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1、(10)申请公布号 CN 103754721 A (43)申请公布日 2014.04.30 CN 103754721 A (21)申请号 201410025714.8 (22)申请日 2014.01.21 B66B 5/02(2006.01) (71)申请人 刘小木 地址 235000 安徽省淮北市杜集区张庄六排 楼 5 栋 209 号 (72)发明人 刘小木 (54) 发明名称 电梯轿箱人工刹车制动装置 (57) 摘要 本发明是一种电梯轿箱人工刹车制动装置， 包括双缸液压总泵， 四个液压分泵， 液压油管， 电 梯导轨， 电梯承力轿箱， 所述双缸液压总泵包括总 泵主体和控制总泵运作的手轮， 所。
2、述总泵主体设 置在轿箱的外壁上， 手轮位于轿箱的内部， 四个分 泵分别安装在轿箱上部钢梁的两端及轿箱下部钢 梁的两端， 分泵上设置两片摩擦片处于电梯导轨 的滑动边的两侧， 总泵设置 4 个出油分接口分别 通过 4 条液压油管连接 4 个分泵。本发明可以依 靠人力直接对乘客所乘坐的电梯轿箱实施刹车制 动。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 5 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书3页 附图5页 (10)申请公布号 CN 103754721 A CN 103754721 A 1/1 页 2 1. 一种电梯轿箱人工刹车。
3、制动装置， 其特征在于， 包括液压总泵， 液压分泵， 液压油管， 所述液压总泵包括总泵主体和控制总泵运作的手轮， 所述总泵主体设置在轿箱的外壁上， 手轮位于轿箱的内部， 分泵分别安装在轿箱上部钢梁的两端及轿箱下部钢梁的两端， 分泵 上设置两片摩擦片处于电梯导轨的滑动边的两侧， 总泵设置出油分接口通过液压油管连接 各分泵。 2. 根据权利要求 1 所述的电梯轿箱人工刹车制动装置， 其特征在于， 所述总泵主体内 设有油缸， 油缸内设有活塞， 活塞的一端装有复位弹簧， 主体后端设置端盖， 端盖后端装有 螺纹传力螺母， 螺母内装有螺纹传力丝杠， 在初始状态下， 传力丝杠的顶端与后端活塞之间 设有误操作。
4、提醒间隙， 传力丝杠后端装有手轮， 主体上有补液筒， 补液筒与油缸通过补液管 相连通。 3. 根据权利要求 2 所述的电梯轿箱人工刹车制动装置， 其特征在于， 所述手轮上有制 动旋转方向的标识。 4. 根据权利要求 1 所述的电梯轿箱人工刹车制动装置， 其特征在于， 所述分泵包括底 座和滑块， 滑块内设置油缸， 油缸上有一个进油孔， 油缸内装有活塞， 活塞一端装有复位弹 簧， 滑块的两内侧设置摩擦片， 所述摩擦片处于电梯导轨的滑动边的两侧。 5. 根据权利要求 4 所述的电梯轿箱人工刹车制动装置， 其特征在于， 所述摩擦片分先 动片和后动片， 所述先动片与活塞连接， 后动片直接与滑块连接， 所。
5、述先动片也连接先动片 行程开关。 6. 根据权利要求 4 所述的电梯轿箱人工刹车制动装置， 其特征在于， 所述两摩擦片上 各装有除油片。 权 利 要 求 书 CN 103754721 A 2 1/3 页 3 电梯轿箱人工刹车制动装置 技术领域 0001 本发明涉及以导轨为移动轨迹的垂直升降电梯的控制装置， 尤指电梯轿箱人工刹 车制动装置。 背景技术 0002 现有的电梯内没有供乘客使用的手动刹车制动装置。 相关的对电梯的刹车制动装 置分 2 种 ： 1 主刹车装置 ： 它安装在电梯机房内的主机上， 在程序给出制动信号或停电时这 个装置的摩擦片抱紧主动轮先使主动轮停转， 然后电梯轿箱上方的从动轮。
6、停转， 最终达到 对电梯轿箱制动的目的。 缺点1， 电梯门在打开时电梯应该是被制动的， 但当程序紊乱时， 门 虽然开着， 但电梯仍在上下运行。缺点 2， 电梯运行时的危险状态比较多样， 预设的刹车制 动程序不能处理所有的危险状态。缺点 3 ： 它仅对主动轮制动， 在钢丝绳断开时， 主动轮即 使被制动了但电梯轿箱仍在失控状态。2 超速自动刹车制动装置 ： 主要分执行机构和测速 装置两大部分。它的执行机构也称安全钳， 它固定在轿箱的钢梁上靠近轨道的地方。测速 装置也称限速器， 它安装在机房内。测速装置通过钢丝绳及张绳轮与执行机构连接。在超 速时测速装置夹紧钢丝绳促使执行机构动作， 执行机构内的部件。
