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1、(10)申请公布号 CN 103742256 A (43)申请公布日 2014.04.23 CN 103742256 A (21)申请号 201310724715.7 (22)申请日 2013.12.24 F02B 39/14(2006.01) (71)申请人 潍柴动力股份有限公司 地址 261205 山东省潍坊市高新技术产业开 发区福寿东街 197 号甲 (72)发明人 高翠 龚英利 姚旺 宋业栋 史中杰 (74)专利代理机构 北京集佳知识产权代理有限 公司 11227 代理人 王宝筠 (54) 发明名称 发动机、 发动机增压器保护方法和装置 (57) 摘要 本发明提供了发动机、 发动机增压。
2、器保护方 法和装置， 其中所述发动机增压器保护方法包括 ： 预设将获取自发动机的进气管上的压力温度传感 器的第一设定增压压力数为压力警告值 ； 将获取 自压力温度传感器的第二设定增压压力数为限扭 值 ； 当发动机处于稳态工况时， 实时获取压力温 度传感器的增压压力数据 ； 当增压压力数据到达 压力警告值时发出安全报警指令 ； 当增压压力数 据到达限扭值时生成限扭指令。通过本发明实施 例， 可以实时监测发动机进气管的压力值， 从而可 以确保增压器的放气阀故障时可以发出警报或是 进行限扭， 所以有效地消除了由于增压器的放气 阀故障所造成的安全隐患。 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明。
3、书 8 页 附图 4 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书8页 附图4页 (10)申请公布号 CN 103742256 A CN 103742256 A 1/2 页 2 1. 一种发动机增压器保护方法， 其特征在于， 包括 ： 预设将获取自发动机的进气管上的压力温度传感器的第一设定增压压力数为压力警 告值 ； 将获取自所述压力温度传感器的第二设定增压压力数为限扭值 ； 当所述发动机处于稳态工况时， 实时获取所述压力温度传感器的增压压力数据 ； 当所述增压压力数据到达所述压力警告值时发出安全报警指令 ； 当所述增压压力数据 到达所述限扭值时生成限。
4、扭指令。 2. 根据权利要求 1 中所述发动机增压器保护方法， 其特征在于， 所述稳态工况包括 ： 根据运转中的所述发动机的转速变化率、 油门变化率和供油量变化率判定所述发动机 是否处于稳态工况。 3. 根据权利要求 1 中所述发动机增压器保护方法， 其特征在于， 所述将获取自发动机 进气管上的所述压力温度传感器的第一预设增压压力数为压力警告值， 包括 ： 设定性能标定时所述压力温度传感器的增压压力数据为增压压力基础值 ； 设定性能标 定时的放气阀打开开度为开度基础值 ； 以所述开度基础值为起点逐步减少所述放气阀的打开开度， 同时获取所述压力温度传 感器的增压压力数据 ； 根据所述增压压力数据。
5、和所述发动机的进气量生成所述发动机的发动机联合运行 线 ； 将当所述发动机联合运行线在高速区域达到离堵塞线 5% 时， 所获取的增压压力数据 设为第一预设增压压力数。 4. 根据权利要求 3 中所述发动机增压器保护方法， 其特征在于， 所述将获取自所述压 力温度传感器的第二设定增压压力数为限扭值， 包括 ： 将当所述发动机联合运行线在高速区域达到超速线时， 所获取的增压压力数据设为第 二预设增压压力数。 5. 根据权利要求 1 中所述发动机增压器保护方法， 其特征在于， 还包括 ： 预设将获取自发动机的进气管上的压力温度传感器的设定温度数据为温度警告值 ； 当所述发动机处于稳态工况时， 实时获。
6、取所述压力温度传感器的温度数据 ； 当所述温度数据到达所述温度警告值时发出安全报警指令。 6. 一种发动机增压器保护装置， 其特征在于， 包括 ： 阈值设定模块， 用于预设将获取自发动机的进气管上的压力温度传感器的第一设定增 压压力数为压力警告值 ； 将获取自所述压力温度传感器的第二设定增压压力数为限扭值 ； 传感器数据获取模块， 用于当所述发动机处于稳态工况时， 实时获取所述压力温度传 感器的增压压力数据 ； 指令生成单元， 用于当所述增压压力数据到达所述压力警告值时发出安全报警指令 ； 当所述增压压力数据到达所述限扭值时生成限扭指令。 7. 根据权利要求 6 中所述发动机增压器保护装置， 。
