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1、(10)申请公布号 CN 103935286 A (43)申请公布日 2014.07.23 CN 103935286 A (21)申请号 201310021440.0 (22)申请日 2013.01.22 B60P 3/022(2006.01) B60K 17/06(2006.01) (71)申请人 泉州市苏合建桥设备有限公司 地址 362300 福建省泉州市南安市霞美镇埔 当村 (72)发明人 苏孝局 (54) 发明名称 内燃固定平台搬运车 (57) 摘要 内燃固定平台搬运车主要包括主车和副车, 主车头部的左、 右两边各设有一个功能完全相同 的驾驶平台, 并定义为左驾驶平台及右驾驶平台, 左。
2、驾驶平台及右驾驶平台以相互错位对称的方式 分布 ; 左驾驶平台及右驾驶平台上均设有完全相 同的数字显示仪表 ; 左驾驶平台与右驾驶平台之 间还设有主变速箱及换位器, 换位器可以使得左 驾驶平台与右驾驶平台的两个操作系统相互转换 且相互之间不生产任何影响, 从而达到互锁作用 ; 本发明通过在主车车头内安装左、 右驾驶平台, 其 左、 右操作的系统完全相同, 左驾驶平台操作使主 车朝车前面方向行驶, 右驾驶平台操作使主车朝 车后面方向行驶 ; 左、 右驾驶平台操作有效避免 了运梁车驾驶员不会因倒车只看后面而误操作产 生安全影响。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 2。
3、 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图2页 (10)申请公布号 CN 103935286 A CN 103935286 A 1/1 页 2 1. 内燃固定平台搬运车, 主要包括主车和副车, 主车和副车空载时, 该主车和副车通 过连接梁连接组成前后一个车组, 其特征在于 : 所述主车头部的左、 右两边各设有一个功能 完全相同的驾驶平台, 并定义为左驾驶平台及右驾驶平台, 该左驾驶平台及右驾驶平台以 相互错位对称的方式分布 ; 所述左驾驶平台及右驾驶平台上均设有完全相同的数字显示仪 表, 该数字显示仪表能够反映搬运车系统运转参数。 2. 。
4、根据权利要求 1 所述的内燃固定平台搬运车, 其特征在于 : 所述左驾驶平台与右驾 驶平台之间还设有主变速箱及换位器, 换位器可以使得左驾驶平台与右驾驶平台的两个操 作系统相互转换且相互之间不生产任何影响, 从而达到互锁作用。 3. 根据权利要求 1 所述的内燃固定平台搬运车, 其特征在于 : 主车内还设有副变速箱 及发动机。 权 利 要 求 书 CN 103935286 A 2 1/2 页 3 内燃固定平台搬运车 技术领域 0001 本发明属于桥梁运载工具, 具体涉及的是一种内燃固定平台搬运车, 特别适用于 公路、 铁路桥梁预制构件的运输。 背景技术 0002 在我国桥梁建设中, 因桥梁的产。
5、生及设计不可能在一个位置, 同时也不能每座桥 设置一个预制板制造场所, 因此在桥梁上部安装时, 必然存在预制场到所建桥梁之间的预 制构件的运输问题, 并且在喂梁的过程中, 因桥梁的建设中总会有拐弯的存在, 即在运梁及 喂梁时, 需要运梁车能沿不同方向偏转, 而对于现有大多数的运梁车来说, 都很难实现操作 简便且偏转自如, 并且, 现有的运梁车在喂梁过程中, 需要运梁车不断地前进或后退行驶, 这就造就单座驾驶员一会儿驾驶前进, 一会儿作后退倒车驾驶工作, 给喂梁驾驶工作带来 极大的不方便。 发明内容 0003 本发明的目的是针对以上技术的不足, 提供一种结构设计合理, 操作极为方便、 灵 活的内。