7、对电梯导轨发生摩擦的作 用， 最终达到对电梯轿箱制动的目的。缺点 ： 没有智能判断系统。比如钢丝绳断开后轿箱应 立刻被实施制动， 但超速自动刹车装置必须等到超速后才能动作。 发明内容 0003 为解决上述技术问题， 本发明提供一种依靠人力直接对乘客所乘坐的电梯轿箱实 施刹车制动的电梯轿箱人工刹车制动装置。 0004 本发明是一种电梯轿箱人工刹车制动装置， 包括液压总泵， 液压分泵， 液压油管， 所述液压总泵包括总泵主体和控制总泵运作的手轮， 所述总泵主体设置在轿箱的外壁上， 手轮位于轿箱的内部， 分泵分别安装在轿箱上部钢梁的两端及轿箱下部钢梁的两端， 分泵 上设置两片摩擦片处于电梯导轨的滑动边。
8、的两侧， 总泵设置出油分接口通过液压油管连接 各分泵。 0005 所述总泵主体内设有油缸， 油缸内设有活塞， 活塞的一端装有复位弹簧， 主体后端 设置端盖， 端盖后端装有螺纹传力螺母， 螺母内装有螺纹传力丝杠， 在初始状态下， 传力丝 杠的顶端与后端活塞之间设有误操作提醒间隙， 传力丝杠后端装有手轮， 主体上有补液筒， 补液筒与油缸通过补液管相连通。 0006 所述手轮上有制动旋转方向的标识。 0007 所述分泵包括底座和滑块， 滑块内设置油缸， 油缸上有一个进油孔， 油缸内装有活 塞， 活塞一端装有复位弹簧， 滑块的两内侧设置摩擦片， 所述摩擦片处于电梯导轨的滑动边 的两侧。 0008 所述。
9、摩擦片分先动片和后动片， 所述先动片与活塞连接， 后动片直接与滑块连接， 所述先动片也连接先动片行程开关。 说 明 书 CN 103754721 A 3 2/3 页 4 0009 所述两摩擦片上各装有除油片。 0010 本发明的有益技术效果在于 ： 0011 1， 依靠人力直接对乘客所乘坐的电梯轿箱实施刹车制动。 电梯的控制程序紊乱后 或者在电梯的拽引钢丝绳断开后立刻由人力对电梯轿箱实施刹车制动。 0012 2 随时可以实施刹车制动， 不受外部限速器等机械因素的干扰， 也不受外界电信号 干扰。 0013 3 可以根据实际情况选择快速制动还是减速制动。 0014 4 结构简单， 使用简单， 复位。
10、简单。 附图说明 0015 图 1 ： 本发明的结构示意图。 0016 图 2 ： 本发明双缸液压总泵结构示意图。 0017 图 3 ： 本发明液压分泵结构示意图。 0018 图 4 ： 本发明电梯承力轿箱结构示意图。 0019 图 5 ： 本发明电梯导轨结构示意图。 0020 图 6 ： 本发明分泵与导轨相对位置结构示意图。 具体实施方式 0021 下面结合附图和实施例， 对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施 例用于说明本发明， 但不用来限制本发明的范围。 0022 如图 1-6 所示， 本发明是一种电梯轿箱人工刹车制动装置， 包括双缸液压总泵 1， 四个液压分泵 2， 液压油管。
11、 3， 电梯导轨 4， 电梯承力轿箱 5， 所述电梯导轨的截面为 T 形， 为 轿箱的全程运行提供轨迹并约束轿箱水平方向的晃动。液压油管为中空的耐压管道， 用于 输送油压。 轿箱主体是一个箱体， 有门， 箱内有操控按钮， 上部及下部是轿箱的钢梁51， 上部 钢梁 51 上装有从动轮 52， 电梯承力轿箱结构如图 4 所示。轿箱作用是承载人员和物品， 并 依托导轨上下移动。 所述总泵包括总泵主体和控制总泵运作的手轮101， 所述总泵主体设置 在轿箱的外壁上， 手轮位于轿箱的内部， 供轿箱内的乘客通过旋转手轮启动总泵， 对电梯轿 箱实施刹车制动。 四个分泵分别安装在轿箱上部钢梁51的两端及轿箱下部。
