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1、(10)申请公布号 CN 103786624 A (43)申请公布日 2014.05.14 CN 103786624 A (21)申请号 201410081711.6 (22)申请日 2014.03.07 B60P 1/36(2006.01) (71)申请人 王东文 地址 265600 山东省烟台市蓬莱市南王街道 办事处北王村 309 号 (72)发明人 王东文 (74)专利代理机构 烟台智宇知识产权事务所 ( 特殊普通合伙 ) 37230 代理人 董尚风 李增发 (54) 发明名称 一种散货式半挂车复合卸货装置 (57) 摘要 本发明涉及一种散货式半挂车复合卸货装 置， 传送装置包括两根传动。
2、链条、 托板， 托板的固 定端通过托板固定杆与传动链条连接， 另一端为 自由端， 托板下面平行设置有支撑辊， 两根传动链 条之间的距离小于等于车厢宽度的三分之一， 主 动轮与液压马达通过连接链条相连接， 所述托板 的自由端侧面与固定端侧面间的距离大于两个相 邻的托板固定端侧面之间的距离， 小于两倍的两 个相邻的托板固定端侧面之间的距离 . 本发明结 构简单、 运转平稳、 自动化程度高、 节省人工、 卸载 货物彻底、 安全可靠、 维护方便。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书。
3、3页 附图1页 (10)申请公布号 CN 103786624 A CN 103786624 A 1/1 页 2 1. 一种散货式半挂车复合卸货装置， 包括机架 （1） 、 传送装置 （2） ， 机架 （1） 的两端分别 安装主动轮 （3） 和从动轮 （4） ， 传送装置 （2） 包括通过主动轮 （3） 和从动轮 （4） 两侧相连接的 两根传动链条 （5） 、 两根传动链条 （5） 上面均匀设置的托板 （9） ， 托板 （9） 沿传动链条 （5） 行 进方向的一端为固定端 （6） ， 固定端 （6） 通过托板固定杆 （7） 与传动链条 （5） 连接， 另一端为 自由端 （8） ， 托板 （9） 。
4、下面平行设置有可沿传动链条 （5） 行进方向自由转动的支撑辊 （20） ， 两根传动链条 （5） 之间的距离小于等于车厢宽度的三分之一， 主动轮 （3） 与液压马达 （10） 通过连接链条 （11） 相连接， 其特征在于所述托板 （9） 的自由端 （8） 侧面与固定端 （6） 侧面 间的距离大于两个相邻的托板 （9） 固定端 （6） 侧面之间的距离， 小于两倍的两个相邻的托 板 （9） 固定端 （6） 侧面之间的距离。 2. 根据权利要求 1 所述的一种散货式半挂车复合卸货装置， 其特征在于所述托板 （9） 的宽度大于两根传动链条 （5） 外沿之间的距离 0-10cm。 3. 根据权利要求 1。
5、 所述的一种散货式半挂车复合卸货装置， 其特征在于沿两根传动链 条 （5） 外侧设有护盖 （13） ， 护盖 （13） 一侧与车厢底板 （22） 固接， 另一侧延伸至托板 （9） 的 一侧上方， 护盖 （13） 与托板 （9） 间设有间隙。 4. 根据权利要求 1 所述的一种散货式半挂车复合卸货装置， 其特征在于所述托板 （9） 采用柔性材料制成。 5. 根据权利要求 1 所述的一种散货式半挂车复合卸货装置， 其特征在于所述主动轮 （3） 下方设有卸货导向板 （12） ， 卸货导向板 （12） 与车架 （1） 固接。 6. 根据权利要求 1 至 5 任一所述的一种散货式半挂车复合卸货装置， 其。