6、燃固定平台搬运车。 0004 本发明的技术方案是 : 内燃固定平台搬运车, 主要包括主车和副车, 主车和副车空 载时, 该主车和副车通过连接梁连接组成前后一个车组, 其特征在于 : 所述主车头部的左、 右两边各设有一个功能完全相同的驾驶平台, 并定义为左驾驶平台及右驾驶平台, 该左驾 驶平台及右驾驶平台以相互错位对称的方式分布 ; 所述左驾驶平台及右驾驶平台上均设有 完全相同的数字显示仪表, 该数字显示仪表能够反映搬运车系统运转参数。 0005 所述左驾驶平台与右驾驶平台之间还设有主变速箱及换位器, 换位器可以使得左 驾驶平台与右驾驶平台的两个操作系统相互转换且相互之间不生产任何影响, 从而达。
7、到互 锁作用。 0006 主车内还设有副变速箱及发动机。 0007 所述主变速箱、 副变速箱及发动机组成为主车驱动装置, 主变速箱直接与发动机 相连, 并输出到副变速箱。 0008 本发明的有益效果在于 : 本发明通过在主车车头内安装左、 右驾驶平台, 其左、 右 操作的系统完全相同, 左驾驶平台操作使主车朝车前面方向行驶, 右驾驶平台操作使主车 朝车后面方向行驶 ; 该左、 右驾驶平台操作有效避免了运梁车驾驶员不会因倒车只看后面 而误操作产生安全影响 ; 同时主车有强大的动力系统, 即采用双变速箱以及轮边减速大大 减速增扭, 提升扭曲力及运梁车在上坡时动力大大提升, 提高了运梁的安全性能, 。
8、可承载 160 吨位左右, 并达到 5% 的爬坡度。 附图说明 0009 下面结合附图对本发明进行详细的说明 ; 说 明 书 CN 103935286 A 3 2/2 页 4 图 1 为本发明结构俯视图。 0010 图 2 为图 1 的立体图。 0011 下列为图中各标识的具体名称 : 1 左驾驶平台、 2 发动机、 3 右驾驶平台、 4 主变速 箱、 5 副变速箱。 具体实施方式 0012 如图 1 至图 2 所示, 内燃固定平台搬运车, 主要包括主车和副车, 主车和副车空载 时, 该主车和副车通过连接梁连接组成前后一个车组, 所述主车头部的左、 右两边各设有一 个功能完全相同的驾驶平台, 。
9、并定义为左驾驶平台 1 及右驾驶平台 3, 该左驾驶平台 1 及右 驾驶平台 3 以相互错位对称的方式分布 ; 所述左驾驶平台 1 及右驾驶平台 3 上均设有完全 相同的数字显示仪表 (图中未示出) , 该数字显示仪表能够反映搬运车系统运转参数。 0013 所述左驾驶平台1与右驾驶平台3之间还设有主变速箱4及换位器 (图中未示出) , 换位器可以使得左驾驶平台与右驾驶平台两个操作系统相互转换, 达到互锁作用。 0014 主车内还设有副变速箱 5 及发动机 2。 0015 所述主变速箱 4、 副变速箱 5 及发动机 2 组成为主车驱动装置, 主变速箱 4 直接与 发动机 2 相连, 并输出到副变。
10、速箱 5。 0016 本发明运梁车的主车是由发动机 2 驱动行驶, 副车受向前的摩擦力被动行驶。 0017 本发明主车在搬运桥梁过程中, 可操作左驾驶平台 1 使主车按车前进方向正常行 驶, 当搬动车需要倒车时, 驾驶员可以向右拨动换位器, 使整个操作系统的一切油路全部通 往右边的右驾驶平台 3 的操作台, 即时, 左驾驶平台 1 停止工作, 右驾驶平台 3 起作用 ; 同 时, 当桥梁运至架桥桥的下方时, 架桥机把桥梁提走架设完毕后, 通过换位器的作用, 左驾 驶平台 1 与右驾驶平台 3 的操作可以互换, 完全不需要倒车的工作, 直接将车向前开出来, 省去了倒车向后看的安全隐患。 说 明 书 CN 103935286 A 4 1/2 页 5 图 1 说 明 书 附 图 CN 103935286 A 5 2/2 页 6 图 2 说 明 书 附 图 CN 103935286 A 6 。