7、其特征在于， 所述阈值设定模块包 括 ： 基准设定模块， 用于设定性能标定时所述压力温度传感器的增压压力数据为增压压力 基础值 ； 设定性能标定时的放气阀打开开度为开度基础值 ； 运行线生成模块， 用于以所述开度基础值为起点逐步减少所述放气阀的打开开度， 同 权 利 要 求 书 CN 103742256 A 2 2/2 页 3 时获取所述压力温度传感器的增压压力数据 ； 根据所述增压压力数据和所述发动机的进气 量生成所述发动机的发动机联合运行线 ； 压力警告值获取模块， 用于将当所述发动机联合运行线在高速区域达到离堵塞线 5% 时， 所获取的增压压力数据设为第一预设增压压力数。 8. 根据权利。
8、要求 7 中所述发动机增压器保护装置， 其特征在于， 所述阈值设定模块还 包括 ： 限扭值获取模块， 用于将当所述发动机联合运行线在高速区域达到超速线时， 所获取 的增压压力数据设为第二预设增压压力数。 9. 根据权利要求 6 中所述发动机增压器保护装置， 其特征在于， 所述阈值设定模块还用于预设将获取自发动机的进气管上的压力温度传感器的设定 温度数据为温度警告值 ； 所述传感器数据获取模块还用于当所述发动机处于稳态工况时， 实时获取所述压力温 度传感器的温度数据 ； 所述指令生成单元还用于当所述温度数据到达所述温度警告值时发出安全报警指令。 10. 一种发动机， 其特征在于， 包括如权利要求。
9、 6 至 9 中任一所述增压器保护装置。 权 利 要 求 书 CN 103742256 A 3 1/8 页 4 发动机、 发动机增压器保护方法和装置 技术领域 0001 本发明涉及机械领域， 更具体的说是涉及发动机、 发动机增压器保护方法和装置。 背景技术 0002 随着发动机排放法规要求的日益严格， 各种发动机后处理技术的应用得到了快速 的普及。出于成本控制考虑， 很多发动机厂家在增压器的选择上采用带有普通放气阀的涡 轮增压器， 在此基础上再利用 EGR （Exhaust Gas Recycling， 排气再循环） 、 氧化型催化转化 器、 微粒过滤器或选择性催化还原等技术来满足不同标准的排。
10、放需求。 0003 以采用 EGR 并配合普通带有放气阀的涡轮增压器技术路线的发动机为例， 在进行 增压器匹配时需要考虑 EGR 驱动能力， 这样， 就需要牺牲发动机高转速部分的经济性而匹 配较小涡壳的涡轮增压器。此时， 提高涡前压力可以更好的满足高 EGR 率需求， 但同时也增 加了涡轮增压器失效的风险。这是因为， 如果放气阀无法正常打开就可能导致涡轮增压器 堵塞超速而失效， 即， 现有技术中的技术方案会使得涡轮增压器有失效的可能， 从而造成安 全隐患。 发明内容 0004 有鉴于此， 本发明提供了发动机、 发动机增压器保护方法和装置， 以实现避免由于 增压器的放气阀所造成的安全隐患的目的。。
11、 0005 为实现上述目的， 本发明提供如下技术方案 ： 0006 一种发动机增压器保护方法， 包括 ： 0007 预设将获取自发动机的进气管上的压力温度传感器的第一设定增压压力数为压 力警告值 ； 将获取自所述压力温度传感器的第二设定增压压力数为限扭值 ； 0008 当所述发动机处于稳态工况时， 实时获取所述压力温度传感器的增压压力数据 ； 0009 当所述增压压力数据到达所述压力警告值时发出安全报警指令 ； 当所述增压压力 数据到达所述限扭值时生成限扭指令。 0010 优选的， 在本发明实施例中， 所述稳态工况包括 ： 0011 根据运转中的所述发动机的转速变化率、 油门变化率和供油量变化。
12、率判定所述发 动机是否处于稳态工况。 0012 优选的， 在本发明实施例中， 所述将获取自发动机进气管上的所述压力温度传感 器的第一预设增压压力数为压力警告值， 包括 ： 0013 设定性能标定时所述压力温度传感器的增压压力数据为增压压力基础值 ； 设定性 能标定时的放气阀打开开度为开度基础值 ； 0014 以所述开度基础值为起点逐步减少所述放气阀的打开开度， 同时获取所述压力温 度传感器的增压压力数据 ； 0015 根据所述增压压力数据和所述发动机的进气量生成所述发动机的发动机联合运 行线 ； 说 明 书 CN 103742256 A 4 2/8 页 5 0016 将当所述发动机联合运行线在。