6、特征在于在于 车厢侧板 （21） 内侧分别设有活动板 （14） ， 活动板竖面 （15） 与车厢侧板内侧相靠接， 活动板 竖面 （15） 通过弯曲部 （16） 使活动板横面 （17） 沿车厢底板 （22） 向车厢内部方向延伸， 其末 端分别位于传送装置 （2） 的外侧， 并与车厢底板 （22） 相铰接， 弯曲部 （16） 外侧与车厢侧板 （21） 、 车厢底板 （22） 之间形成沿车厢纵向的举升空间 （19） ， 在所述举升空间 （19） 内沿车厢 纵向设置数个举升缸 （18） ， 举升缸 （18） 一端与车厢相固接， 另一端与弯曲部 （16） 相固接。 7. 根据权利要求 6 所述的一种散货。
7、式半挂车复合卸货装置， 其特征在于所述活动板 （14） 上设有加强筋。 8. 根据权利要求 6 所述的一种散货式半挂车复合卸货装置， 其特征在于所述活动板 （14） 沿车厢纵向方向设置成数块。 9. 根据权利要求 6 所述的一种散货式半挂车复合卸货装置， 其特征在于所述的举升缸 （18） 举升方向的轴线与车厢底板 （22） 的夹角是 45。 权 利 要 求 书 CN 103786624 A 2 1/3 页 3 一种散货式半挂车复合卸货装置 技术领域 0001 本发明涉及一种散货运输设备， 特别涉及一种散货式半挂车复合型的卸货装置。 背景技术 0002 半挂车是一种运输量大的常用的运输车， 卸货。
8、方式是通过液压装置将车厢举起， 在重力的作用下将货物卸下， 这种卸货方式仅适用于沙土、 石块等抗冲击力强的货物。 对于 易碎品等货物， 目前卸货方式为人工搬运， 卸货效率低， 搬运过程容易对货物造成损坏， 甚 至出现事故， 安全性低。 0003 随着自卸车技术的发展， 目前市场上也出现了货厢底板加装自卸式轨道或传送带 的自卸车， 这种自卸车可以实现对于车装货物进行机械式的卸载方式， 节省人工、 提高效 率， 也减少了对货物损坏、 提高了卸货人员的安全性。但是， 因为运货车辆车厢对其容量的 限制， 目前运货车辆车厢的设计与卸货轨道或是传送带之间都存在死角， 在货物卸载到一 定程度后， 其剩余货物。
9、就积攒在死角中， 不易卸下， 必须动用人工或其它外力才能将货物卸 载完成， 额外增加人工或其它成本， 而且在人工干预时， 也易发生事故。 0004 申请号为 ： 200820066071.1， 名称为 ： 车载传送带卸料式散粮运输车， 申请日为 ： 2008 年 3 月 31 日， 授权日为 ： 2009 年 2 月 11 日， 发明人为 ： 徐红， 专利权人为 ： 随州市力神 专用汽车有限公司的中国实用新型专利， 公布了一种技术方案， 该技术方案如下 ： 把密封厢 的底板设计为两块活动底板， 每块活动底板下面设有底板举升缸， 在底盘上、 活动底板下和 纵梁的中间安装有卸粮传送带系统。该技术方。
10、案可以局部地解决卸货问题， 但由于车箱高 度的问题， 也会存在卸货不完整的情况， 而且由于活动底板平铺在车厢底部， 要求底板举升 缸的举升力量大， 使举升缸的寿命缩短， 使维护成本加大， 而且由于传送带位于活动底板下 方， 活动底板举升后才能使传送带进入正常工作状态， 从而降低了工作效率。 发明内容 0005 本发明的目的就在于针对申请人前一个专利的不足， 提供一种散货式半挂车复合 卸货装置。 0006 为实现该目的， 本发明提供的技术方案是 ： 这种散货式半挂车复合卸货装置， 包括 机架 1、 传送装置 2， 机架 1 的两端分别安装主动轮 3 和从动轮 4， 传送装置 2 包括通过主动 轮。
11、 3 和从动轮 4 两侧相连接的两根传动链条 5、 两根传动链条 5 上面均匀设置的托板 9， 托 板 9 沿传动链条 5 行进方向的一端为固定端 6， 固定端 6 通过托板固定杆 7 与传动链条 5 连 接， 另一端为自由端8， 两根传动链条5之间的距离小于等于车厢宽度的三分之一， 托板9下 面平行设置有可沿传动链条5行进方向自由转动的支撑辊20， 主动轮3与液压马达10通过 连接链条 11 相连接， 所述托板 9 的自由端 8 侧面与固定端 6 侧面间的距离大于两个相邻的 托板 9 固定端 6 侧面之间的距离， 小于两倍的两个相邻的托板 9 固定端 6 侧面之间的距离。 0007 做为一种。