12、钢梁51的两端， 分泵上设置的两片摩擦片处于电梯导轨的滑动边的两侧， 总泵设置的 4 个出油分接口分别 通过 4 条液压油管连接 4 个分泵。 0023 所述总泵主体内设有两个各自相对独立的油缸， 包括前油缸 102 和后油缸 103， 前油缸和后油缸中分别设置活塞 104 和 105， 活塞与活塞之间有顶杆 106 相触， 前端活塞 装有复位弹簧 107， 主体后端设置端盖 108， 端盖后端装有正螺纹传力螺母 109， 螺母内装有 正螺纹传力丝杆 110， 在初始状态下， 传力丝杠的顶端与后端活塞之间设有误操作提醒间隙 111， 为在误操作时有一个提醒的过程。 传力丝杠后端装有手轮101，。
13、 手轮上有制动旋转方向 的标识。手轮与螺杆之间有键 112， 并有螺母 113 固定。端盖上设有丝杆定位装置 114 并配 有丝杆行程开关 115。丝杠行程开关固定在开关支架 116 上， 开关支架 116 固定在端盖 108 上。主体上有补液筒 117， 补液筒与两个油缸通过补液管相 118 连通， 两个油缸还各设有 1 个出油口通向油缸外面， 每个出油口又各分成2个出油分接口119。 总泵产生油压并输出油 说 明 书 CN 103754721 A 4 3/3 页 5 压。在传力丝杠动作后可以向外输出警告信号。 0024 所述分泵包括大 C 形的底座 201 和小 C 形的滑块 202， 滑。
14、块设置在底座内部， 底座 上面有固定孔 203， 侧面有导向孔 204。滑块两外侧有导向杆 205， 导向杆塞在底座的导向 孔内。滑块内设置油缸 206， 油缸上有一个进油孔 207， 油缸内装有一个活塞 208， 活塞一端 装有一个复位弹簧 209， 滑块的两内侧设置摩擦片， 所述摩擦片处于电梯导轨的滑动边的两 侧。所述摩擦片分先动片 210 和后动片 211， 所述先动片与活塞连接， 后动片直接固定在滑 块上， 所述先动片也连接先动片行程开关 213。两片摩擦片上各装有 2 片除油片 212。除油 片可以被压缩， 在自然状态下除油片突出摩擦材料。本发明共需 4 只分泵。分泵作用 ： 接收 。
15、来自总泵的油压， 先除去导轨上的油污， 再向导轨施加压力产生摩擦力， 在先动片动作时带 动先动片行程开关动作， 为向外输出报警信号， 同时也为主机减速停机提供电路触点。 0025 人力按手轮上的标识方向旋转总泵上的手轮。扭力通过键传到传力丝杆上。由于 传力螺母的作用， 传力丝杆在顺时针旋转的同时向前移动。 传力丝杠上设置凹坑， 丝杆定位 装置包括中空的固定杆和设置在固定杆内部的定位杆， 所述固定杆的顶端固定在端盖上， 定位杆外套接弹簧， 定位杆的底端在初始状态下位于传力丝杠上的凹坑内。当传力丝杠向 前移动时， 定位杆被顶出凹坑， 向上移动， 触动丝杆行程开关， 为向外输出警告信号提供电 路触点。
16、。继续转动传力丝杆， 传力丝杆继续向前移动， 穿过误操作提醒间隙后， 传力丝杆推 动总泵的两个活塞向前移动， 活塞挤压液压油， 在油缸及油管内产生油压。在油压的作用 下， 分泵开始工作。 0026 首先分泵内的活塞及固定活塞上的先动片向导轨方向移动， 在先动片开始向导轨 移动后， 先动片行程开关 213 动作， 为向外输出报警信号也为主机减速停机提供电路触点。 先动片继续向导轨方向移动， 先是除油片先接触电梯导轨， 先除去导轨上的油污， 先动片继 续移动， 除油片被压缩与摩擦片一起压在导轨上， 然后， 滑块及直接固定在滑块上的后动片 也向导轨方向移动， 最终两片摩擦片一起夹住导轨向导轨施加压力。
17、。 人工施加的压力越大， 摩擦片向导轨施加的压力也越大， 摩擦力也越大。 (等同于汽车的油压盘刹系统)当摩擦力 足够大时两片摩擦片就夹在导轨上不会发生滑动了， 即轿箱此时被刹住了。 0027 以上所述仅是本发明的优选实施方式， 应当指出， 对于本技术领域的普通技术人 员来说， 在不脱离本发明技术原理的前提下， 还可以做出若干改进和变型， 这些改进和变型 也应视为本发明的保护范围。 说 明 书 CN 103754721 A 5 1/5 页 6 图 1 说 明 书 附 图 CN 103754721 A 6 2/5 页 7 图 2 图 3 说 明 书 附 图 CN 103754721 A 7 3/5 页 8 图 4 说 明 书 附 图 CN 103754721 A 8 4/5 页 9 图 5 说 明 书 附 图 CN 103754721 A 9 5/5 页 10 图 6 说 明 书 附 图 CN 103754721 A 10 。