13、高速区域达到离堵塞线 5% 时， 所获取的增压压力 数据设为第一预设增压压力数。 0017 优选的， 在本发明实施例中， 所述将获取自所述压力温度传感器的第二设定增压 压力数为限扭值， 包括 ： 0018 将当所述发动机联合运行线在高速区域达到超速线时， 所获取的增压压力数据设 为第二预设增压压力数。 0019 优选的， 在本发明实施例中， 还包括 ： 0020 预设将获取自发动机的进气管上的压力温度传感器的设定温度数据为温度警告 值 ； 0021 当所述发动机处于稳态工况时， 实时获取所述压力温度传感器的温度数据 ； 0022 当所述温度数据到达所述温度警告值时发出安全报警指令。 0023 。
14、在本发明实施例中， 还提供了一种发动机增压器保护装置， 包括 ： 0024 阈值设定模块， 用于预设将获取自发动机的进气管上的压力温度传感器的第一设 定增压压力数为压力警告值 ； 将获取自所述压力温度传感器的第二设定增压压力数为限扭 值 ； 0025 传感器数据获取模块， 用于当所述发动机处于稳态工况时， 实时获取所述压力温 度传感器的增压压力数据 ； 0026 指令生成单元， 用于当所述增压压力数据到达所述压力警告值时发出安全报警指 令 ； 当所述增压压力数据到达所述限扭值时生成限扭指令。 0027 优选的， 在本发明实施例中， 所述阈值设定模块包括 ： 0028 基准设定模块， 用于设定性。
15、能标定时所述压力温度传感器的增压压力数据为增压 压力基础值 ； 设定性能标定时的放气阀打开开度为开度基础值 ； 0029 运行线生成模块， 用于以所述开度基础值为起点逐步减少所述放气阀的打开开 度， 同时获取所述压力温度传感器的增压压力数据 ； 根据所述增压压力数据和所述发动机 的进气量生成所述发动机的发动机联合运行线 ； 0030 压力警告值获取模块， 用于将当所述发动机联合运行线在高速区域达到离堵塞线 5% 时， 所获取的增压压力数据设为第一预设增压压力数。 0031 优选的， 在本发明实施例中， 所述阈值设定模块还包括 ： 0032 限扭值获取模块， 用于将当所述发动机联合运行线在高速区。
16、域达到超速线时， 所 获取的增压压力数据设为第二预设增压压力数。 0033 优选的， 在本发明实施例中， 0034 所述阈值设定模块还用于预设将获取自发动机的进气管上的压力温度传感器的 设定温度数据为温度警告值 ； 0035 所述传感器数据获取模块还用于当所述发动机处于稳态工况时， 实时获取所述压 力温度传感器的温度数据 ； 0036 所述指令生成单元还用于当所述温度数据到达所述温度警告值时发出安全报警 指令。 0037 在本发明实施例中， 还提供了一种发动机， 包括 ： 0038 阈值设定模块， 用于预设将获取自发动机的进气管上的压力温度传感器的第一设 说 明 书 CN 103742256 。
17、A 5 3/8 页 6 定增压压力数为压力警告值 ； 将获取自所述压力温度传感器的第二设定增压压力数为限扭 值 ； 0039 传感器数据获取模块， 用于当所述发动机处于稳态工况时， 实时获取所述压力温 度传感器的增压压力数据 ； 0040 指令生成单元， 用于当所述增压压力数据到达所述压力警告值时发出安全报警指 令 ； 当所述增压压力数据到达所述限扭值时生成限扭指令。 0041 经由上述的技术方案可知， 本发明实施例利用了发动机进气管上的压力温度传感 器所获取的温度数据和压力数据， 通过预先设定发动机进气管上的压力阈值和温度阈值， 然后在发动机的运行过程中通过实时的监测发动机进气管的压力和温度。
18、， 在温度数据和压 力数据达到设定值的时候发出相应的警告或是进行限扭 ； 由于通过本发明实施例， 可以实 时监测发动机进气管的压力值， 从而可以确保增压器的放气阀故障时可以发出警报或是进 行限扭， 所以有效地消除了由于增压器的放气阀故障所造成的安全隐患。 附图说明 0042 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案， 下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍， 显而易见地， 下面描述中的附图仅仅是本 发明的实施例， 对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据 提供的附图获得其他的附图。 0043 图 1 为本发明实施例中所述发动机增压器。
