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1、(10)申请公布号 CN 103738178 A (43)申请公布日 2014.04.23 CN 103738178 A (21)申请号 201310657578.X (22)申请日 2013.12.09 B60K 25/10(2006.01) (71)申请人 镇江新区科力迪机电科技有限公司 地址 212132 江苏省镇江市新区大路镇西戴 村 (72)发明人 夏致俊 (54) 发明名称 气体节流冷冻式汽车费动能蓄能装置 (57) 摘要 本发明的气体节流冷冻式汽车费动能蓄能装 置， 包括车轮驱动转轴， 其特征是， 车轮驱动转轴 上再通过一个传动机构连接一个柱塞杆， 柱塞杆 连接柱塞的一面在柱塞缸。
2、内可作往复运动， 柱塞 缸上还设置有进气单向阀和排气单向阀， 进气单 向阀的出气口和柱塞缸连接， 进气口和空气过滤 器连接， 排气单向阀进气口和柱塞缸连接， 出气口 分成两路， 一路连接三通换向阀的 A 接口， 三通换 向阀的 B 接口依次连接冷凝器， 节流膨胀阀， 储气 瓶， 另一路通过二号控制阀直接通向外界空气中， 在三通换向阀的另一接口 C 通过管路并联连接到 储气瓶的出口， 在冷凝器和节流膨胀阀之间设置 一个三通管路， 三通管路上连接一个三号控制阀， 三号控制阀的出口端连接气动马达， 气动马达的 转轴和车轮驱动转轴连接。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图。
3、 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图1页 (10)申请公布号 CN 103738178 A CN 103738178 A 1/1 页 2 1. 一种气体节流冷冻式汽车费动能蓄能装置， 包括车轮驱动转轴 (1)， 其特征是， 车轮 驱动转轴(1)上再通过一个传动机构(2)连接一个柱塞杆(3)， 柱塞杆(3)连接柱塞(4)的 一面在柱塞缸 (5) 内， 柱塞缸 (5) 上还设置有进气单向阀 (6) 和排气单向阀 (7)， 进气单向 阀 (6) 的出气口和柱塞缸 (5) 连接， 进气口和空气过滤器 (8) 连接， 排气单向阀 (7) 。
4、进气口 和柱塞缸(5)连接， 出气口分成两路， 一路连接三通换向阀(9)的A接口， 三通换向阀(9)的 B 接口依次连接冷凝器 (10)， 节流膨胀阀 (11)， 储气瓶 (12)， 另一路通过二号控制阀 (13) 直接通向外界空气中， 在三通换向阀 (9) 的另一接口 C 通过管路并联连接到储气瓶 (12) 的 出口， 在冷凝器(10)和节流膨胀阀(11)之间设置一个三通管路， 三通管路上连接一个三号 控制阀 (17)， 三号控制阀 (17) 的出口端连接气动马达 (16)， 气动马达 (16) 的转轴和车轮 驱动转轴 (1) 连接。 2. 根据权利要求 1 所述气体节流冷冻式汽车费动能蓄能。
5、装置， 其特征是， 所述冷凝器 (10) 旁安装一个风扇 (14)， 对其强制散热。 3. 根据权利要求 1 所述气体节流冷冻式汽车费动能蓄能装置， 其特征是， 所述二号控 制阀 (13) 受刹车制动开关 (15) 控制。 4. 根据权利要求 1 所述气体节流冷冻式汽车费动能蓄能装置， 其特征是， 所述刹车制 动开关 (15) 控制节流膨胀阀 (11) 的节流通径的大小。 权 利 要 求 书 CN 103738178 A 2 1/2 页 3 气体节流冷冻式汽车费动能蓄能装置 技术领域 0001 本发明及一种动能蓄能装置， 具体是一种气体节流冷冻式汽车费动能蓄能装置。 背景技术 0002 目前，。
