机 12 的运行终止， 因为空气罐 15 中的空气压 力不需要再升高。 说 明 书 CN 103671009 A 9 7/7 页 10 0054 另一方面， 当空气罐 15 中的空气压力低于运行完成空气压力时， 电动空气压缩机 13 或发动机驱动型空气压缩机 12 就继续运行， 因为空气罐 15 中的空气压力加压不足。也 就是说， 当空气罐 15 中的空气压力低于运行完成空气压力时， 处理返回至发动机驱动确定 步骤 S120， 并重复上述处理，。
40、 以便使电动空气压缩机 13 或发动机驱动型空气压缩机 12 运 行， 以提高空气罐 15 中的空气压力。 0055 在该情况下， 将运行完成空气压力设置为比运行起始空气压力高， 从而将空气罐 15 中的空气压力保持在运行起始空气压力和运行完成空气压力之间。 0056 根据本发明示例性实施方式的用于在生态环境友好型车辆中产生空气压力的设 备和方法， 取决于车辆的行驶状态以及高电压系统和低电压系统是否正常运行， 任选 / 可 选地运行发动机驱动型空气压缩机和电动空气压缩机， 因而， 除非绝对必要， 不会因空气压 力降低仅为了运行发动机驱动型空气压缩机而不必要地运行发动机。 0057 另外， 由于可以较少地运行发动机， 所以可以提高车辆的燃料效率。此外， 由于可 将车辆的空气压力始终保持在特定水平之上， 所以车辆的多种装置可稳定运行。 0058 尽管已针对具体实施方式描述了本发明， 但是本领域的技术人员显然知道， 可以 在不偏离所附权利要求所限定的本发明的精神和范围的情况下做出各种变化和改变。 说 明 书 CN 103671009 A 10 1/2 页 11 图 1 说 明 书 附 图 CN 103671009 A 11 2/2 页 12 图 2 说 明 书 附 图 CN 103671009 A 12 。