19、保护方法的步骤示意图 ； 0044 图 2 为本发明实施例中所述发动机增压器保护方法的又一步骤示意图 ； 0045 图 3 为本发明实施例中所述发动机增压器保护方法的又一步骤示意图 ； 0046 图 4 为本发明实施例中所述发动机增压器保护方法的又一步骤示意图 ； 0047 图 5 为本发明实施例中所述发动机增压器保护方法的流程示意图 ； 0048 图 6 为本发明实施例中所述发动机增压器保护装置的结构示意图。 具体实施方式 0049 下面将结合本发明实施例中的附图， 对本发明实施例中的技术方案进行清楚、 完 整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例， 而不是全部的实施例。基。
20、于 本发明中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例， 都属于本发明保护的范围。 0050 在增压器匹配时， 主要在满足发动机外特性目标性能的基础上要考虑发动机联合 运行线的喘振余量、 堵塞余量、 高原裕度， 从而保证安全性能。 在进行增压器匹配时， 为了兼 顾中低速性能， 在高速区域普通放气阀涡轮增压器往往需要一定程度的放气， 如果放气阀 执行器因故障无法正常打开时， 就会存在堵塞超速的风险， 存在安全隐患， 尤其是对于 EGR 机型， 增压器匹配时为了兼顾排放区域的 EGR 驱动能力， 会采用相对较小的涡壳， 此时涡前 压力较高， 在发动机联合运行线。
21、的高速区域如果放气阀无法正常开启， 那么就会造成增压 器堵塞超速失效。 0051 为了消除上述安全隐患， 本发明实施例提供了一种发动机增压器保护方法， 如图 1 所示， 包括 ： 说 明 书 CN 103742256 A 6 4/8 页 7 0052 S11、 预设将获取自发动机的进气管上的压力温度传感器的第一设定增压压力数 为压力警告值 ； 将获取自压力温度传感器的第二设定增压压力数为限扭值 ； 0053 发明人经过研究发现， 当放气阀发生故障无法打开时时， 会使得发动机进气管的 压力过高或温度过高， 所以通过监测发动机进气管的压力和温度就可以得知放气阀是否工 作正常， 并由此可以得知增压器。
22、是否会有因为放气阀发生故障而发生堵塞超速的可能。为 此， 在本发明实施例利用了发动机进气管上一般都会设有的压力温度传感器， 来监测进气 管的压力。 0054 为了监测发动机进气管的压力或温度是否过高， 在本发明实施例中， 预设了预设 第一设定增压压力数为压力警告值， 以及预设了第二设定增压压力数为限扭值 ； 0055 在实际应用中， 在预设压力警告值时， 具体的可以如图 2 所示， 包括步骤 ： 0056 S21、 设定性能标定时压力温度传感器的增压压力数据为增压压力基础值 ； 设定性 能标定时的放气阀打开开度为开度基础值 ； 0057 S22、 以开度基础值为起点逐步减少放气阀的打开开度， 。
23、同时获取压力温度传感器 的增压压力数据 ； 0058 S23、 根据增压压力数据和发动机进气量生成发动机的发动机联合运行线 ； 0059 S24、 将当发动机联合运行线在高速区域达到离堵塞线 5% 时， 所获取的增压压力 数据设为第一预设增压压力数。 0060 具体的， 本发明实施例利用发动机进气管上的压力温度传感器所获取的增压压力 数据。根据发动机的外特性目标要求， 在性能标定时得到相应的进气管内增压压力数据为 增压压力基础值 ； 同时， 还可以设定性能标定时的放气阀打开开度为开度基础值。接着， 在 此基础上， 逐步调紧放气阀执行器弹簧预紧力， 以使得放气阀开启转速点延后 ； 这样， 在保 。