6、 传统汽车在下坡时都要踩刹车制动缓行， 将汽车的动能变成与刹车片之间 的摩擦热能消耗掉， 非常浪费。 发明内容 0003 本发明要解决的技术问题是提供一种气体节流冷冻式汽车费动能蓄能装置。 0004 为了解决上述技术问题， 本发明的气体节流冷冻式汽车费动能蓄能装置， 包括车 轮驱动转轴， 其特征是， 车轮驱动转轴上再通过一个传动机构连接一个柱塞杆， 柱塞杆连接 柱塞的一面在柱塞缸内可作往复运动， 柱塞缸上还设置有进气单向阀和排气单向阀， 进气 单向阀的出气口和柱塞缸连接， 进气口和空气过滤器连接， 排气单向阀进气口和柱塞缸连 接， 出气口分成两路， 一路连接三通换向阀的A接口， 三通换向阀的B。
7、接口依次连接冷凝器， 节流膨胀阀， 储气瓶， 另一路通过二号控制阀直接通向外界空气中， 在三通换向阀的另一接 口 C 通过管路并联连接到储气瓶的出口， 在冷凝器和节流膨胀阀之间设置一个三通管路， 三通管路上连接一个三号控制阀， 三号控制阀的出口端连接气动马达， 气动马达的转轴和 车轮驱动转轴连接。 0005 所述冷凝器旁安装一个风扇， 对其强制散热。 0006 所述二号控制阀受刹车制动开关控制。 0007 所述刹车制动开关控制节流膨胀阀的节流通径的大小。 0008 采用本设计的有益效果是 ： 当人脚踩刹车时二号控制阀关闭， 柱塞缸体内的压缩 空气经过三通换向阀 A,B 接口后， 经冷凝器， 节。
8、流膨胀阀节流冷却充入储气瓶， 另外刹车制 动开关踩得越深节流膨胀阀的节流通径越小， 所产生的制动阻力越大， 当需要释放储备压 缩空气动力时， 切换三通换向阀， 使 B,C 接口相通， 打开三号控制阀， 这时储气瓶内的压缩 冷空气经冷凝器吸收外界空气的热量后膨胀对气动马达做功， 驱动车辆无油耗前行。 附图说明 0009 图 1 为本发明的气体节流冷冻式汽车费动能蓄能装置的结构示意图。 具体实施方式 0010 下面结合附图和具体实施方式对本发明的气体节流冷冻式汽车费动能蓄能装置 作进一步详细说明。 0011 如图所示， 本发明的气体节流冷冻式汽车费动能蓄能装置， 包括车轮驱动转轴 1， 其特征是，。
9、 车轮驱动转轴 1 上再通过一个传动机构 2 连接一个柱塞杆 3， 柱塞杆 3 连接柱塞 4 的一面在柱塞缸 5 内可作往复运动， 柱塞缸 5 上还设置有进气单向阀 6 和排气单向阀 7， 说 明 书 CN 103738178 A 3 2/2 页 4 进气单向阀 6 的出气口和柱塞缸 5 连接， 进气口和空气过滤器 8 连接， 排气单向阀 7 进气口 和柱塞缸 5 连接， 出气口分成两路， 一路连接三通换向阀 9 的 A 接口， 三通换向阀 9 的 B 接 口依次连接冷凝器 10， 节流膨胀阀 11， 储气瓶 12， 另一路通过二号控制阀 13 直接通向外界 空气中， 在三通换向阀 9 的另一接口 C 通过管路并联连接到储气瓶 12 的出口， 在冷凝器 10 和节流膨胀阀 11 之间设置一个三通管路， 三通管路上连接一个三号控制阀 17， 三号控制阀 17 的出口端连接气动马达 16， 气动马达 16 的转轴和车轮驱动转轴 1 连接。 0012 所述冷凝器 10 旁安装一个风扇 14， 对其强制散热。 0013 所述二号控制阀 13 受刹车制动开关 15 控制。 0014 所述刹车制动开关 15 控制节流膨胀阀 11 的节流通径的大小。 说 明 书 CN 103738178 A 4 1/1 页 5 图 1 说 明 书 附 图 CN 103738178 A 5 。