12、较好的优化方案， 托板 9 的宽度大于两根传动链条 5 外沿之间的距离 0-10cm。 说 明 书 CN 103786624 A 3 2/3 页 4 0008 另一种优化方案可以在沿两根传动链条5外侧设有护盖13， 护盖13一侧与车厢底 板 22 固接， 另一侧延伸至托板 9 的一侧上方， 护盖 13 与托板 9 间设有间隙。 0009 也可以优化成所述托板 9 采用柔性材料制成。 0010 对所要保护的技术方案进一步可以优化成所述主动轮 3 下方设有卸货导向板 12， 卸货导向板 12 与车架 1 固接。 0011 也可以把技术方案进一步优化， 车厢侧板 21 内侧分别设有活动板 14， 活。
13、动板竖面 15 与车厢侧板内侧相靠接， 活动板竖面 15 通过弯曲部 16 使活动板横面 17 沿车厢底板 22 向车厢内部方向延伸， 其末端分别位于传送装置2的外侧， 并与车厢底板22相铰接， 弯曲部 16 外侧与车厢侧板 21、 车厢底板 22 之间形成沿车厢纵向的举升空间 19， 在所述举升空间 19 内沿车厢纵向设置数个举升缸 18， 举升缸 18 一端与车厢相固接， 另一端与弯曲部 16 相 固接。 0012 也可以是， 所述活动板 14 上设有加强筋。 0013 将所述活动板 14 沿车厢纵向方向设置成数块也是一种优化方式。 0014 将所述的举升缸 18 举升方向的轴线与车厢底板。
14、 22 的夹角设置成 45 可以达到较 好技术效果。 0015 与现有技术相比， 本发明结构简单、 运转平稳、 自动化程度高、 节省人工、 卸载货物 彻底、 安全可靠、 维护方便。 附图说明 0016 图 1 是本发明的横向示意图。 0017 图 2 是本发明的纵向示意图。 0018 1. 机架 ;2. 传送装置 ;3. 主动轮 ;4. 从动轮 ;5. 传动链条 ;6. 固定端 ;7. 托板固 定杆 ;8. 自由端 ;9. 托板 ;10. 液压马达 ;11. 连接链条 ;12. 卸货导向板 ;13. 护盖 ;14. 活动板 ;15. 活动板竖面 ;16. 弯曲部 ;17. 活动板横面 ;18.。
15、 举升缸 ;19. 举升空间 ;20. 支 撑辊 ;21. 车厢侧板 ;22. 车厢底板。 具体实施方式 0019 下面参照附图 1 和图 2 详细本发明的实施例。 0020 这种散货式半挂车复合卸货装置， 包括机架1、 传送装置2， 机架1的两端分别安装 主动轮3和从动轮4， 传送装置2包括通过主动轮3和从动轮4两侧相连接的两根传动链条 5、 两根传动链条 5 上面均匀设置的托板 9， 托板 9 沿传动链条 5 行进方向的一端为固定端 6， 固定端 6 通过托板固定杆 7 与传动链条 5 连接， 另一端为自由端 8， 两根传动链条 5 之间 的距离小于等于车厢宽度的三分之一， 托板 9 下面。
16、平行设置有可沿传动链条 5 行进方向自 由转动的支撑辊20， 主动轮3与液压马达10通过连接链条11相连接， 所述托板9的自由端 8 侧面与固定端 6 侧面间的距离大于两个相邻的托板 9 固定端 6 侧面之间的距离， 小于两 倍的两个相邻的托板 9 固定端 6 侧面之间的距离。托板 9 的宽度大于两根传动链条 5 外沿 之间的距离 0-10cm。在沿两根传动链条 5 外侧设有护盖 13， 护盖 13 一侧与车厢底板 22 固 接， 另一侧延伸至托板 9 的一侧上方， 护盖 13 与托板 9 间设有间隙。托板 9 采用柔性材料 制成。主动轮 3 下方设有卸货导向板 12， 卸货导向板 12 与车。