24、证增压器不发生堵塞超速的前提下， 随着放气阀的打开开度逐步减小， 会使得自发动机的 进气管上的增压压力逐步升高， 此时同时实时的获取由压力温度传感器所获得的增压压力 数据， 这样， 根据在这一过程中不断所获得的增压压力以及进气量， 可以按压比和流量计算 公式计算生成发动机运行线 ； 在将发动机运行线描点在增压器 MAP 图中后， 可以将当发动 机运行线在高速区域达到离堵塞线 5% 余量时， 将此时由压力温度传感器所获得的增压压 力数据设为第一预设增压压力数， 此第一预设增压压力数即为压力警告值。 0061 在实际应用中， 将获取自压力温度传感器的第二设定增压压力数为限扭值时， 具 体的可以如图。
25、 3 所示， 包括步骤 ： 0062 S31、 设定性能标定压力温度传感器的增压压力数据为增压压力基础值 ； 设定性能 标定时的放气阀打开开度为开度基础值 ； 0063 S32、 以开度基础值为起点逐步减少放气阀的打开开度， 同时获取压力温度传感器 的增压压力数据 ； 0064 S33、 根据增压压力数据和发动机进气量生成发动机的发动机联合运行线 ； 0065 S34、 将当发动机联合运行线在高速区域达到超速线时， 所获取的增压压力数据设 为第二预设增压压力数。 0066 具体的， 本发明实施例利用发动机进气管上的压力温度传感器所获取的增压压力 数据。根据发动机的外特性目标要求， 在性能标定时。
26、得到相应的进气管内增压压力数据为 增压压力基础值 ； 同时， 还可以设定性能标定时的放气阀打开开度为开度基础值。接着， 说 明 书 CN 103742256 A 7 5/8 页 8 在此基础上， 逐步调紧放气阀执行器弹簧预紧力， 以使得放气阀开启转速点延后 ； 这样， 在 保证增压器不发生堵塞超速的前提下， 随着放气阀的打开开度逐步减小， 会使得自发动机 的进气管上的增压压力升高， 此时同时实时的获取由压力温度传感器所获得的增压压力数 据， 这样， 根据在这一过程中不断所获得的增压压力以及进气量， 可以压比和流量计算公式 计算生成发动机运行线 ； 将所述发动机运行线描点在增压器 MAP 图中后。
27、， 可以将当发动机 运行线在高速区域达到超速线时， 将此时由压力温度传感器所获得的增压压力数据设为第 二预设增压压力数， 此第二预设增压压力数即为限扭值。 0067 S12、 当发动机处于稳态工况时， 实时获取压力温度传感器的增压压力数据 ； 0068 当发动机处于稳态工况时， 所获取的压力温度传感器的增压压力数据可以表征放 气阀是否为故障。为了随时对放气阀进行监测， 本发明实施例中， 当发动机处于稳态工况 时， 实时获取压力温度传感器的增压压力数据。 0069 在实际应用中， 可以根据运转中的所述发动机的转速变化率、 油门变化率和供油 量变化率判定所述发动机是否处于稳态工况。 0070 S1。
28、3、 当增压压力数据到达压力警告值时发出安全报警指令 ； 当增压压力数据到达 限扭值时生成限扭指令。 0071 当实时获取压力温度传感器的增压压力数据到达压力警告值或限扭值时， 此时表 明放气阀发生了故障。 0072 具体的， 通过当增压压力数据到达压力警告值时发出安全报警指令， 从而使工作 人员可以及时的得到警示， 以使工作人员可以及时的对放气阀进行检修， 进而可以及时的 排除故障， 避免由于放气阀故障所带来的安全隐患。 0073 此外， 通过当增压压力数据到达限扭值时生成限扭指令， 从而限制放气阀的进一 步闭合， 从而有效地避免放气阀故障所带来的安全隐患 ； 在实际应用中， 通过自动生成限。
29、扭 指令， 可以避开发动机在危险工况运行， 自动启动跛行回家模式以达到保护作用， 同时还能 提示工作人员对放气阀进行检修。 0074 进一步的， 在本发明实施例中， 还可以如图 4 所示， 包括步骤 ： 0075 S41、 预设将获取自发动机的进气管上的压力温度传感器的设定温度数据为温度 警告值 ； 0076 由于进气管的温度也可以表征放气阀的工作是否正常， 为此， 在本发明实施例中， 还可以预设设定温度数据为温度警告值。 0077 S42、 当发动机处于稳态工况时， 实时获取压力温度传感器的温度数据 ； 0078 为了随时对放气阀进行监测， 本发明实施例中， 当当发动机处于稳态工况时， 实时。
