一种汽缸活塞每上下一次可暂停一次的机构.pdf

本发明是一种汽缸活塞每上下一次可暂停一次的构造，尤指一种可提高汽缸容积效率及利用间断做功的机械构造。
    目前有关汽缸的容积效率无法提高，其主要原因在于进气量的不足，虽然有人以汽门的早开晚关或加设增压器来补救，但到了活塞速度越快进气时间越短时，其功能还是会被限制住，进而使汽缸无法达到更高的进气效率。

    本发明的目的是克服上述缺点而设计一种能使汽缸获得最高的进气效率的机构。

    本发明是由小齿轮（1）及直径两倍于小齿轮（1）的大齿轮（2）、连杆（3）、主曲轴（4）、副曲轴（5）、燕尾槽导板（6）、活塞组（7）等元件所构成。小齿轮（1）与大齿轮（2）是分别固接于主曲轴（4）及副曲轴（5）上，并利用连杆（3）将大小齿轮（2）、（1）的距离固定，使大小齿轮（2）、（1）在转动时能够相互啮合。连杆（3）的上下端分别套接于副曲轴（5）与主曲轴（4）上。主曲轴（4）是主动轴。副曲轴（5）是由大齿轮（2）所带动而旋转，其两端成燕尾状，并在燕尾槽导板（6）内做上下滑动。燕尾槽导板（6）是由基座（61）及一调整块（62）所构成，调整块（62）上设有椭圆形螺孔（621）并利用螺丝（622）来调整调整块（62）与基座（61）所构成燕尾槽的间距，活塞组（7）则由副曲轴（5）带动。

    下面结合附图对实施例作更详细的说明。

    图一为本实施例的结构示意图。

    图二为燕尾槽导板剖面图。

    图三为调整块中椭圆形螺孔的结构示意图。

    图四为实施例的动作示意图，即为大、小齿轮（2）、（1）与活塞组（7）上下推拉动作的示意图。当活塞组（7）在最高点时，小齿轮（1）旋转的机械角设为零度开始（如图NO1），由于大小齿轮（2）、（1）的直径比为2∶1，当小齿轮（1）以P点为轴心，向右旋转至180度机械角时，小齿轮（1）下降1吋，大齿轮（2）则向左旋转至90度，也下降约1吋（如图NO2）而活塞组（7）则合计下降约2吋，此时并将活塞杆（71）由E点带动至A点。当小齿轮（1）再以P点为轴心向右旋转至360度时，可上升1吋，大齿轮（2）则向左旋转至180度带动副曲轴（5）所连动地活塞组（7），下降约1吋，因一上一下互相抵消，而使活塞杆（71）作小幅度的上下运动由A点至B点，至使活塞组（7）作小幅度的上下运动而停留在原位（如图NO3）。再当小齿轮（1）向右旋转至540度时，再下降1吋，大齿轮（2）则向左旋转270度而带动副曲轴（5）所连动的活塞组（7）则上升1吋，因一上一下互相抵消，而使活塞杆（71）从B点作小幅度的上下运动至C点，至使活塞组（7）也只作小幅度的上下运动后继续停留在原位（如图NO4），又当小齿轮（1）向右旋转至0度亦即原位时（如图NO1′），再上升1吋，大齿轮（2）则旋转至360度也上升1吋，而将活塞杆（71）由C点向上推至D点，同时亦将活塞推高2吋至最高点。如此便形成了活塞每上下一次又停止一次的连续运动。

    图五为本发明运用于空气压缩的实施例的结构示意图。该实施例中当活塞组（7）自上始点压缩空气后回复至下始点时，活塞组（7）可停留在原位作小幅度的上下运动两个行程，此时汽缸可作充分的进气和冷却，这样当活塞组（7）在汽缸内作快速的上下运动时，也能有充分的进气和冷却时间，进而提高汽缸的容积效率。又当活塞组（7）行至停止的行程时，大、小齿轮（2）、（1）均还在作无负载的旋转运动，而使活塞组（7）能达到储能的效果，当活塞组（7）再向上压缩空气时可具有瞬间压缩空气的能力。

    综上所述，本发明的优点是能提高汽缸的容积效率，将其运用在空气压缩上可提高压缩的工作范围，且本发明构造可使活塞暂停而曲轴还能连续运转，这对利用间断作功的冲床和以振动作功的机械会产生更大的效益。