17、架 1 固接。车厢侧板 21 内侧 说 明 书 CN 103786624 A 4 3/3 页 5 分别设有活动板 14， 活动板竖面 15 与车厢侧板内侧相靠接， 活动板竖面 15 通过弯曲部 16 使活动板横面 17 沿车厢底板 22 向车厢内部方向延伸， 其末端分别位于传送装置 2 的外侧， 并与车厢底板 22 相铰接， 弯曲部 16 外侧与车厢侧板 21、 车厢底板 22 之间形成沿车厢纵向 的举升空间 19， 在所述举升空间 19 内沿车厢纵向设置数个举升缸 18， 举升缸 18 一端与车 厢相固接， 另一端与弯曲部 16 相固接。活动板 14 沿车厢纵向方向设置成数， 举升缸 18 。
18、举 升方向的轴线与车厢底板 22 的夹角是 45。活动板 14 上设有加强筋。 0021 为了更好地理解本发明， 下面详细描述一下使用散货式半挂车复合卸货装置的卸 货过程。由于托板 9 通过固定端 6 一侧的托板固定杆 7 与传动链条 5 相连接， 而自由端 8 不固定， 托板 9 的长度大于两块相邻托板 9 之间的距离， 因此当托板 9 位于主动轮 3 和从动 轮 4 上方时， 每块托板 9 的自由端 8 是搭接在后方托板 9 的固定端 6 之上的， 所以各个单一 的托板 9 连接成一个整体的运输带。当运货挂车到达卸货地点后， 操作人员打开货车仓门， 通过开关启动液压马达 10， 使传送装置。
19、 2 开始动作， 传动链条 5 带动其上的托板 9 向仓门 方向移动， 将散货缓缓移出车厢， 操作人员可以通过调节液压马达 10 的转速来控制卸货速 度。当托板 9 转过主动轮 3 后， 由于自由端 8 不固定， 在重力的作用下， 使托板 9 翻转， 将其 上的散装货物彻底卸下， 托板 9 转过主动轮 3 后， 处于垂挂状态， 可以使托板 9 上尽可能保 持干净， 当托板 9 再次通过从动轮 4 运行到其上方时， 在重力的作用下， 托板 9 的自由端 8 再次与后一块托板 9 的固定端 6 搭接， 形成运输带， 进入卸货过程。由于两根传动链条 5 之 间的距离小于等于车厢宽度的三分之一， 运输。
20、带上方存在的货物较少， 使运输带同时承载 的重力和需要克服的货物之间的摩擦力就小， 这样对液压马达 10 的动力需求就较小， 可以 使液压马达 10 的动力充分得到发挥， 在这种情况下各传动装置所承载的载荷也相对较小， 使使用寿命延长， 使卸货过程也相当容易。另外， 由于托板 9 通过托板固定杆 7 与传动链条 5 连接， 当其发生损坏时， 只需更换托板固定板 7 即可， 不需要对整个托板 9 进行维护， 减少 了维护成本。当散货在车厢内发生堆积， 卸货不畅时， 操作人员打开举升缸 18， 推动活动板 14 以其活动板横面 17 与车厢底板 22 的铰接处为轴向车厢中部运动， 推动堆积的散货滑。
21、向 传送带， 使货物卸载干净彻底， 而且带有弯曲部 16 设计使货物下滑得更加容易。为了加快 卸速度， 也可以在启动传送装置 2 的同时启动举升缸 18 工作。 0022 在弯曲部16处设置了加强筋结构， 可以使活动板14的承重能力加强， 减小损坏可 能性， 降低维修成本， 增加使用寿命。 还有， 在传动链条5外侧加装了护盖13， 使散货不易从 传动链条15、 与车厢底板22之间的缝隙中掉落;同样在支撑辊20的作用下， 可以使传动链 条 5 与托板 9 组成的传送带的承载能力提高， 增大卸货效率， 在与加装的护盖 13 的共同作 用下还可以使其与车厢底板 22 之间形成轨道， 保持传动链条 15、 托板 9 平稳运行。 0023 根据上述原理， 本发明还可以对上述具体实施方式进行适当的变更和修改。 因此， 本发明并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式， 对本发明的一些修改和变更也应当落 入本发明的权利要求的保护范围内。 此外， 尽管本说明书中使用了一些特定的术语， 但这些 术语只是为了方便说明， 并不对本发明构成任何限制。 说 明 书 CN 103786624 A 5 1/1 页 6 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 103786624 A 6 。