30、 获取压力温度传感器的温度数据。 0079 S43、 当温度数据到达温度警告值时发出安全报警指令。 0080 当实时获取压力温度传感器的增压压力数据到达温度警告时， 此时表明放气阀发 生了故障。 0081 具体的， 通过当温度数据到达温度警告值时发出安全报警指令， 从而使工作人员 可以及时的得到警示， 以使工作人员可以及时的对放气阀进行检修， 进而可以及时的排除 故障， 避免由于放气阀故障所带来的安全隐患。 0082 在实际应用中， 本发明实施例的具体流程可以如图 5 所示， 包括 ： 说 明 书 CN 103742256 A 8 6/8 页 9 0083 发动机开始运行 ； 0084 判定发。
31、动机是否处于稳态工况 ； 0085 当发动机处于稳态工况时， 进行放气阀状态监测 ； 0086 当增压压力数据到达压力警告值时发出安全报警指令 ； 0087 当增压压力数据到达限扭值时生成限扭指令。 0088 经由上述的技术方案可知， 本发明实施例利用了发动机进气管上的压力温度传感 器所获取的温度数据和压力数据， 通过预先设定发动机进气管上的压力阈值和温度阈值， 然后在发动机的运行过程中通过实时的监测发动机进气管的压力和温度， 在温度数据和压 力数据达到设定值的时候发出相应的警告或是进行限扭 ； 由于通过本发明实施例， 可以实 时监测发动机进气管的压力值， 从而可以确保增压器的放气阀故障时可以。
32、发出警报或是进 行限扭， 所以有效地消除了由于增压器的放气阀故障所造成的安全隐患。 0089 在本发明的另一实施例中， 还提供了一种发动机增压器保护装置， 如图 6 所示， 包 括 ： 0090 阈值设定模块 01， 用于预设将获取自发动机的进气管上的压力温度传感器的第一 设定增压压力数为压力警告值 ； 将获取自压力温度传感器 04 的第二设定增压压力数为限 扭值 ； 传感器数据获取模块 02， 用于当发动机处于稳态工况时， 实时获取压力温度传感器 04 的增压压力数据 ； 指令生成单元 03， 用于当增压压力数据到达压力警告值时发出安全报 警指令 ； 当增压压力数据到达限扭值时生成限扭指令。。
33、 0091 为了监测发动机进气管的压力或温度是否过高， 在本发明实施例中， 通过阈值设 定模块 01 预设了第一设定增压压力数为压力警告值， 以及预设了第二设定增压压力数为 限扭值 ； 0092 在实际应用中， 阈值设定模块 01 具体的可以包括 ： 0093 基准设定模块， 用于设定性能标定时压力温度传感器 04 的增压压力数据为增压 压力基础值 ； 设定性能标定时的放气阀打开开度为开度基础值 ； 0094 运行线生成模块， 用于以开度基础值为起点逐步减少放气阀的打开开度， 同时获 取压力温度传感器 04 的增压压力数据 ； 根据增压压力数据和发动机进气量生成发动机的 发动机联合运行线 ； 。
34、0095 压力警告值获取模块， 用于将当发动机联合运行线在高速区域达到离堵塞线 5% 时， 所获取的增压压力数据设为第一预设增压压力数。 0096 具体的， 本发明实施例利用发动机进气管上的压力温度传感器所获取的增压压力 数据。根据发动机的外特性目标要求， 基准设定模块在性能标定时得到相应的进气管内增 压压力数据为增压压力基础值 ； 同时， 基准设定模块还可以设定性能标定时的放气阀打开 开度为开度基础值。接着， 在此基础上， 逐步调紧放气阀执行器弹簧预紧力， 以使得放气阀 开启转速点延后 ； 这样， 在保证增压器不发生堵塞超速的前提下， 随着放气阀的打开开度逐 步减小， 会使得自发动机的进气管。
35、上的增压压力升高， 此时同时实时的获取由压力温度传 感器所获得的增压压力数据， 这样， 根据在这一过程中不断所获得的增压压力以及进气量， 运行线生成模块可以根据压比和流量计算公式计算生成发动机运行线 ； 将发动机运行线描 点在增压器 MAP 图中后， 压力警告值获取模块将当发动机运行线在高速区域达到离堵塞线 5% 余量时， 由压力温度传感器所获得的增压压力数据设为第一预设增压压力数， 此第一预 说 明 书 CN 103742256 A 9 7/8 页 10 设增压压力数即为压力警告值。 0097 在实际应用中阈值设定模块还可以包括限扭值获取模块， 限扭值获取模块用于将 当发动机联合运行线在高速。
36、区域达到超速线时， 所获取的增压压力数据设为第二预设增压 压力数。 0098 具体的限扭值获取模块用于将当发动机运行线在高速区域达到超速线时， 由压力 温度传感器所获得的增压压力数据设为第二预设增压压力数， 此第二预设增压压力数即为 限扭值。 0099 传感器数据获取模块 02 用于当发动机处于稳态工况时， 实时获取压力温度传感 器的增压压力数据， 具体为 ： 0100 当发动机处于稳态工况时， 所获取的压力温度传感器 04 的增压压力数据可以表 征放气阀是否为故障。 为了随时对放气阀进行监测， 本发明实施例中， 当发动机处于稳态工 况时， 传感器数据获取模块 02 实时获取压力温度传感器 0。
37、4 的增压压力数据。 0101 在实际应用中， 可以根据运转中的所述发动机的转速变化率、 油门变化率和供油 量变化率判定所述发动机是否处于稳态工况。 0102 指令生成单元 03， 用于当增压压力数据到达压力警告值时发出安全报警指令 ； 当 增压压力数据到达限扭值时生成限扭指令， 具体的 ： 0103 当实时获取压力温度传感器 04 的增压压力数据到达压力警告值或限扭值时， 此 时表明放气阀发生了故障。 0104 具体的， 通过指令生成单元 03 在增压压力数据到达压力警告值时发出安全报警 指令， 从而使工作人员可以及时的得到警示， 以使工作人员可以及时的对放气阀进行检修， 进而可以及时的排除。
38、故障， 避免由于放气阀故障所带来的安全隐患。 0105 此外， 通过指令生成单元 03 在增压压力数据到达限扭值时生成限扭指令， 从而限 制放气阀的进一步闭合， 从而有效地避免放气阀故障所带来的安全隐患。 0106 进一步的， 在本发明实施例中， 还可以包括 ： 0107 阈值设定模块01还用于预设将获取自发动机的进气管上的压力温度传感器04的 设定温度数据为温度警告值 ； 0108 传感器数据获取模块 02 还用于当发动机处于稳态工况时， 实时获取压力温度传 感器 04 的温度数据 ； 0109 指令生成单元 03 还用于当温度数据到达所述温度警告值时发出安全报警指令。 0110 当实时获取。
39、压力温度传感器 04 的增压压力数据到达温度警告时， 此时表明放气 阀发生了故障。 0111 具体的， 通过当温度数据到达温度警告值时发出安全报警指令， 从而使工作人员 可以及时的得到警示， 以使工作人员可以及时的对放气阀进行检修， 进而可以及时的排除 故障， 避免由于放气阀故障所带来的安全隐患。 0112 在本发明的另一实施例中， 还提供了一种发动机， 包括如图 6 所对应实施例中的 增压器保护装置。 0113 由于本实施例中的发动机所包括的增压器保护装置与如图 6 所对应实施例中的 增压器保护装置结构相类似， 原理相同， 所起到的效果也相同， 所以在此就不再赘述。 0114 本说明书中各个。
40、实施例采用递进的方式描述， 每个实施例重点说明的都是与其他 说 明 书 CN 103742256 A 10 8/8 页 11 实施例的不同之处， 各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例提供的装置 而言， 由于其与实施例提供的方法相对应， 所以描述的比较简单， 相关之处参见方法部分说 明即可。 0115 对所提供的实施例的上述说明， 使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。 对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的， 本文中所定义的 一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下， 在其它实施例中实现。 因此， 本发明 将不会被限制于本文所示的这些实施例， 而是要符合与本文所提供的原理和新颖特点相一 致的最宽的范围。 说 明 书 CN 103742256 A 11 1/4 页 12 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 103742256 A 12 2/4 页 13 图 3 图 4 说 明 书 附 图 CN 103742256 A 13 3/4 页 14 图 5 说 明 书 附 图 CN 103742256 A 14 4/4 页 15 图 6 说 明 书 附 图 CN 103742256 A 15 。